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松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

这车感觉也就那样吧，各种参数看起来很唬人，实际体验上并没有那么强。跟市面上比较强的小米智己相比，只有充电速度上有明显的优势，其他并没有优势。超强电机没有体现在加速和最高车速上，其他方面几乎都处于下风，比如圈数、刹车、能耗、续航、底盘、座舱。

04-10

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

天啊，又丑又贵。。。是怎么做到的

2024-12-21

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

飞凡新车要上华为智驾和座舱了

2024-12-07

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

大家还是去看看实车吧，这车内饰塑料感极强，感觉就是个10万级别的车，甚至还不如银河E8。

松154017526图1

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松154017526图2

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松154017526图3

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松154017526图4

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2024-09-07

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问我想问下，这个腾势Z9的三电机究竟有多大意义？如果只是为了加速和转向，现有的高性能双电机加后轮转向不是一样能做到？多一个电机能耗也高，车也更重。

2024-08-14

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问屠夫极氪，这下星纪元es上市降三万都不够了。。。奇瑞呀，看看人家是怎么个不客气的，你就是个笑话

2024-08-13

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问那些喊22万23万起售的人还在吗？继续吹起来啊。

2024-08-13

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问007升级金砖2代，那领克z10呢？不会还是1代吧？

2024-08-13

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问看看极氪007的改款价格，海豹就是个小丑。88

2024-08-13

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问已经有试驾视频了，看了极速和小敖的简单试驾，总结就是：底盘很低，操控不错，加速有延迟，动力释放因为电池有受限，后排座垫低靠背直。看起来有优点也有缺点。目前最担心底盘太低容易蹭到，金砖电池蹭到就得全换，有点坑。空悬能不能全系标配或选装，最好价格美丽点，哈哈哈。

2024-08-12

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问我就不明白了，怎么那么多人喊背刺。。。你们买这车的时候难道不知道这车智驾拉胯？难道不知道这车智驾一定会升级？只不过现在智驾升级提前，有啥好背刺的？

2024-08-12

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问这价格。。。我为啥不买极氪007和智己l6？比亚迪纯电真就毫无性价比。

2024-08-08

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问隔壁方程豹降五万，这车不得降个三万意思意思？

2024-07-29

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问这车的底盘和隔音到底咋样？跟凯迪拉克CT6比的话

2024-07-26

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问预祝星纪元ES本月销量成功清零，世上最成功的一次改款！奇瑞牛逼! 这价格，敢买的都是天众奇才，哈哈哈

2024-07-19

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问这个价格是认真的吗？笑死

2024-07-19

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

到底谁才是工业奇迹？😂

松154017526图5

松154017526图5

2024-07-14

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问极越后驱长续航圈数跑了第一，打败一众四驱车型，这就是SEA架构的实力吧。可惜宣传拉胯，就是卖不动。

松154017526图6

松154017526图6

2024-07-09

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问懂车帝夏测，车手马青骅对几款热门车型的简略点评： 1、Model 3全轮驱动版，2分15秒89，排名第二，结束时刹车盘温度360度，差不多赛道一半的时候就有明显的刹车衰退现象，动力也有一定的衰退，因为三电系统也要考验热管理，这又是夏测。机械刹车衰退之后，电制动扛起了大旗，这也是新能源车的一个优势。圈速2分15秒89，赛道是特斯拉的传统强项，Model 3车轻车小也占了优势。开完特斯拉，马青骅说，电车的衰退非常快，所以几乎每一次踩刹车都要去感受衰退情况，要把刹车性能平均地分配在每一个弯中。 2、小米SU7顶配MAX，2分17秒34，排名第四，第二个大直线时刹车G值只有0.6-0.7g而冲出了赛道。动力太强了，尾速达到了240km/h，比特斯拉的200km/h要高不少。动力太强，刹车不能匹配，且无法感知衰减程度，造成冲出跑道。 3、智己L6超强性能版，2分15秒06，排名第一，比较稳，刹车盘的温度244，也不高。小马哥下来之后说这车有惊喜，动力与刹车全程没有衰退，让他感到非常意外。小马哥说了需要改良的地方就是方向盘不适应，并不是说异形，而是说圆心位置。如果方向盘适应了，成绩可能会更高。此外就是悬挂刚度偏小，应该是为了照顾舒适性，如果调硬一点成绩会更好。 4、智界S7后驱MAX+，2分22秒76，排名第10，是个单电机后驱版，没有途灵底盘所以仅供参考。悬架侧倾比较大，这车和S7的RS版本开起来基本上就是两辆车的感觉。圈速2分22秒，比启源A07快了3秒，结束时刹车盘温度为291度。如果是RS版成绩可能会更好。 5、阿维塔12后驱奢享版：2分22秒39，排名第8 。方向盘的设计是最喜欢的一个，阻尼感非常好。但是，座椅完全没有任何侧向支撑，身体得靠拉着方向盘撑住；车轮在低速大扭矩容易打滑，转向过度明显。开的这版本没有空气悬挂，有空气悬架不一定更好。 6、蔚来ET5：2分17秒90，排名第5。座椅中规中矩，比较舒适支撑一般，173的身高还可以，但再高的话就坐姿太高了。低速弯很好，高速弯容易滑。刹车的热衰减较为明显。聊到了EP Mode允许车轮有更多的滑移。小马哥说更多滑移不一定会有助于赛道，但可能有更多的赛道感。同时说到了模拟声，说还是关掉吧。 7、极氪007后驱100kw电池版：2分17秒26，排名第3。有热衰退，无预警报警，但脚感上能粗略感觉出来。缺点是没有LSD的感觉，外车轮打滑比较严重。蔚来换电第一，对得起价格。

