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爱车静谧性点评

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Sit迈腾得牛牛

迈腾车主·车龄半年

迈腾韩泰的轮胎

韩泰的轮胎本身耐磨，噪音大，平常市区通勤放音乐还可以，主要就是高速速度起来了，噪音会特别大。想着后续可以考虑换马牌MC7或者固特异御乘2代这两个轮胎。别乱改尺寸！原厂规格最稳妥，改大轮毂需调校时速表轮胎周期：6-10万公里或5年一换，老化纹＞1.6mm赶紧换！

迈腾韩泰的轮胎1837445736885256图片

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07-12

陌诺的v

长安UNI-V车主·车龄2年

三年老司机谈谈univ静谧性如何！

车型：2022款长安univ尊贵版入手univ已经两年多了，到目前为止已经开了28000多公里了。作为长安uni系列的首款轿跑车型，2022款univ在设计上主打运动与年轻化，但静谧性作为日常用车的核心体验之一，其表现却意外地兼顾了"运动"与"舒适"的平衡。整体来看，其静谧性在10-15万级运动轿跑中属于中上游水平，尤其在城市通勤场景下优势明显，高速表现虽有提升空间，但仍能满足多数用户需求。【日常城市驾驶】在城市道路（60km/h以内）行驶时，univ的静谧性表现可圈可点。 1️⃣发动机噪音控制：1.5T车型（最大功率188马力）在低转速（2000转以下）时，发动机舱的隔音措施（如隔音棉、防火墙声学包裹）能有效隔绝机械噪音，车内几乎听不到明显的怠速抖动或运转声；即便是日常加速（转速2000-3000转），发动机声也以"低沉的轰鸣"为主，而非刺耳的嘶吼，传递到车内的音量被压制得较为柔和。2.0T车型（最大功率233马力）因动力更强，急加速时发动机声会稍显突出，但日常巡航时与1.5T差异不大。 2️⃣胎噪与路噪：原配轮胎（1.5T多为215/50 R17或225/45 R18，2.0T为235/40 R19）偏向运动属性，胎纹设计侧重抓地力，因此在粗糙水泥路面上，胎噪会有一定传递，但在沥青路面上表现更优——通过底盘隔音（如底盘装甲、隔音垫）和悬挂滤震的协同作用，细碎颠簸带来的高频噪音被大幅过滤，车内整体质感较为清爽。 3️⃣环境隔音：车门密封条、引擎盖隔音棉等细节到位，低速行驶时外界的鸣笛、行人说话声传入车内的音量较低，车窗关闭后能形成明显的"隔绝感"。【高速驾驶感受】当车速超过100km/h后，UNI-V的静谧性表现略有下滑，但在同级别运动轿跑中仍属合格。 1️⃣风噪：溜背造型+无边界中网设计虽优化了风阻（官方风阻系数0.23Cd），但高速时A柱与后视镜附近的气流摩擦声会逐渐明显，120km/h巡航时，风噪以"持续的呼呼声"为主，虽不刺耳，但会对车内交谈或音乐体验产生一定影响（需稍提高音量）。 2️⃣ 发动机与胎噪：高速巡航时发动机转速通常维持在2000转左右（1.5T匹配7DCT，2.0T匹配8AT），发动机噪音进一步弱化；胎噪则因路面平整度差异较大——在新修高速上几乎不明显，在老旧柏油路（颗粒感强）上会有轻微的"沙沙声"，但远不及风噪突出。【总结】 2022款长安univ油车的静谧性，精准匹配了其"家用运动轿跑"的定位——既没有为了极致运动而牺牲日常舒适性（如刻意放大发动机声浪），也没有为了静谧性妥协操控乐趣。对于以城市通勤、中短途高速为主的用户，其静谧性足以满足需求；若追求长途高速的极致安静，我们可通过后期更换静音轮胎（如米其林浩悦4）进一步优化。圈主推荐

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07-14

小仙仙官人

冒险家车主·车龄1年

同级别最强...

