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#我的提车心得在最初增购想买电车的时候，朋友和亲戚都不太理解，为什么要买电车？电车的续航能力能行吗？你只能在市区代步，节假日出游你还是得开油车，充电排队太浪费时间了。。。 买电车真的又这么多缺点吗？ES6提车到现在614天了，行驶了34000公里，自驾游到过了30个城市，智能驾驶了12000公里，说一下用车得真实感受。 【购车经历】由于市区限号想着增购一台电车，23年4月开始选车之路，我选车就看了理想，小鹏，蔚来三家，小鹏P7颜值真的不错，驾驶感也好，唯一得就是我想买SUV，只能忍痛割爱。接下来是理想L7，内饰是豪华的，座椅也舒服，但是我试驾的时候坐在后排晕车，也是能pass掉了。后来在万达商场里面看到一辆蔚来ET5展车，颜值吸引了我，那时候对换电并不熟悉，经过销售讲解、试驾后，对蔚来一见钟情，买大件东西基本上是心里喜欢就下定，不会犹豫太久。我老公也支持我买蔚来，4月底23款ES6发布后，毫不犹豫的下定了。 【真实体验】换车之后，一开始有点不习惯，电门轻点就窜出去了，谁能想我现在只开运动+模式哈哈哈，不用担心能耗，我有6次免费换电的权益。单位和家附近都有换电站，补能方便。 我通勤时间长，基本上我上了高架就开启智能驾驶，但也要时刻保持警惕，遇到复杂路况随时接管。升级之后智驾有点激进，比如限速80，加速就开到81，82，为什么不能到80，升级之前还是设置多少时速就是多少的，智驾团队，出来罚站。 【补能体验】蔚来最大的买点之一就是换电，由于我搬家后安装充电桩不方便，蔚来换电模式解决了我这个问题。一到节假日我带着家人出行，走过了30个城市，只要规划好路线，服务区换电很方便。 【售后服务】蔚来服务大家也都听说了，智者见智吧，有人说花钱买服务智商税，有人就重在情绪价值体验。我上次车被蹭了，作为女孩子，全权交给售后，上门取送车，几乎什么事不用我操心。 如果想换车，建议大家多去试试，全面了解一下车的性能和售后服务，毕竟是买车不是买玩具，在自己能力范围内，选择自己最喜欢的车。
#新能源汽车购车指南前两天，人民网发布了新能源车六大选买标准，作为一个开了两年蔚来的老司机，我感触最深的就是长期主义这一点。为啥这么说？因为新能源车最让人纠结的，无非就是电池衰减和续航焦虑。 新能源汽车的电池就像手机电池一样，用久了肯定会衰减。但蔚来有个“杀手锏”——可充可换可升级。我的车开了两年，电池健康度依然杠杠的，而且蔚来还提供了灵活的电池升级方案。比如我当初买的是75度电池，现在可以按天或者按月灵活升级到100度甚至150度，不用担心几年后电池跟不上时代。这种“未来可期”的感觉，真的让人很踏实。 平时市区通勤，上下班途中都有换电站，长途旅行也不用担心，高速服务区布局合理，像我春节一路开了3000多公里，基本都是换电，就充了一次电，实在不想浪费我换电次数。 除了电池和续航，蔚来的服务也让我觉得这钱花得值。一键加电、上门补胎、24小时在线客服……这些服务让我觉得，蔚来不仅仅是在卖车，更像是一个贴心的“出行管家”。 如果考虑新能源车，强烈推荐你去试试蔚来。它可能不是最便宜的，但绝对是“长期主义”的最佳选择。毕竟，买车不是一锤子买卖，开得省心、用得放心，才是王道！
#新款蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6年内上市前两天看李斌直播，本来奔着想去抽奖的，结果李斌爆料提前公布了5566（ET5T ET5 ES6 EC6），要推出新款了，针对这次新车型，改款内容包括，竖屏变横屏（终于听劝了。。），可以参考ET9的屏幕；要改怀挡，这个看个人用车习惯，我个人不太喜欢；要改成神机芯片，各种算力会提升，响应速度会变快；座舱外观会变动升级。不过这次升级，价格应该会高。 但如果追求性价比，现在可能反而是入手现款车型的最佳时机。现款车型的优惠力度还挺大的，五年0息购车，首付只要20%起，还有1万元的选装基金、48张免费换电券（价值4800元），甚至还有5年NOP+免费使用权，价值2万多。这些优惠加起来，直接让现款车型的性价比拉满。对于追求性价比来说，现在抄底现款车型绝对是个明智的选择。 我开的是23款的ES6，平时通勤、周末出游都靠它，春节期间自驾3000多公里，三分钟换电的补能效率确实让我节约不少时间，电池也是终身质保，能确保电池的健康。买电车主要的就是要保证开个几年之后电池有健康度。 如果不着急用车，资金也比较宽裕，当然可以等等新款。但如果更看重性价比，现款车型的优惠力度和产品力绝对值得考虑。 产品迭代更新是一种正常现象，选择权掌握在自己的手中，是羊毛党买现车呢还是等等党买新款呢？
