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#零跑B10预售10.98万元起零跑b10配置分析，有点厉害 表面上是4米5的中小suv，但给的配置很全，更关键的是在三电、轻量化、底盘方面没有马虎。 这下15万内更卷了。 推荐600版，不推荐入门最低配版，配置差异很大。 电池：欣旺达和正力混用，510版是正力56度电，600版是欣旺达67度，67度可以满足95%的日常需求了包括一些长途。 电机：入门版不推荐，电机使用的是中车时代水冷电机，只有132kw峰值，零百9s+ 其他版本都是七合一油冷电驱，峰值160kw电机，零百6.8s，动力充足。 车身扭转刚度：36300nm，同级别优秀水平。 悬架和轻量化：后驱多连杆+前麦弗逊，在有67度磷酸铁锂的情况下，作为一款suv，整车居然只有1.75吨，非常优秀！ 底盘：和雪铁龙集团联合调教，全球车型，媒体评测很不错。弥补了新势力的底盘短板。 座舱：顶配600版式8295芯片，其他都是8155p芯片。 智驾：带激光的是8650芯片，做高快领航和城区记忆。不带激光的配基础l2。 在这些全面的配置下，预售价顶配居然只有13.98。入门10.98，但是入门不推荐。 太可怕了，15万内甚至会影响轿车选购目标用户的选择。 对比奕派007，车机和智驾配置更高，油冷电机配置更强，电池续航差不多，轻量化水平零跑67度版本甚至更强，空间还更大； 对比mona03，后驱多连杆优于03的前驱扭力梁，新的底盘调教，油冷电驱更好，空间舒适性和智驾配置，都要更优秀。 剩下的看正式上市价格，试驾重点关注驾驶性标定和能耗水平，从轻量化水平看能耗问题不大，加实行标定我试过c16的，属于不优秀但是可接受的日常驾驶取向。 25年这个市场啊，15以内也难了。
#你都知道哪些基本的汽车知识？十五万内价格战趋势，25奕派007不好定价了。 新款银河e8上市，14.98到19.88，入门版下探到15内。 而入门的15万就配备了： 极速210，油冷电驱，标配高快领航noa和apa，8295芯片魅族车机系统。 62度磷酸铁锂电池峰值充电功率145（超过2C），后驱250kw零百5.49s。 与之相比，在此之前15万以内车型，基本只配： 水冷电机，极速165到180，标配基础l2，高快noa选配加钱，8155车机芯片，单电机功率在150到200kw左右，零百5.8s到7s+。 充电功率极狐s5和启源a07也有超过2C的型号，而奕派007和mona03只有1c+。 意味着，极速200+油冷电驱+标配noa+8295+2C快充+零百5.5杀入15万以内。 以此为锚定，原来15区间的轿车如果达不到同等参数的话，可能面临价格再下探的趋势。 作为奕派007车主，对比分析下25款的定价。 007新款极速扩展到了171，依然是水冷电机。对于四驱版来说，这样的参数非常不够看，空有零百而缺乏真正的性能。 530版只有50多度电池并且快充不到2C。620版电池更大有70度，但在电机功率、极速、零百、快充等维度依然输银河e8。 所以奕派如果想应对银河e8定价的冲击： 1、智驾必须标配，不另外付费； 2、车机系统优化升级，对标8295的能力（是否用8295还未知）； 3、充电功率释放到2C（不知是否能做到）； 4、增强做工、质量、隔音、增强机械素质。 否则奕派很难定价，如果维持现有的各方面参数不变，不去做进一步的扩展优化，那奕派007最终定价只能放在15内区间。 而就算放在15内，还会面对： 1、mona03智驾升级max版，第一梯队智能体验； 2、启源a07舒适度+超快充+独一档的舒适l2； 3、极狐s5的麦格纳做工质量+超快充+用料。 挑战依然很大，市场依然很卷。 其实东风是有同等电驱、快充技术的，可惜并没有下放在奕派上，导致奕派定位不上不下，有一个好底盘但没有刹车、极速、轮胎方面的匹配。最终导致现在面对市场的进一步的内卷而万分被动。
#东风日产N7内饰曝光日产n7产品力分析 昨天日产的技术发布会公布了很多新的电动平台天演架构的新技术，对N7感兴趣的车友最关心的还是这些公布的技术是否都会搭载在即将上市的该架构下第一款车型日产N7上。 从目前公布的信息来看，座舱、智驾、无热蔓延电池、防晕车技术都会优先搭载，可以确定日产N7会有一个非常不错的驾乘舒适性、智能座舱和智驾表现： 1、座舱搭载8295P芯片，有高算力加持下的丝滑车机体验，还有语音助手以及一些大模型ai功能； 2、座椅的黑科技着重进行了宣传，通过ai技术可以做到千人千面的调节，不愧是天籁精神的传承； 3、和momenta合作的纯视觉高快noa和城区记忆领航、红绿灯识别，主要保证了更加实用的场景和功能，不刻意追求城区钻牛角尖的智驾，这点我很欣赏； 4、电池包四针刺无热蔓延。 没有确定搭载的，需要后续上市后进一步确认： 1、悬架形式是否为双叉臂加五连杆，以及是否会配置双腔空悬； 2、是否会同步50000+nm/deg的车身扭转刚度？