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#电动车pk燃油车首先，选油车还是电车，这要取决于你的用车频率。如果你用车用的非常多，例如跑滴滴，电车就很适合你。但如果你一年用车很少，一年都跑不到1万公里的话，那还是买油车。 其次，当你面临这个问题的时候，你要明白你为什么会纠结这么一个问题。你纠结就证明你对油车其实是刚需，电车可有可无，你心里其实是更偏向于油车的。只是别人说电车省钱，绿牌不限号，又免购置税，所以你又心动了。 如果说比谁跑的里程更长，那当然是纯电车。俗话说的好，越简单的东西越耐用。电机的构造要比发动机简单很多的，所以说不管是磨损率还是故障率都要比发动机低很多。 但是，这个续航问题你也得接受。买了电车就注定你不能跑长长途。即便有快充，高速上不一定有充电位，就算有，说不定还得排队。其次，电车虚标问题还是有点严重的。为了点续航，冬天冷夏天热，塞个车都不敢开空调也挺遭罪的。 如果你所在地区有限号的政策，你也可以考虑插电混动车型。既能上绿牌，也能满足长途驾驶的需求。虽然说有发动机得保养，但是它油耗低呀。换个角度讲，假如没有限号，没有限牌，没有补贴政策，你还会坚定的选择电车吗？
#你都知道哪些基本的汽车知识？为什么家用车的方向盘不能像赛车一样一圈打满？家用小轿车的方向盘打满是一圈半。如果加上另外一边，方向盘一共能打三圈。 绝大多数的家用车，从最左端打到最右端，基本上都是两圈半到三圈。那为什么家用车的方向盘不能够像赛车一样，一圈儿就给它打满了呢。其实这里面涉及到一个专业的参数，叫做转向比。也就是方向盘打的角度和车轮转向角度的比值，叫做转向比。家用车的转向比一般是16:1到20:1之间，赛车的转向比是6:1到10:1之间。比如说方向盘转16°，车轮转1°，那么就是16:1的转向比。转向比越大，如果想让车轮达到预期的转向角度，方向盘旋转的幅度也会变大，转向比越小则会相反。 之所以家用方向盘的转向比设计的这么大，原因就是为了保障在行驶的过程中的舒适度和安全度。一般家用车的行驶的路况要比赛车复杂得多，所以家用车它要保持它的直线行驶的稳定性。如果转向比比较小，像赛车一样的话，那么在一些特殊的路况，比如说非铺装路面或者是坑洼路面，方向盘哪怕是一点点的变动，就会带来车头比较明显的变化，就容易会出现失控的情况。而且现在的很多家用车的方向盘都设有一定的虚位，在高速行驶的时候，即便是有了方向盘的些许变化，车轮也不会出现太大的变化。这就是为什么普通家用车不能像赛车一样一圈打满方向盘。
#驾驶知识小课堂老司机是怎样开车的？看完你就知道老司机开车为什么越来越稳？对于老司机来说，开车这事儿真是越开越有味道了。 一、车的动力越来越强，但是开车却越来越慢了，操控越来越好，但是超车变道，不不不还是算了，安全第一安全第一。 二、别看现在车上装了倒车影像、360摄像头这么多高科技的，说实话，用得最多的还是经典的后视镜。至于倒车入库，早就形成了条件反射，轻松搞定！ 三、出门哪怕提前10分钟，也不愿意在路上超速。就算路口是绿灯，也得把脚放在刹车上，毕竟闯红灯的行人和车辆太多了，红绿灯停车离前车至少一个车身的距离。 四、经常性地扫一眼后视镜，就怕遇到那种刹不住车的大货车。大脑里不断的幻想，遇到那种情况就从前面旁边冲出去。 五、转弯时转多少度，不知道。