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法拉利居然要复活手动挡？这消息听着就带劲！他们的产品总监最近松口，说考虑在Monza SP1/SP2和Daytona SP3这些限量超跑上重新装手动变速箱。现在这年头，手动挡早成了富豪们的高级玩具。电动车满街跑的时代，法拉利这招明显是冲着那些追求纯粹驾驶快感的土豪去的。对这些买限量版的主儿来说，自动挡再快也少了点灵魂，要的就是换挡时那个机械感。这事挺有意思的，科技越进步，人们反而越惦记老物件。法拉利这波操作，说白了就是精准收割情怀。不过我觉得也就限量版玩玩噱头，真要全面回归手动挡？别逗了，现在连驾校教练车都是自动挡了。

住在车里的男人图1

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2小时前

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传祺向往M8这次的内饰升级确实够狠！双辐平底方向盘配上怀挡设计，整个中控台和副驾区域都铺满了木纹装饰，再加上棕色加米色的双拼配色，这豪华感直接拉满。15.6英寸中控大屏和17.3英寸后排娱乐屏，配上鸿蒙座舱，后排独立座椅也做了升级，这配置看着就让人心动。不过这么豪华的配置，价格肯定要往上飙。普通版M8本来就不便宜，向往版怕是要更贵。现在MPV市场竞争这么激烈，消费者会不会买单，关键还得看传祺最后怎么定价。要是价格够诚意，说不定真能在这个细分市场杀出一条血路。

住在车里的男人图2

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住在车里的男人图3

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住在车里的男人图4

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2小时前

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零跑这次B10的定价简直是在玩命！带激光雷达的版本直接干到11.98万，普通版更是杀到9.98万，比之前放风的价格还便宜1万。结果呢？48小时3万订单，市场直接炸锅了。要我说，零跑这次是真的懂消费者。外观内饰一看就很讨喜，钱都花在刀刃上。激光雷达这种配置放在10万出头的车上，简直就是在欺负人。现在就看交付后的表现了。只要品控跟得上，这车绝对能卖爆。毕竟在这个价位，能给到这样的配置和设计，确实没谁了。不过话说回来，最终还是要看用户体验，这才是决定成败的关键。

住在车里的男人图5

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住在车里的男人图6

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2小时前

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岚图新款FREE终于官宣了！这次直接上了华为最强的智驾系统和鸿蒙座舱，外观也做了大改，内部空间据说也升级了。但现在20万级别的市场可不好混啊。理想L6、问界M5、小鹏G6这些对手一个比一个能打。华为的加持确实是个亮点，但光靠这个想突围可不容易。现在的消费者精得很，既要智能科技，又要实用空间，还得价格实惠。岚图这次能不能翻身，关键得看实际表现。华为智驾到底有多强？鸿蒙座舱用起来顺不顺手？空间是不是真的大？这些都得实车出来才能见真章。不过话说回来，要是岚图能把这些问题都解决好，说不定还真能在20万级市场闯出一片天。毕竟华为的技术背书，加上岚图自己的产品力，这个组合还是很有看头的。

住在车里的男人图7

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住在车里的男人图8

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2小时前

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中国车市有个特别有意思的现象：BBA那些入门级前驱车，价格都降到和雅阁、凯美瑞差不多了，可就是卖不动。反倒是更贵的3系、A4、C级这些车，销量一直很稳。说白了，像2系、A级、A3这些入门款，就像是豪华品牌硬凑出来的"平价货"。消费者买了总觉得亏——既没享受到真正的豪华体验，又失去了普通品牌该有的实用性。但3系、A4、C级就不一样了，这些才是BBA的"真香"车型。价格虽然贵点，但给的都是实打实的豪华配置和驾驶体验，这才是中国消费者真正愿意掏钱的地方。现在新能源豪华品牌也在往下打市场，但必须想清楚：到底是要做"挂着豪华标的平价车"，还是"真正的入门豪华车"。这两者看着差不多，实际上差远了。现在的消费者可精着呢，别想糊弄人。

住在车里的男人图9

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2小时前

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最近网上关于悬挂系统的争论挺热闹的，但说实话，普通车主真能开出麦弗逊和双叉臂的区别吗？我看未必。这两种悬挂本质上都是固定车轮的，功能完全一样。大家常说的"底盘软硬"，其实跟悬挂类型关系不大。这就像我们平时开车时： • 刹车系统：管它是鼓刹还是六活塞卡钳，能刹住就行，谁会在意具体用哪种？ • 驱动方式：前驱后驱四驱，日常开起来感觉都差不多 • 车身材料：钢的铝的碳纤维的，只要够结实耐用就行这些配置的区别，在日常驾驶中基本感受不到。我们是不是太纠结那些实际体验不到的技术参数了？与其盯着这些，不如多关注真正影响驾驶体验的东西。毕竟车是拿来开的，不是拿来比参数的。

住在车里的男人图10

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住在车里的男人图11

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2小时前

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理想MEGA Home版这次官图里的旋转座椅确实挺抓眼球，跟极氪MIX的设计思路不谋而合。这不禁让人思考：旋转座椅会不会成为未来汽车的标配？我敢说这事儿八九不离十。旋转座椅可不只是花架子，它实实在在地拓展了车内空间的可能性。想象一下，全家出游时可以面对面聊天，商务人士能在车里开个临时会议，这种体验确实很吸引人。特别是对SUV和MPV这类大空间车型来说，旋转座椅简直就是量身定制的功能。不过要实现这个功能普及，车企还得下点功夫。转盘速度要快、稳定性要高，还不能占用太多垂直空间。这些技术细节都得打磨到位，否则就是中看不中用。但咱们也得保持清醒。旋转座椅说到底是个加分项，不是必需品。汽车行业现在更应该集中精力解决基础的空间舒适性问题。毕竟再酷炫的功能，也比不上实实在在的乘坐体验来得重要。先把基本功练好，再来玩这些创新功能也不迟。

住在车里的男人图12

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2小时前

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保时捷要和地平线搞智驾？这消息确实让人眼前一亮。作为一个保时捷老粉，我一直觉得这个品牌的灵魂就是纯粹的驾驶体验，现在居然也要玩高阶智驾了。这倒不是说保时捷要丢掉看家本领，而是他们终于想通了——用户要什么就给什么。要知道以前这些外资车企对智能化总是一副高高在上的样子，觉得光靠品牌就能吃遍天下。现在连最傲娇的保时捷都低头找中国技术合作，说明在智驾这块，我们确实领先了。之前大众、丰田找国内企业合作，可能还有人觉得是试水。现在连最讲究逼格的保时捷都下场，这个风向标意义就完全不同了。这哪是简单的技术合作，分明是传统豪车品牌在智能时代的一次华丽转身。要我说，保时捷这步棋走得漂亮，既保住了驾驶乐趣的招牌，又跟上了智能化的潮流，这才是真正的与时俱进。

住在车里的男人图13

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住在车里的男人图14

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2小时前

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特朗普这波关税大棒挥得够狠，对中国商品加征50%关税，直接把高端进口车市场搅得天翻地覆。奔驰GLS、宝马X7这些百万级豪车首当其冲。本来进口车税费就占了大头，现在再加50%关税，价格直接上天。GLS这种车，关税叠加后分分钟突破150万，这价格谁受得了？要我说，这些豪华品牌真该考虑国产化了。看看宝马X5国产后的成功案例，价格降了30万，销量直接翻倍。与其被关税卡脖子，不如学聪明点，把生产线搬到中国来。现在国产高端车已经证明了自己的实力，腾势N9、极氪9X、问界M9、理想L9这些车型要品牌有品牌，要产品力有产品力。豪华品牌要是能放下身段国产化，凭借他们的品牌溢价，绝对能在国内市场杀出一片天。这年头，与其跟政策硬刚，不如顺势而为。国产化已经不是选择题，而是必答题了。

住在车里的男人图15

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2小时前

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汽车圈最近有个特别明显的现象：谣言总是跑得比辟谣快。这事儿仔细想想其实挺有意思的。谣言为什么总能赢？因为它太懂人性了。专挑大家爱听的说，怎么刺激怎么来，让人看了就想转发。辟谣呢？只能老老实实摆事实讲道理，无聊得很。现在这个快节奏的时代，谁有耐心看那些干巴巴的解释？更气人的是，现在的社交平台也在推波助澜。算法就喜欢那些吵得凶、争议大的内容，谣言正好对胃口。辟谣内容呢？通常就是干巴巴几句话，连个吸引眼球的配图都没有，谁愿意转发啊？说实话，现在很多辟谣就是在自我安慰。你辛辛苦苦写的澄清，传播量能有谣言的十分之一就不错了。我们这些普通人，也只能在真真假假的信息里随波逐流，明知道可能被带偏，还是忍不住跟着跑。想想也挺无奈的，你说是不是？你们还见过哪些特别离谱的汽车谣言？比如之前传某品牌电动车充电会爆炸，后来证明完全是假的，但当时传得可凶了。

住在车里的男人图16

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2小时前

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赛力斯这次动真格了！高管团队直接宣布要在半年内拿出1500-3000万真金白银增持股票，这可不是做做样子。明摆着公司内部对发展前景信心十足。和华为合作这几年，赛力斯算是熬出了头，去年终于开始赚钱。现在M9的交付走高，单车利润比M5/M7高出不少。如果M9能稳定在月销万辆的水平，那就不只是销量数字好看了，现金流状况也会大幅改善。造车这个行业，说到底拼的就是信心。短期股价波动说明不了什么，关键要看管理层敢不敢用实际行动证明自己。赛力斯这次增持，就是在向市场传递一个明确信号：我们对自己的未来充满信心。这种底气，比任何营销话术都更有说服力。

住在车里的男人图17

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2小时前

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小鹏上周的销量确实让人眼前一亮，0.75万辆的成绩直接把鸿蒙智行和理想甩在了身后。这个成绩不是偶然，而是小鹏在产品策略上的一次精准出击。现在的小鹏已经找到了自己的节奏。从11.98万到41.98万的价格区间，既能在低端市场跟零跑、比亚迪掰手腕，又能在中高端市场跟腾势、极氪抢地盘。这种全价格段的布局，让鸿蒙智行和理想有点措手不及。新出的2025款X9更是把性价比玩到了极致。39.98万的价格，800V高压平台、后轮转向、智能底盘这些硬核配置一个不少，直接杀进了极氪009和腾势D9的主战场。这种"用中型车的价格打大型车"的策略，确实够狠。小鹏现在的产品线也相当能打：高端有X9坐镇，中端靠G6和P7i走量，入门级还有MONA M03兜底。这种全覆盖的产品布局，在新势力里算是独一份。现在的问题是，其他新势力要怎么接招。小鹏已经用销量证明了自己的实力，接下来就看竞争对手们怎么应对了。毕竟在这个快速变化的市场里，不进则退的道理大家都懂。