说到一辆车的静谧性怎么样？林肯可以很骄傲的说同级别最强，世界上只有两个车把车辆静谧性当做工程来做...一个是小金人...一个就是林肯...无论是风噪...胎噪...发动机噪音...等等...在林肯车里就是特别安静...搭配上主动降噪功能和车辆五层夹胶隔音玻璃...让林肯车的安静更上一层楼...

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07-14

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

聊聊威然的高速静谧性

最近驾驶威然跑了一趟长途，车型是2024款330TSI。在高速上压着限速跑，限100跑100，限120跑120，车内6人，感觉很安静，第一排和第三排都可以轻松交谈，我觉得这是作为一辆mpv的合格的素质。

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07-15

小王会发达

汉兰达车主·车龄1年

两万五千公里汉兰达噪音点评

我的车是23款2.5混动车型，接近一年三个月，开了两万五千公里，今天和大家聊聊这台车的隔音表现如何。首先是发动机噪音混动车型因为有电池电机的存在，车辆在慢速起步或用电行驶时发动机不工作，所以这是发动机没有噪音，非常安静。发动机驱动时，转速在ECO区间内的情况，当车速在70km/h以下，车内能感受到发动机的工作，但此时几乎听不到什么声音；一但急加速转速进入纯白色的区域，发动机的噪音会直线上升，车内会听到明显的发动机噪音。所以只要开车不是特别激进，发动机噪音还可以接受。其次是胎噪我的汉兰达配备的是235/65/R18型号，这个轮胎的缺点就是不如高配的看着好看，但优点是舒适型不错。原车轮胎用的邓禄普品牌，这个品牌的特点就是各项能力都还行，但都不拔尖。汉兰达轮胎上方的内衬板没有放吸音棉，没做隔音处理，所以胎噪偏大。然后就是风噪市区用车几乎体会不到风噪。但是当速度提升到70km/h时，会听到A柱处有风噪声，但是速度提升到110km/h以后，A柱的噪音会更大，并且车内门把手也会有风声，好像是做工问题，漏风。这点我不太满意。通过发动机噪音，轮胎噪音，风噪三个方面总结，汉兰达的隔音表现一般。总结就是如果速度在80一下，听点音乐几乎就听不到什么声音，速度100的时候音乐要更大才能掩盖噪音。所以真的建议丰田能给发动机舱，轮胎内衬板放上吸音棉，把单层玻璃换成双层夹胶玻璃。

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07-12

红龙1时意

深蓝S05车主·车龄半年

深蓝S05静谧性，同级最棒，呵呵🙂

点评车型:长安深蓝S05max版本，续航510km。总体来说，深蓝S05的静谧性还是不错的。在10万级的这个领域，应该是top级的选手。该车配备同级最厚的5mm无框车窗玻璃，能有效阻隔外界声音。同时，全车40处隔声声包设计，进一步降低了风噪。其整体风阻系数仅为0.25cd，也对降低风噪起到了积极作用。 ⭐静止状态下，关闭车窗，外面人说话，你坐在车内，基本上是听不见的，需要打开车窗才能够听清对方讲话。所以平时躺在车上休息的时光，不会被打扰，深蓝S05还有多种情景模式可以选择。 ⭐行驶状态下，低速状态下，起步到80码左右，基本上听不到风噪，感觉还是不错的，80码往上，风噪就比较大了，不过还能够接受，不会让人受不了的那种。另外胎噪的话，低速的时候会感觉到一丢丢，高速的时候，估计被风噪覆盖了，感觉不到。另外开高速的时候，打开音乐，基本上不会被风噪所影响。 ⭐空调的噪音，一档到三挡，还可以，听不到呼呼的声音，再往上声音就比较大了，呼呼的那个风机声。所以一般都是提前APP打开空调，然后开车的时候调个2档，不要太舒服，也不会听到空调的声音。以上就是对于深蓝S05使用过程中关于静谧性的一些分享，谨代表个人感受。

