![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车🚗作为首批试驾的银河E8的用户可以告诉你一些你可能还不知道的消息，这个推荐逻辑也是基于我的试驾体验而来！ ◆作为这次银河主推的智驾，可以说是在我预料之中，没有特别大的惊喜，和我试驾过的比亚迪夏一样，都处于可以用，但是一些特殊情况，比如说下匝道，改道，修路这些场景都需要人去接管，和我试驾的小鹏问界这种头部的智驾车来比较，还是有一定的差距，当然我不知道这个差距需要多长的时间来弥补，也不知道这个更新的频率有多高，毕竟吉利的更新系统的速度对比主流的新势力确实算是比较慢的，所以这也是我推荐大家可以买个普通版本的原因，买了带激光雷达的版本目前发挥不出它的智驾优势。 ◆下面我再对比一下其他配置版本来说下为啥推荐最低配（我是穷人思维，有钱的大哥直接上顶配就好，无需听我逼逼赖赖）： 1️⃣最低配和次低配的探索智驾比较，相差了1.4万元，差了哪些东西？ 1.19寸的轮毂，这个其实属于可有可无的，轮毂越大，能耗越高，除了好看，其他的用处不大； 2.方向盘加热，前排座椅加热，通风，按摩，这些都是属于舒适性配置，说不好用是假的，我在体验过程中打开按摩确实是舒服的，但是在1.4万块钱面前我可以选择经常停车下来活动一下手脚，也可以降低疲劳感，至于方向盘加热，北方用户基本上不会选择电车，南方的用户方向盘也不会冻得无法触摸。 3.HUD,50W无线快充，256色氛围灯：首先这个HUD我个人是不推荐的，因为它的屏幕很长，消息显示是足够丰富了，HUD可以说是可有可无的配置，50W的无线快充首先是你的手机要有无线功能，且以后一直都要买支持无线快充功能的车，最后说是氛围灯，这个氛围灯和领克Z20上面的氛围灯档次相差挺多的，这是简单的灯条，档次感不够突出。 4.热泵管理系统，这个对于偏北方的用户确实是需要的，冬天的续航有了热泵和没有确实相差挺多的,但是它可以花3000选装，虽然这个价格有点贵，但是如果需要可以选装。 ◆总结：其实次低配最重要的我认为就是热泵空调，多花1.1万买其余的舒适配置我认为不是很值得。 2️⃣最低配和次顶配的探索智驾比较，相差了2.9万元，差了哪些东西？ 1.三电系统：电池从欣旺达换成了宁德时代，且电池大小从62升级到76度了，但是还是400V，充电速度从145升级到155kw，这个充电功率变化不大。 2.在原有的16.38万的次低配的配置上，多了电动后尾门，腰部调节，后视镜折叠下翻功能，电动后尾门确实是舒适性配置，但是这个不是SUV，开启的高度没那么高，手动可以解决，后视镜下翻也还算重要，但是可以直接用自动泊车更加方便，对新手来说可能更加适合。 ◆总结：这个版本最重要的其实就是在次低配的基础上电池变大了，电池厂商也换了，看个人需求，如果有跑长途的需求，可以考虑上这个版本。 3️⃣最低配和最顶配比较，两者相差了接近5万块钱，差了哪些东西？ 1.三电系统：电池大了13度，也是用上了宁德时代，且变成了双电机的四驱版本，加速从5.49升级到3.49，基本上在城市里用不到这么快的加速，充电从400V升级到800v，快充时间从0.33小时提升到0.13小时，前提是你得找到对应的充电桩，且这个充电桩的费用不是很贵，否则你还是舍不得用。 2.其他的基本和次顶配的配置差不多，多了个记忆泊车，没有测试过，不好说好用是否，卫星通讯不如直接买个华为手机。 ◆总结：不是不好，很多配置在市区不一定用得上，顶配普通用户真不一定用得上。 🚗推荐总结：如果我买，肯定直接选择最低配，更重要的是买顶配我怕被刺，最低配不管怎么刺，伤害程度都是最小的。
#辣评新车1 改款吐槽 目前只知道本次改款主要是针对外观做了些许改动，不知道配置有没有升级。值得吐槽的是赛道版没有用大功率的发动机，零百估计也是维持现状。本以为赛道版会换个3.0T的六缸发动机，但是谁曾想只是换了个皮肤而已。lsy发动机太注重油耗，也就350N/m。本来发动机劲就不大，还配10AT变速箱，可能会造成明显的顿挫，零百也就七秒多，后驱还有什么驾驶乐趣呢。 2 迷茫的凯迪拉克 其实凯迪拉克在历史上技术经常遥遥领先，有很多个第一，别人还是四缸的时候他就造出了六缸，也是第一个16缸发动机量产的车企，但是后来面对市场全球化和日系的省油的优势来说，堆料的大排量凯迪拉克可能有点迷茫，所以造成了现在的不伦不类。你说他是运动轿跑吧，零百都七秒多了，不算很快；你说现在车都在追求加长加宽，凯迪拉克又在维持原状，后排空间一般般。所以说直白一点就是要动力没动力，要空间没空间，好像只有颜值还能打一点。 3 希望增加的配置 第一就是把后排座椅厚度和长度加大一些。该空间耗费的成本比较大，那改座椅还是比较容易的，多照顾一点后排乘客也不会影响祖传的操控性。 第二就是标配360全景影像，毕竟在很多地方都会遇到窄路，对于新手司机来说，360影像很方便，不用下车来看与障碍物的距离了。 4 曾经对标劳特莱斯，现在可惜了 从比劳特莱斯都贵的总统座驾，到现在被某德赐予了浴皇大帝的称号。曾经的大排量和众多世界首个技术，也因为低碳环保拌住了手脚，导致现在除了颜值都不讨喜，只能用不断下探的价格来吸引消费者，CT5和3系一个价，不断降价只会拉低身段，放在长远看并不是一件好事。建议凯迪拉克所有车型都采用一口价模式，先稳住价格，在研发技术积攒口碑，也许短期效果并不明显，但是长久坚持下去也许会重回巅峰。对于CT5，我觉得价格还是维持在20比较好，毕竟还是二线豪华品牌，20w也是个门槛。如果真低于这个门槛等同于自降身段，再回来就不知道什么时候了。 5 未来该何去何从 我是这样想的，用电车来打性价比，用油车来打品牌价值，但外观重回1960年奥多莱多的复古造型，同时动力分2.0、3.0两个版本。现在人们买车颜值也是很重要的一环，复古造型的车目前比较少，如果凯迪拉克用复古造型肯定会让人眼前一亮，上个世纪的颜值放在今天也相当能打。（就是第一张图的造型，当时我没拍全，尾部是火箭的造型，配上封闭的轮毂相当漂亮，感兴趣的可以去北京汽车博物馆看看）至于为啥低端发展电车，因为电车要求的技术不高，而且正赶上新能源汽车的时代，通用又不是没有纯电平台，为什么不用上呢。这样正好可以把成本拉低，售价自然也会低。纯属个人想法，欢迎大家来讨论。