住在车里的男人图18

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2小时前

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雷军最近突然出现在小米总部，整个人瘦了一圈，看起来是在等一个重要客户。说实话，这事儿挺让人纳闷的——他早就不差钱了，干嘛还要这么拼命折腾造车？以雷军现在的身家，光银行存款利息都够普通人活几辈子了。可他偏要选造车这条最难的路，最近明显被这事折腾得不轻。要说为了赚钱，他随便投点房地产或者互联网项目都比造车轻松多了。所以这事儿肯定不只是钱的问题。造车对小米来说是个大挑战，要证明这家公司能搞定最复杂的制造业。对雷军个人来说，这更像是他给自己职业生涯画的一个大句号。但咱们也别想得太复杂，这就是典型的雷军风格——专挑最难的事干。说白了，造车能给小米带来新机会，也能让公司更抗风险，完全符合雷军的商业逻辑。以他的性格，既然决定要做，就一定会死磕到底。这已经不只是生意，更像是他必须打赢的一场仗。至于最后能不能成，咱们走着瞧。

住在车里的男人图19

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2小时前

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鸿蒙智行这波操作确实玩得漂亮。4月16号要发布的享界S9增程版和问界M8，明摆着是要把产品线铺得更开。这种密集推新的节奏，一看就是摸透了市场规律。他们肯定从M9换代时吃的亏里学聪明了。现在每个季度都有新车，既能让品牌保持热度，又能让对手措手不及。特别是M9在高端市场站稳脚跟后，新车的关注度自然就上去了。现在的市场也证明他们这招是对的。以前车企都爱押宝单一爆款，销量是冲得快，但风险太大。鸿蒙智行选择多点开花，既分散了风险，又能在各个细分市场积累技术优势。不过这套打法真不是谁都能玩的。没有强大的供应链和精准的产品定位，根本撑不起这么密集的推新节奏。其他车企想学，要么得重建整个产品体系，要么就得在某个细分领域做到极致。这中间的平衡点，够他们琢磨一阵子的。

住在车里的男人图20

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2小时前

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当华为刚开始造车时，我就断言手机厂商和车企的联姻是迟早的事。现在回头看看，吉利把魅族收了，小米自己撸袖子造车，上汽又和OPPO勾搭上了——这不全都应验了吗？其实这事儿特别简单：现在的汽车比的是什么？就是谁更"聪明"。尤其是那个中控大屏，用起来跟玩手机有啥区别？滑动、点按、语音控制，样样都跟手机一个套路。传统车企造车是把好手，但搞智能交互这块，还真得靠手机厂商带带。现在的车企都开窍了：光会造个铁壳子不行，得让车会思考、懂交流。而手机厂商最拿手的，就是把高科技做得跟玩儿似的。这两家凑一块儿，简直就是天作之合。说白了，现在的汽车就是个能跑的智能手机。在这个大趋势下，手机厂和车企搞对象不是想不想的问题，而是不搞就out了。以后路上跑的车，估计都得带着手机厂商的基因。

住在车里的男人图21

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3小时前

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鸿蒙智行最近的销量数据确实不太好看，但现在就急着唱衰，未免太心急了。问界M8/M9还没正式开卖，尚界更是连影子都没见着，现在就下结论实在为时过早。销量这东西，得等产品线铺开、跑上小半年才能看出真本事。说实话，鸿蒙智行的杀手锏从来就不是短期销量。它真正的优势在于智能化体验和平台化能力——这才是长期竞争的关键。智选车模式玩的是持久战，比的是谁能持续抓住用户痛点。现在的销量波动，就跟刚开赛时的比分一样，根本说明不了什么问题。要我说，判断鸿蒙智行成不成功，得看三个硬指标：技术迭代速度、用户口碑积累、生态协同能力。这些才是决定胜负的关键因素。现在唱衰的人，怕是忘了智能手机时代华为是怎么后来居上的。造车这场马拉松，才刚跑完热身阶段呢。

住在车里的男人图22

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5小时前

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比亚迪现在要干翻的，就是本田丰田这些老牌日系车。至于华为小米这些新势力，人家压根没把比亚迪当对手，都在盯着BBA的蛋糕呢。最近传什么"比亚迪打鹏办"，听着就离谱。小鹏今年确实支棱起来了，智驾做得有模有样。但要说比亚迪专门成立部门对付它，这就太看得起小鹏了。比亚迪一年卖300多万台车，对手是那些还在开燃油车的消费者，不是新势力这点销量。说白了，这就是正常的市场分析，被过度解读了。真要搞什么"打谁办"，那格局就太小了。比亚迪现在最该做的，是把混动技术再，把日系三强的市场份额一点点啃下来。与其盯着同行内耗，不如想想怎么让更多燃油车车主换新能源。毕竟真正的战场，在马路上那些跑着的燃油车身上。

住在车里的男人图23

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5小时前

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看到问界车主开智驾睡觉的视频，第一反应就是"这也太虎了"。但转念一想，这种"虎"背后其实藏着更深层的东西——用户对华为智驾的信任度已经高到敢拿命去试了。三年前谁敢这么玩辅助驾驶？想都不敢想！不过这事儿也给我们提了个醒：技术跑得太快，用户认知没跟上。现在的智驾系统确实牛，但再牛也是辅助驾驶，不是让你当甩手掌柜的。华为把系统做到"能用敢用"是本事，但怎么让用户明白"什么时候用、怎么用"同样重要。说到底，智驾技术越先进，用户教育就越关键。不能光让用户觉得"这车能自己开"，更要让他们明白"车能开不等于不用管"。技术和认知，得两条腿走路才行。

住在车里的男人图24

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5小时前

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李想这次的建议确实戳中了自动驾驶行业的痛点。现在各家车企都在玩文字游戏，什么L2+、L2++、城市NOA，搞得跟天书似的。要我说，就该简单粗暴点：L2就是辅助驾驶，L3叫自动辅助驾驶，L4叫自动驾驶，L5直接叫无人驾驶，多清楚明白。但问题比名词混乱严重多了。现在某些车企为了卖车，把辅助驾驶吹得跟真能自动驾驶似的。消费者被忽悠得以为可以放手不管，结果呢？系统能不能准确判断驾驶员状态？关键时刻能不能确保安全接管？这些最要命的问题，反而被花里胡哨的功能宣传给掩盖了。说实话，虽然大家都爱吐槽美系车，但凯迪拉克的Super Cruise在安全设计上确实够扎实。眼球追踪、状态提示、接管提醒，每个环节都考虑得很周到。这才是真正对用户负责的态度，而不是整天吹嘘自己又多了几个华而不实的功能。说到底，统一名词只是治标。真正的挑战在于，车企能不能建立起一套完整的人机共驾体系，确保系统能实时监控驾驶员状态，在关键时刻能及时提醒和接管。智能驾驶要走向成熟，安全永远是第一位的。与其整天玩概念先把这些基础问题解决好。毕竟开车不是儿戏，安全才是硬道理！

住在车里的男人图25

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5小时前

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王传福这番话算是把自动驾驶的痛点说透了。深圳每月20多起致命车祸里，比亚迪车主肯定也有份，但为啥没人投诉？因为传统汽车出问题，检测刹车、转向这些机械部件就能搞清楚责任。可自动驾驶一出事就麻烦了——到底是算法抽风？传感器失灵？还是车主没及时接管？根本扯不清。现在最要命的是，某些车企把自动驾驶吹得神乎其神，技术明明还在摸索阶段，就敢宣传"完全自动驾驶"。这不是给自己吗？一旦出事，消费者那种"被忽悠"的感觉，分分钟能让品牌多年积累的口碑崩盘。说到底，自动驾驶就是个高级辅助，千万别真当司机用。车企也别为了卖车就夸大宣传，把用户期待值拉得太高。技术发展需要时间，安全才是第一位。与其整天吹嘘未来，不如先把现在的辅助驾驶扎实。毕竟开车不是打游戏，命只有一条，玩不起。

住在车里的男人图26

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5小时前

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2025年最火的汽车配置，绝对是那个会发蓝光的智驾指示灯。以后路上看到车头亮着小蓝灯的车，不用问，肯定带智能驾驶功能，这就是新时代的"豪车标志"。五菱这次也跟上了这波潮流，给星光S PHEV装上了智能辅助小蓝灯。不过他们玩得有点不一样，用的是双目摄像头方案。要是能把芯片算力干到200TOPS以上，那在10万级市场就真牛了，毕竟现在这个价位的车，能有84TOPS算力就算不错了。说实话，现在车企总爱吹什么城区智驾、高速智驾，听着挺唬人，其实哪个都做不到完全放手。不如实在点，直接告诉消费者这车能自动跟车、自动变道、自动泊车，让司机心里有本明白账。但得提醒一句，小蓝灯再酷也只是个门面。智能驾驶到底行不行，还得看实际用起来安不安全、顺不顺手。毕竟开车不是玩灯，安全实用才是真本事。

住在车里的男人图27

住在车里的男人图27

5小时前

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小米这次遇到的危机，确实让人捏把汗。但要说会动摇品牌根基，我看未必。毕竟小米、理想、华为这几个品牌，早就证明过自己扛得住舆论风暴的能力。雷军和小米的绑定程度，在科技圈绝对是独一份。其他车企老板出事可以躲，但雷军不行——从手机到汽车，从产品到营销，他和小米就是深度绑定的关系。随便发条微博都能上热搜，这种个人IP和品牌的强关联，在业内找不出第二家。所以这次考验的与其说是小米这个品牌，不如说是雷军这个人。但换个角度看，小米能有今天的成就，靠的就是雷军这种all in的打法。现在的情况反而印证了一个道理：在互联网时代，创始人就是品牌最好的护城河。只要雷军还在，小米就倒不了。

住在车里的男人图28

住在车里的男人图28

5小时前

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最近高速上那些"关闭智驾"的警示牌，确实让人心里犯嘀咕。但说实话，这恰恰说明智能驾驶正在经历成长的烦恼，就像小孩学走路难免会摔几跤。现在这个阶段，市场正在自动筛选。那些只会PPT造车的品牌，很快就会被消费者用脚投票淘汰出局。订单自然会流向真正有技术实力的厂商，这种优胜劣汰对行业反而是好事。想想十年前的智能手机市场，不也是从群魔乱舞到最后只剩下几家真能打的？智能驾驶本来就是超前科技，有人敢用，有人观望，这都很正常。关键是要把产品打磨好，让用户在实际体验中慢慢建立信任。现在很多焦虑其实没必要，技术迭代总要经历这个过程。与其担心这担心那，不如多关注哪些品牌在踏踏实实做研发，哪些只是在玩概念。时间会证明一切，好产品自己会说话。

住在车里的男人图29

住在车里的男人图29

5小时前

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现在车企都在猛吹"端到端+VLM"这套智能驾驶方案，但咱们得擦亮眼睛看清楚——这玩意儿水分不小。 VLM被包装得神乎其神，说什么让车能"思考"了。可现实是，就车上那点算力，连个像样的图像识别都费劲，更别提什么高级推理了。真上路了，VLM能发挥的作用微乎其微，关键时刻还得靠最基础的端到端系统来兜底。说白了，智能驾驶就像盖房子。要是地基（端到端系统）都不稳，上面盖再漂亮的屋顶（VLM）也是白搭。现在某些车企就爱玩这种花活，把消费者当傻子忽悠。但开车这事儿，安全永远是第一位的，花里胡哨的功能再多，关键时刻刹不住车都是白扯。消费者得明白一个道理：真正靠谱的智能驾驶，从来不是靠堆砌新名词，而是看最基本的刹车、转向、避障这些硬功夫。那些整天吹VLM的车企，先把基础功能做好了再说吧。

