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#辣评新车👉本来在全尺寸大型SUV这块市场，领克上桌就晚，现在还搞得拖拖拉拉的，我个人表示，不太看好领克900上市后的表现，竞争力不会太强，原因如下： 🆚1.品牌力问题 ☆ 领克虽然作为吉利旗下的高端品牌icon，但是成立时间相对较短，2017 年才成立，满打满算也就几年时间，知名度低。 ☆ 领克去年全系全年销量285,441 台，是问界全年销量的64.15%，是理想全年销量的一半，可见市场认可度相较问界和理想低。 ☆ 而且，去年，领克被曾经的大哥现在的爸爸极氪收购了，在吉利体系下，极氪是高端，领克就是中端了。高端形象也不在了。 进军高端全尺寸大型SUV可能力不从心啊。 🆚2.产品力问题 ☆外观：虽然号称是“杭州湾icon揽胜icon”。但是这个外观设计，争议很大，车头屏幕更是奇葩设计，除了装比，我想不到任何用处，而且撞了一下，维修费估计贵的怀疑人生。 ☆动力：1.5T或2.0T+三电机的组合，看似强大，实则有短板，整体系统软件调校难度大，调校不到位会导致动力输出不顺畅、能耗增加等问题，动力越多，故障率越高，后期维修成本也就越高。 ☆智驾水平：离第一梯队尚有距离，领克或者说整个吉利旗下的智驾水平在算力和算法上，距离第一梯队华为icon和小米、特斯拉icon都是有距离的。根据领克车主反映，领克的智驾系统，应对加塞车辆时反应迟钝，车道保持遇到弯道或者路面标线不清晰就 “出轨”，自动泊车功能受限条件多，车位稍微不规则就罢工。除非领克900上新的智驾系统，不然这个智驾可不够看。 🆚3.同级竞争问题 目前看，领克900的竞争对手是理想L9和问界M9。 ☆和理想L9比： 理想 L9 深耕大型SUV市场，精准的定位奶爸车市场，空间布局、舒适性配置专为孩子、老人考量，品牌长期积累的口碑和用户圈层稳固，理想 L9 是很多家庭选购大车的首选。 领克900没口碑，定位还是又商务又家庭。和理想L9一比，有差距。 ☆和问界M9比： 问界有华为品牌加持，在华为粉丝群体有号召力，入驻华为之家门店销售，网点众多，华为技术赋能，鸿蒙icon智能座舱，高阶智驾，竞争力高。 领克销售网点没问界多，技术不如问界强，有短板啊。 👇👇👇 综上：领克900在品牌力存在短板、产品力有待提升、同级竞争激烈，上市销量不乐观啊。就看价格了，如果真像我预测的入门版来到29.98万，或许还有些性价比。
#圈友鲜试驾🚗这次的领克900我体验完这个车科技感真的很足，但是使用的门槛真的有点高，里面的很多设置如果不是常用的话，真的不容易发现里面的窍门。 1️⃣先把我觉得比较难懂的后排的座椅以及大屏幕，我先把座椅和屏幕聊下，再聊其他的。 ①座椅：目前我体验的展车不是最顶配的版本，所以它是支持后排中间两个位置的座椅360度旋转的，聊到这个座椅移动，先聊一下它的座椅的前后调节的按钮，这个按钮的感觉是有点奇怪的，会感觉按下去后座椅的移动速度是比较快的，整个座椅的阻尼感很小，我在其他车上面没有体验过这种感觉，就在前两个小时还去体验了一下腾势的N9。 ○接着聊回座椅的旋转，按下门板上面的第二个按钮后，这个座椅就开始旋转了，当然这是按理来说是这样的，实际使用过程中却不是的，如果驾驶位置的座椅比较靠后的话，这个座椅是不会动的，而且我体验的时候，前排座椅是没有人坐的，但是它没有任何提示，也没有主动地把座椅往前面移动，当时销售小哥告诉我说要等一下，我等了10几秒，两个人都尴尬了，后面它发现在前排的座椅屏幕上面有提示，后面先移动了前面的座椅后再继续调节后面的这个座椅旋转的。 ○后面长按调节按钮，然后座椅开始旋转，整个旋转的过程是比较慢的，甚至我感觉是有点一卡一卡的感觉，转移到第一个钓鱼佬位置的时候，向往野外的感觉一下子就上来了，这种模式真的很适合坐在车里看看野外的风景，可能下车可能会有太阳晒或者下雨的情况，但是坐在这里打开座椅按摩，看着外面的风景真的是一种享受。 ○接着继续长按这个座椅，就到了和后面第三排面对面坐的模式，说实话这个模式在我看来使用场景是比较少的，如果说是打牌喝茶啥的，为啥非要在车内呢？去个茶馆麻将室啥的不是空间更加大，更加舒适？坐在车内还是有点局促的。 ○最后一个最常用的模式就是第二排完全平躺的情况，这个模式不管是长途休息，还是想要在车里面看星星看月亮啥的都是比较方便的，这个时候座椅通风和按摩都打开真的就是一种享受，而且900的座椅不只是靠背支持按摩，它连屁股都支持，在这个价位的车型里面我还是第一次体验。 2️⃣继续聊聊后面的大屏幕，首先我测试了一下后面的大屏幕的防夹功能，我是用矿泉水瓶测试的，事实证明，900的屏幕是支持防夹功能的，它遇到障碍物后就会停住了，然后过了一会儿它会再次尝试关闭，然后一直尝试，我在这里试了三次，销售怕我搞坏屏幕，没有让我继续尝试；后面我也没有用手指头去尝试夹住是否疼痛之类的，但是还是建议不要轻易尝试了，虽然有防夹，但是不知道夹住的疼痛到底如何。 ○接着聊回这个屏幕，当时我坐到凳子上感受这个屏幕的时候，我第一感觉就是这个屏幕的清晰度是足够的，而且整个屏幕的声音是足够清晰的，后面才发现它是开启了杜比音效，而且它的声音是通过后面的座椅的头枕音响发出来的，怪不得那么有氛围感呢；后面又给我演示了一下分屏播放视频的功能，就是左右两侧播放不同的视频来源，还可以下载APP远程遥控播放视频源，当播放不同的视频源的时候，左右两侧的视频声音也是分开的，都是通过头枕音响播放的，互不干扰，当时我就感觉有点意思，这个产品经理应该家里有两个孩子，不然不会想出这个设计出来。 ○接着又要聊聊它的手势控制了，它的手势控制和我预料的一样，就是识别的准确性差点意思，可以说是时灵时不灵，前面的用手指头滑动式比较灵的，到后面点击播放的那个我们尝试了半天都没反应，销售告诉我可能由于是样车，后面OTA以后可能就会好很多，等试驾车上来后我再试试吧。 ◆除了上面两个学习成本比较高的地方，这辆车的还有几个配置我认为也不错。 第一个就是它的31个扬声器的哈曼卡顿，刚从隔壁腾势的帝瓦雷过来，发现N9的音响对比900来说确实是差点意思，不管是人声的清晰度还是那种环绕高都不如900的哈曼卡顿，随便放一首歌就能听出来两者的差异。 第二个就是氛围灯，900的氛围灯可以说是领克里面氛围感做得最好的了，前面的仪表盘区域用的是Z20的那种灯块状的设计，后面的二三排用的是漫反射的样式，而且这个灯做到了上面的出风口区域，再加上麂皮的材质，晚上看起来很高级。 第三个就是揽胜的后尾门开启方式了，天地门的开启方式有一个最大的好处就是在城市里，可以分两段开启，不容易撞到后面的障碍物，尤其是这么大的车尾门，想要车头不突出在外面，车尾必须要停到很靠后，这样后尾门打开就很困难了。 第四个说下它的小冰箱，小冰箱没啥好神奇的，制冷加热功能都有，但是它保留了上面是储物空间，下面是冰箱的功能，这一点在腾势N9和唐L上面都只是单纯的小冰箱，这个小储物空间依旧可以放驾驶证行驶证之类的必需品。 总结：领克900是这个价位我目前看下来少有的精致感的大车，目前静态体验下来方方面面做得都不错，但是也许就是做得太多了，很多功能我认为还可以简化一下，用户使用起来门槛有点高了，尤其是中老年群体。