要知道同平台的奕派007的扭转刚度没有这么高，如果要同步的话需要加强车身结构； 3、是否会搭载400v超快充以及推出800v平台车型，目前确认的电池类型为磷酸铁锂，电池生产商和奕派007都为欣旺达和东风合资厂，而007目前仅有峰值不超过2c的充电功率，因此日产n7是否更新电池充电速度也还未知； 4、驾驶位腿部空间挖掘，这点是奕派007平台的一个明显的人体工学缺陷，如果能够像宣传的一样进行脚踏板前置设计，那么驾乘舒适可以更上一层楼。 确定不会搭载的配置： 14合1油冷峰值25100转的电驱，从工信部申报信息看，n7仅为水冷且极速仅为160km/h。14合1电驱仅为公布而不会搭载。 总结：目前的信息看，日产N7为以奕派007同平台底子的中大型舒适取向纯电动轿车，虽然是同平台但是在舒适度、电子电器架构、智能化都做了巨大的改善，并且电池安全性也没有牺牲。从媒体的透露可知n7应该为前驱车型，这是一大遗憾，不过也可能考虑到要做极致的座舱空间。可以预见的是，N7在整车设计、座舱设计、智能化、智能驾驶、舒适配置方面都会比奕派007有较大的提升，是一款舒适取向的家轿。而奕派007则更偏向运动风格。
#你都知道哪些基本的汽车知识？25年奕派007新款申报，变化分析 今天工信部公布了392批的新品申报信息，其中就有奕派007的三款车型，疑似是25款。 这里总结一些变化： 1、最高车速来到了171，原款最高车速165，可能是解锁了一部分的电子限速，差别不大； 2、增加了新的19寸轮毂，样式如图，同时增加了一种尺寸是245/45/r19的轮胎，从图片看不是马牌ec6q型号的轮胎，结合尺寸可能为性能向的轮胎； 3、车辆尾标变化，现款是东风二字，新款变成了东风汽车； 4、可选装etc。 与现款不变的部分： 1、依然是三种sku，对应现款的四驱、后驱长续航、标准续航。整备质量也不变，对应电池厂商和电机型号也无变化，可以判断电池续航和现款保持一致； 2、和现款一样将雷达、摄像头等智驾设备列为选装，但这里的选装不一定在正式上市的时候也是选装项目，不排除标配的可能性； 3、从摄像头和雷达的布局看，和现款保持一致，并非是华为adse上车的型号。东风和华为刚刚宣布合作，合作车型应该暂时没有这么快； 结论： 出了一些细节的变化，新款大部分内容与现款保持不变。最大的变化是增加了新的轮胎型号，可能会成为一种性能取向的选装。目前19寸马牌轮胎是ec6q是一种耐磨取向的轮胎，并没有契合奕派的驾控属性。新款的245轮胎也许会在驾控方面给予进一步的强调，尤其是四驱款。
#点评我的车最新的驾驶性观点更新 1.4.0c版本更新后，有一些车友反应能量回收发生了些微的变化。 我使用的一直是战斗模式+强回收，最近我也仔细感受了一下，并且也试了其他的回收模式，以下是最新的结论和建议： 1、动力输出战斗模式结论不变，战斗模式兼顾了省电和动力，并且线性可控。和原来的判断一样，这个是实际上的“运动”模式，而为了突出“一键战斗”的仪式感，压制了普通的运动模式的输出。所以日常可选的运动模式并不及格，在90以上的输出很对不起200kw和160kw应该有的表现。 2、回收模式关、低的选项结论不变，这两者在滑行过程中踩下动力踏板，会有很明显的动力延迟，导致反而控制不好电门和车身动态。奕派是强调驾驶感受的车辆，这种延迟感是不允许发生的，所以pass。 3、强回收和中回收的结论变更一下。之前是中回收回收曲线不舒服，会造成晕车，而现在中回收改善了这个曲线，现在从触发回收到停车，整个的过程都很舒缓线性。而强回收在抬脚的一瞬间的前段，没有之前缓和线性了，回收曲线有些突兀，导致脚法控制要求变高了，很容易导致晕车不舒服。 4、在动力延迟层面，中回收和强回收结论不变，中回收滑行过程中再次踩电门依然有延迟，但是这种延迟要远远小于关回收和低回收，属于大部分情况下可以接受的范围。而强回收下是延迟最小响应最快的。 5、最终结论，从操控的角度来说，依然推荐强回收。但是考虑到强回收现在的一些突兀感，日常用车更推荐中回收，会更平顺舒适，并且动力响应延迟较小可以接受。 以上就是最新的推荐，供大家参考。如果下个版本有新的变化，我会继续更新。
#点评我的车本篇分享鸭尾、卡钳罩、轮毂的改造研究。 作为原来的P7车主，更关注的是智能配置。现在换到了奕派007，对车辆的动态更感兴趣。 奕派的底盘、驾驶性非常优秀，有很多探索的空间。 这次的话题是外形改造，但是每个项目都和动态行驶有关。 一、去掉...查看全文
#比亚迪掀起智驾普及风暴昨天比亚迪发布了智驾普惠，全系标配高速领航和记忆泊车、自动泊车、城市记忆领航等功能，我看奕派车友都在讨论。 有骂奕派1万8智驾包的，有说没用的奕派基础的就够了的，还有在乎aeb功能的，也有期待奕派华为合作产品的。 其实平时我也看了很多奕派车...查看全文
#点评我的车感想写在前面： 一晃眼奕派007的620pro提车已经9个月，里程2万公里。 对于这款车，我的情绪是复杂的。 1万8智驾包做得很差难以释怀，但是三电和驾控又充分满足了预期。 轻量化、集成度是这个价位的佼佼者，体现了东风的技术功力。但是内饰设...查看全文
提问这车到店了么？