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07-12

乘风破浪的小红花LdH

长安CS75 PLUS车主·车龄1年

浅谈这车的隔音效果

作为24款三代大白的车主，开了一年多，跑过市区堵车、高速长途、郊区的烂路，对这车的静谧性算是比较了解的了。它的隔音到底咋样，哪些噪音真能让人无法接受。这车的静谧性在这个等级SUV里算中等水平，日常开着不吵，但想要特别安静那是不现实的。低速时挺舒服，中高速噪音会慢慢增加，走在烂路上噪音还挺明显的，算不上很好。一、平时在市区开，速度大多在20-60，这时候噪音还可以。首先说发动机噪音。夏天冷车启动怠速的时候发动机转速在1400转声音很大，等个一分钟左右转速才会降到900转，这时坐在车里只能感觉到轻微的震动，比我之前开的老款车强太多，那车怠速时发动机跟拖拉机似的。起步加速时，只要不是猛踩油门，发动机声音很小。就算深踩油门超车，转速拉到3000转以上，声音会变大，能明显听到涡轮增压器介入的声音。再说说外面的噪音。这车用的是单层玻璃，前后门玻璃都是一样的，市区里的噪音能阻隔一些。路边卖东西的声音、公交车的报站声，传到车里模糊不清；旁边车按喇叭，声音会变小，这点挺好，完全听不见反而不安全。有次在菜市场门口堵车，外面电动车、三轮车挤成一团，都在按喇叭，关上车窗后，声音小了一半，在车里说话也能听的清。不过有个小问题，低速过减速带或者坑洼时，底盘传来的咚咚声有点大。不是那种松散的异响，是悬架压缩回弹的声音，虽然不吵，但能明显感觉到，尤其是后排乘客，会觉得震动比前排大。后来问了下修理店的师傅，说是调校的悬架就这样，路感清晰但缺少了滤震，也算能接受。二、跑城市快速路或环路时，速度提到60-90，噪音就明显变大了，胎噪，风噪都很大。这车原厂配的是佳通轮胎，主打耐磨，静音方面不太好。在沥青路面上还好，胎噪不大。但一到水泥路面，胎噪立马变大了，尤其是路面有裂缝的时候，声音会跟着车速节奏变快，后排听着更明显。有次晚上走郊区的水泥路，车里没开音乐，后排车底下像是有小石子跑，就是这轮胎发出的噪音。风噪在这个速度段还不算明显，但能感觉到。比如开着窗跑80，风呼呼往里灌，关上窗后风噪会变小一些，主要来自A柱和后视镜附近。仔细听能发现，后视镜位置偶尔会有口哨声，尤其是侧风大的时候，不过声音很小，开点音乐就盖过去了。发动机在中速巡航时基本听不到。比如定速80，转速稳定在1500转左右，几乎听不见发动机声，只有深踩油门降档加速时，转速跳到2500转以上，才会有声音，持续时间也不长，速度提起来后转速降低，声音又没了。三、跑高速最能检验隔音，这车在100以内表现还行，超过120后，噪音会明显增加。跑100时风噪主要是持续的声音，来自车顶和侧窗，不算刺耳，但能清晰听到。到了120，风噪会变的特别大，尤其是超过大货车或者侧风大的时候，A柱附近的风噪会突然变大，像有人在耳边吹口哨。这时候如果开着全景天窗，风噪会更明显，得把遮阳帘关上才能好点。胎噪在高速上是一直都有。沥青高速路面上，胎噪不算很大；但遇到那种修补过的补丁路或者粗糙的防滑路面，胎噪会瞬间变大，后排乘客会觉得震耳朵。有次遇到一段高速在修路，路面坑坑洼洼还铺了碎石，那胎噪听得人脑袋疼，最后只能把音乐音量开到15才盖住。发动机在高速巡航时几乎听不到。120定速巡航，转速大概2100转，发动机声音很轻，只有在爬坡或者超车时，深踩油门让转速冲到3000转以上，才会听到声音，但比我朋友同排量的某H6要小，那车120发动机声音就非常大了。高速过隧道时，噪音会突然变大。因为隧道里回声强，风噪和胎噪被反射回来，原本120的噪音，在隧道里听着像140，出了隧道立马就安静了，这点挺明显的。四、最让人不满意的3个噪音： 1. 冷车刚启动时，打方向盘超过半圈，就能听到方向盘下面传来滋滋的电流声，像小电机在工作。热车后会变小，但仔细听还是有。售后说这是电动助力转向泵的声音，属于正常现象，但我同事的车就没有，对比下来确实有点受不了。 2. 车门和后排座椅，过颠簸路时，偶尔能听到车门和后排座椅靠背传来咯吱咯吱的声音，像塑料件没卡紧。我自己检查过，把座椅调直或放倒点会好点，但过烂路还是会响。紧了螺丝，好了一阵又开始响，估计是座椅骨架和塑料件的间隙问题，不算大毛病，但听着心烦。 3. 自动空调在2-3档风量时挺安静，但夏天刚上车开5-6档快速降温，空调出风口会传来呼呼的风声，虽然制冷快，但噪音有点吵，得等温度降下来调小风量才行。总的来说，在这个价位里有这样的隔音表现，满足家用完全没问题，要是追求非常安静的话，需要加钱换更好的轮胎，或者做个全车隔音，但我觉得没必要。希望厂家下次改款能换个更好的轮胎，再把那些小异响处理掉，那就真的完美了。