#辣评新车现实情况：家里两个孩子，出门的时候还有老人帮忙带娃，所以常规出行至少5人，偶尔6人，看过很多MPV，MPV担心安全性差，没看到哪个MPV的碰撞是优秀的；看过理想、蓝山，都有各种情况的不满意，理想L8亲戚家有一辆，家人坐第三排有点晕车，而且音响感觉差点意思，蓝山降价后性价比确实不错，但已经是两年前的产品了。看了领克900的预售直播，我觉得空间+安全+配置触动到了我。 1、车大+空间大！作为酷爱兰德酷路泽、揽胜的东北人，领克900在大这方面，气势上不输揽胜，5.2m车身，后备箱天地门也跟酷路泽一样，这空间，后排放个杆，钓个鱼，偶尔出去给朋友当个婚庆摄像车，拿两包烟再给孩子拿包喜糖，这不就是快乐嘛。而且，领克900比蓝山、问界M8轴距更长，空间更大，第三排有了更充足的腿部空间，同时，我很喜欢的极氪mix的后排可变换空间也会出现在领克900上，无论是孩子学习，跟好友打牌，还是跟客户谈事，都很实用，同时，放倒了就是一个1.8*2m的大床，露营、出游省了酒店钱。 2、安全！看了领克900的央视双百碰撞测试，让我安心了一些。大车的车身刚性就容易出问题，尤其出行基本都是全家在一起，安全就是最重要的，这点也不用多说。 3、配置够用！前两排座椅通风加热按摩，第三排加热按摩和靠背角度调节；电踏板我觉得是必要的，不然小孩上车就要抱，老人直接上车也费劲；音响好，31个哈曼卡顿音响，一是为了听音乐降低外界噪音，二是接上麦克风大家边走边唱开开心心。 不过，看上了是看上了，但是也有几点担心。 1.预算越提越高：领克不良心，想要这些配置的话，至少选择35.5w的1.5TUltra，最低配的1.5THalo电动的尾门天地门、空悬、类似于极氪mix的二排座椅180度旋转，31个哈曼卡顿、娱乐屏、双8295芯片等等都没有。同时，1.5t的43.3度电池的220km续航无法覆盖我一周的通勤，也是比较难受的地方。 2.小马拉大车：35.5w的话，只能买个1.5T，上了高速亏电状态下就是小马拉大车，动力不足，且会极大的增强油耗，目前纯电耗就要20个左右，馈电跑高速基本要10个油。 3.售后问题：同事10万出头的领克06的一次小保养就要1000块，都堪比BBA了，而且配件到店的时间也比较长，上次换了个后视镜外壳等了半个月，而且，领克的4s店分布的也不是很多，所以比较担心售后的问题，不知道有没有其他车主能给说说领克售后怎么样？ 以上就是我看到这台车的心路历程，有没有同样需求在选车的车友，给指条明路~！
#奥迪A6L用车总结24款A6L45四驱尊享动感版，5月提车。 买车前特意体验了e300试驾，5系是我朋友也有，主要是都有了想换一下，综合体验最后选择了六哥。 【用车成本】 裸车39.8，行车记录仪送的，车衣共8000，双保：16800，含利息总落地价接近44。 【空间感受】 前后排空间都足够用，后排座椅都说角度不舒服，坐了下试试感觉改良后的没这个问题了。后备箱很大，家用足够了。 唯一不足中控扶手那块储物空间略小。 【驾驶分享】 至于网传的顿挫问题，市区堵车情况下真真没怎么感觉到，网传不知道是不是夸大其词了，只要给油的奥迪，响应特别快和稳，还是说因为四驱的缘故不明显。驾驶模式习惯用舒适，档位D档，偶尔切换到S档超车。当然D档超车也没什么问题，只不过需要深踩油门，而S档油门更灵敏，加速更激进。超车过程后段依然有很强的推力。 过减速带，小的浅的坑洼地带减震过滤很舒适，大坑千万避开，避不开务必减速，20寸轮毂容易爆胎。 跑高速，最明显的感受就是底盘稳如老狗，随时能避开扎堆问题。 【能耗续航】 目前综合油耗9个，市区高些基本在11-14，高速目前最低7个多，跑快一些8个多。跑完加满油显示能跑990公里。 【用车总结】 外观： 这一代a6L前脸必将成为经典，外观很大气沉稳，商用家用均可，六边形进气格栅更加犀利。 内饰： 我买的时候还是翻毛皮座椅，现在25款已经取消了，选择性更大了，后排角度可调也能选装了，大家吐槽的点位一汽奥迪都在改进，更加符合国人的需求。氛围灯虽然没有奔驰那么炫酷，比较低调内敛，但是科技感够用。 驾驶： 可舒适可运动，d档方向盘软减震软，s档人车合一了，指哪打哪，你不会后悔。 空间： 除了中控扶手处储物空间略小基本有缺陷，我是买了个夹缝收纳盒，用来放手机和卡片之类的。
