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#能耗记录6月的帝都很热，今天车显温度40.5℃，车里实际温度更高，在这样的用车环境下，id4x能耗如何？受高温带来的影响有多大？我们一起来看一看亲身实测的上汽大众id4x的能耗。 1.车辆介绍 我的车是2023年购置的，型号为上汽大众新能源纯电SUV ID4X，续航里程607公里，综合能耗15.4。 2.总体能耗。大众新能源车总体能耗控制的还是不错的。但由于受到车重、天气等因素的影响，有时候能耗确实有点高。就比如今天，在高温的情况下，虽然大众的空调很给力，但问题是一开空调能耗也跟着就上来了，今天表显开空调能耗24.6。 3.春秋季能耗。我的id4春秋天不开空调能耗在14左右，可以跑到480公里没问题。 4.夏季能耗。夏天开冷风，我一般都调到22℃，中档风速，能耗大约在23左右，可以跑到400公里左右，续航里程也还可以接受。 5.冬季能耗。冬天开暖风，能耗可以用惨不忍睹来形容，一般调到23℃，中档风速，能耗大约在25左右，最多也就跑到320公里左右，确实有续航焦虑。 6.经验总结。经过一段时间的摸索，总结出三点控制能耗小窍门与大家分享。1.驾驶中轻踩电门，不急刹急停，平均能耗会降低不少。2.夏天将空调温度设置在22℃，开启AC车内循环，实测最节能，能耗相对较低。3.冬季空调没必要一直开着，开一会儿停一会儿，续航里程会稍微长一些，当然也要视实际情况零活调整。
#我的提车心得📒 等车日记 试驾一次后就直接订车了，本来没考虑纯电的，被防晕车技术打动的。五月10号下订，等待的时间令人煎熬等了一个月多 💰 晒晒价格 提的顶配带空调，去掉5000置换补贴裸车价14.89万，保险6300，落地大概15万左右 �...查看全文
提问座椅能放平吗
#辣评新车【前言】 小鹏推出的MONA M03及P7+都得到了不错的销量表现，可以说这也是小鹏目前的主力车型，但在SUV车型上，一直是表现的十分疲软。没有一款可以顶起销量的车型。小鹏G6就是一款这样的车型，它的销量不高，各方面都比较中庸，算是小透明的存在。这次小鹏为它进行了中期改款，我觉得并不是为了盘活它，甚至可以说是直接进入清理库存阶段。给个合理的价格，稍微调整一下配置及车型，对老款成本高销量差的车型进行停产或者老款全面停产，这样才是比较好的规划。这款车型的出路MONA M03和P7+已经做好了打样。 【胡猜瞎说】 1、小鹏G6定位纯电中型SUV市场，本来也是以特斯拉为目标的车型，奈何销量不够对手的零头。从硬件的配置上来说并不差，甚至有些地方比一众对手还要厚道，但是怎么就不受人待见呢？个人胡猜瞎说一下啊！一个是车辆定价过高了。19.99万-27.69万的指导价区间，是一众对手里定价第一梯队的存在。24年增加的19.99万的车型，是销量最好的车型就能看出，价格是导致它接受度不高的原因之一。二个就是车型过多了。全车系有6款车型在售，配置方面长续航车型和超长续航车型，相对应的配置都大差不差。但就电池方面相差了近3.5万元，现在优惠后还相差2万元，实属性价比不高。三个就是车型设计过于平庸了。所以导致辨识度不高，看似是新能源车型，但是少了那种科技与未来感，与小鹏的造车理念也有点儿格格不入，这也导致它销量很难有大的突破。 2、25新款目前来看有两个配置，一个低配款一个高配款，电池电机等规格基本一致，应该也是扩充产品阵营用来拉低售价的改款产品。这样可以把定价高销量差的车型停产替代下来，也可以精简产品线来提高竞争力。个人猜测一下，低配版车型电池会略微缩水，在减少一些舒适性配置，来进一步拉低入门价格。这个价格会低于24款的19.99万指导价，来到16.99万左右。25款高配车型目前已经知道电池也改为磷酸铁锂电池了，那可以增加电池到90度，主打快充超充以及超长续航。再加上小鹏最新的智驾方案，价格来到22.69万左右，这样应该会竞争力大大增加。停产掉三元锂电所有车型及长续航PRO、MAX车型。如果销量有起色，在后期可以增加一款全驱性能版作为冲高产品，定价在24.99万左右，这样整个产品线调整完毕。当然以上全是个人想法，欢迎大家一起谈论。 3、竞争力方面小鹏G6在改也还是难以达到预想，所以个人觉得降价改配置尽快清理完库存才是王道。前面P7+就已经探好路了，小鹏G6只需要跟着去走就好了。要么重新设计推出换代车型，要么直接重新规划设计推出小鹏G6+车型，既可以扩充车系，又可以达到拯救中型SUV销量表现疲软的目的。