只知道右转小弯，左转大弯，有辅道的转弯就伸头望一望，避免没看见被壁柱遮挡的盲区，从而发生擦刮。 六、靠边停车，必须得一把到位，也根本没有什么技巧点位，纯靠多年积累的感觉，每次都能贴近马路牙子，但是车轮毂却没被刮花过。 七、出远门先看导航，哪里堵车一目了然，提前绕路，一路畅通无阻。 八、每次上高速前都检查胎压、雨刮、玻璃、喷水和油料，这已经这些形成了一种习惯。 九、开车瞌睡怎么办，去服务区冷水洗把脸，不然直接在车里眯个20分钟。疲劳驾驶根本不存在的，惜命得很。安全稳当从容，这才是老司机的风范！
#你都知道哪些基本的汽车知识？连续跑12个小时会伤车吗？一天跑1500km，发动机受得了吗？一年开5万公里会不会影响汽车的寿命？相信大家都有在服务区见过给发动机散热的人，如果你问他们，他们肯定会告诉你，车子不能连着开太久，非常容易坏。其实你可以去问问那些出租车师傅，问问他们一年开4万公里伤车吗？他会告诉你一年开4万公里可能会喝西北风。 不知道你们有没有听说过勒芒24小时耐力赛。比赛中每辆赛车配备3名车手，轮流驾驶与休息。每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。车厂不仅需要造出一台最快，空气效应良好的赛车，又要兼有节油的优点以符合21世纪汽车发展的大方向。所以，许多车厂都将勒芒看作是新车测试性能和耐力的地方。因为对于一家车企而言，在勒芒取得好成绩，代表这个品牌的汽车技术先进可靠，是对自己品牌的最好宣传广告。 1991年的第59届比赛中，杀出个黑马马自达，装有转子发动机的55号车马自达787B一举夺魁。1992年的冠军再次被标致车夺走，丰田车获得了亚军。自2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。 再说回汽车连续跑的问题。很多人过年回家都是1000多公里一口气干到家的，对于人来说连续开10几个小时确实很累。但是对于车子本身来说，只是相当于热了个身而已。比如说发动机，它出厂测试是按照几百个小时来做的。国标汽车发动机可靠性的试验它是有规定的，汽车的发动机得满足400个小时的满负荷工作测试。其中包括油门全开，油门半开，怠速等等工况的测试。只要我们的车子是属于正常保养，车况没问题的情况下，一口气1000多公里那是没有问题的。当然车子可以一口气干1000多公里，但是人不可以。当你进服务站休息休息吃个泡面时，你的汽车其实也在休息的。 汽车远比我们想象的要耐造，而且对发动机来说，最喜欢的就是跑高速，高速跑的越多，发动机的寿命也越长。平时开的越勤快，车子的毛病就越少。反而那些长时间不开，一年两箱油的车子，不仅电池容易亏电报废，车漆也会氧化变色失去光泽，就连内部的电路也会慢慢被空气腐蚀。就这情况，还不如买一辆自行车省心呢。
#汽车安全知识大科普一、开车的时候，后车的大灯闪了一下。这个闪一下的灯语其实就是说：你开得太慢了我要超你的车了。 二、对向车道的车闪了两下。说明你的车打开的是远光灯，让对向车道司机晃眼了，提示你关闭远光灯，文明行车。 三、大灯闪了三下，是连续不断的去闪烁。意思是发现你的车有问题，警示你立即靠边，查看一下车况。 四、间断式的亮刹车灯（车尾灯）。这个是提醒后车别跟的太近，注意保持前后安全车距，防止追尾的事故发生。一般这种情况就说明前方的路况可能出现问题，如道路维修、前方事故发生或者前方有严重的堵车。 双闪。通常是前车出现了故障，提醒后车需要注意。要么就是雨雾天气提醒你跟车的车距。 对于大灯的回应。当前车打转向灯要求变道的时候，大灯闪一下表示同意，两下则是拒绝。