浅谈这车的隔音效果18374030380046121图片

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07-12

莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

凯迪拉克CT5隔音效果的真实体验

坐标成都，车型为24款CT5，最初CT5只是黑武士的外观让我心动（设计符合我的审美），深入体验了之后，才感受到他的底盘调教、操控性以及动力都让我很满意，以及他的隔音效果，当时宣传的广告语是“985豪华邮轮驾驶舱”，试驾的时候就给了我深深的震撼，没有对比就没有伤害，后面试驾了蒙迪欧跟迈腾，才知道了凯迪拉克的静谧性做的是真的很不错。真正意义上的做到了降噪的效果！（刚开始可能会觉得有点闷的感觉，就像第一次用降噪耳机那种） 1️⃣CT5的静谧性主要是依靠他的双层夹胶隔音玻璃、16个AKG音响以及主动降噪来实现的（感觉有点像戴上了降噪耳机那种），毫不夸张的讲30w以内的汽车梯队，CT5的静谧性绝对可以是算得上T0级别的。舍得用料这一点给凯迪拉克点赞，但是做工方面，特别是细节处还有待提升，像天窗异响还有窗户异响，4s店的修理师傅都说不是什么大问题，就是做工粗糙导致的，内饰板之间的间隙太大了（做工就是比不过德系做工） 2️⃣我平时在市区用车较多，市区车速不快风噪胎噪基本上只听得到一点点，关上窗户简直就是打开了新世界的大门，外边的车辆开过的呼啸声、各种城市里的嘈杂声瞬间都与我无关，车里面再放上自己喜欢的音乐，简直就是沉浸式开车体验！16个AKG环绕音响，重低音还是人声都是手拿把掐（AKG听人声很清澈）给驾驶舱的静谧性锦上添花。 3️⃣开高速的时候胎噪要感觉大一些，但是风噪也没什么感觉，这时候只需要把声音调大一点就好了，或者环绕音，以前坐我朋友的迈腾（隔音效果真的不好）高速上噪音特别的大，他就会通过主动调高音量来降噪，CT5也有这个功能但我没有开，感觉有降噪已经不错了，静谧性保持的也还好，没必要用主动调高音量的功能。 💡总结一下：车无完车，总体满意就好了，之前也有车友出现了车窗异响问题，这确实很影响车内静谧性，包括我也是遇到过天窗异响，关键是只在我头上响，只有我能听到，其他人听不到，开个车要给我整神，最终都也是处理好了总的来说对于CT5的静谧性方面还是很满意了，虽然比不过那些高端车，但是放在这个价位也是佼佼者了。