#点评我的车这款车的操控、底盘、驾驶性等动态表现一直是我所关注的，当初购车也是这部分考虑的最多。 之前写过长文分析该车的驾驶性、底盘表现，并且给大家提了一些获得良好驾控体验的建议。 之前的总结就是：驾驶模式选择战斗+强回收，胎压冷态2.7bar到2.8...查看全文
#点评我的车如奕版标配了原来智雅包的内容，加上了尾翼，智驾包半价，没有了1万选装基金，同样还有5000置换。新春礼和原来先享礼都是5000打平。综合下来比我那时候买便宜5000还加了智雅包和尾翼，智雅包hud原来选装就是1万，那么综合下来同配置便宜了1万多有余。 方向很清晰，降价清配置，25款在路上。
#18.68万起，小鹏P7+值不值P7+误判反省： 1.鹏友忠诚度及高，鹏黑群都能一夜反转，鹏黑的本质还是粉，是认可鹏子但是没得到满足的爱； 2.低估了大空间的杀伤力，自我带入； 3.日常场景底盘和操控远不如三电智能吸引人； 4.低估了座椅加热通风按摩标配的杀伤力； 5.要轿车又要空间又不要suv的群体巨大； 6.鹏子在20内的品牌优势被严重低估！ 7.随着宣传，智能正在逐渐变成选购重要因素！20内标配高阶智驾击穿心理预期！
#你都知道哪些基本的汽车知识？很荣幸在9月25日参加了东风科技创新周活动，上午参观了技术和产品展区，下午参加了奕派工程师面对面活动，感慨很多。 本人一直以来都是纯电用户，目前购买的是奕派007纯电620pro版，因此本次参观主要关注的纯电相关的内容。 在纯电领域，东风展...查看全文
#东风奕派9月单月销量破万错峰返程，均速99满电跑多少？ 十一选择了错峰出行，这次返程高速一路畅通。 从安徽到上海，中途经过常州武进区补能。 全程500多公里，到达常州360多公里。 前一天在老丈人家慢充到100%，一路高速开启lcc+acc，巡航速度设置为125。 当日的气温为30度到35度，空调25度开ac加4挡风。 乘坐两人+行李。 这次返程没有什么大风，车辆在高速平稳行驶，没有遇到什么堵车。 【作为对比】之前去程手动开车，全程有能量回收介入，最后一段高速均速达到了101公里每小时，基本上是保持在130左右的速度，有车就超。 统计下来wltc续航7折多一些。 这次全程开启lcc+acc（ica），没有能量回收介入，能耗要稍微吃亏些。 以上所有条件明确，本次满电长途统计如下： 【本次数据】行驶了368.3公里，平均车速达到了99公里每小时（不用强调平均车速的定义了吧）； 满电wltc517出发，剩余wltc24公里，剩余电量显示9%； 表现能耗17.1度百公里； Wltc打折7.47折。 【总结】 这次长途比较畅通，一路lcc虽然没有能量回收介入，但是因为加减速也少，所以并没有太影响总体的能耗表现； 一去一回，均速都达到了100左右，基本上可以认为是这辆车在春夏季的顶着限速高速续航的客观表现。大家自己日常开的话，一般不会达到这么快的速度，所以可以把这个续航水平当作保底水平来看； 综合下来，620pro这个版本，电量是70度，一路顶着限速的满电续航保底在360公里以上，大家可以按照这个节奏来规划长途补能； 一个比较舒适的规划方案就是300公里一充，建议规划下高速充电的节奏，寻找离高速口近的充电站，不会有服务区挤兑的焦虑。
#用车心得关于电动汽车的长途能耗统计，如下因素都要明确： 1、室温、空调设置，关系到空调和热管理的消耗； 2、动力和能量回收，关系到驾驶习惯和回收效率； 3、充电时间点，关系到是否是当日汽车冷启动，冷启动电耗都偏高； 4、行驶速度，我相信大家都受够了...查看全文
#用车心得一个用车小细节：尽量选择平整的脚垫 奕派007电池比较厚，坐姿偏高，所以我的习惯是座椅调最低，脚横着去踩踏板。 在变换电门和刹车的时候，脚后跟要支撑一下，贴着脚垫移动。 于是就发现，很多次，脚后跟感觉被什么卡住了。 原来我以为是踏板处地台略微下陷了，我可能卡到那个坎了。然后一度觉得这是个很不应该发生的人机工学问题。 脚后跟悬空正好撑在凸起的棱角上面的感觉，真的贼难受。 现在破案了，全是这个脚垫的锅。 这是提车送的，tpe脚垫，整体很不错，但是这个垫子上非得画这么多很深的花纹线。 要是浅一点也就算了，很深，脚后跟能完全卡进去。而且恰恰正好在踏板下面画了几个正好能卡住脚后跟的“战壕”。 其实很多脚垫设计都考虑到了这点，我也从网上下单了一个踏板后面平整的主驾脚垫，也推荐大家选择尽量平整的脚垫。
#用车心得购买纯电动车，能耗和充电是用户关注的核心问题。 作为已经提车100多天使用了1万公里的用户，在此和大家详细分享下这款产品的能耗和充电表现，并且结合自己的观察分析下这款车的BMS温度控制策略。 车型620pro，电机功率峰值200kw，电池容...查看全文
#用车心得在下现在有一爆论： 后驱版的007，尤其是620版的007，不开战斗模式，这车可以扔了。 不为别的，200kw的后电机，320nm，官标零百5.8秒。 如果不开战斗模式，动力会受到极大的限制，发挥不出来这辆车本该有的素质。 原来长文分析过...查看全文