2024-07-09

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问懂车帝夏测，车手马青骅对几款热门车型的简略点评： 1、Model 3全轮驱动版，2分15秒89，排名第二，结束时刹车盘温度360度，差不多赛道一半的时候就有明显的刹车衰退现象，动力也有一定的衰退，因为三电系统也要考验热管理，这又是夏测。机械刹车衰退之后，电制动扛起了大旗，这也是新能源车的一个优势。圈速2分15秒89，赛道是特斯拉的传统强项，Model 3车轻车小也占了优势。开完特斯拉，马青骅说，电车的衰退非常快，所以几乎每一次踩刹车都要去感受衰退情况，要把刹车性能平均地分配在每一个弯中。 2、小米SU7顶配MAX，2分17秒34，排名第四，第二个大直线时刹车G值只有0.6-0.7g而冲出了赛道。动力太强了，尾速达到了240km/h，比特斯拉的200km/h要高不少。动力太强，刹车不能匹配，且无法感知衰减程度，造成冲出跑道。 3、智己L6超强性能版，2分15秒06，排名第一，比较稳，刹车盘的温度244，也不高。小马哥下来之后说这车有惊喜，动力与刹车全程没有衰退，让他感到非常意外。小马哥说了需要改良的地方就是方向盘不适应，并不是说异形，而是说圆心位置。如果方向盘适应了，成绩可能会更高。此外就是悬挂刚度偏小，应该是为了照顾舒适性，如果调硬一点成绩会更好。 4、智界S7后驱MAX+，2分22秒76，排名第10，是个单电机后驱版，没有途灵底盘所以仅供参考。悬架侧倾比较大，这车和S7的RS版本开起来基本上就是两辆车的感觉。圈速2分22秒，比启源A07快了3秒，结束时刹车盘温度为291度。如果是RS版成绩可能会更好。 5、阿维塔12后驱奢享版：2分22秒39，排名第8 。方向盘的设计是最喜欢的一个，阻尼感非常好。但是，座椅完全没有任何侧向支撑，身体得靠拉着方向盘撑住；车轮在低速大扭矩容易打滑，转向过度明显。开的这版本没有空气悬挂，有空气悬架不一定更好。 6、蔚来ET5：2分17秒90，排名第5。座椅中规中矩，比较舒适支撑一般，173的身高还可以，但再高的话就坐姿太高了。低速弯很好，高速弯容易滑。刹车的热衰减较为明显。聊到了EP Mode允许车轮有更多的滑移。小马哥说更多滑移不一定会有助于赛道，但可能有更多的赛道感。同时说到了模拟声，说还是关掉吧。 7、极氪007后驱100kw电池版：2分17秒26，排名第3。有热衰退，无预警报警，但脚感上能粗略感觉出来。缺点是没有LSD的感觉，外车轮打滑比较严重。智界没能上顶配完全体，有点遗憾。

