极越突然解散对蔚来的启示～

#我的蔚来我来评最近新能源热度最高就是极越的突然“倒闭”，官方称是原地解散，但其实我们都懂，这对于极越车主来说就是天塌了..看到有人上午高兴提车，下午转而加入维权大军。没办法这是大件，就跟买房烂尾一样，谁的钱是大风吹来的？ 抛开企业运营不善不谈，我们回归到极越车子的本身。产品定义上，极越追求的就是一个“激进”，外观去看还蛮有轿跑的线条，但是门把手都是看不到，这对用户来说开个门都需要找半天。内饰中取消了物理档把，采用半幅式方向盘，使用了大长带鱼屏，设计紧追某T品牌，但是要知道别人卖的好并不只是产品或设计遥遥领先，而是品牌加成及各方面因素的汇集。 从这些方面去看，蔚来全系的设计还是符合大众及传统审美的消费者的。我的ET5也是保留门把手的设计，并且比较贴心的有触摸即弹开的电吸门（目前二代平台全系标配），虽然也是隐藏式门把手，但是对用户来说没有学习成本。采用传统的方向盘，克制的保持副驾无屏幕，整体的设计氛围感能让大多数消费者接受及喜欢。好的设计从来不是标新立异，而是真正的了解消费者的需求。 所以产品定义及设计去看，对蔚来的启示很有限，蔚来的路线从来都是保守为主，而不是走激进路线，不光是内饰设计，包括辅助驾驶的开通，尤其是城区辅助驾驶的实际运用，都会比其他几家竞品保守一些，这种涉及安全驾驶及保障用户的生命健康去看，我觉得完全没有问题，但还是有些用户不理解，认为蔚来的激光雷达，四颗芯片这种硬件冗余为何没派上用场？我觉得还是和路线有关系，太激进容易出问题，覆水难收哦。