#用车心得《胎压显示免费升级，胎压调整diy攻略》 从买的第一辆车开始，我就有经常自己调节胎压的习惯。 轮胎是汽车悬架系统的一部分，胎压也能影响到整个底盘的感受。 因此，自主调节胎压，可能是作为车主来说，在不变动避震、弹簧的前提下，成本最低的diy活动。 奕派007刚提车是没有胎压显示的，只有胎压检测和报警，具体轮胎当前的状态到底怎么样，是没办法具体知晓的。 要了解胎压状态，就得经常用打胎工具校准，有点麻烦。 需要经常了解胎压的重要原因，是因为气温的变化，导致胎压过高或者过低。 天热了胎压就会太高，轮胎变得过硬，导致可能会让车的动态变“跳”，或者底盘变“颠”； 天冷了胎压就会过低，增加爆胎风险，并且可能让车变得“晃”，也会增加滚阻进而增加“能耗”； 所以有个胎压显示，还是挺重要的。 先分享下升级流程，这个免费升级确实很有良心，据说同时有另一个品牌要加价，显得东风很有诚意。 而且这个升级也不止胎压显示，还增加了carplay的支持硬件，对苹果用户来说，诚意更是爆棚。 先是等待通知，因为据说店员都要等设备到店后自己先安装试试，等测试没问题后，再给用户装。 收到通知后，预约、到店，全程大概3到4个小时。 我约的是奕派闵行的一家店，这家店是和比亚迪售后一起的，店面还在装修。工作人员服务非常棒，让我去比亚迪的售后休息，因为奕派刚装修味道比较大。 休息区环境一流，免费提供水和零食，休息区都是大沙发，配充电口。服务人员不时会来询问是否需要什么帮助，这种贴心的服务真的要给好评。 接待人员对于升级服务的讲解很耐心，并且把安装地点和用时都给我明确，说我可以随时去维修区观看，不用担心。 维修人员技术很熟练，本来和我说4个小时，实际上3个小时就ok了。 总之全程的体验都是好评。 升级完成，在仪表盘的卡片就能直接查看四轮的胎压和轮胎温度。 这个轮胎温度实在是太好用了，可以让你准确预期胎压的动态变化，选择合适的胎压值。 因为轮胎的载重不同、驱动轮和非驱动轮，承受的摩擦能量会有些许不同，直观反应在轮胎的状态就是温度。 所以可以根据热胎之后，轮胎的温度差异和胎压差异，选择更准确的冷胎胎压。 最后分享下个人胎压调整攻略： 冷胎胎压是指冷车放置3小时后轮胎的状态。如果启动了，那么行驶在1公里以内也能保持冷胎状态。 一般厂家建议的胎压值，都是在上述冷胎状态下的建议值。 准备一个有电子显示和预设胎压值功能的打气设备，因为预设胎压值可以让你打到想要的值之后自动停止，比较方便。 一般厂家的建议值可以满足大多数情况，按照建议值不会出错。 如果在建议值的基础上，个人觉得对于车辆动态、省电等有额外的要求，可以在建议值上下进行调节，但最好不要低于建议值太多。 须知胎压宁高勿低，轮胎对高胎压承受力很强，但是低胎压往往爆胎风险更大。 调节胎压考虑的因素：悬架软硬、前后轮载荷、驱动轮和非驱动轮、转向轮、省电等。 如果觉得建议值下前轮或者后轮过坎晃动不太喜欢，就可以把相应的胎压适当调高； 如果觉得建议值轮胎过硬比较颠，就可以适当调低，但是最好不要低于建议值0.2bar以上； 如果前后轮载荷不一致，那么载荷高的一侧可以适当调高些； 如果想动力响应快一些，可以将驱动轮一侧适当调高； 如果想省电，可以把四轮的胎压都适当调高，降低滚阻； 如果想转向阻力小一些，可以把前转向轮适当调高。 总之各位按照自己的感受，自行取舍即可，如果嫌麻烦，直接按照厂家建议值即可。 但大家也要记得，在气温变化的时候，要按时调节，从冬季到夏季，要经常放气；从夏季到冬季，要经常打气。 关于奕派007的调节，我目前还在摸索，初步观察发现： 行驶一段时间后，四轮的轮胎温度基本一致，因此不需要考虑前轮或者后轮摩擦能量不同的问题。 这个均衡应该和优秀的前后轴荷比有关，整备状态下前后接近1比1。然后前轮会承受更多的散热热风热量，后轮会承受更多的启动和回收制动摩擦，两者平衡。 后驱620版前后轮载荷是后轮更高，在有人乘坐的时候，后轮承载载荷逐渐增大，因此后轮承担了更多的装载重量。所以目前我在尝试后轮比前轮调高0.1bar的感觉。 而总体上，建议值2.5bar的动态要柔一些，会更舒服但是过坎会有些不果断。因此我冷胎打到了前2.7后2.8，尝试了一下。 这个胎压在热胎后这个天气会升高到2.8、2.9多，体验就是主管觉得过于弹跳了，也更硬更颠了，当然不影响安全行驶，喜欢硬的可以按照这个来。 所以我目前感受下来，一个合适我感觉的胎压应该是前2.6后2.7，等我试试再给大家分享。
#我的提车心得昨天提车开回来觉得底盘很整，过坎也没有多少跳动。看大家评价恰恰相反，底盘软晃动多。 我查询了一下用户手册，推荐胎压是2.5，昨天拿到车胎压到了2.9，我觉得有可能是胎压高轮胎变硬导致减小了晃动。 也推荐大家如果嫌底盘晃动多，把胎压打高一些，看是不是有改善。
#提车日记选购： 老丈人的旧轩逸数次抛锚，终于忍耐不住，想换车了。 预算十几万，纯电轿车，用我老婆的名义买，可以混个免费的沪牌以备不时之需。 前后试驾过启源A07和极狐阿尔法S5、T5，综合性价比下来如果是suv就选T5，如果是轿车就选A07。 ...查看全文