2024-07-09

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问懂车帝夏测，车手马青骅对几款热门车型的简略点评： 1、Model 3全轮驱动版，2分15秒89，排名第二，结束时刹车盘温度360度，差不多赛道一半的时候就有明显的刹车衰退现象，动力也有一定的衰退，因为三电系统也要考验热管理，这又是夏测。机械刹车衰退之后，电制动扛起了大旗，这也是新能源车的一个优势。圈速2分15秒89，赛道是特斯拉的传统强项，Model 3车轻车小也占了优势。开完特斯拉，马青骅说，电车的衰退非常快，所以几乎每一次踩刹车都要去感受衰退情况，要把刹车性能平均地分配在每一个弯中。 2、小米SU7顶配MAX，2分17秒34，排名第四，第二个大直线时刹车G值只有0.6-0.7g而冲出了赛道。动力太强了，尾速达到了240km/h，比特斯拉的200km/h要高不少。动力太强，刹车不能匹配，且无法感知衰减程度，造成冲出跑道。 3、智己L6超强性能版，2分15秒06，排名第一，比较稳，刹车盘的温度244，也不高。小马哥下来之后说这车有惊喜，动力与刹车全程没有衰退，让他感到非常意外。小马哥说了需要改良的地方就是方向盘不适应，并不是说异形，而是说圆心位置。如果方向盘适应了，成绩可能会更高。此外就是悬挂刚度偏小，应该是为了照顾舒适性，如果调硬一点成绩会更好。 4、智界S7后驱MAX+，2分22秒76，排名第10，是个单电机后驱版，没有途灵底盘所以仅供参考。悬架侧倾比较大，这车和S7的RS版本开起来基本上就是两辆车的感觉。圈速2分22秒，比启源A07快了3秒，结束时刹车盘温度为291度。如果是RS版成绩可能会更好。 5、阿维塔12后驱奢享版：2分22秒39，排名第8 。方向盘的设计是最喜欢的一个，阻尼感非常好。但是，座椅完全没有任何侧向支撑，身体得靠拉着方向盘撑住；车轮在低速大扭矩容易打滑，转向过度明显。开的这版本没有空气悬挂，有空气悬架不一定更好。 6、蔚来ET5：2分17秒90，排名第5。座椅中规中矩，比较舒适支撑一般，173的身高还可以，但再高的话就坐姿太高了。低速弯很好，高速弯容易滑。刹车的热衰减较为明显。聊到了EP Mode允许车轮有更多的滑移。小马哥说更多滑移不一定会有助于赛道，但可能有更多的赛道感。同时说到了模拟声，说还是关掉吧。 7、极氪007后驱100kw电池版：2分17秒26，排名第3。有热衰退，无预警报警，但脚感上能粗略感觉出来。缺点是没有LSD的感觉，外车轮打滑比较严重。同是后驱，阿维塔赢了智界，好像还不错。

2024-07-09

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提问懂车帝夏测，车手马青骅对几款热门车型的简略点评： 1、Model 3全轮驱动版，2分15秒89，排名第二，结束时刹车盘温度360度，差不多赛道一半的时候就有明显的刹车衰退现象，动力也有一定的衰退，因为三电系统也要考验热管理，这又是夏测。机械刹车衰退之后，电制动扛起了大旗，这也是新能源车的一个优势。圈速2分15秒89，赛道是特斯拉的传统强项，Model 3车轻车小也占了优势。开完特斯拉，马青骅说，电车的衰退非常快，所以几乎每一次踩刹车都要去感受衰退情况，要把刹车性能平均地分配在每一个弯中。 2、小米SU7顶配MAX，2分17秒34，排名第四，第二个大直线时刹车G值只有0.6-0.7g而冲出了赛道。动力太强了，尾速达到了240km/h，比特斯拉的200km/h要高不少。动力太强，刹车不能匹配，且无法感知衰减程度，造成冲出跑道。 3、智己L6超强性能版，2分15秒06，排名第一，比较稳，刹车盘的温度244，也不高。小马哥下来之后说这车有惊喜，动力与刹车全程没有衰退，让他感到非常意外。小马哥说了需要改良的地方就是方向盘不适应，并不是说异形，而是说圆心位置。如果方向盘适应了，成绩可能会更高。此外就是悬挂刚度偏小，应该是为了照顾舒适性，如果调硬一点成绩会更好。 4、智界S7后驱MAX+，2分22秒76，排名第10，是个单电机后驱版，没有途灵底盘所以仅供参考。悬架侧倾比较大，这车和S7的RS版本开起来基本上就是两辆车的感觉。圈速2分22秒，比启源A07快了3秒，结束时刹车盘温度为291度。如果是RS版成绩可能会更好。 5、阿维塔12后驱奢享版：2分22秒39，排名第8 。方向盘的设计是最喜欢的一个，阻尼感非常好。但是，座椅完全没有任何侧向支撑，身体得靠拉着方向盘撑住；车轮在低速大扭矩容易打滑，转向过度明显。开的这版本没有空气悬挂，有空气悬架不一定更好。 6、蔚来ET5：2分17秒90，排名第5。座椅中规中矩，比较舒适支撑一般，173的身高还可以，但再高的话就坐姿太高了。低速弯很好，高速弯容易滑。刹车的热衰减较为明显。聊到了EP Mode允许车轮有更多的滑移。小马哥说更多滑移不一定会有助于赛道，但可能有更多的赛道感。同时说到了模拟声，说还是关掉吧。 7、极氪007后驱100kw电池版：2分17秒26，排名第3。有热衰退，无预警报警，但脚感上能粗略感觉出来。缺点是没有LSD的感觉，外车轮打滑比较严重。小米刹车影响到成绩，还需要优化。