#最鸡肋的汽车配置一、半幅式方向盘。各大车企宣传它的科技感，设计灵感来自F1赛车，但只模仿了F1方向盘的外观却没有学到F1的精髓。遇到紧急情况手忙脚乱，能握的地方少，容易脱手有很大的安全隐患。 二、隐藏式门把手。说好听点叫科技感强，减少风阻。实际上是真的不好用，有的还会夹住手，很多北方城市冬天还容易被冻住。打不开的隐藏式门把手对于车企来说就是成本够低，相比传统的外漏式门把手，成本要低个好几倍。所以会看到现在越来越多的新车都用这种隐藏式门把手。 三、玻璃大天幕。玻璃大天幕的初衷就是用来解决空间问题的，由于纯电车底盘布置了电池地台增高，所以它的头部空间就会少很多。玻璃大天幕和传统天窗相比少了电机、导轨，遮阳帘等部件。不仅成本降低了，厚度也要薄上不少，就变相给头顶解放了3~5cm的空间。不过头部空间的问题是解决了，但是夏天开车暴晒问题又出现了。所以你会看到很多玻璃天幕的车主，夏天开车带帽子的神奇景象。 四、电容按键。现在的车是实体按键越来越少了，更多的按键功能都被集中在了屏幕里，或者被那种电容按键所取代。电容按键就是那种看起来不像按键，但是按下去就会有个震动反馈那种按键。不是说那种高科技按键不好，而是那些高频使用的按键，还是要用实体按键才好用，你觉得呢？ 五、自动启停。其实自动启动是一个争议比较大的配置，在设计之初并没有什么问题。减少发动机空转怠速的时间，确实可以节省燃油，改善排放。并且自动启停功能，也并不是简单的让发动机频繁熄火跟启动，而是一套完整的配套系统去支持它。比如加强型的启动机，蓄电池以及发动机零部件等等。此外独立的控制系统一会主动检查电池电量，整车的用电负载等情况。只有条件满足的时候才会执行启停功能。因此一套合格的自动启停技术是非常好用的。 但是现在很多车企用的启停技术并不成熟，或者说不肯花成本，真正促使他们配备这个功能的原因，仅仅是为了应付日益严苛的排放标准，或者是单纯的来堆砌配置。所以不少车型上的启停功能用起来是真的受罪。一方面体验感极差，车辆总是在不该熄火的时候熄火，启动的时候又抖又慢。另一方面，故障率高，没用多久就会出现各种问题。因此在很多人的心目中，自动启停就是一个又贵又没用，甩都甩不掉的鸡肋配置。 你们觉得还有什么其他的看似炫酷实则鸡肋的汽车功能，欢迎补充！
#驾驶知识小课堂你觉得自己是老司机吗？怎样才算真正的老司机？如果你开了几十万公里，每天都是固定的线路来进行往返的话，即便开100万公里以上你也不是老司机。而真正的老司机要有以下几个特质。 第一个，有敬畏之心。新手恐惧，熟手放纵，而老手则谨慎。因为从新手到熟手的过程，就是从恐惧到熟练的一个过程。熟练之后，有可能会出现松懈甚至是放纵的状态。所以从新手到熟手，尤其是熟手阶段是事故发生率最高的阶段。但是随着经验的积累，以及见到的事故越来越多的情况之下。从熟手到老手的这个阶段相对来说就变得更为安全了。因为老手知道开车是有危险的，就一定要心怀敬畏之心。 第二个，有预判能力。当危险来临的那一刻，人的反应是跟不上的，所以预判能力就显得非常重要了。比如在你行驶的过程当中，如果前面的车出现了尾灯变红的情况，你就要知道前面这辆车马上就要刹车了。如果他的车轮稍微偏了一点点，你就知道它要变道了。所以能够做到提前预判，这是经验的一个积累。那么就不会出现在危急的情况下，着急忙慌不知道要干嘛慌乱作出不恰当的行为。 第三哥，有规则意识。在行驶的过程中，一定要按标志走，按规矩停。高速不缓行，低速不拖沓，让速不让道。即便是别人要加塞的情况下，我们也不会让他加进来。这个就是老司机的规则意识了，而且这样的规则意识会让你保持安全，也让别人保持安全。 总结就是，技术是基础，经验是辅助，一颗沉稳的敬畏之心，才是老司机。