住在车里的男人图30

住在车里的男人图30

5小时前

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特斯拉3月在中国又卖疯了，Model Y焕新版直接干出4.3万辆的销量，这数字看着就让其他新势力眼红。要知道现在欧美市场都在下滑，中国市场反而成了特斯拉最稳的"现金奶牛"。说实话，特斯拉这季度财报要是没中国撑着，估计得难看不少。中国车主们用实际行动证明，在电动车这个领域，咱们比欧美消费者更敢尝鲜，也更认特斯拉这个牌子。这也解释了为啥特斯拉要把上海工厂当成全球出口中心——中国市场的表现直接决定了特斯拉的全球业绩。Model Y能在中国持续热销，说明了一个很简单的道理：在电动车这条赛道上，得中国市场者得天下。其他车企要是还看不清这个趋势，那就真的out了。

住在车里的男人图31

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5小时前

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极氪3月销量突破4万台，这个数字确实够劲爆！第一季度11万台的成绩单，直接把国产高端新能源的门槛又抬高了一截。具体来看，极氪品牌1.5万台的销量已经够稳了，但领克才是真猛，2.5万台的成绩直接碾压同级。这俩兄弟今年后劲更足：极氪007GT马上就来，下半年还有9X和大型SUV等着；领克这边也不含糊，900系列已经亮相，Z10混动版也在路上了。最让人惊喜的是财报数据——首次发布就破千亿，1139亿的年营收直接把极氪送进了豪华品牌俱乐部。照这个势头发展下去，中国版BBA的雏形已经呼之欲出。要我说，再过三五年，路上跑的豪华车可能都得改姓"中"了。

住在车里的男人图32

住在车里的男人图32

5小时前

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问界M9连续三个月拿下纯电保值率冠军这事，确实值得说道说道。但咱们得明白，保值率这东西，可不是靠厂家自吹自擂就能上去的。看看现在的新能源市场，多少所谓豪华品牌新车定价高得离谱，结果一到二手车市场就露馅。一年掉价一半都算好的，有的三年直接腰斩。这不是市场不识货，恰恰说明消费者越来越精明了。说到底，保值率就是一面照妖镜。新车卖得贵不算本事，关键是三年后还能值多少钱。那些靠营销吹起来的"豪华"，在二手车商眼里就是一堆会贬值的铁皮。而真正的好车，时间越久越能证明自己的价值。所以啊，与其看厂家怎么吹，不如多关注二手车市场的真实行情。那里没有水军，没有营销，只有最真实的市场反馈。保值率高的车，才是经得起时间考验的真豪华。

住在车里的男人图33

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5小时前

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激光雷达对AEB的作用，说白了就是让系统"眼睛更亮"。它最大的价值不是让刹车更猛，而是让车辆更早、更准地识别危险。就像给近视的人配了副好眼镜，看得清了自然反应就快。但咱们得明白，AEB就是个"最后防线"，不是"万能保镖"。它只会在系统判断必须刹车时才出手，而且主要针对行人、车辆这些明确目标。要是路上有个塑料袋飘过也紧急刹车，那才叫吓死人。现在很多人对AEB有两个极端认知：要么觉得它是救命神器，要么嫌它不够智能。其实真相是——AEB就是个"保底措施"。真正安全的驾驶，还得靠司机自己集中注意力。等AEB介入的时候，往往已经是千钧一发的时刻了。说到底，再好的AEB也只是辅助。智能驾驶发展到现在，最该升级的不是技术，而是司机的安全意识。别把命交给系统，方向盘在自己手里，责任也在自己身上。

住在车里的男人图34

住在车里的男人图34

5小时前

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问界M8预售9万订单确实很猛，但咱们得冷静点看。40万级别的SUV市场可不是买菜，消费者精明着呢，不会因为一时冲动就掏钱。这些订单里，估计有不少人就是先占个坑。他们肯定要等试驾体验，看看实车到底怎么样；还要等竞品价格，看看腾势N9、领克900这些对手怎么出招；更要等具体的购车政策，毕竟这个价位的消费者对细节特别敏感。现在就看最终能转化多少真实订单。如果能有三四成的转化率，那问界就真的在高端市场杀出一条血路了。但要是转化率太低，那这9万订单也就是个数字游戏，看着热闹而已。高端市场的消费者最现实，产品力不够硬，再多的预售订单也白搭。

住在车里的男人图35

住在车里的男人图35

5小时前

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余承东卸任华为车BU董事长的消息一出，网上立刻炸开了锅。但那些喊着"余承东下课"的人，怕是连基本事实都没搞清楚。仔细看看时间线就明白了：这哥们去年9月就从车BU CEO转任董事长，今年4月又卸任终端BG CEO转任董事长。现在不过是把车BU董事长的职位也卸了，但人家依然是华为常务董事和终端BG董事长。这明明就是正常的职务调整，怎么到某些人嘴里就变味了？其实华为汽车业务现在分得很清楚：终端BG负责智选车模式，要管产品定义、营销、销售这些重活；车BU主要搞技术研发和零部件供应。现在华为的重点是卖车，鸿蒙智行今年的销量目标可是要翻倍。再加上三大央企重组、上汽尚界要上市，余承东当然要把精力集中在终端BG上。更关键的是，车BU主体已经变成深圳引望智能技术有限公司，不再是华为旗下公司。这种情况下调整职务再正常不过。说白了，这就是业务发展过程中的正常人事变动，跟"下课"半毛钱关系都没有。余承东现在还是终端BG的掌舵人，华为汽车业务的核心人物。与其瞎猜人事变动，不如多关注鸿蒙智行今年的表现。毕竟在智能汽车这个赛道上，产品说话比人事变动重要多了。

住在车里的男人图36

住在车里的男人图36

5小时前

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鸿蒙智行最近的销量数据确实不太亮眼，但现在就急着唱衰，未免太心急了。问界M8/M9还没正式发力，尚界更是连影子都没见着，现在就下结论实在为时过早。销量这东西，得等产品线铺开、跑上小半年才能看出真本事。说实话，鸿蒙智行的杀手锏从来就不是短期销量。它真正的优势在于智能化体验和平台化能力——这才是长期竞争的关键。智选车模式玩的是持久战，比的是谁能持续抓住用户痛点。现在的销量波动，就跟刚开赛时的比分一样，根本说明不了什么问题。要我说，判断鸿蒙智行成不成功，得看三个硬指标：技术迭代速度、用户口碑积累、生态协同能力。这些才是决定胜负的关键因素。现在唱衰的人，怕是忘了智能手机时代华为是怎么后来居上的。造车这场马拉松，才刚跑完热身阶段呢。

住在车里的男人图37

住在车里的男人图37

5小时前

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"自研"这个词现在都快被用烂了。以前说自研，那真是实打实的技术突破；现在倒好，随便改个参数都敢说是自研成果。整个汽车行业都在滥用这个词，搞得跟不要钱似的。你们发现没？现在越是技术实力强的企业，越不爱把自研挂嘴边。反倒是那些连基础研发都没搞明白的，天天在发布会上自研长自研短。说白了，这就是在忽悠投资人和消费者——你看我多厉害，其实都是空壳子。真自研假自研，开一圈就知道。好的技术用起来就是不一样，根本不需要吹。那些整天喊自研的，往往连最基本的产品都做不好。消费者现在也精了，光靠营销话术可骗不了人。说到底，自研不该是贴在脸上的金，而是刻在骨子里的本事。与其花时间包装概念，不如老老实实把产品做好。市场最终会证明，谁在裸泳，谁在真游。

住在车里的男人图38

住在车里的男人图38

前天 23:28

住在车里的男人

第五界尚界这次真的要来了，大家都在盯着看。说实话，现在的新能源市场可不像前几年那么好混了，想靠"先立品牌再迭代"的老套路，怕是行不通了。上汽这几年在新能源上确实下了不少功夫，但总感觉差点意思。这次拉上华为，明摆着是要借力打力。华为的智能驾驶和车机系统，在问界和智界上已经证明了自己的实力。但问题来了：上汽这次能拿出多少真本事？现在的消费者可精着呢，光靠华为的光环可不够。产品力、价格、服务，一个都不能少。市场已经进入淘汰赛阶段，要么就拿出硬货，要么就直接出局。要我说，第五界尚界这次必须把压箱底的技术都拿出来。华为的智能化+上汽的造车经验，这个组合看着很美，但最终还得用产品说话。毕竟现在的消费者，可不会为半成品买单。

住在车里的男人图39

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前天 23:25

住在车里的男人

比亚迪这次真是玩了个大的！汉L和唐L直接把性能车价格打下来了，30万不到就能买千匹马力，这价格放在去年想都不敢想。看看具体售价：汉L DM 20.98万起汉L EV 21.98万起唐L DM 22.98万起唐L EV 23.98万起最绝的是预售套路，先放个高价试探市场，正式发布直接降5-8万，这波操作把消费者心理拿捏得死死的。今年比亚迪的发布会频率简直离谱，一个月恨不得开三场。明眼人都看得出来，这是在抢购置税优惠的最后窗口期。把主力车型价格压下来，一方面冲销量，另一方面也是在给腾势这些高端品牌让路。不过这么搞也有风险，汉唐L把配置堆这么高，价格又这么狠，让自家高端产品怎么卖？比亚迪现在就像在走钢丝，既要销量又要品牌升级，这个平衡可不好把握。要我说，这波操作短期肯定能爆单，但长期来看，品牌溢价能力会不会受影响，还得打个问号。

住在车里的男人图40

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住在车里的男人图41

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前天 23:23

住在车里的男人

选速比这事儿，说白了就是给电机找最佳拍档。高转速电机配大速比，就像给跑车装上合适的变速箱，能让它发挥出最强加速性能；低转速大扭矩电机配小速比，就像给越野车调校传动系统，低速时特别有劲儿。你要是把这两套方案搞反了，那效果就跟让短跑选手去跑马拉松一样离谱。匹配得当，电机工作起来又高效又持久；匹配不当，再好的电机也发挥不出实力。其实道理很简单：速比选择没有固定标准，关键要看电机本身的特性。就像穿鞋要选合脚的，速比也得选最适合电机特性的。工程师们反复测试各种组合，就是为了找到那个能让电机发挥最佳状态的黄金比例。

住在车里的男人图42

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前天 23:14

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比亚迪这次发布会真是被冤枉大了！大家都在吐槽电机功率虚标，其实完全搞错了重点。要我说，这事儿怪比亚迪自己没把技术讲明白，活该被喷。你们知道吗？比亚迪玩了个超级聪明的骚操作——他们把电机系统改造成了充电时的"电压放大器"。简单来说就是：开车时当电机用，充电时当变压器用，一套零件干两份活，这设计简直绝了！这技术现在已经升级到第三代了：第一代解决了充电桩电压不够的尴尬；第二代让整个系统更稳更省空间；第三代直接上油冷，功率干到150kW以上。现在懂了吧？汉L/唐L的电机看着参数爆炸，但加速不是重点。比亚迪真正的杀手锏是那个变态的快充技术，这玩意儿在国外简直就是救命稻草——毕竟欧美那破充电基础设施，能找到个靠谱的快充桩比中彩票还难！要我说，比亚迪这波是典型的"墙内开花墙外香"。国内消费者还在纠结加速快不快，人家早就盯上全球市场了。这套路玩得确实高明，就是发布会讲得太晦涩，活该被骂。