2024-07-09

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提问懂车帝夏测，车手马青骅对几款热门车型的简略点评： 1、Model 3全轮驱动版，2分15秒89，排名第二，结束时刹车盘温度360度，差不多赛道一半的时候就有明显的刹车衰退现象，动力也有一定的衰退，因为三电系统也要考验热管理，这又是夏测。机械刹车衰退之后，电制动扛起了大旗，这也是新能源车的一个优势。圈速2分15秒89，赛道是特斯拉的传统强项，Model 3车轻车小也占了优势。开完特斯拉，马青骅说，电车的衰退非常快，所以几乎每一次踩刹车都要去感受衰退情况，要把刹车性能平均地分配在每一个弯中。 2、小米SU7顶配MAX，2分17秒34，排名第四，第二个大直线时刹车G值只有0.6-0.7g而冲出了赛道。动力太强了，尾速达到了240km/h，比特斯拉的200km/h要高不少。动力太强，刹车不能匹配，且无法感知衰减程度，造成冲出跑道。 3、智己L6超强性能版，2分15秒06，排名第一，比较稳，刹车盘的温度244，也不高。小马哥下来之后说这车有惊喜，动力与刹车全程没有衰退，让他感到非常意外。小马哥说了需要改良的地方就是方向盘不适应，并不是说异形，而是说圆心位置。如果方向盘适应了，成绩可能会更高。此外就是悬挂刚度偏小，应该是为了照顾舒适性，如果调硬一点成绩会更好。 4、智界S7后驱MAX+，2分22秒76，排名第10，是个单电机后驱版，没有途灵底盘所以仅供参考。悬架侧倾比较大，这车和S7的RS版本开起来基本上就是两辆车的感觉。圈速2分22秒，比启源A07快了3秒，结束时刹车盘温度为291度。如果是RS版成绩可能会更好。 5、阿维塔12后驱奢享版：2分22秒39，排名第8 。方向盘的设计是最喜欢的一个，阻尼感非常好。但是，座椅完全没有任何侧向支撑，身体得靠拉着方向盘撑住；车轮在低速大扭矩容易打滑，转向过度明显。开的这版本没有空气悬挂，有空气悬架不一定更好。 6、蔚来ET5：2分17秒90，排名第5。座椅中规中矩，比较舒适支撑一般，173的身高还可以，但再高的话就坐姿太高了。低速弯很好，高速弯容易滑。刹车的热衰减较为明显。聊到了EP Mode允许车轮有更多的滑移。小马哥说更多滑移不一定会有助于赛道，但可能有更多的赛道感。同时说到了模拟声，说还是关掉吧。 7、极氪007后驱100kw电池版：2分17秒26，排名第3。有热衰退，无预警报警，但脚感上能粗略感觉出来。缺点是没有LSD的感觉，外车轮打滑比较严重。极氪007用后驱就打败了小米顶配，大胜。