#二手车 你敢买吗能买新车就买新车，二手车尽量别碰。如果非要买二手车，那么以下这几种二手车千万别买。 第一种抵押车。这种车它永远过不了户，也就是说它永远不属于你，还有债务纠纷。 第二种淘汰的下线车。机场退役出租车退役，这种车千万别买。它的使用寿命已经基本到达了极限，报废的年限。除非你买的特别便宜，废铁价，不然你别碰。 第三种，年限特别老的高端豪华品牌。什么三万两万的宝马，四五万额奔驰。用脚后跟去想想这种车能要吗？买回来之后可能它就变成你的老祖宗。哪哪都老化，哪哪坏，不是修车就是在修车的路上，关键还修不好。 第四种，冷门车。特别特别冷门的车更不能买，除非你家里有矿，要不然就别追求个性。别买完到时候坏了都不知道去哪修，配件还不好找，保值率也是贼差，最后变成一堆废铁。 第五种，特别保值的车也不能买。就像小飞度，新车才八九万，开了一年多还要8万。加个购置税直接买新的它不香吗？ 第六种，水淹车和火烧车。就算是一台新的奥迪A4只卖你五六万你也不能要，是存在安全隐患的。说不定哪天跑着跑着刹车就失灵了，或者跑着跑着大线起火了这都有可能。
#你买车会听别人建议吗1.能选轿车就别买SUV。可能有人会说我就喜欢买SUV，我就要买SUV。喜欢和能买是两回事。同级别SUV要比轿车贵，比轿车费油，这两点如果你能接受那就去买。 对于普通人买车，最主要的就是荷包的预算。车对于我们普通人来说，就是一个代步工具，能遮风挡雨就挺好的了。等你有钱了，有实力了，你才去考虑想买啥车就买啥车。不然在你预算有限的前提下就首选轿车。 2.能买新的就不买旧的。有人说二手车不是更便宜嘛，正好适合我们这些穷人。二手车你买回去，你不知道车况是怎么样，不是今天修这就是明天修那。先不说有多少时间拿去修车，就是修车的钱日积月累下来也多呀。新手除外，新手倒是可以买一台二手车练练手。 3.不买冷门车。什么叫冷门？就是压根没人买，保有量非常低，销量极低的车。它再便宜也不能下手，这类车型厂家说黄就黄，说倒闭就倒闭。日后售后找配件、换配件修都费劲。 4.要想省钱就买自吸发动机，尽量不碰涡轮增压发动机。主要是因为涡轮增压发动机它本身要比自吸发动机贵，而且它没有自吸发动机那么稳定。涡轮增压发动机现在市面上有90%都需要加注95号汽油，95号汽油它比92号汽油每升至少要贵5毛钱。那么后期使用成本高，保养成本同样也要比自吸发动机更贵。所以为了省钱，尽量选择自吸发动机，而且自吸发动机比较抗揍，不爱坏，耐用。 5.选配置。中低配就足够用的了。高配和中配至少差1万，高配和低配至少差2万。换句话说，你有这2万块钱，对于普通家庭来说，也是一个巨大的开支。有这一两万块钱拿来加油，跑个两三年不是问题。所以选配置也是跟家庭条件是相挂钩的。 6.不要为了装面子在经济不允许的情况下去买豪车。面子这个东西得有经济实力来支撑，你能养得起，能开得起吗？养不起开不起，到最后还得把车卖掉，那时候就更丢面儿了。 7.品牌车型尽量选择性价比高的，优惠力度大的。只要是大品牌他们的车在质量这一块基本都很稳定。油耗也差不太多，性价比高是为了我们省钱，就这一个目的。 8.能买自动挡就别买手动挡。不是说手动挡车不好，是因为我们日后基本在城市开车，堵车已经成了常态化。经常走走停停的手动挡开起来比较麻烦，而且手动挡对驾驶技术要求更高。