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07-14

我怎么这么好看888

宝马3系车主·车龄4年

3系静谧性一般，风噪比较大，尤其是跑高速时候明显。在就是胎噪也挺明显的，这可能跟它隔音棉减配有关。

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07-15

喜欢开车的小琛

瑞虎9车主·车龄1年

瑞虎9静谧性如何？有让你不满意的噪音吗？

_ 买车的时候，很多人都会看重车内的静谧性。安静的车内环境，开起车来心情都会变好，就像有个属于自己的小世界。那瑞虎9在这方面表现咋样，有没有让人闹心的噪音呢？下面咱就好好聊聊。 _ 1️⃣这价位，隔音材料还算扎实 _ 瑞虎9前挡风玻璃和前排车窗用的是双层夹胶玻璃，这就好比给车装上了高级隔音盾牌。有次我在高速上开车，旁边大货车呼啸而过，那声音老大了，但在瑞虎9里，就只听到很轻微的“呼呼”声，一点都不影响我听音乐。 _ 2️⃣奇瑞的底盘隔振有一套 _ 它的底盘采用了很多隔振设计，能把路面颠簸和震动产生的噪音大部分都过滤掉。有一回我开车经过一段坑洼路面，本以为会听到“哐当哐当”的声音，结果传到车内的声音很微弱，就像小石子轻轻敲了下车身，坐在车里还是挺稳当、挺安静的。 _ 3️⃣空调噪音小 _ 瑞虎9的空调运行起来噪音很小。夏天我把空调开到最大档，也只是听到很柔和的风声，不会像有些车那样，空调一开就跟拖拉机似的，吵得人头疼。这样在炎热天气里开车，既能享受凉爽，又不会被噪音打扰。 _ 噪音方面还是有一些小瑕疵的❗❗ _ 1️⃣高速风噪有点明显 _ 当车速超过120km/h的时候，风噪就开始有点明显了。风呼呼地吹过车身，能听到比较清晰的“呜呜”声，感觉就像有个小风扇在耳边一直吹。不过这也是很多车的通病，毕竟速度快了，风的阻力大了，噪音难免会大一些。 _ 2️⃣急加速发动机噪音 _ 在急加速的时候，发动机的噪音会比较明显地传到车内。特别是深踩油门，发动机全力工作的时候，能听到“嗡嗡”的轰鸣声。不过对于追求速度和激情的人来说，这声音可能还会让人觉得挺带感，但如果喜欢安静驾驶的话，可能就会觉得有点吵了。😘 - 3️⃣汽车异响难题 - 在走烂路的时候异响源越来越多，慢慢解决了不少，但是也还有一些，偶尔异响，有点烦人。 _ 总体来说，瑞虎9在静谧性方面表现还是可圈可点的，大部分时候都能给你提供一个安静舒适的驾驶环境。虽然有一些小瑕疵，但不影响大局，一分钱一分用料，错不了的，😃各位车友行驶这么久，有啥糟心的欢迎分享哦。

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瑞虎9静谧性如何？有让你不满意的噪音吗？18444050499727454图片