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就是那个工：东风奕派007驾驶性评测V1.2.0
#用车心得最新驾驶性感知结论变更分享20240727： 最近智驾版推送了一个小升级包，可能是为了优化一些“转向助力可记忆”之类的功能。 这个小升级包升级过后，驾驶性的感知发生了一些变化，特地在此分享更新。 首先，低回收下运动模式动力输出明显中段变蹿了...查看全文
#人人写点评《情况就是这么个情况》 Mona是个刚刚好的车，7月亮相，8月上市。 外形时尚，参数够用，智能有趣，音响不错。 如果价格合适，我个人认为是很能吸引年轻消费者的。 难就难在，这个价格怎么办。 这段时间在帮丈母爹看车，老轩逸不行了，想换个沪牌电车。 要求就是续航够、实用、靠谱。20以内，轿车。 看了一圈，今天定下来，启源A07，指导价15.99，报废补贴1个，贷款0息返4000，事业单位大客户减3000。 据说有的店里还能砍，我们嫌麻烦。 七七八八最终加上保险，落地大概14.6。 14.6你能买到什么？ 80度电池、CLTC710、后H臂五连杆、电动掀背尾门、HUD、电吸门、前排座椅加热通风按摩。 三电终身质保、送19寸米其林、送车模遮阳帘。 4米9长1米9宽的中型车，160kw后驱，极速172。 能量回收可以无极调节、有CRBS。 14.6，就算不看那些杂七杂八，15个多，买到这些配置。 情况就是这么个情况。 配置我觉得也不需要比较了，查一查就知道，我想说的是这就是现实。 这还只是一个产品，这个区间的轿车、suv、纯电、插混不计其数，血战之地。 8月份更有可能到来新一波价格战，我看到启源已经申报了70度电池版本，到时候600续航版，再降价一个幅度。 这个现实不好定价。如果定在了这个区间，消费者一定会去比较。 关键就在于，用什么去比。 配置什么的就不说了，大家自己会去查，会去慢慢了解，比堆料比性价比无异于自掘坟墓。 Mona的特色是什么？这个价位最强的智驾、车机、音响、还有补能体系。 如果你只宣传这些，就得花大功夫说服别人，让他们接受你在这些方面的价值，超过其他。 陷入无尽的说理、辩解中，最终甩下一句你们不是我的目标客户，然后摆烂。 逃避是没有用的。 我想到雷总为什么宣传那么打动人，他是真的不避讳问题，不逃避并且直接把话说开，这种真诚是很打动人的。 既然已经预见到会受到的诘问，不如正面出击，逐一详细、科学、专业地去解读、去说清楚。 智驾、音响、风阻、外形，我下了哪些功夫？这些要讲。这些功夫难不难？对用户有什么样的价值提升？要讲清楚，反复地讲。 更重要的是，对于大家的质疑的问题，比较中的劣势，要勇敢地讲，自己先自嘲地，但实在地、专业地讲出来。 为什么我们要做前驱？电车怎么就不能做前驱？前驱有哪些好处？日常的体验有哪些区别？适合哪些人？做前驱是不是就一定低端？ 你得讲！ 为什么我们用扭力梁？扭力梁就一定low么？扭力梁有哪些优缺点？能给大家带来什么价值？扭力梁调教起来就简单么？调不好的后五连杆是不是还不如调的好的扭力梁？ 你得讲！ 为什么我电驱功率不大，极速只有155？工信部的极速到底什么意思？我是不是在电驱方面省了成本？还是说极速只是某一项指标，实际为了电驱的平顺我们也做了很多工作，足够给大家带来很好的体验？ 你得讲！ 为什么我电池那么小？我如何去保证足够的续航？实际为了这些我们做了哪些努力和研究？电池小就一定续航虚么？我们小鹏在能耗上下的功夫是不是下方到了这款车？ 你得讲啊！ 情况就是这么个情况，你不说，就有人怼，你不说，别人自然也会去比较。 不如拿出诚恳的态度，提前把大家的质疑讲清楚。 不要做缩头乌龟了，不要做鸵鸟了，电车市场发展这么多年了，大家早被教育好了，你不说大家也都心理有杆秤了。 年轻人喜欢实在、真诚！
#用车心得东风奕派007重磅otaV1.2.0 目前参加的是内测，量产推送应该也快了。 内测体验了一个礼拜了，分享一下ota内容和体验感受。 作为一辆15万内级实用轿车，东风在宣发上并没有强调自己的“智能属性”，但它又会在一些细节给你带来实用体验，在“智能”上带来一些惊喜、趣味。 1、同步高德地图红绿灯倒数。 及其好评，遥想当年那辆车等这个功能苦苦等了2年。 这个功能并不高级，但是很实用，能让你提前预测自己要等多久。 配合奕派原来就有的“前车启动提示音”，让你舒心安排红绿灯路口“低头”的时间。 2、增加了carlink功能。 又有车机功能，又能兼顾手机carlink，给两种体验交给用户按照习惯选择。 carlink里可以联动手机导航，也能体验一些车机没有的app。能同步体验到高德导航的一些新功能。 3、增加了打灯轮毂视角影像 及其好评！可见ota团队很注意使用细节。 奕派原来就有打灯触发侧向摄像头的功能，原来只是简单的侧向视角。 由于地台高，视野中不太能把握前轮的位置，有盲区，之前完全是靠360在摸索着位置。 这次ota特别增加了前轮影像，完美填补了这个盲区。 可能不算“智能”，但是真的“实用”！ 4、界面分辨率全面优化 界面更清晰，看着更舒服。 