#圈友鲜试驾【前言】 虽然新g9和g6同一天发布，但是试驾车整整晚来了一周。都试过g6了，必然也不能错过g9，所以昨天找销售确认了有车之后，今早第一时间就来店里等着了。刚到时因为试驾车去上门了，我就在展厅里看看展车，先和大家说一下静态的特点。 【静态特点】 ➤前排：进入主驾时因为展车把空悬调到了最高的位置，不是很方便。a柱下方有一个可升降的扬声器，打开主驾车门会下降，关闭之后又会升起，蛮有意思的。中控扶手台下方有一个12v的点烟器，同样的后备箱也有一个。扶手箱内有香氛系统，还带一个空调出风口，容积比g6要大。副驾驶有手套箱，手套箱打开最大都不会挡腿，这点挺人性化的。 ➤后排：这次最大的升级应该是第二排标配了座椅通风加热按摩，整体乘坐空间不错——我一米七的身高，前排座椅移至b柱，膝部有三拳不到，头部则是两拳。二排座椅靠背调节和舒适功能都在门板扶手上，使用起来很方便。后备箱空间比g6大，毕竟c柱更垂直，纵向空间更大，底部依然有下沉空间。 ➤车外：g9是有前备箱的，同时这次改款也增加了小蓝灯，激光雷达位置改成了饰板，其余没有什么变化。 【动态体验】 展车这边我刚看的差不多销售就提醒我试驾车回来了，因为之前来试驾g6都很了解了，所以直接就让我上主驾驶了。 ★试驾车配置：黑外橙内625长续航版 还是分两部分来介绍试驾体验： ➤驾驶感受 ①视野方面，g9驾驶舱的视野比起g6要更高，以我的坐高是能看到前机盖的，但是a柱有一个封闭的三角窗，可能会增加盲区面积。两侧车窗视野很开阔，对于新手来说可能更喜欢这样的视野感受，开着会更放心些。 ②动力方面——因为我调的是舒适模式，动力输出偏棉，电门踏板也稍硬一些，所以开起来并没有像g6那样很灵动。 ③制动方面——刹车踏板要比电门轻一些，老款的g9还是会有点头的情况，但是新款应该是对底盘做了一些调整，以及加上算法的加持，路口停车刹起来很舒缓，不会摇摇晃晃的。虽然g9比起g6更重，但是刹车踩起来依然很轻松线性，很符合我的驾驶习惯。 ④转向方面——g9的方向盘依然很轻，而且转向比感觉比g6还要小一点，在小山坡上过弯的时候，感觉我都没怎么转方向盘，身体有个转向的趋势，它就能反馈我的操作，驾驶感受丝毫不输小车。 ⑤底盘方面——不得不说开过g6再来体验g9，能很明显感受到两个车底盘不是一个档次的。g9在过路面上那些减速带、坑洼和路面接缝的时候，就像压在草垛上一样，虽然还会有些起伏，但是振动过滤的很干净，不会传到座位上来，开着坐着都很舒适。山坡上稍稍加速驾驶时，能感受到整个悬架拉的很紧，虽然重心高，但是过弯的时候底盘侧向支撑很足，一点也不甩，操控性真心不错。 ⑥隔音方面——g9虽然前后都是单层玻璃，但是隔音丝毫不输g6，像压井盖之类的，只听到了车子起伏的振动声，井盖清脆的叮当声基本听不见。但是因为受限于车型，g9的风噪声要比g6大，能感受到就集中在a柱这一块，毕竟迎风面积更大。 ➤智驾感受 g9的智驾体验和g6基本一致，但是今天跑了另一条路，大概有这么几个其他的感受： ①限速方面——在一些路段行驶的时候，如果你判断没有被抓拍的风险，同时为了增加通勤效率，可以在智驾界面里设置限速偏移，这样车子就会以超出限速的时速行驶。 ②判断方面——智驾不同于人驾，它对安全的认知很多时候与我们并不相同。智驾过程中沿途有辆车停在路边，主驾驶车门打开，驾驶员正在干啥不知道。换做是我我会稍往左侧靠一点通过，但是它没有，它依然以60的时速从那辆车旁边一闪而过，看得我多少有点心惊胆战了。 ③决策方面——今天的g9智驾开得略微保守，在回店里的最后一个T字路口，到实线时绿灯还有3s，绿灯结束后也还会有3s黄灯，如果换作是我可能会加点速通过，但是g9在到实线前就开始减速，直到稳稳地停在停止线后。