2024-07-09

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提问懂车帝夏测，车手马青骅对几款热门车型的简略点评： 1、Model 3全轮驱动版，2分15秒89，排名第二，结束时刹车盘温度360度，差不多赛道一半的时候就有明显的刹车衰退现象，动力也有一定的衰退，因为三电系统也要考验热管理，这又是夏测。机械刹车衰退之后，电制动扛起了大旗，这也是新能源车的一个优势。圈速2分15秒89，赛道是特斯拉的传统强项，Model 3车轻车小也占了优势。开完特斯拉，马青骅说，电车的衰退非常快，所以几乎每一次踩刹车都要去感受衰退情况，要把刹车性能平均地分配在每一个弯中。 2、小米SU7顶配MAX，2分17秒34，排名第四，第二个大直线时刹车G值只有0.6-0.7g而冲出了赛道。动力太强了，尾速达到了240km/h，比特斯拉的200km/h要高不少。动力太强，刹车不能匹配，且无法感知衰减程度，造成冲出跑道。 3、智己L6超强性能版，2分15秒06，排名第一，比较稳，刹车盘的温度244，也不高。小马哥下来之后说这车有惊喜，动力与刹车全程没有衰退，让他感到非常意外。小马哥说了需要改良的地方就是方向盘不适应，并不是说异形，而是说圆心位置。如果方向盘适应了，成绩可能会更高。此外就是悬挂刚度偏小，应该是为了照顾舒适性，如果调硬一点成绩会更好。 4、智界S7后驱MAX+，2分22秒76，排名第10，是个单电机后驱版，没有途灵底盘所以仅供参考。悬架侧倾比较大，这车和S7的RS版本开起来基本上就是两辆车的感觉。圈速2分22秒，比启源A07快了3秒，结束时刹车盘温度为291度。如果是RS版成绩可能会更好。 5、阿维塔12后驱奢享版：2分22秒39，排名第8 。方向盘的设计是最喜欢的一个，阻尼感非常好。但是，座椅完全没有任何侧向支撑，身体得靠拉着方向盘撑住；车轮在低速大扭矩容易打滑，转向过度明显。开的这版本没有空气悬挂，有空气悬架不一定更好。 6、蔚来ET5：2分17秒90，排名第5。座椅中规中矩，比较舒适支撑一般，173的身高还可以，但再高的话就坐姿太高了。低速弯很好，高速弯容易滑。刹车的热衰减较为明显。聊到了EP Mode允许车轮有更多的滑移。小马哥说更多滑移不一定会有助于赛道，但可能有更多的赛道感。同时说到了模拟声，说还是关掉吧。 7、极氪007后驱100kw电池版：2分17秒26，排名第3。有热衰退，无预警报警，但脚感上能粗略感觉出来。缺点是没有LSD的感觉，外车轮打滑比较严重。虽然领克Z10没测，但是从极氪007的出色表现，可知一二。

2024-07-09

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问懂车帝夏测，车手马青骅对几款热门车型的简略点评： 1、Model 3全轮驱动版，2分15秒89，排名第二，结束时刹车盘温度360度，差不多赛道一半的时候就有明显的刹车衰退现象，动力也有一定的衰退，因为三电系统也要考验热管理，这又是夏测。机械刹车衰退之后，电制动扛起了大旗，这也是新能源车的一个优势。圈速2分15秒89，赛道是特斯拉的传统强项，Model 3车轻车小也占了优势。开完特斯拉，马青骅说，电车的衰退非常快，所以几乎每一次踩刹车都要去感受衰退情况，要把刹车性能平均地分配在每一个弯中。 2、小米SU7顶配MAX，2分17秒34，排名第四，第二个大直线时刹车G值只有0.6-0.7g而冲出了赛道。动力太强了，尾速达到了240km/h，比特斯拉的200km/h要高不少。动力太强，刹车不能匹配，且无法感知衰减程度，造成冲出跑道。 3、智己L6超强性能版，2分15秒06，排名第一，比较稳，刹车盘的温度244，也不高。小马哥下来之后说这车有惊喜，动力与刹车全程没有衰退，让他感到非常意外。小马哥说了需要改良的地方就是方向盘不适应，并不是说异形，而是说圆心位置。如果方向盘适应了，成绩可能会更高。此外就是悬挂刚度偏小，应该是为了照顾舒适性，如果调硬一点成绩会更好。 4、智界S7后驱MAX+，2分22秒76，排名第10，是个单电机后驱版，没有途灵底盘所以仅供参考。悬架侧倾比较大，这车和S7的RS版本开起来基本上就是两辆车的感觉。圈速2分22秒，比启源A07快了3秒，结束时刹车盘温度为291度。如果是RS版成绩可能会更好。 5、阿维塔12后驱奢享版：2分22秒39，排名第8 。方向盘的设计是最喜欢的一个，阻尼感非常好。但是，座椅完全没有任何侧向支撑，身体得靠拉着方向盘撑住；车轮在低速大扭矩容易打滑，转向过度明显。开的这版本没有空气悬挂，有空气悬架不一定更好。 6、蔚来ET5：2分17秒90，排名第5。座椅中规中矩，比较舒适支撑一般，173的身高还可以，但再高的话就坐姿太高了。低速弯很好，高速弯容易滑。刹车的热衰减较为明显。聊到了EP Mode允许车轮有更多的滑移。小马哥说更多滑移不一定会有助于赛道，但可能有更多的赛道感。同时说到了模拟声，说还是关掉吧。 7、极氪007后驱100kw电池版：2分17秒26，排名第3。有热衰退，无预警报警，但脚感上能粗略感觉出来。缺点是没有LSD的感觉，外车轮打滑比较严重。智己牛逼，不亏是大厂出品。