5、随光自动调解屏幕亮度可以触发 原来车机有这个选项，但是触发不了。现在可以触发，并且反应速度快，效果很不错。这次ota后车机观看提升明显，眼睛更舒服。 6、驾驶模式优化 这点没有写在ota目录中，需要自己开车体会。简单来说强回收更加线性，关回收下动力延迟更低，车更好开了。 7、音量控制放在主界面 及其好评！ota团队真的有在用车！这些细节真的棒。 原来调整音量要点到3级菜单非常难受，现在音量直接放在界面右下角，一键调节所有的音量。又是一个“不智能”，但是很实用很获好感的变化。 8、智驾包功能部分推送 高速noa武汉部分推送，暂时体验不到。lcc过弯能力优化、居中能力优化，现在ica更稳了。 增加了记忆泊车功能，参考我的视频，很好玩！很惊喜！ 释放了一些主动安全辅助功能，我把干预方向盘的都关闭了，只留下了预警提示功能。 总评就是很不错的ota，提升了很多细节体验，进一步完善了实用功能。 个人真的觉得这些内容，比所谓的“高级智能”更能带来好感。
#小鹏全新车型MONA M03首发亮相Mona产品力分析。 Mona的“智能”可以成为这个区间的第一，但Mona的性价比不能只剩下“智能”。 价格的锚定要基于基础的配置、实用性，然后让“智能”带来这个基础上的惊喜，这牌才能打得漂亮。 上次依据工信部申报目录分析过mona的一些参数 昨天外形发布会，更多的信息放出来了，现在可以明确的是： 两种续航版本：cltc515和620。对应了申报的两种车型。 申报出现的D03尾标，估计不会用了，发布会明确不出网约车版。 悬架形式公布了：前麦弗逊后扭力梁。和P5、G3是一样的。 驱动形式为：前驱。 内饰、智驾、座舱细节要等8月上市发布会才公布，在问答中小鹏透露是没有仪表盘，意味着可能会有hud或者像特斯拉一样直接啥也没有。 低趴的姿态、ctc底盘电池一体、加上可能沿用p7的110mm超薄电池，意味着这个车会有小鹏一向非常出色的坐姿，以及可观的头顶空间。 超大后备箱和下沉空间，反映了后扭力梁前驱的空间挖掘优势，意味着在保持低趴姿态和低风阻的前提下，可以期待一个很不错的座舱空间。 这在P5上已经有过成功的实践。 1.6吨到1.7吨，加上小鹏不断强调的能耗控制水平，配合cltc数据，配合磷酸铁锂电池相对更重这些信息。 可想而知使用的电池度数不会太大，主打的是低能耗、经济性，进一步降低成本，挖掘价格空间。 媒体分析，依然为400v平台。 综上，这辆车的性格呼之欲出：极致的实用+智能+时尚。 极致的实用类似油车时代的卡罗拉、雷凌，不强调动力、性能。但是省电、经济、空间更大。 在此基础上，加上了小鹏的智能座舱和智驾； 还加上了比卡罗拉、雷凌更好看、时尚的外观。 空间满足日常使用价值，智能和时尚提供年轻向的情绪价值。 这样的产品力会有市场么？定价决定成败。 15.99万，长安启源A07，前麦弗逊后多连杆后驱，80度电池cltc710，掀背尾门，堆料王者，外形优秀； 15.18万，极狐S5，前麦弗逊后多连杆前驱，宁德时代极光电池2.2c，麦格纳做工，质感一流； 13.86万，奕派007，前麦弗逊后多连杆后驱，优秀的底盘和驾驶性调教，掀背尾门，有热泵有前备箱有后备箱下沉大空间； 10.98万，五菱星光，2c神炼电池，人民A级家轿。 想要空间，还有13万的零跑C10、13万的极狐T5这样的suv可以选； 想要好玩，还有icar03这样的车型可以选。 还有各种混动产品，10到20万，是个竞争及其剧烈的市场。 Mona这张牌不好打。
#用车心得买奕派买出了养成的感觉。 今天奕派app更新了，增加了充电桩查询和扫码的功能。 这个功能很多车型早就有了，但奕派毕竟是新品牌，提车也才一月有余。 对这些司空见惯的新势力车主体会不到我的感觉。 这种逐渐看着一点点成长起来功能逐渐完善的过程。别有一番风味。 试了一下，这个功能操作起来还是挺丝滑的。 目前看出来合作比较多的是“快电”，在昆山和上海范围内站点很充足。 有了这个功能后，后面的“成长”就可以期待了，比如增加一些合作优惠，比如用积分充电？ 下个月推送高速noa，有点找回了当初小鹏ngp等待推送的刺激感嘿嘿。
#人人写点评奕派007用户手册小勘误 在电机参数上，620和530版本显示的转速和扭矩都一样。实际上在工信部申报和公开信息，两种电机型号是有区别的。扭矩620为320，530为310。530的id3160电机也并不是直接运用到620上，而是用的200kw升级版。可能是之前考据的id3200电机。
#懂车帝众测停车再启动的蓝牙控制方式 想必大家也发现了，奕派的安卓小卡片增加了车况的显示，并且增加了一个蓝牙，一个空调的控制键。 这个蓝牙的控制键，可以解决我们原来中途挂P档后，要重新锁车再解锁才能启动的窘境（不带钥匙）。 具体步骤去下： 挂P档状态下，如果发现没办法挂D档，提示找不到车钥匙。 拿起手机，翻到奕派小卡片，直接点击卡片中的蓝牙图标。 等待app随之自己打开，并且一段时间后显示“蓝牙指令已发送”。 这时候就可以启动车辆了。 至于小卡片怎么添加，步骤如下： 长按屏幕，添加小组件，支持小组件的应用，最下面有一行小字“安卓小部件”。 点击，下拉选择奕派组件，添加。 最后ota建议，这个卡片方法终究是一时之计，手机控车的体验目前还是不太方便。 期待后面的专项升级，蓝牙连接更无感，挂P档中途不用再重新下达指令。