今天的情况与之前的g6不同，毕竟之前g6甚至想抢黄灯，奈何前车太慢了，小p也放弃了。 ➤补充 ①悬挂方面——g9的悬挂是可以主动调节的，我车友群有个老g9车主，宣称如果把悬挂调到最低，g9可以有轿车一般的驾驶感受，今天开过之后我相信了。 ②自动泊车——因为在g6上已经体会过了离车泊入，今天就久违的试一下车内的自动泊车。目前来看，小鹏的自动泊车技术真的非常成熟，一把进毫无调整，而且效率很高，以至于我差点没反应过来。 ③能耗方面——试驾车近百公里的电耗是14.6，比g6要高，也能理解，毕竟重量、风阻不是一个水平的。而本次试驾的10km路，电耗也就9.3，毕竟速度也不快，但是表现和我的m03差不多了，还是挺厉害的。 【总结】 个人认为，如果只是追求一款续航长、有智驾、大空间的纯电SUV，g6就完全足够了。g9很明显更多的是满足品质上的追求，毕竟空悬cdc和四座同权不是盖的。g9如果单看价格和配置是性价比很高的，但作为旗舰车型就差点意思了，单尺寸就比其他品牌的9系小了不少。
#辣评新车发布会上说的目前所有的最好的都给到了G9，但是还是有个很明显的BUG。G9不是双层夹胶玻璃，而G6却是前排双层夹胶玻璃的，说明这个G9多少还是没有给到位。作为小鹏的旗舰车型，后来给了隐私玻璃，前排却没有双层夹胶玻璃增加这个隔音效果。 作为中大型纯电车型，G9的对手应该是智已的LS6同样都是有智驾版本的。价格更加的接近，整体车型尺寸也差不多。两个都是同病相怜，这两个月销售量都在1千左右徘徊。中大型车前面领跑的车型都是有增程版本的，并不是都纯电。看懂车帝可以显示目前智已LS6全系优惠3万，25款长续航灵蜥智驾版就是裸车23.29万 加上城区智驾开通的话，加个1万左右。和g9的价格就相差不大，还会便宜一点。 智已LS6优势： 1.智驾带激光雷达 2.整体主动转向系统 3.主动降噪 4.前后排多层隔音玻璃 小鹏g9优势： 1.疲劳驾驶检测 2.带空双腔空气悬挂 软硬高低可调 3.方向盘电动 记忆 4.感应式电尾门 5.第二拍座椅电动调节 加热 通风 按摩 6.有副驾屏 和面部识别 7.K歌功能，虽然喇叭只有20个比智已少一个，但是有头枕扬声器 8.自动防眩目后视镜 9.后排隐私玻璃 10.两个RIN X芯片算力508，智已是一个 这几个是配置表上明显能看出来的差异话，所以要是不在乎华为智驾。应该来说买小鹏G9相对来说是更加划算，配置更高。就目前我体验的小鹏的P7+的城区智驾和自动泊车车位识别来说。平时上下班使用是没有什么问题，我的国道试驾变道超车都是比较干脆的，也没有出现什么异常情况，相对于我这种就够用了。要是在以前M03和小鹏P7+爆单，买小鹏可能会有点慌，现在有这两个车型销量支撑小鹏还是很稳的。买个G9在这个纯电版本的价位来说还是比较有性价比的，比较老款的G9 650版本的都要28万多了。这次的G6 G9同时发布25款，这个G9明显的有诚意多了。 「配置推荐」 625长续航 725超长续航 和680四驱 看名字的区别了，都是同样的配置按续航里程和两区和四驱区别。351马力百米加速6秒4和 6秒6的区别不大，要是在北方下雪的可以考虑四驱版本贵2万，四驱的雪地这种开起来还是爽的起码能走，两驱还是有点吃力。要是单纯为了速度百公里提升到4.2秒花这个2万块完全没有必要。直接入手这个725超长续航版本性价比还是最高的。1万块钱多了14.1度的电，G6的1万块钱只多了12.3度的电。虽然续航里程都是一样的多了100公里。 目前在国产车纯电的中大型SUV里，小鹏这个G9还是蛮有优势的。但是为什么特斯拉的销售量还是会多很多？我感觉还不是品牌的问题，而是特斯拉品质的整体把控会好很多，去售后只要是产品问题处理起来干脆，没有那么多琐碎的事情，不用和4S店扯皮。这个才是国产车应该学习的地方。