住在车里的男人图43

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住在车里的男人图44

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住在车里的男人图45

住在车里的男人图45

前天 23:11

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现在的年轻人买车，简直幸福得不像话！想想十年前，我们那会儿买个车跟求爷爷告奶奶似的。当时最火的昂克塞拉，后排小得连腿都伸不直，就这还得排队等车，现在想想都觉得心酸。那时候想买辆像样的车有多难？要自动挡、要涡轮增压、还要合资品牌，那就得做好后排只能坐宠物的心理准备。现在跟00后说这些，他们肯定觉得你在讲古。看看现在的10万级市场，简直卷疯了！小鹏MONA M03直接标配智能驾驶，零跑B10更狠，带激光雷达的版本12万就能拿下。这些配置放在五年前，没个二三十万想都别想。最离谱的是价格，现在合资车动不动就打五折。搁我们那会儿，4S店不加价卖车都算良心商家了，还打折？做梦呢！所以啊，现在年轻人买车就得硬气点。十万预算怎么了？照样要挑三拣四，配置、空间、智能一个都不能少。这才是新时代消费者该有的底气！

住在车里的男人图46

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住在车里的男人图47

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前天 23:08

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国产车卖到百万级这事，看着就让人热血沸腾！十几年前谁敢想啊，那时候国产车连20万的门槛都摸不着，现在直接叫板BBA，这进步速度跟坐火箭似的。但咱们得清醒点——豪华品牌真不是靠堆配置就能成的。BBA玩了上百年，早把品牌玩成了身份象征。你买宝马7系，买的不是车，是"我混得好"这个标签。这种品牌溢价，真不是三五年能追上的。现在问界这些新贵，三电技术、智能配置确实碾压BBA同价位车型。可要让富豪们心甘情愿掏百万，光有硬实力还不够，得让他们觉得开国产车比开奔驰更有面儿。这需要时间，更需要讲出让土豪们买单的好故事。说到底，国产车冲击高端是好事，但别指望一蹴而就。BBA的品牌壁垒是用百年时间砌起来的，咱们要超越，也得做好打持久战的准备。

住在车里的男人图48

住在车里的男人图48

前天 23:04

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L3自动驾驶能不能在车里睡觉？这问题本身就暴露了我们对技术的盲目信任。技术再先进，把命完全交给机器就是一场豪赌。厂商们的技术确实在进步，但人性弱点才是最大的bug。现在L2都有人敢睡觉刷手机，等L3普及了，估计真有人敢在高速上补觉。这不是技术问题，是作死问题。最要命的是预警系统。现在的智驾就像个不靠谱的副驾驶，总在最后一刻才大喊"小心！"。与其吹嘘自动驾驶级别，不如先把预警时间从1秒提到30秒。毕竟再智能的系统，也救不了一个毫无准备的司机。说到底，自动驾驶最大的矛盾是：技术越智能，人越容易犯困。这不是技术能解决的，得靠每个司机对自己的生命负责。

住在车里的男人图49

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住在车里的男人图50

住在车里的男人图50

前天 23:01

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宾利这次彻底掀桌子了！W12发动机？直接扔进历史垃圾桶。新推出的插混系统直接干到671马力，百公里加速3.5秒，这数据比自家老款W12还猛。说真的，现在谁还数气缸啊？最讽刺的是，这套系统不仅更快更猛，还更安静更省油。以前买W12要花大价钱才能获得"身份感"，现在花更少的钱就能得到更好的体验。那些囤W12的土豪怕是要哭晕在车库。我知道肯定有人要喊"宾利变味了"，但现实是豪华的定义早就变了。现在的有钱人要的是：深夜回家不吵醒邻居，红绿灯起步秒杀超跑，加一次油能跑一个月。这种"静如处子，动如脱兔"的体验，才是新钱阶级的最爱。说到底，内燃机的浪漫终究敌不过时代的洪流。宾利这波操作很明确：要么拥抱未来，要么成为历史。

住在车里的男人图51

住在车里的男人图51

前天 22:58

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你以为看汽车安全就是看撞得惨不惨？那可就太外行了！特别是现在的新能源车，安全测试的门道可比变形程度复杂多了。首先得看电安全——这才是新能源车的命门。电池包从车头铺到车尾，要是撞狠了，分分钟给你表演"火烧连营"。测试时工程师最紧张的就是看电池有没有被挤扁、会不会漏电、热失控能不能控制住。其次是整车结构，重点看乘员舱这个"金钟罩"够不够硬。A柱到C柱这块区域必须稳如泰山，该变形的地方要恰到好处地吸能，不该变形的地方一丝都不能让。最后才是假人的戏份。气囊该炸的时候必须准时炸，车门撞完还得能正常开，双闪必须自动亮起，最好还能自动发求救信号。这些细节看着不起眼，关键时刻都是救命的关键。说到底，现在的安全测试早就不只是看谁更耐撞，而是在考验整车系统的综合防护能力。从电池保护到救援系统，每一个环节都在默默守护着你的生命安全。

住在车里的男人图52

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住在车里的男人图53

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住在车里的男人图54

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住在车里的男人图55

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住在车里的男人图56

住在车里的男人图56

前天 22:52

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64km/h的碰撞测试听起来好像不快？那你可太天真了！这速度撞上去的破坏力，比你想象中猛多了。关键点在于测试时是直接撞到完全静止的障碍物，所有冲击力都得由车子硬扛。这可比高速追尾狠多了——追尾时两车都在动，实际冲击力反而小得多。而且测试用的障碍物是实打实的钢筋混凝土墙，一点缓冲都没有，相当于让车子用肉身硬刚。更夸张的是测试频率。车企每年要做300多次这样的碰撞，算下来几乎每个工作日都得撞个一两回。这么高频次的"自杀式"测试，就为了确保你开车时的安全。所以说啊，那些看似温和的测试数字背后，藏着的都是工程师们往死里较真的态度。

住在车里的男人图57

住在车里的男人图57

住在车里的男人图58

住在车里的男人图58

住在车里的男人图59

住在车里的男人图59

住在车里的男人图60

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住在车里的男人图61

住在车里的男人图61

前天 22:45

住在车里的男人

老牌车企和新势力的差距，在安全研发这件事上体现得特别明显。广汽研究院那套V型开发系统，说白了就是把安全标准卡得死死的，每个零件都得过五关斩六将。他们搞安全测试就像打游戏通关，零件、系统、整车三个关卡一个都不能少。最狠的是这个流程完全没得商量——某个螺丝钉不达标？整辆车都得回炉重造。这种死磕精神看着很轴，但想想也合理：车上不是人命关天？现在很多新势力动不动就吹智能驾驶，但安全这种基本功才是真功夫。广汽这套系统最牛逼的地方在于，它把安全标准拆解得明明白白，每个环节都卡得你怀疑人生。说到底，安全不是靠堆配置，而是靠这种近乎偏执的流程把控。

住在车里的男人图62

住在车里的男人图62

前天 22:40

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你可能从来没想过，汽车安全居然跟温度有这么大关系！但仔细想想，车子可是要经历零下30度的东北寒冬，又要扛住50度的吐鲁番酷暑，这温差比我们上班族的血压波动还刺激。车企为了搞定这事儿，专门建了"冰箱烤箱实验室"。把整车扔进去，从极寒到酷暑来回折腾，就为了测试两个关键问题：第一，安全气囊会不会被冻住或者热到自爆；第二，那些智能系统在极端天气下会不会突然死机。最绝的是连空调都要被虐——大夏天能不能快速制冷，寒冬里能不能秒出热风，这可都关系到生命安全。想想挺有意思的，我们总在关注碰撞安全，却忽略了温度这个隐形杀手。一辆真正安全的车，不仅要经得起撞，还得扛得住冻、耐得了烤，这才是真正的全天候保护。

住在车里的男人图63

住在车里的男人图63

前天 22:36

住在车里的男人

你以为汽车安全就是比谁更"硬"？那可就太天真了！汽车可不是坦克，它要在人来人往的马路上跑，安全这事儿得讲究"软硬兼施"。最反常识的是，现在的车头反而要故意做得"软"一点。不信你按按引擎盖，为啥不像车门那么硬？这可不是偷工减料，而是专门给行人留的缓冲带。车企甚至有个"行人保护实验室"，用特制的头部和腿部测试装置反复撞击车头，就为了确保撞到人时能把伤害降到最低。特别是在中国这种电动车乱窜的路况下，这种设计太有必要了。下次看到软趴趴的引擎盖别嫌弃，那可能是救命的设计。安全从来不是非黑即白的事——既要让车里的人铁桶般坚固，又得让车外的人少受点罪，这才是真本事。

住在车里的男人图64

住在车里的男人图64

前天 22:32

住在车里的男人

看到那些碰撞测试用的假人了吗？乍一看跟服装店里的塑料模特差不多，但价格能吓死你——最贵的要1000万一个！没错，就是能在北京三环买套房的钱。更夸张的是，这些假人还得反复用，撞烂了修好继续撞，比我们打工人的命还硬。这些假人浑身都是戏，骨头里、关节处塞满了传感器，撞一下能记录几百组数据。你以为这就完了？它们还分三六九等：小孩款、女性款、胖子款，甚至还有孕妇专用的。工程师们用这些硅胶替身模拟各种车祸场景，就为了确保真人坐在车里能少受点罪。想想挺魔幻的，人类造出天价假人来替自己挨撞，用机械的伤痛换血肉的安全。这些被撞得七零八落的硅胶身体，反而成了马路上最靠谱的守护神。有时候科技进步就是这么矛盾——越是用冷冰冰的数据和机器，越能保护有温度的生命。

住在车里的男人图65

住在车里的男人图65

前天 22:28

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广汽研究院这回真把家底亮出来了！直播镜头直接怼进他们的碰撞实验室，好家伙，那场面比科幻片还带劲——两亿人民币砸出来的测试场，每一寸钢板都散发着人民币燃烧的味道。最狠的是那些测试设备，正面撞完侧面撞，撞完车壳还要把座椅仪表台拆出来单独虐。满屋子传感器像给汽车做CT扫描，工程师盯着实时数据的样子比急诊室大夫还紧张。看到那些被撞得稀烂的车架，我突然就懂了：所谓五星安全根本不是营销话术，是工程师们用成百上千次毁灭性实验砸出来的保命符。这直播看得人头皮发麻——原来我们每天开的车，早就在实验室里"死"过无数回了。那些看似枯燥的碰撞数据背后，藏着的全是工程师的偏执：宁可让钢铁在实验室里粉身碎骨，也绝不让血肉之躯在公路上冒险。

住在车里的男人图66

住在车里的男人图66

住在车里的男人图67

住在车里的男人图67

住在车里的男人图68

住在车里的男人图68

前天 22:23

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现在车企还在发布会上狂吹续航里程，真的有点跟不上时代了。续航焦虑？早就是过去式了！现在大家更烦的是充电太慢——动不动就要等半小时，谁受得了？更糟心的是电池的后续问题：换电池会不会贵到肉疼？用个三五年会不会出毛病？安全性到底靠不靠谱？这些才是真痛点。续航再长有啥用？充电慢、维护贵、安全性没保障，消费者照样不买账。说白了，电动车发展到今天，该换个思路了。与其死磕续航数字，不如好好解决充电速度、电池寿命这些实际问题。现在的消费者都很精明，花里胡哨的参数不如踏踏实实的用车体验。车企要是还抱着老一套不放，迟早要被市场教育。