#东风奕派eπ008将于6月14日上市奕派008上市点评和竞品对比 19.36万，置换还能减1万，如果类似上海置换地补又能减1万，如果有国家报废补贴还能减1万。 你可以买到： 5米长1米97宽全尺寸6座suv，后驱200kw纯电，续航636，82度磷酸铁锂电池； 顶级的驾驶性和底盘调教，虽然只是机械悬架，后H臂五连杆，质感是越级的存在； 比eπ007多了双层夹胶玻璃和蓝牙钥匙、nfc钥匙； 悬架行程更长，细碎过滤更彻底； 265胎宽，带来足够的抓地力和稳定行驶体验，21寸马牌ec7，限时赠送； 有热泵、有前备箱、有出色的三电集成度； 整备质量2.2吨，但是风阻只有0.26，cltc能耗只有14.7，这么大的车； 后排媒体屏； 终身整车和三电质保。 体验过eπ007的车主，应该不会怀疑这款车的调教水平和电驱效率。真的很感叹现在19万就能买到如此全面的产品。 这款车的很多配置可以追溯到007上的，具体的就不展开了。总之在基础的三电和底盘驾驶性方面，无须担心。 还是要强调，除了马牌ec7现在赠送外，有机硅必选，能够驾乘和空间坐姿体验，这是007上的经验之谈。 在智能配置方面，还是保留了8155座舱芯片，智驾依然保持了1.8万的选装，不需要的朋友可以不选，智驾功能和007对齐，具体的供应商和方案推送时间还不确定。8155车机基本功能可以保障，其他进一步的体验还有待ota。客观地说，智能方面目前算是小短板，但个人认为不影响大家的选择。 非智驾包版的基础辅助驾驶不知道是不是还和007一样，那个方案只有基础的功能，而且能力上非常一般，建议谨慎使用，不知道在008上有没有优化。 在15到20万级别的6座纯电suv，几乎没有对手，唯一能够对比的，是还未上市的零跑C16。 采用8295座舱芯片和800v高压平台，智驾版配自研激光雷达加持的智驾，可能有城市noa功能。但做得效果如何值得观望，对大多数场景来说，有基础的lcc就足够了。 相比而言座舱和智驾硬件008要弱势一些，另外008为400v平台，电池额定电压为390多v，极限充电速度不如800v的车，但我们007车主实际用下来，日常快充也能达到116kw，可以说也是够快了。 除了上述三个方面，个人认为奕派008要全面超越零跑c16，零跑纯电只有520续航，电池67度，尺寸为4.9米长1.9米宽。前段时间试驾过零跑C10，如果C16的底盘和驾驶性保持这个表现的话，那可以说远不如008。 总之这个产品真的是水桶级，剩下的就是质量、耐久、做工方面的观察了，也希望奕派能抓紧好好优化车机和智能驾驶，补齐这些小短板。
#小鹏M03申报图曝光小鹏mona车型参数分析 依据最新的工信部申报信息，对mona的车型配置进行简单分析。 申报了两款，简称A款和B款。 A款应该为针对家用用户，配弗迪磷酸铁锂电池，整备质量1.739吨。 电机为菲仕绿能科技（北京）有限公司水冷160kw电机； 极速155km/h。 轮胎选装215/50R18和235/40R19。 215配朝阳su318a轮胎，主打经济性，省电。 235配米其林e聆悦轮胎，胎宽更宽，能耗高一些，兼顾一些性能取向。 从车重推测，电池60到65度左右，续航cltc550到600。 配置高速领航，后备箱掀背，全球最低风阻系数。 会是一款15万级主打经济性的实用轿车。 B款除了针对家庭用户，还有针对网约车的款式。 同样是弗迪磷酸铁锂电池，整备质量只有1.6吨，非常出色的轻量化。 电机来自汇川动力，功率140kw，水冷，极速同样是155。 增加了17寸更加经济的轮胎，215/55R17，轮胎为浦林成山hicity系列，主打舒适和经济。 尾部标识有一个D03的选装，应该为网约车版。 从车重推测，电池45到55度，cltc续航450到500左右。 作为城市代步和网约车选车，网约车版取消智能驾驶配置。 总评：经济、实用、智能，就看价格了，以及最重要的，是不是后驱。如果是后驱，将是十五万以下智能体验非常好的实用选择。
#用车心得提车一个月有余，已经跑了3000多公里。 选择东风奕派007，驾驶性和底盘是重要因素，本期重点讲底盘体验。 作为普通用户，获得的信息很有限，只能说在尽可能获得的信息范围内，结合自己的体验，谈一谈个人的观点。 有些观点和之前的试驾体验有变化，...查看全文