至于对比竞争车型，目前还未上市，所以后面在做对比。现在价格合适才会有一定的竞争力，这是G6现在唯一可以拿出来拼一把的本钱了。对于现阶段的小鹏G6我不做推荐，也希望大家多多观望一下，可以等25款正式上市后，再看是否值得出手，也可以等等马上要上的小鹏G7车型。 【总结】 小鹏G6是一款硬件及配置都不错的产品。只是在上市后的定价及车型规划出现了严重的失误，再加上平庸的设计，使得市场的接受度相对不高。这次25改款是一次纠正失误及清理库存的机会。如果收效甚微，那么只有加速换代才有出路了。说到这里不经让人怀疑，还未上市的小鹏G7是小鹏全新的规划，还是接替G6车型的选手，这个就挺耐人寻味了。前面就有MONA M03大卖，小鹏P5停产在售的前车之鉴，再有小鹏P7销量下滑，小鹏P7+横空出世的例子。那么小鹏G6到底是何去何从？有意向购买的车友们需要去考虑一下了。这次改款会是小鹏G6的绝唱也说不定。
#能耗记录从买了RT后，我就开始计划来一场说走就走的自驾游了。 都说勇敢的人先享受世界，本月，我开启了从普宁全程自驾至西藏的计划，并将全程记录埃安 RT 的真实续航情况。 桂林→贵阳 今日从桂林象牙山景区出发前往贵阳，全程 653 公里。行驶过程中，车辆保持在国道以 60 - 70 码的速度前行，空调设置为 1 档、23 度，主副驾座椅加热均调至 1 档。经测试，电耗为 11.7。 行驶 205 公里后，车辆剩余续航 49 公里，此时进行补电。经计算，车辆标称续航 287 公里，行驶 205 公里后，剩余理论续航应为 82 公里，实际剩余续航 49 公里，续航达成率在86%。整体来看，在剩余电量7%的情况下，车辆的续航表现不错。需要注意的是，慢充的电量与实际续航基本能达到 1:1，效果较为理想。 快充时，当充电电流达到 200 以上，基本五十分钟即可完成充电。此次补电补充了 442 公里续航（因担心到达时间过晚，未将电量充满）。后续行驶了 331 公里，此时续航剩余 37 公里，续航达成率在83%左右。在此补充几点说明：其一，快充的电量确实相对虚；其二，全程开启空调及座椅加热；其三，国道上坡路段较多；其四，夜间行车时，远光灯开启较为频繁。综合这些因素，74 公里的续航虚标情况也在合理范围。 沿途我也去了贵州榕江古州的大河口码头，夜晚的景色还是很不错的，古色古香。让我在匆忙的旅途中小小的修整一会~ 后续因为321国道泥坑路的影响，我们只能开到一半掉头走高速。 我将继续记录我的川藏自驾之旅，欢迎感兴趣的车友们共同讨论~
#辣评新车海狮05DM-i是比亚迪双销售网络的产品代表！ 对比： 海狮05DM-i与宋Pro DM-i同样的售价，同样的平台，同样的配置，同样的驾驶体验，唯有不同样的就只剩外观了！海狮05DM-i延续海洋设计传统，在前灯，中网，尾灯，车身侧面线条，做了细节上的小调整，以区别王朝网的车型，不过我认为，这些调整，提升了车辆的辨识度，也赋予了它更强的视觉冲击力。这样的设计更能符合当下年轻消费者的审美需求！ 配置 智能科技，已经在当下越来越常见，海狮05DM-i也是延续了，比亚迪传统15.6英寸自适应旋转悬浮pad，增加了，车载ETC，省去了后期加装的麻烦！智能驾驶辅助方面，升级了智能领航、碰撞预警的实用功能，行车安全更有保障。相对于老款宋proDM-i负优化了动力和电机功率，马力虽说降低不多，但在满载上坡，空调高功率运行的夏天，不知道能不能经受住考验！ 性价比： 目前从市场认可度来说，海狮05DM-i，该车型的价格区间为11.28万元-14.28万元，有点叫好不叫座，在这个价位购车的用户，大多要求性价比，估计需要更多的终端优惠和合适的厂家政策，来提升海狮05DM-i的市场竞争力。 综上所述： 海狮05DM-i的上市，在智能科技、高效节能、时尚外观这三个方面进行了升级，但是马力的负升级，众多消费者翘首以盼的“筷子悬挂”未优化，相比老款大体未变化其他的小调整都会在付钱的前一刻增加了消费者考虑的时间！ 大家评论区留下意见，说说海狮05DM-i还是以前的宋proDM-i吗？
#圈友鲜试驾拒绝恰饭，实话实说！大家好，这里是你们的懂车帝鲜试官-Tank板蓝根，一名喜欢各种各样新车的90后车主。通过这次试驾和静态体验，先说建议，对于追求性价比的你，对于看上小鹏MonaM03但是觉得后排局促、内饰简陋的你，小鹏P7+可以入手，因为...查看全文