住在车里的男人图69

住在车里的男人图69

3天前

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吉利这款雷神EM-i发动机真不是盖的，46.5%的热效率直接登顶全球量产发动机榜首，中汽研的认证可不是闹着玩的。现在银河星舰7、L6、L7还有新出的星耀8都装上了，后续肯定还会有更多车型用这套动力。重点说说星耀8，这车给了两个选择：要极致省油就选EMi，实测油耗基本在4L左右晃悠；想要更猛的动力就上EMP版本，虽然44.26%的热效率比EMi稍低，但放在涡轮增压发动机里也是顶尖水平了，领克07、08都在用。说白了，这就是把选择权完全交给消费者。你更看重油耗还是动力？吉利都给你准备好了。现在的混动技术真是越来越懂消费者了，既要又要的时代真的来了。

住在车里的男人图70

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住在车里的男人图71

住在车里的男人图71

3天前

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星耀8这次发布会明显留了一手，技术亮点都没说全。这车的架构水平，在同价位里绝对是降维打击。最核心的GEA EVO架构提都没提，估计要等车展放大招。但就凭后排这个平整地板就能看出来，神盾短刀+CTB技术确实有两把刷子，比E8还低了2-3厘米，空间利用率直接拉满。说实话，这么硬核的技术不该藏着掖着。建议赶紧开个专场技术发布会，把GEA EVO架构的优势说透。现在同价位的车，空间能做到这个程度的真没几个。消费者要是知道这些门道，下单肯定更痛快。毕竟买车光看表面配置可不行，底层架构才是真功夫。

住在车里的男人图72

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住在车里的男人图73

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3天前

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名爵这次搞了个大动作，新车直接取名"Cyber X"，听着就很有未来感。官方说这车虽然还带着名爵的基因，但跟你之前见过的所有名爵都不一样。从预告图来看，Cyber X八成是个方盒子造型的硬派越野车，尺寸应该不会太大。这种小车用纯电驱动最合适，摆明了就是要跟iCar V23抢市场。说实话，名爵这步棋走得挺聪明。现在硬派越野车市场正热，但大多数都是大块头。Cyber X要是能把硬派风格和小巧尺寸结合起来，再配上纯电动力，说不定能开辟个新细分市场。毕竟不是所有人都需要大越野，但很多人就喜欢这个范儿。

住在车里的男人图74

住在车里的男人图74

住在车里的男人图75

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住在车里的男人图76

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住在车里的男人图77

住在车里的男人图77

3天前

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香港今年一季度的汽车销量榜出炉了，结果可能让很多人意外——比亚迪直接拿下第一，而且销量甩开第二名一大截。除了比亚迪，极氪、名爵、腾势和小鹏这些大陆品牌也都上榜了。说实话，香港这个市场挺有意思的，既有区位优势又有文化优势，简直就是国产车出海的最佳试验田。能在香港卖得好，基本上就证明这些车放到其他国际市场也不会差到哪去。想想也是，香港消费者见多识广，对车的要求可不低。国产车能在这里站稳脚跟，说明产品力是真的过硬。这比在自家市场卖得好更有说服力，毕竟香港人可不会因为"支持国货"就买单。现在就看这些品牌能不能把香港的成功经验复制到更远的市场了。

住在车里的男人图78

住在车里的男人图78

3天前

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理想MEGA这次要出个"Home家庭版"，说白了就是把座椅搞成能旋转的，让车里的人能面对面聊天。这招明显是跟极氪MIX学的，4月23号上海车展就能看到了。要我说，这种能转的座椅确实挺实用的。一家人出门，后排能面对面聊聊天，或者打个牌什么的，比干坐着强多了。不过这种设计会不会成为MPV的主流，现在还不好说。毕竟车是用来开的，不是用来开派对的。理想这波操作挺聪明的，知道现在买MPV的都是家庭用户，把"家"的概念玩出花来。但消费者买不买账，还得看实际用起来方不方便。万一转来转去把安全带搞乱了，或者影响行车安全，那就得不偿失了。

住在车里的男人图79

住在车里的男人图79

3天前

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吉利银河星耀8这价格确实够狠！13.98万起就能买到5米长的中大型混动轿车，最高配也不过17.38万，这性价比直接拉满。比自家银河E8还大一圈，2928mm的轴距坐着肯定舒服。动力系统玩得挺溜，1.5L/1.5T混动配11合1电驱，6.49秒破百够用了。续航更是亮点，130km纯电续航（入门版60km），综合续航能干到1600km，3.36L的油耗看着就香。智能配置也不含糊，Flyme Auto座舱+DeepSeek大模型，全系标配高阶智驾，高配还给激光雷达。现在订车还送23喇叭音响和行政座椅，这波羊毛不薅白不薅。要我说，这车把实用性和科技感平衡得刚刚好，既不会太浮夸，又够高级，确实抓住了主流消费者的需求。

住在车里的男人图80

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住在车里的男人图81

住在车里的男人图81

住在车里的男人图82

住在车里的男人图82

3天前

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比亚迪这次汉L和唐L的双车组合确实玩得漂亮。EV版比插混贵1万，SUV比轿车贵2万，明摆着就是要跟特斯拉的Model 3和Model Y掰手腕。这定价策略挺实在的。EV版多花1万，买的是更纯粹的电动驾驶感受；选SUV多掏2万，得到的是更实用的空间。消费者怎么选，全看个人需求。要我说，比亚迪这次算是把选择权真正交到了消费者手里。毕竟买车这事儿，适合自己的才是最好的。

住在车里的男人图83

住在车里的男人图83

住在车里的男人图84

住在车里的男人图84

3天前

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上汽大通这牌子在国内确实不太起眼，销量也就那样。但说到出口，人家可是实打实的狠角色。最近LDV（上汽大通南非公司）宣布要在南非市场连推四款新车，这波操作有点意思。 LDV D90这车一看就是冲着坦克500和福特Everest去的，中大型SUV的定位，主打越野探险，明年三季度就能买到。还有两款货车，Deliver 9直接对标奔驰Sprinter，G10体型小一号，分别明年三季度和四季度上市。最让人意外的是Terron 9，其实就是换标的MG U9，摆明了要跟长城炮500抢市场。上汽大通这招挺聪明，国内混得一般，但在海外市场玩得风生水起。现在国内市场这么卷，走出去反而能找到新机会，这路子值得其他自主品牌好好琢磨。毕竟做生意嘛，东边不亮西边亮，总得给自己多找几条出路。

住在车里的男人图85

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住在车里的男人图86

住在车里的男人图86

住在车里的男人图87

住在车里的男人图87

3天前

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现在国家给新能源车搞了个能效分级，就跟冰箱空调上的能效标识差不多。这事儿挺有意思的，说明大家买车的关注点真的变了。以前开燃油车的时候，谁不想要个动力猛的？现在电动车遍地都是3-4秒破百的，动力反而没那么稀罕了。说实话，日常开6秒破百完全够用，省电才是真本事。特斯拉省电是出了名的，但很多人不知道的是，现在国产车在这方面也很能打。我开过的小鹏和乐道，能耗表现都挺惊艳的。现在的消费者越来越务实了，与其追求那些用不上的动力参数，不如选个真正省电的车来得实在。毕竟省下来的可都是真金白银啊！

住在车里的男人图88

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住在车里的男人图89

住在车里的男人图89

住在车里的男人图90

住在车里的男人图90

3天前

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萤火虫这个换电站的操作确实让人看不懂。虽然顶着蔚来子品牌的名头，却非要单独搞一套换电系统，跟蔚来、乐道完全不兼容。说白了就是因为电池太小，估计连75度都不到，而蔚来现有的换电站最小都是75度电池。但说实话，这钱花得真不值。萤火虫这种小车，定位就是城市代步，谁会开它跑长途？平时充充电完全够用。现在电动车市场竞争这么激烈，资源应该用在刀刃上。与其浪费钱搞两套换电系统，不如集中精力把主品牌的换电站网络建得更完善。说到底，换电站的核心价值是解决续航焦虑。但萤火虫这种小车，续航焦虑本来就不存在。与其折腾这些花里胡哨的，不如把成本省下来，把车价再降降，让更多年轻人买得起。这才是真正为消费者着想。

住在车里的男人图91

住在车里的男人图91

3天前

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分享一些萤火虫这车的细节图~ 看得出来他们确实下了不少功夫，首先机械门把手的设计我就要给好评，比那些华而不实的电子按键实用多了。关键时刻一拉就开，不用像其他车那样还得找备用开关，这个设计很人性化。带灯的化妆镜必须点赞，副驾驶的小姐姐们肯定喜欢。后备箱的蚌壳式尾门用起来很方便，里面的照明灯也设计得很用心，比某些合资品牌强多了。不过车门打开后的视觉效果确实差点意思，那些直来直去的切缝看着有点廉价。其实改进起来很简单，要么用无框车门，要么加个内衬遮挡一下。现在这个样子确实拉低了整车的档次，希望厂家能重视这个问题。毕竟现在的消费者都很挑剔，细节做不好很容易影响口碑。

住在车里的男人图92

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住在车里的男人图93

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住在车里的男人图94

住在车里的男人图94

住在车里的男人图95

住在车里的男人图95

住在车里的男人图96

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住在车里的男人图97

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住在车里的男人图98

住在车里的男人图98

3天前

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小鹏这次可算打了个漂亮的翻身仗！上周7500台的销量直接冲到新势力第一，把问界和理想都甩在后面。这成绩够硬气吧？说白了，小鹏能逆袭就靠真本事。价格直接干到11.98万起，明摆着要跟比亚迪、零跑抢市场。更狠的是X9，39.98万的价格配上800V高压、后轮转向这些高端配置，比极氪009、腾势D9便宜不少。这不明摆着告诉消费者：要高端配置还不想多花钱？选我就对了！现在小鹏的产品布局才叫全面：高端有X9坐镇，中端靠G6和P7i走量，入门级M03负责拉新。这套打法下来，其他新势力估计要坐不住了。想跟小鹏竞争？先看看自己的产品够不够能打，价格够不够实在。现在的消费者可不好糊弄，谁家产品硬、价格实在，他们就认谁。

住在车里的男人图99

住在车里的男人图99

住在车里的男人图100

住在车里的男人图100

3天前

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美国这关税政策一出来，那些高端进口车可真是进退两难。奔驰GLS、宝马X7这些车，本来进口税就已经让价格翻了个跟头，现在再加50%关税，怕是要贵到连土豪都肉疼。与其硬撑着卖天价，不如直接在国内生产来得实在。现在国产新能源车可都不是吃素的，腾势N9、极氪9X这些车型，配置拉满价格还实在。进口豪车要是还端着架子不国产，消费者可不会惯着。以前车企国产化是为了多赚钱，现在直接关系到能不能活下去。最尴尬的是那些迷信"进口就是好"的老派消费者，眼看着心仪的豪车要国产化，估计心里直打鼓。但现在的消费者可精着呢，谁还愿意为"进口"两个字多花冤枉钱？车企要是还看不清形势，迟早要被市场狠狠教育。毕竟在真金白银面前，什么品牌光环都是虚的。

