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#2024年比亚迪销量冲击450万辆24年中国车市继续增长，而全球车市却止步不前。这种趋势下在中国大杀四方的比亚迪不出所料从去年的全球第十一跃到了福特前面，成为全球第六！ 与比亚迪大涨百万的大好形势对比的是其他国外车企都过了自己的巅峰，销量都在下降，丰田艰难保住了自己过千万的销量。 如果25年继续延续目前的情况，估计比亚迪有望再前进一名，而其他车企销量会继续降低，那全球车企就没有过千万的了，大家都在几百万这个级别竞争了。 跟比亚迪一样上涨的吉利也首次进入前十名，离前面日产只差一万，明年的争夺也是很好看！
#辣评新车尊界S800预售价100万-150万，直接对标奔驰S级和迈巴赫，甚至被厂家宣称为“远超迈巴赫、劳斯莱斯”。 都好奇这车是什么配置竟然能卖到这个价。目前主要宣传的是:全车32个传感器（4激光雷达、3毫米波雷达、11摄像头等）、L3级自动驾驶（噱头还是确实未知）、“主动预判”底盘（比行业响应快50ms）、天使座主动安全系统（爆胎稳定控制、碰撞前自动调整车身姿态）、鸿蒙座舱2.0的自主净化、巨鲸电池2.0的800V超快充（10.5分钟充到80%）。说白了，把新能源最好的那一套全塞进车里，来叫板已经被“弯道超车”的传统燃油车。 科技值钱！不能否认，厂家需要资金继续发展，但品牌还在“打地基”，鸿蒙智行没有奔驰百年的品牌积淀。用户买尊界S800，本质是为华为的技术信仰和“爱国口号”买单，而不是“尊界”这个新logo。余承东发布会上全程吊打迈巴赫。一个新出品牌上来叫板“世界之最”，步子是不是迈的大了点。途灵平台的“自主学习”听起来牛，但实际体验是不是稳定？L3级自动驾驶会不会落地？ \ 小米su7Ultra发布了，最直接问题来了，百万定价里，多少是造车成本？多少是品牌溢价？多少是“口号”下的韭菜？ 小米SU7 Ultra定价52.99万，最强三电、1548马力、碳陶瓷刹车、100度麒麟电池，售价却只有尊界S800的三分之一，直接暴露了个最现实的问题。 最顶的车的成本没那么玄乎，小米用50万造出“纽北最速四门量产车”，证明极致硬件价格也就如此。反观尊界S800的增程版电池65度电1.5发动机，纯电续航300公里左右，三电机版续航甚至更短，全靠“科技”支撑——这“技术溢价”是不是有点虚？ 虽然两车的用户需求不同，小米瞄准性能党，尊界主攻商务精英。两者的侧重是不一样的，但是就目前都做到了行业之最，但小米的性价比策略开始让我质疑：虽然主攻方向不同，但是同样顶级的配置，硬件成本小米兴许更高，凭什么尊界贵能卖到小米su7u的两倍之上。 \ 小米的“鲶鱼效应”要来了，这个搅屎棍这次来搅汽车的浑水了，SU7 Ultra高性价比策略，马上就会倒逼所有车企重新评估技术成本，适者生存。更会逼的所有车企用小米的逻辑造车，技术升级、性能升级、体验升级，“科技不再是高高在上”“科技是用来服务大众”。尊界的“百万定价”还能站得住脚吗？ 买尊界S800的人，本质是在为华为的“技术霸权”投票和“爱国情怀”买单，而不是这个品牌经过了大众的信任和市场考验。科技可以很贵，但贵到百万级，到底是真硬核科技无价，还是口号下狂割韭菜？这场问题的答案，可能得等第一批尊界车主提车后，看看他们的体验了。 当然无论被割韭菜还是货真价实，都不影响我蹬我的共享单车。看到小米车的售价有感而发，轻喷。 评论区一起聊一聊您的看法呗。
#省油老司机如果预算10万左右，想买个省油的车，在这个新能源百花齐放的时代，其实有太多选择了，为大家总结了三大类，分别是传统油电混动车（蓝牌），插电混动的轿车和SUV. 品牌包括吉利、广汽传祺、丰田、比亚迪、五菱、奇瑞、长安和蓝电。 个人感觉，如果就在城市代步，插电混动车是不错的选择，毕竟可以日常通勤用纯电代步，远途当个混动车也不费油。你觉得呢？