#用车心得蓝牙钥匙控车用法 【勘误】经过摸索，蓝牙启动车辆不需要先点击“一键备车”，操作步骤去下： 1.快走进车的时候，提前打开app。 建议：app更新卡片功能或者后台常开功能，节省这一步花的时间。这个app如果临时要打开有时候很卡有时候半天跳不出车辆控制数据。 2.选择车控界面，注意右上方，蓝牙标识，蓝牙变黑，则表示蓝牙和车连上了。如果一直不变黑，手动点击一下这个图标，他就会开始连接。 3.蓝牙连上后，点击车门解锁，这时候上车就可以直接启动车辆。 【目前这个功能评价】 这样操作确实没有钥匙走进自动解锁快，但也确实可以实现不带钥匙，就是麻烦些。 其实解锁倒还好，最麻烦的是停车挂P档后，再次启动车辆。 这时候你人没下车，蓝牙保持连接，但是容易启动不了，仪表显示“未找到智能钥匙”。 我试过了很多方法都不行，唯一的破解方式： 在车上，锁车，再解锁…… 因此发生了很多尴尬，比如送人下车拿行李再开车，挡着后车很久被滴滴。 比如挂P档拿行李之后，再调整停车位置，要锁车再解锁，亲戚就会多说一句你别这样停啊，我说我知道。 东风这车吧，车机和智能钥匙真是一塌糊涂，其他我都挺满意的，但也发现这些体验也很重要。 没有nfc可以，没有蓝牙靠近解锁可以，但是这个车控都做不好，就很难受了。 车机钥匙方面目前水平确实不如深蓝和一些新势力，之前听说东风和长安合资了车机开发，不知道后面能改善得怎么样。 嗨，车无完车，鱼与熊掌不可兼得。
#用车心得620pro 快充速度分享 家里没有慢充桩，一直快充，给关心快充速度的伙伴分享下平常的速度。 车型是620pro，额定电压高达430v，是400v里非常优秀的水平。 在小鹏快充桩，平均功率80kw以上，最快功率116kw，电流的极限被限制在250a左右，电压可以顶到460v以上。实际已经接近有些“800v平台550v”的水平了。 实际上小鹏的快充桩对功率的限制比较保守，功率降低地比较快。即便如此40分钟可以充到90%。 在开迈斯更能发挥奕派的实力，有一次在80%多的时候功率依然保持90kw以上。 充满一般一个小时就可以，这是算上最后的涓流时间。 总体而言奕派的快充速度让人很满意，属于完全够用的水平。限制速度进一步提升的是电流，不知道是软件限制还是电池的真正极限？
#用车心得从P7换到东风奕派eπ007，原来的充电习惯依然很难改变。 没了3000度免费电，换成了充电vip。 续航实在了，充电速度快了。 但原来围绕小鹏桩规划的充电习惯、长途节奏依然还没改。 小鹏桩的体验，还是不错的。#小鹏p7 #东风奕派eπ007
#人人写点评新版本，可以不用带钥匙了。 从P7换到奕派007，一个最大的不适应就是要带钥匙。 原来P7有nfc钥匙，手机和手表都能刷，那个物理意义上的钥匙一直放家里，不是去保养根本想不起来拿。 车钥匙又大又圆，带起来属实麻烦。 奕派007其实也有蓝牙钥匙和远程车控功能，但是ota之前，蓝牙车控开锁非常的麻烦。蓝牙钥匙又遥遥无期。 007用app车控开锁要两个步骤，一个是点击“一键备车”，然后再点击开锁。原来如果顺序反了，上了车也没用，也无法启动。更不爽的是这个顺序时好时坏，有概率不成功，如果不成功就要在车上反复几次。现在大夏天日渐炎热，这种体验可想而知。 升级之后，备车=》解锁的成功率有了保障，而且现在是远程开启空调自动触发备车。出门前远程把空调开了备车也就好了，剩下的就是上车前点解锁，进入直接就能启动车辆。 这样，起码在车控解锁上，体验有了保证，可以不带钥匙了。 其实007还有蓝牙钥匙功能，还在开发中，等这个功能升级出来，带着手机靠近就能自动解锁了，到时候会更加方便。 新能源时代，你还能忍受带车钥匙出门么？
#懂车帝众测后天就正式提车了，这两天深度体验了试驾车，聊聊试驾车感受。 试驾的是620pro，19寸万力轮胎，没有尾翼。关于人机工学和驾驶性的体验已经发长贴说过了。 这里再补充一些，做个记录，然后等提正式车看看有没有改善，看看是不是只是试驾车的问题。 1.内饰是普通灰内，没有翻转屏，发现空调出风口旁边的模拟假出风口和真出风口没对齐。另外方向盘底座塑料还有出模具的楞线，其实如果能出厂磨一下就好些了。 2.前悬行驶起来有一些共振，很低的速度就会有，原因不明。有车友反应马牌轮胎版也一样。 3.没有智驾包的基础lcc可用性不高，对静止物体、大货车几乎没有识别能力，侧向识别能力极其有限，居中偶有车道内画龙。这个功能除非是很少车的时候，不然不建议使用。建议后续能把基础方案也ota一下，或者多做一些安全提示预警。 4.充电如果设置100%，99%的时候会持续很长时间，原因不明。此时充电app已经显示100%，车机显示99%，充电不中断仍在继续，只是功率很低的状态。不知道是不是在做最后的soc校准。 最后针对这款车和无尾翼版本有一些小建议： 1.刹车确实不够看，官方出个多活塞刹车改装方案就好了； 2.这款车的各种信息还是不透明，其实真诚是最好的营销，让工程师面对用户解答问题，可以获得信任和好感。 3.无尾翼版后面加了一个塑料小鸭尾，这个加上的原因是什么？是出于什么样的考虑？能不能去掉？其实都需要工程师回答下，也有助于用户去决定是否选装。 最后，其实除了一些小问题，这车的总体驾驶感受我还是很满意的。期待正式交付车有更好的体验。
#用车心得我的车快要提了，提之前报名了这次深度试驾，感谢官方和御桥店还能悉心提供这样的机会。 话不多说，开始深度体验分享吧。 试驾车型介绍： 620pro版，70度磷酸铁锂电池，19寸235/45低风阻轮毂，万力轮胎。 内饰是免费的普通灰色仿皮，没有...查看全文