住在车里的男人图101

住在车里的男人图101

3天前

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小鹏X9这次改款确实玩出了新花样，那个悬浮轮毂的设计特别抓人眼球——就是车子跑起来车标永远保持正立的小把戏。说实话，这种花哨配置确实吸引不了真正的豪车买家，但背后透露的信号很有意思。中国车企现在连这种"装逼利器"都要跟豪华品牌掰手腕。从座椅通风到氛围灯，再到这个悬浮车标，中国品牌正在把豪车的"溢价密码"一个个破译。现在看可能只是皮毛功夫，但架不住日积月累。等中国车把这些"虚头巴脑"的配置都玩得比豪车更溜、价格更亲民的时候，那些传统豪车还怎么维持高高在上的身价？这场竞争就像温水煮青蛙，中国车企正在从各个维度蚕食豪车的市场。那些端着架子的豪华品牌要是再不放下身段，迟早要被市场教育。毕竟现在的消费者越来越精明了，谁还吃品牌溢价那一套？

住在车里的男人图102

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3天前

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雷军最近在社交平台出奇地安静，这不禁让人担心小米Yu7的推进节奏会不会被打乱。虽然SU7现在卖得确实不错，订单排得老长，交付都跟不上了。前期营销和产品定位都做得挺到位，但现在这个时间点确实有点尴尬。Yu7本来计划年中上市，结果偏偏撞上这波舆论风波。虽然SU7的质量问题还没实锤，但网上的质疑声已经起来了。这时候推新车，搞不好会让消费者觉得小米太着急，反而放大负面声音。说实话，SU7现在还在产能爬坡，小米汽车的品牌形象也才刚立住。Yu7现在上不上，考验的不光是产品力，更是对市场情绪的拿捏。在汽车行业，时机选择有时候比产品本身还重要。小米现在最需要的是稳扎稳打，把SU7的口碑做实了再说。毕竟汽车不是手机，品牌形象一旦垮了，想再翻身可就难了。消费者对汽车品牌的耐心，可比对手机品牌少多了。

3天前

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阿维塔这次可算是打了场漂亮的翻身仗！3月销量直接翻倍冲进新势力前十，那些唱衰的人现在脸都肿了吧？要论头号功臣，阿维塔07当之无愧。这车是真舍得下本：首发太行底盘稳得一批，昆仑增程系统省油又给力，再加上华为ADS 3.0的智能驾驶，配置直接拉满。最关键的是定价够狠，直接把性价比拍在消费者脸上，这要还卖不好才叫见鬼了。现在这销量就是最好的证明——好产品终究不会被埋没。阿维塔这次算是给所有新势力上了一课：别整那些虚头巴脑的，把产品做好、价格定实在，消费者自然用钱包投票。看来新能源车市还是要靠真本事说话啊！

住在车里的男人图103

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住在车里的男人图104

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住在车里的男人图105

住在车里的男人图105

3天前

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岚图这次在固态电池上玩真的了！直接把传统锂电池的液态电解液给干掉了，换上了全新的固态电解质。这玩意儿可比液态电池强太多了：导电性能直接起飞，锂离子跑得比兔子还快；安全性直接拉满，拿钉子扎都不带冒烟的。最实用的是它完全不怕极端天气，零下40度照样生龙活虎，高温天也不怂。北方车主再也不用担心冬天续航腰斩，南方车主也不用怕夏天自燃了。不过说实在的，固态电池吹了这么多年，岚图这次算是让"充电5分钟，续航1000公里"的梦想照进现实了。但咱们也得冷静点，新技术到底行不行，还得看实际装车表现。可别跟某些厂商似的，发布会吹得天花乱坠，真用起来就露馅了。希望岚图这次能靠谱点，毕竟电池技术突破这事儿，光靠PPT可糊弄不过去。

住在车里的男人图106

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3天前

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造车这事儿，甭管你加速多猛、配置多壕，安全永远是第一位的。法规标准就是个及格线，行业标准相当于道德底线，而企业标准才真正体现一个品牌的良心。还记得当年IIHS修改碰撞测试标准那事儿吗？直接把"贵车就更安全"的谎言给戳破了。沃尔沃用实力证明，安全不是靠价格堆出来的，而是实打实的硬功夫。现在吉利确实吸收了不少沃尔沃的经验，但更牛的是他们在杭州湾搞出了自己的创新。现在车企都在狂吹智能化，但淦总在百人会上说得在理：没有安全托底的智能化就是耍流氓。看看吉利这些年的车就知道，他们把安全真正融入了研发全流程——从设计到测试，再到生产验证，最后形成了一套自己的标准体系。智能化时代，安全这个根基不能丢。我们可以追求炫酷的科技体验，但必须记住：安全才是所有体验的底线。造车不是做手机，一个功能出问题可能就是人命关天。吉利这些年发展这么快还能守住安全底线，这才是真本事。说到底，对安全的投入和坚持，才是一个车企最大的良心。

住在车里的男人图107

住在车里的男人图107

3天前

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智己L6这次真的把"高级感"玩明白了。虽然实车还没亮相，但光看渲染图就让人挪不开眼——那气场，往路边一停就自带主角光环。 800V高压平台全系标配，充电速度快得跟手机快充似的。再加上上汽祖传的底盘调校功底，开起来绝对能让你爽到飞起。这车最绝的是设计，原创度拉满不说，每根线条都透着力量感，但又不会显得太张扬。现在市面上太多车靠浮夸造型博眼球，智己L6这种靠硬实力说话的反而更高级。科技感、驾驶乐趣、设计美学一个不落，这才是真正懂车的人做出来的产品。等实车出来，估计又要圈一波粉了~

住在车里的男人图108

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3天前

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极石汽车这销量确实让人眼前一亮！今年车市这么不景气，大部分车企都在为销量发愁，极石愣是靠一款极石01就卖出一千多台，关键是价格还死扛着不降，这就很能说明问题了。要我说啊，这跟老板昌敬是个硬核自驾玩家分不开。一个真正懂越野的老大带队，做出来的产品自然更对硬核玩家的胃口。你看那些整天坐在办公室的车企老板，哪能搞出这么对味儿的越野车？产品好不好，关键还得看掌舵的人是不是真懂行。极石这次算是给那些只会堆配置的车企上了一课：造车这事儿，情怀和专业一个都不能少~

住在车里的男人图109

住在车里的男人图109

3天前

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沃尔沃240R概念车这玩意儿确实有点东西，把北欧性冷淡风和性能车的暴脾气完美融合了。你看这车侧面线条，干净利落得跟刀削似的，没有那些电动车常见的臃肿设计。但每个棱角都在暗戳戳地告诉你：别惹我，我狠起来自己都怕。最绝的就是这种表里不一的反差感——外表冷静得像北欧的冬天，骨子里却躁动得像个叛逆少年。虽然造型确实夸张了点，但这种"闷骚"的调调在电动车里还真不多见。沃尔沃这次算是玩明白了，知道现在的年轻人就吃这套。

住在车里的男人图110

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住在车里的男人图111

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住在车里的男人图112

住在车里的男人图112

3天前

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后轮转向这个配置最近在国内豪车上越来越常见了，咱们今天就来聊聊这个功能到底值不值。说实话，这玩意儿最适合的还是那些车长超过5米的大轿车。但也不是非装不可，毕竟代价不小——后轮宽度得缩水，后备箱空间要牺牲，整个底盘都得重新设计。换来的是转弯半径能小个1米左右，停车方便点，高速变道稳当些。其实把前轮转向角度调大点，也能达到类似效果，就是高速稳定性会差点意思。说到底这就是个选择题，关键看厂家怎么取舍。最怕的就是为了个炫酷配置把整车平衡性搞砸了。现在不少车为了堆配置搞得顾此失彼，开起来哪哪都不对劲。造车这事儿，讲究的是整体协调，不是功能越多越好。有时候简单点反而更实在，毕竟开车最重要的是顺手，不是配置单好看。

住在车里的男人图113

住在车里的男人图113

3天前

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领克Z10混动版（P371）这车定位明显要压07一头，GEA Evo平台这么好的底子，不玩点狠的就太浪费了。四驱系统肯定是标配，后桥再加个P4电机才够劲儿。买这车的主儿要的就是一脚油门下去能窜出去的快感，还有停在路边被人围观的颜值。领克要是把这俩点玩明白了，Z10绝对能成爆款。说实话，现在市面上缺的就是这种既好看又好开的混动车。Z10要是能把性能和颜值都拉满，价格别太离谱，那些追求驾驶乐趣的年轻人肯定买单。毕竟现在能让人眼前一亮的新车真不多了~

住在车里的男人图114

住在车里的男人图114

3天前

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吉利这个星舰9（内部代号P177）有点意思，虽然也是大型六座SUV，但我觉得完全可以走性价比路线。1.5T发动机配单挡混动架构做入门版完全够用，电池也不用太大，够用就行。反正H2才刚上市，P177还有大把时间准备。 5.1米的车长确实够气派，但价格最好别超过900。就算上双电机版本，想控制在900以内也挺难的。要我说啊，与其在动力上死磕，不如把价格打下来，把座舱配置堆上去。对普通消费者来说，动力够用就行，座椅通风、加热这些才是实打实的享受。现在买车的人越来越精明了，谁还吃性能参数那一套？P177要是能把价格控制在30万以内，配置给足，说不定真能成爆款。毕竟现在市场上缺的就是这种务实的大型SUV，既要有面子，又不想多花钱的主儿可太多了~

住在车里的男人图115

住在车里的男人图115

3天前

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今年一季度汽车销量数据出炉了，外资品牌都没算进口车，咱们来看看几个有意思的点。比亚迪这势头简直拦不住啊！去年已经暴涨42%了，今年一季度还能保持15%的增长，要知道现在比亚迪的体量可不小了。南北大众加起来才到比亚迪的71%，这差距越拉越大，五年前谁能想到国产车能把大众甩开这么远？小鹏这次可算打了个漂亮的翻身仗，291%的增速简直吓人，绝对是今年一季度最大的黑马。看来去年憋的那口气，今年算是彻底爆发出来了。不过话说回来，这么高的增速能不能持续，还得看接下来的表现。丰田还是那个丰田，在新能源的冲击下依然稳如老狗。一汽丰田11%的增长，广丰虽然跌了7.8%，但在合资品牌里已经算表现不错的了。这老牌车企的韧性确实让人佩服，不过转型的速度也得加快了。 BBA三兄弟里，奔驰依然是最稳的那个。都说豪华车市场不好做，但奔驰总能找到自己的节奏。不过现在新能源来势汹汹，BBA要是再不加快转型，恐怕就要被新势力们抢走更多市场份额了。毕竟时代变了，光靠品牌溢价可不够。