#能耗记录前两天跑高速，从天津到济南，前一天晚上去换好电，没想到换到了一块70度的电池，这个月换到70度电池三次了，频率也太高了，75度电池换电站默认充到93%，70度电电池不但少了5度电，而且是冲到90%，第二天跑高速，只能硬着头皮多换一块电池跑了… 我上高速时候能耗在21左右，北方的天气有点冷，我一开始有点纠结要不要开空调，刚上车还是开开空调了，不能委屈自己啊，不过这电量还是下降的挺厉害的，本来想着充点电，但是春节期间充电桩也是车满为患啊，我看了一下实际剩余续航和换电站里程，差了几公里，我打算降低车速，控制在105左右，空调也关闭了，经过低速稳定前进，里程控制在了剩余10公里，到达换电站剩余3%的电。 在高速上，还是不要这么极速挑战了，我已经看到其他车友高速跑到没电叫了拖车，实在到不了换电站，排队也要充一会，万一叫了拖车，听说又是1000块钱呐！
#点评我的车迈向2025年了，ES6陪伴我度过了一年半的时间，总结一些这一年半的用车感受。 外观没得说，蔚来的审美很在线，无论是ES6还是ET5亦或是EC6，车身线条流畅，前脸大气，开在路上回头率超高。内饰比较简洁，但根据国人的审美观点来说不够豪华，屏幕不够大气，而且是竖屏，建议蔚来后期更新迭代换成横屏，增加或者选配副驾驶屏幕，用户可以不装，但是必须要有。 空间挺宽敞，我一家老小坐进去都不觉得挤，后备箱的容积也相当可观，无论是日常购物还是家庭出游放置行李都绰绰有余。驾驶起来，运动模式动力很足，加速超车轻轻松松，而且操控性不错，转向精准，底盘扎实，过个减速带啥的，颠簸感也不强。 我是二代车，相对于一代车来说，座椅舒适度提升了不少，包裹性比较好好，长时间驾驶也不易感到疲劳，即使劳累，可以打开座椅按摩缓解一下。 不过也有些小问题，在续航方面，虽然在正常天气和城市路况下续航里程基本能够满足我日常通勤需求，但在冬季低温或者高速行驶时，电量消耗明显加快，续航里程会大打折扣，这使得长途出行时需要更精心地规划充电行程，多少有些不便。还有车机系统，偶尔会闹点小脾气，这一年半中出现了一次卡顿的情况，重启一下系统就好了。不过，人无完人，车也一样，总体来说，ES6 给我的生活增添了不少便利和乐趣，我还是挺喜欢它的。
#一血求安慰虽然我是一名女司机，但拿到驾照也十几年了，多年来几乎与违章和出险绝缘。然而，前几天接孩子放学的经历，却让我的“安全驾驶记录”破了功。 我当时正驾车行驶在一条狭窄的胡同里，恰逢学校放学，路边停满了车辆，使得原本就不宽敞的双向车道变得更加难以通行。车速放得极慢，雷达也在不断发出尖锐的警报声，提醒着周围的障碍物。就在我缓慢挪动车身的时候，突然，“砰”的一声巨响，我的心猛地一沉，一种不祥的预感涌上心头。 下车查看后发现，原来是对方逆行，他的车右后方狠狠地蹭到了我的车右后方。对方的车损伤看起来较为严重，而我的车由于贴了车衣，车衣被擦破，轮眉也被划伤，至于车漆是否受损，还得揭开车衣才能确定。在交警的协助处理下，判定对方全责。虽说责任不在我，但看着新车遭受这样的“无妄之灾”，心里还是像被一块大石头压着，十分难受。我的小 6 啊，这才刚提没多久，就遭遇这般状况，着实让人心疼。 好在我之前购买了无忧包，提供上门取车服务，毕竟售后地点比较偏僻，如果没有这项服务，我还得自己想办法把车开过去，然后再打车回来。在维修过程中，遇到了轮眉配件缺货的情况，等了 1 天才修好。不过，车修好后，工作人员不仅把车送回了家，还把车子里里外外都清洗得干干净净，这一点让我稍感欣慰。 经历了这次事件，我深刻地意识到，即使自己开车再小心谨慎，也难以避免遇到一些粗心大意的人。以后，我是真的不敢再轻易走这些狭窄的胡同了，宁愿多绕些路走大路，也不想再在这种小道上冒险挤行了。唉，只希望我的小 6 能尽快恢复如初，也希望其他司机朋友们都能遵守交通规则，文明驾驶吧。 感谢圈主 mimo 换电车了推荐！