#用车小知识如果你的车出现了废油的情况，以前5毛钱一公里，现在都达到了8毛甚至1块钱一公里。你到修理店或者4S店，他们会让你更换机油，清理油路，清洗节气门，更换空气滤芯。其实你可以自己先检查这几个地方。 第一，先检查胎压。如果胎压过低会导致轮胎着地面过大，阻力增大之后会导致油耗增高。 第二，检查碳罐电磁阀。如果它长通了，就会导致车子废油。 第三，检查氧传感器。如果氧传感器上面积碳过多，就会导致废油。 第四，火花塞。如果火花塞积碳过多，就会导致废油，甚至启动困难抖动的情况。 第五，原地热车时间过长。原地热车时间长是最费油的原因之一。 如果你的车也出现比以前废油的情况，就快去检查检查吧。
#你都知道哪些基本的汽车知识？车辆启动时方向盘和座椅震感很强，把档位挂到P档或者N档时震感却很小，档位挂到倒挡或者P档时震感又很大。这是由于发动机的机脚胶老化所导致，单独更换发动机的机脚胶就可以了。 高速行驶时方向盘抖动或者整个车身都抖动。这是由于轮胎动平衡没有做到位导致，只需要单独对轮胎做一个动平衡就能解决问题。 高速行驶时方向盘不抖，急刹车时方向盘却抖。这是由于刹车盘不平所导致，只需要单独对刹车盘进行打磨抛光就可以了。 车辆行驶的时候发现油耗过高，动力降低，怠速的时候车辆非常抖动，并且伴随着发动机故障灯闪烁。大部分是由于点火线圈或者火花塞损坏导致。很多地方会让你更换一组点火线圈，但是那个坏换哪个就行了，火花塞则可以更换一套。 车辆突然加速的时候出现前后前后的抖动。如果你开的是宝马，那么就是分动箱损坏所导致。如果你开的是美系凯迪拉克或者林肯之类的，就是变速箱里面的变阻器损坏所导致。宝马的分动箱单独维修即可，美系变速箱里面的变阻器也是单独维修即可。
#你都知道哪些基本的汽车知识？首先我们来了解什么是主销后倾角。从汽车的侧面看过去，主销轴线与垂直中线形成一个夹角，这个向后倾斜的一个角度，就称为主销后倾角。主销后倾角主要作用是保证汽车直线行驶的稳定性。当车轮遭遇外力作用时，主销后倾角产生的回正力矩能使汽车自动回正，确保车辆保持向正前方行驶。 自行车骑过吧？你知道为什么双手离开把手后，自行车照样能保持方向向前行驶吗？这就是自行车的前叉车架运用了主销后倾角的这个原理。但是这个主销后倾角同样会对轮胎带来危害。 后倾角越大，行驶中产生的离心力就大，防止车轮发生偏转的反向推力就越大，方向回正的功能越强。但是转向扭矩很大，转向会非常沉重。在打方向转弯的时候，轮胎的胎肩部位受力很大，导致轮胎胎肩部位的磨损加剧。它是轮胎发生胎肩阶梯状磨损的原因之一。 后倾角过小，前轮行驶的时候会变得不稳定，会感觉到车辆行驶时发飘，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感。 造成主销后倾角出现问题的原因有很多，例如某些悬架部件过度磨损松动，都会造成主销后倾角发生变化，但是主要的原因是弹簧钢板老化，弹性变差，使主销后倾角变小。所以解决的方案有两个，一是更换弹簧钢板，二是加装后倾补偿垫片。