住在车里的男人图116

住在车里的男人图116

3天前

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小米YU7的最新谍照又曝光了，这车看着确实有点意思。车头设计特别有意思，短前悬搭配超长的引擎盖，整个车身线条特别流畅，比现在市面上那些臃肿的SUV好看多了。低趴的车身加上溜背造型，运动感直接拉满，一看就知道不是那种普通的家用车。不过说实话，这种轿跑SUV的后排空间一直是个问题。造型是帅了，但高个子坐进去会不会顶头？这个得等实车出来才能验证。现在光看照片，还真说不准后排到底够不够用。有个细节挺有意思的，虽然全车都贴着伪装贴纸，但露出来的轮毂造型特别抢眼。这种细节往往最能体现设计水平，希望量产版能把这个轮毂保留下来。毕竟对年轻人来说，颜值就是第一生产力啊。

住在车里的男人图117

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住在车里的男人图118

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住在车里的男人图119

住在车里的男人图119

3天前

住在车里的男人

最近网上总有人说坦克品牌"土"，不够精致高级。这话说得太片面了，完全没get到坦克的价值。虽然坦克在网上的存在感确实不如那些花里胡哨的新势力，但人家可是实打实的硬派越野王者。作为中国第一个把硬派越野做成功的品牌，坦克现在就是国产越野车的代名词。你去内蒙古、新疆这些地方看看，租车市场都快被坦克包圆了，这就是最好的市场认可。坦克提供的不是那种虚头巴脑的"高级感"，而是实打实的越野能力和产品特色。就像电影里说的："有人活的是造型，有人活的是人设，我活的是本事。"坦克就是靠真本事吃饭的品牌。那些说坦克low的人，可能连真正的越野需求都不懂。

住在车里的男人图120

住在车里的男人图120

3天前

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最近网上关于合资车的争论特别热闹，我也来聊聊这事。说实在的，这些外资车企来中国当然是为了赚钱，但咱们得承认，他们确实给中国汽车工业带来了实实在在的好处。从供应链建设到人才培养，再到技术研发，这些潜移默化的影响不可忽视。要是没有他们，中国汽车工业现在可能就跟巴西、阿根廷这些南美国家一个水平了。更重要的是，正是因为有合资企业的存在，中国汽车才能这么快跟国际接轨。现在反过来看，上汽名爵这些品牌的车都能卖到欧洲去了，这不就是最好的证明吗？所以真没必要把合资车当敌人。商业本来就是互惠互利的事，当年他们赚我们的钱，现在我们赚他们的钱，这不就是最好的商业循环吗？汽车工业发展到现在，早就不是你死我活的零和游戏了。

住在车里的男人图121

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3天前

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小鹏这次在新款X9上搞了个"既要零重力座椅又要保留过道"的设计，听起来很美好。但咱们得说句实在话，对家用MPV来说，过道可比什么零重力座椅实用多了。看看人家塞纳，配置表上没那么多花里胡哨的东西，就专注把实用功能做好，结果卖得比谁都好。这道理其实很简单：MPV最重要的是让全家人坐得舒服、上下车方便。你整那些高级配置，最后发现老人孩子上下车都费劲，那不是本末倒置吗？说到底，买MPV的人要的是实实在在的便利，不是配置单上的噱头。与其堆一堆用不上的功能，不如把基础体验做到位。毕竟车是拿来用的，不是拿来看配置单的。

住在车里的男人图122

住在车里的男人图122

5天前

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最近加油站拍到了小鹏X9增程版的测试车，看来小鹏首款增程车型就是它了。说实话，MPV这种车型再怎么在内饰上下功夫，骨子里还是带着商务属性。想想看，买MPV的人最在意什么？不就是能舒舒服服拉着一车人跑长途吗？这时候油箱就成了刚需。你总不能指望客户在高速服务区排队充电吧？那还谈什么商务效率。增程版X9这个选择很聪明，既保留了电动车的优势，又解决了续航焦虑。对小鹏来说，这是打开商务市场的一把钥匙。毕竟在真实用车场景里，方便实用才是王道，花里胡哨的配置反而次要。

住在车里的男人图123

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住在车里的男人图124

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住在车里的男人图125

住在车里的男人图125

住在车里的男人图126

住在车里的男人图126

5天前

住在车里的男人

最近网上总在传YU7会定个低价，说什么"SUV为什么不能比轿车便宜"，这套路我太熟悉了。就跟当初SU7上市前，全网都在刷"19.99万交个朋友"一个样，先给你画个大饼，等真价格出来你反而更容易接受。但动动脑子就知道，YU7怎么可能比SU7便宜？两辆车用的都是同一个平台，零部件都通用，成本根本降不下来。更别说YU7电池更大，配置还升级了，这些可都是实打实的成本。再看看市面上同级别的SUV，Model Y、智界R7、极氪7X，哪个不比SU7贵？所以YU7卖24万起再正常不过。那些喊着要低价的人，要么是真不懂，要么就是故意带节奏。车企定价可不是过家家，成本、市场、竞品，哪个不要考虑？

住在车里的男人图127

住在车里的男人图127

住在车里的男人图128

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5天前

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emmm，对，你没看错，蔚来ET5T在北京直接杀到12.59万起，这价格真的惊到我了！虽然得选BAAS方案按月付电池租金，但横向对比同价位车型，这性价比简直逆天。说句实在话，我个人认为ET5T绝对是体验蔚来的最佳入门选择。四驱系统给力，底盘调校扎实，动力随叫随到，连高速智驾都相当靠谱。放在以前，这个价格连想都不敢想。不过我还是得提醒下，BAAS方案是把双刃剑。首付是便宜了，但长期租电池的成本得好好算笔账。适合那些想尝鲜蔚来但预算紧张的朋友，毕竟用车成本得考虑周全。

住在车里的男人图129

住在车里的男人图129

住在车里的男人图130

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5天前

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今天又有一辆新款ET5的测试车被拍到，NT2.5平台的升级确实挺实在。最明显的变化就是中控屏改成了横屏，用起来肯定比竖屏顺手多了。座椅也重新设计过，据说舒适度提升不小。但说实话，我觉得蔚来车最让人头疼的还是坐姿问题。因为要兼容换电机构，所以车内空间被抬高了不少，开起来总觉得视野受限，头部空间也紧张。这个问题在ET5上特别明显，希望这次改款能彻底解决。蔚来这次要是能把坐姿优化好，再加上横屏和座椅的改进，ET5就真的没什么短板了。毕竟这车其他方面都不错，就差这几个细节影响体验。现在电动车竞争这么激烈，用户体验才是王道，希望蔚来这次能把这些痛点都搞定。

住在车里的男人图131

住在车里的男人图131

住在车里的男人图132

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住在车里的男人图133

住在车里的男人图133

5天前

住在车里的男人

最近疯传宁德时代要收购蔚来换电站的消息，我觉得不太靠谱。蔚来要是真把换电站卖了，不等于自废武功吗？大家都说换电站烧钱不赚钱，但没看明白这才是蔚来真正的杀手锏。换电不只是快，更重要的是稳定可靠，还能帮电网调峰。在一二线城市，这套系统用着确实挺香。现在都在吹兆瓦快充，但想靠这个干掉换电还为时尚早。充电再快也得等，换电三分钟搞定，这个体验差距短期内很难追上。蔚来要是放弃换电，就等于把最核心的竞争力给丢了，这买卖怎么看都不划算。

住在车里的男人图134

住在车里的男人图134

5天前

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路虎纯电卫士的测试车最近被拍到了，这消息挺有意思。新车会用EMA电动平台，四驱和800V高压系统都是标配，预计2027年才能买到。尺寸4.6米长、2米宽、1.8米高，跟现在燃油版卫士差不多大。不过现在国内电动车市场太卷了，各种方盒子造型的SUV扎堆上市。等到2027年路虎这款车量产时，还能不能吸引消费者真不好说。虽然路虎这个牌子够硬，但国产电动车现在要技术有技术，要性价比有性价比。关键看路虎能不能在电动化时代保住自己的越野基因。毕竟电动越野车现在还是个新鲜玩意，既要保证续航，又要维持越野性能，这个平衡点可不好找。要是能解决这些问题，说不定真能打开一个新市场。

住在车里的男人图135

住在车里的男人图135

住在车里的男人图136

住在车里的男人图136

住在车里的男人图137

住在车里的男人图137

5天前

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现代起亚这几年的表现确实让人眼前一亮。说真的，他们家的新车开起来完全不比那些老牌车企差，设计也越来越有味道。虽然偶尔还是会出点小毛病，但哪个品牌没点小问题呢？想想20年前，现代起亚的车除了便宜真没啥可说的。现在完全不一样了，产品力直接上了一个大台阶。最让我感慨的是，他们和比亚迪走的路子特别像——都是从"廉价货"一步步做到现在的高品质。这个转变说明一个道理：只要肯在研发和设计上下功夫，品牌形象是真的可以翻身的。现在的现代起亚，已经能用产品实力说话了，不再是靠低价混日子的品牌。这种蜕变，值得所有车企好好研究研究。

住在车里的男人图138

住在车里的男人图138

住在车里的男人图139

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住在车里的男人图140

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住在车里的男人图141

住在车里的男人图141

5天前

住在车里的男人

蔚来这波清库存，NT2.0平台算是正式落幕了。说实话，这代车最可惜的不是卖了多少台，而是那套顶配硬件完全没发挥出该有的水平——4颗Orin X芯片，1016TOPS算力，放到现在依然是行业天花板。但现实很打脸，这套硬件从上市到下市，软件都没跟上。城区NOP什么水平大家都清楚，跟乐道单Orin比起来，体验上真没拉开差距。这就好比你花大价钱买了台顶配电脑，结果只能用来写文档，性能全浪费了。蔚来这事给所有车企上了一课：堆硬件容易，做好软件才是真本事。消费者要的是实实在在的智能体验，不是冷冰冰的参数表。现在的新势力们真该好好想想，怎么把硬件实力真正转化成用户体验。

住在车里的男人图142

住在车里的男人图142

5天前

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领克08改款这事儿基本实锤了，从最近曝光的谍照来看变化不小。最直观的就是车窗按键换成了Z10同款，用起来肯定比现款顺手多了。车头那个醒目的蓝色小灯特别抢眼，这架势是要全系标配智驾系统。不过说真的，现在车企都在堆配置，关键还得看实际体验。领克要是能把智驾系统调校得跟手，说不定真能在这个价位段杀出重围。现在消费者可精着呢，光有花哨配置不够，得真正好用才行。领克08这次改款要是能把智能化和实用性都做到位，应该能吸引不少务实派的买家。毕竟在这个价位，大家要的就是实实在在的用车体验。

住在车里的男人图143

住在车里的男人图143

住在车里的男人图144

住在车里的男人图144

5天前

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现在网上有些键盘侠特别爱带节奏，动不动就说"合资车是历史包袱，国产车才是未来"。这些人表面上骂合资，实际上是想diss国际大厂和国企，但又不敢明着来，只能拿合资当出气筒。但这么简单粗暴地否定过去，对年轻一代特别不公平。汽车产业从来就不是非此即彼的选择题。外资、合资、自主品牌同台竞技，最后带来的是整个行业的繁荣——GDP增长了，就业岗位增加了，技术人才也培养出来了。技术会迭代，经验会沉淀，资本会流动。这才是产业发展的本质规律。与其整天争论谁对谁错，不如想想怎么让整个行业更健康地发展。说到底，行业进步了，最终受益的不就是我们这些普通消费者吗？现在买车选择多了，价格更实惠了，这才是实打实的好处。