2024-07-09

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问看到这个内饰和这个后备箱冰箱放置，我觉得我离便宜买到车又更进一步了。哈哈哈！内饰丑点我也能忍，冰箱那个配置我大概率也不会买。你们都不买，让它价格打骨折，这样我就能买到了。

2024-07-05

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

领克的水军也太多了吧。那些喊起步价22起23起25起的，你们真的是买家吗？领克低配是啥配置，没点数？400V老平台，75kW的杂牌磷酸铁锂电池，200kW的后驱电机，百公里加速接近7 对比一下：前面上市的智己L6，21万左右，带激光雷达和高阶智驾，带后轮转向，后驱马力294，百公里加速5.6，电池跟领克半斤八两。扣除智驾2万，后轮转向1万，也就18万的价格。马上上市的星纪元ES，800V，宁王的5C神行电池75kW，后驱马力313，百公里加速5.8。预估价格19万。另一款马上上市的极越07，跟领克Z10完全一样的平台和三电，智能化和智驾都更强，预售价20-30。预售价减1万，大概19万。在售的极越01，跟Z10最低配基本一样的平台和三电，各种配置可能还更高，市场价现在也就不到19万，但人家是SUV。你告诉我，领克那个最低配凭啥20+起步？我敢保证，20+起步直接凉凉，最合理价格算上权益不超过19万。

2024-06-28

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

你们都在纠结电池配置，没人在意智驾吗？据说领克Z10的智驾是路特斯那一套，但是路特斯那一套不太行啊，目前根本就是画饼阶段。

2024-06-24

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

这车已经凉了吧，隔壁G318价格配置还是挺给力的。我去看了FREE实车，就是外观内饰新配色，后排和前挡玻璃加厚，其他没有变化。后排座椅依旧没改，只是增加了个靠背枕，加个靠背角度可调就这么难吗？

2024-06-14

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

提问领克的纯电轿车ZERO快发布了，同时有400V和800V，我猜想，极越07大概率就是领克ZERO的百度版。只是不知道两者除了智能座舱和智驾不同，其他方面如何区分？

2024-06-12

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

这又是在申报啥？有消息灵通人士解答一下吗？还有同样100度电，重量都加了100+公斤，看来还是铝换铁了？哎

松154017526图7

松154017526图7

2024-05-21

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

话说颜色都要加钱选装是不是有点过分了。。。至于副驾屏，轮毂，倒是没关系

2024-05-13

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

今天试驾了星纪元es，感觉有点小惊喜。这车开着特别轻快，又特别整，转向不拖沓，感觉在开一个小车，隔音也不错。底盘质感是有的，但还需要优化，有细碎小震动，但是总体上还可以。内饰做工没问题，用料很下血本，到处都是软材质包裹。座椅就是头枕有点顶头，其他没问题。对比试驾了很多车，总体上这车算是这个级别不错的。奇瑞的轻量化的造车理念很不错，电耗低，车子灵活，不像同级其他车，开起来稳重有余，灵活不够。持币观望中。有没有消息人士，这车是不是今年会改款，改款会有什么变化，希望加量降价，千万别铝换钢。。。奇瑞真的该好好学学营销了，这么好的车卖不动。

2024-05-02

松154017526

沃尔沃V90车主·车龄4年

五一满怀期待的去试驾了L6，非常失望。说几点吧： 1、最大的问题就是刹车，刹车时脚上感觉有振动或者摩擦感，感受很差，一踩刹车就倒胃口； 2、座椅坐垫上翘较多，不是很舒服； 3、内饰做工和用料非常一般，粗看还行，但经不起细品。 4、底盘质感很好，在体验的几款中底盘感受是最好的。 5、操控转向还不错，但是因为刹车感受太差，没有细品。这车可以说是刹车毁所有，不知道后期是否会改进？智己其他车是不是也有这个问题？

2024-05-02

没有更多了～