#能耗记录北方的天气直降0度，随着气温的下降，电车的能耗也随之下降。我每天单程通勤25公里左右，夏天的时候开着空调开着音乐，单程通勤大概消耗5个电，现在天气冷，再加上开暖风，大概消耗8个电左右。今天下班前发现电量只剩下8%了，犹豫了一下是在单位附近换电还是去家门口换电。决定挑战一下去家门口换电。晚上下班天气更冷，电池也需要预热，刚起步没多远，电量就开始往下掉，一开始我还是有底气的，毕竟都知道蔚来开到0之后还有储存电量。没想到在高架上电量消耗的太快了，领航辅助驾驶也开始罢工，动力开始减退，我也跟着紧张起来了，我开始匀速前进，车速尽量控制，距离换电站还有10公里的时候只剩下2%的电了，仪表盘也提示续航里程严重不足。我还没到达换电站，小乌龟已经在仪表盘上显示出来了，这代表着储存电量严重不足了，在紧张中终于达到了换电站，新增电量67.5度，75度的电池按照93%的电量来算的话也就69.75的电，也就是差了2度电就要趴窝了，这对于我这次换电来说真是惊心动魄啊。 以后不能极限挑战了，万一趴窝了耽误时间呢，还是规划好行程及时去换电。 感谢圈主mimo换电了推荐！
#能耗记录冷空气来袭，气温直降0度，在天气冷的状况下，电车在冬季如何高效的降低能耗呢？ 去年冬天，我习惯性的一上车就直接把空调调至30度，这个时候电量下降的很快，后来了解到，在车里环境低的情况下，电池的温度也处于较低的温度，这个时候如果把空调直接调制最高，反而会导致升温效率变低，里程被消耗。 冬季如果忘记提前远程空调预热，上车后我们可以先打开方向盘加热及座椅加热，先提高驾驶环境温度，相比于打开空调效率更高，然后把空调调节到23度左右，同时别忘了开启AUTO哦！不然就是凉风了。 在驾驶过程中，我们也要主动避免急加速和急刹车，利用动能回收减少踩刹车的次数，以此在冬天提高行驶里程。
#点评我的车23年4月准备油车换电车，一开始准备下定蔚来ET5,当销售说全新ES6马上换代了，就这样在5月份推出全新ES6马上下定，时隔2个月，7月份提车，不知不觉提车521天了，是个好数字，纪念一下。对于电车相对来说，开得公里数有些少，大多情况下还是上下班通勤开。 配置方面，车辆总价38.59万，选配了20寸织雪轮毂，nomi和舒享套装，由于预定比较早，赠送了MOON套件和橙色卡钳，当时6次免费换电包含在内，后期出的政策是可以减3万去掉6次换电，综合考虑了一下还是保留了6次免费换电的权益。 空间方面，ES6满足我个人通勤以及家人出行，ES6前排和后面空间都比较宽敞，座椅相对一代车有了较大提升，上次春节出行连续开了10几个小时也没觉得累，腰部支撑比较好，如果累了可以打开座椅按摩来个放松，但是按摩力度不太大，这点有点不满意。 智能化方面，中规中矩吧，不能说蔚来智能驾驶是第一梯队，但是我现在也基本离不开，每天通勤上了高架就打开NOP+，可以自动识别车辆速度进行变道，一定程度上缓解驾驶疲惫，车辆少的时候用NOP+的时候还是比较香的，车多速度慢的时候还是尽量自己开。不过也我们要时刻保持专注，不可完全交予智能驾驶。 能耗方便，冬天能耗也随之上升了，在原来续航打8折的基础上又打了8折，比较不满意的就是我明明去换电站换电，却只能给我换到93%的电池，虽说蔚来在保护电池，但是电池权益也是我花钱买的，不给满电电池是挺让人不满意的。 以上是用车一年半的用车体验，感谢圈主mimo换电车了推荐！
#能耗记录北方的天气越来越冷，电车的能耗也随之下降，每天上下班共通勤50公里左右，夏天的时候单程能耗在5个电左右，现在天气越来越冷，打开座椅加热，打开空调和方向盘加热，能耗呼呼的往上窜，大概其增加了一倍，能耗在10个电左右。 就这样打开各种耗电模式后，发现今天早晨还剩9%的电，准备去换电池了，每个月6次免费换电，换完这次还省了2次，8号又更新换电次数了，估计又要浪费1，2次换电次数了，这种感觉很不好，每个月总要浪费掉1，2次换电，但是如遇到十一小长假，春节放假开车自驾游的时候，6次又不够用，好希望蔚来能出一种模式，用不完的换电次数可以累加，或者一年给72张换电券，一年有效期用完，下年更新。这种一月6次对我来说浪费实在是可惜啊！各位车友有什么办法支支招吗，哎！