住在车里的男人图145

住在车里的男人图145

5天前

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问界M7要换代这事已经板上钉钉了，从最近曝光的谍照来看，这次改动不小。说实话早该换了，现款M7那套设计语言用了这么多年，消费者早就审美疲劳了。最快今年下半年，全新M7就会和我们见面。再加上明年要上的M9和M8，赛力斯这次是要玩把大的。但说真的，我更看好享界S9系列的市场潜力。现在电动车市场这么卷，光靠纯电版确实很难打开局面。增程版能彻底解决续航焦虑，旅行版又能精准命中家庭用户的需求，这才是真正能打动消费者的产品组合。毕竟现在买电动车的用户，最看重的就是实用性和便利性。享界S9如果能在这两个版本上发力，完全有可能开辟出一个新的细分市场。

住在车里的男人图146

住在车里的男人图146

住在车里的男人图147

住在车里的男人图147

5天前

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极氪9X最近火得有点离谱，我来给大家说点实在的。这车的动力系统确实够硬核——四个电机都配了低速档和差速锁，每个轮子都能独立控制，越野时动力输出直接翻倍，什么烂路都不在话下。高速巡航时更聪明，前轴装了个直驱系统。车速一起来就自动切换到发动机直驱模式，四个电机全部休息，能耗直接降三成。这设计确实把省油这件事玩明白了。平台用的是全新浩瀚架构，跟领克完全不是一回事。L3自动驾驶、线控底盘、CTB电池、1000V高压系统，这些该有的硬核配置一个不少，全都给你配齐了。 8X其实就是9X的兄弟车型，两个团队在开发，但造型基本一样，就细节上有点小区别。不过现在看到的都是概念车，量产版什么样还得再等等。极氪这次确实把看家本领都拿出来了，就等着在市场上大干一场。

住在车里的男人图148

住在车里的男人图148

5天前

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蔚来换电模式最厉害的不是速度，而是它从根本上解决了电车用户的三大心病：电池衰减、售后保障和二手车残值。这才是真正打动消费者的地方。在一线城市，找个固定车位比中彩票还难，换电站确实是个好选择。但到了三四线城市，情况就完全不同了。家家户户都有院子，充电桩想装就装，换电站反而成了摆设。我老家邻居买了辆蔚来，平时都在家充电，只有跑长途才去换电，一年用不了几次。说到底，蔚来的核心竞争力不是换电速度，而是它构建了一个完整的电池服务体系。电池旧了可以换新，出了问题有保障，卖车时还能保值。这才是真正解决用户痛点的创新。现在很多车企还在比拼充电速度，其实方向都错了——消除用户的后顾之忧才是关键。

住在车里的男人图149

住在车里的男人图149

5天前

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最近特朗普有点嚣张，直接给咱们的关税翻了倍，我刷到有人嚷嚷这会把特斯拉Model S和Model X的价格往上推。毕竟这两款车都是加州弗里蒙特厂子造的，进口过来，官方定价也好，二手市场也好，涨价是跑不掉的。不过说实话，我压根儿不觉得这算啥大事儿。甭管特斯拉、蔚来、奔驰，还是华为那鸿蒙智行，高端纯电车在咱们这儿就是卖不动啊，摆在那儿跟摆设似的。Model S和Model X加起来一个月也就卖个百来辆，你街上撞见的，十有八九还是老款，晃悠得跟古董车似的。我有个在加州特斯拉混的朋友还透了风，说这两三年内Model X和Model S可能要出新款，所以现在这涨价啥的，真没啥好慌的。其实吧，关税这玩意儿吵来吵去，热闹是热闹，但落到实处，高端电车这块儿压根儿掀不起啥浪花。咱们的市场就是这样，普通人买车还是图个实惠，豪车玩家又不差这点钱，真正被卡脖子的，是那些既不接地气又不够顶尖的中间货色。你看透了没？这世道，热闹归热闹，清醒点才知道啥叫无所谓。高端电车这摊水，太深也太静，别被表面的风吹草动晃了眼。

住在车里的男人图150

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住在车里的男人图151

住在车里的男人图151

5天前

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现在车企都在猛推"端到端+VLM"的智能驾驶方案，但咱们得清醒点——这玩意儿水分不小。 VLM听着很玄乎，说什么让车会"思考"，但现实是车载芯片那点算力根本撑不起来。实际开车时VLM基本就是个摆设，关键时刻还是得靠最基础的端到端系统来解决问题。说白了，如果基础驾驶系统不行，加什么VLM都是白费功夫。现在车企就爱搞这些新名词忽悠人，但智能驾驶最关键的还是把基础功能做扎实。那些花里胡哨的概念，真上路了屁用没有。消费者别被这些营销话术带偏了，安全驾驶最实在。

住在车里的男人图152

住在车里的男人图152

6天前

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特斯拉3月在中国又交卷了，Model Y焕新版直接卖出43370辆，这数字看着就让其他电动车企眼红。有意思的是，就在欧美市场集体下滑的时候，中国市场反而成了特斯拉的救命稻草。要我说，特斯拉真该给中国车主发个感谢信，要不是咱们这边买买买，他们这季度的财报数据估计要难看不少。但这事也说明一个问题：中国消费者对电动车的接受度确实比欧美高。Model Y能一直卖这么好，就是因为大家认特斯拉这个牌子。难怪特斯拉要把上海工厂当成全球出口中心——中国市场卖得好，全球业绩就稳了。说白了，现在特斯拉能不能继续牛下去，很大程度上就看中国车主买不买账了。

住在车里的男人图153

住在车里的男人图153

6天前

住在车里的男人

极氪3月销量数据新鲜出炉，40715台的成绩确实够硬核。第一季度直接干到11.4万台，这势头看着就带劲。拆开来看，极氪品牌3月卖了15422台，领克更猛，25293台的数字相当能打。要我说，今年这两个品牌的目标稳了——极氪007GT这个月就要开卖，下半年还有9X和大型SUV（八成叫8X）等着；领克那边也不含糊，900已经亮相，Z10混动版下半年也要来。最让人惊喜的是财报，极氪首次发布财报就破千亿，2024年总营收1139亿元。这架势，中国版BBA的雏形已经呼之欲出了。从产品布局到市场表现，极氪正在用实力证明，国产豪华车迟早要成市场主角。

住在车里的男人图154

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6天前

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问界M9最近拿下纯电车型保值率三连冠，这事儿挺有意思。但咱们得明白，保值率从来不是靠广告吹出来的。看看现在那些新冒出来的豪华品牌，新车定价一个比一个夸张，结果二手车市场直接打回原形——一年掉价一半，三年无人问津。这不是市场不懂车，而是市场太懂了。说白了，不是你自己喊豪华，消费者就真买账。二手车价格才是最真实的评分，它不会给任何人留面子。新车卖得贵不算本事，关键是三年后还能值多少钱。那些靠营销包装的品牌，最后都会在二手车市场露出真面目。问界M9能保持高保值率，说明产品力确实够硬。

住在车里的男人图155

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6天前

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最近智驾事故频发，咱们得把AEB这事儿说清楚。激光雷达最大的作用不是让刹车更猛，而是让系统看得更准。说白了就是让AEB更早发现危险、判断更准、少犯错误。但到底刹不刹车，最终还是系统说了算。开车最重要的还是自己多留个心眼，真等到AEB介入，那基本就是在赌命了。总有人问"为啥AEB没启动"，其实很简单：AEB本来就不是万能的。 AEB确实很重要，能在人和系统都刹不住时救命。但它有自己的规矩，只对行人、车辆这些高风险目标起作用，不会随便乱刹车。要是它见啥都刹，那才真要命。最要不得的就是那种"完全不管让AEB来兜底"的想法，这完全搞错了AEB的定位。现在各家AEB水平参差不齐，别太当救命稻草。方向盘在自己手里，命还是得自己把握。

住在车里的男人图156

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6天前

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问界M8预售9万订单确实漂亮，但别急着开香槟。40万级别的SUV可不是买菜，消费者精明着呢，谁都不会轻易掏钱。这些订单水分不小，很多人就是先占个坑。真正掏钱前，他们还得试驾体验、比价观望、等优惠政策。腾势N9、领克900和理想L9这些对手也不是吃素的，都在盯着同一批高端用户。现在就看最终能转化多少真金白银的订单。要是能有三四成的转化率，问界在高端市场就算真站住脚了。不过话说回来，这个级别的消费者最挑剔，光靠预售数据说明不了什么，关键还得看产品力够不够硬。

住在车里的男人图157

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6天前

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余承东卸任华为车BU董事长的消息一出，网上就炸开了锅。要我说，那些唱衰的人纯粹是想太多。看看实际情况就明白了：老余去年9月从车BU CEO转任董事长，今年4月又从终端BG CEO转任董事长，现在卸任车BU董事长后，依然是华为常务董事和终端BG的一把手。这明明就是正常的职务调整，怎么到有些人嘴里就变成"下课"了？华为的汽车业务其实分得很清楚：智选车归终端BG管，供应商模式由车BU负责。终端BG的工作更复杂，要操心产品定义、营销策略和销售业绩；车BU主要专注技术研发和零部件供应。现在华为的重点是卖车，鸿蒙智行今年的销量目标是要翻倍的，再加上三大央企重组和上汽尚界即将上市，余承东当然要把精力集中在最关键的终端BG上。而且车BU现在已经独立运营，改名叫深圳引望智能技术有限公司，余承东的职务调整再正常不过。说白了，这就是业务发展过程中的常规操作，跟什么"下课"完全不沾边。老余现在还是终端BG的掌舵人，华为汽车业务的核心人物。与其瞎猜人事变动，不如多关注鸿蒙智行今年的市场表现。

住在车里的男人图158

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6天前

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现在鸿蒙智行的销量确实不太好看，但急着唱衰就太外行了。问界M8/M9还没开始发力，尚界连发布会都没开，现在就下结论纯属瞎猜。销量这东西，得等新车上市跑上半年才能看出真本事。鸿蒙智行真正的优势在于智能化和平台化能力。智选车模式玩的是长期主义，比的是谁能持续满足用户需求。短期销量起起落落很正常，关键要看技术底子够不够硬，用户口碑好不好。现在就急着下结论，就像刚跑完100米就说马拉松选手不行一样可笑。

住在车里的男人图159

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6天前

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比亚迪现在最该干的事，就是把日系三强（丰田、本田、日产）的市场给抢过来。至于华为、小米、理想这些新势力，它们的主要目标是BBA那块蛋糕。最近网上疯传的"比亚迪打鹏办"，听着就挺扯的。小鹏今年确实挺猛，智驾搞得有声有色，新车也推得快。但要说比亚迪专门成立个部门来对付它，这就有点搞笑了。比亚迪一年卖300多万台车，主要对手还是那些开燃油车的消费者，跟小鹏根本不在一个量级上。说白了，关注竞品很正常，但专门搞个"打谁办"就太low了。比亚迪现在最该做的，是继续打磨产品，把那些还在买燃油车的用户争取过来。与其整天盯着同行较劲，不如想想怎么让更多消费者放弃燃油车。毕竟新能源车的市场还大着呢，远没到要内斗的时候。

住在车里的男人图160

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6天前

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