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09-27

轻狂涙

斯巴鲁BRZ车主·车龄3年

杂牌车的风噪和胎噪就先不去说它了，更搞笑的是它还有顶棚还有侧柱的共振～这些个声音也是做工廉价的表现。

07-13

枫叶爱西风

五菱缤果车主·车龄2年

呱噪的小悦也

23年7月由宝骏E200置换的23款悦也智尊版，高配，有智驾，有自动泊车。使用场景大多为城市道路（坐标：广西南宁）。基本上没有跑过高速。平路上闭窗开还可以，胎噪有点大，开窗的话，十几的音量有点听不清音乐了，风声，胎噪声，电机声比较吵。在市区道路上行驶，关上窗户，音量开到20左右乐，音乐还是能听得比较清楚。车内可能还掺杂着一些电机的声音，我也买过密封条，卡在前挡玻璃和中控台之间，个人感觉，效果不大！在车友群里听说，有的车友还开小悦也跑高速，那风噪，胎噪更大了，关窗开空调电量又哗哗降，真为难了小悦也！我一直都拿小悦也当市内代步车，基本上没开它跑过高速。另外就是小悦也充电时，噪音也比较大，不过车位在地库，影响不是很大。后来与车友们聚会聊天时，听说他们换轮胎🛞后也还是有点吵，换了大轮胎还会影响续航，我就不考虑动它了。平时开车时注意点路况，多选择柏油马路，尽量少开窗，音乐的音量开到18~20左右，可以覆盖一些噪音。小悦也不安静，它是呱噪的，它就合适市区开开，纯代步车，外观可爱，炫酷，颜值即正义，有点噪音也就忍了！

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07-16

哆哆zzz

本田CR-V车主·车龄1年

米其林配双夹胶玻璃，拯救不了CRV的隔音

⭐汽车为CRV混动智睿版。前排车窗用的是双层夹胶玻璃，轮胎是18寸米其林静音轮胎。但我对这辆车的隔音评价是很差。 ⭐很多人都说过本田隔音差，那时候单纯的只是觉得他们对本田车有偏见。因为自己第一辆车是混动十代雅阁，隔音谈不上非常好，但是完全在可控范围之中。也做过迈腾凯美瑞等同级别轿车，大家的隔音基本都是八九不离十。 ⭐去年买了第二辆汽车本田CRV，网上有一句话说的很对“开过本田混动就不想在开燃油车了”确实如此。因此直接奔着混动CRV去的，买之前也看过很多网友的评价，不过还是那老三样“噪音大、车漆薄、吃轮胎”。其实这几个缺点在雅阁上我并没有觉得特别严重。噪音我说过完全在能接受的范围；车漆薄我开车很爱惜，除了几次被追尾的事故重新做漆，平日没有说小碰撞就掉漆的，也可能是白色不明显。最后一个吃胎确实有，但是轮胎到了里程就换了，并没有对行车造成任何影响。 ⭐就因为自己有汽车、有经验，所以还是觉的很多人对本田有偏见才这样说的。因此第二辆车还是义无反顾的选择了CRV。 ⭐但是在这辆车上，网友说的缺点开始一一兑现。第一噪音确实不小，尤其在开快车的时候胎噪和风噪非常明显，我甚至以为自己是不是没关窗户？条件反射性的去拉一拉车窗与天窗的按钮。确定关闭以后四面八方的噪音还是不见减小。 ⭐第二车漆薄，黑色车漆确实不如白色耐脏隔造。我驾驶室开门碰了一下对方的车门，就漏了白色底漆了，当时我都震惊了。因此也买了补漆笔放在后备箱随时备用！ ⭐第三吃轮胎严重。我的里程数还很少，网上所说的这个问题暂时还没看出。但网友所说的轮胎外八确实存在，这种外八轮胎不可避免的会造成吃胎问题。 ⭐瑕不掩瑜，除了这些缺点CRV是一辆非常不错的家用SUV，省油耐用质量可靠。也期盼本田能在这些缺点上多用功夫解决问题。

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07-12

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

静谧性一般般

先介绍一下车型， 2023款马自达CX-50行也，2.5排量发动机，6at变速箱（车长4785mm 宽1920 mm，高1638mm，轴距2815mm，重量1660kg）定位紧凑型SUV。下面说一下它的静谧性，一谈到马自达，就和静谧性不搭边，即是现在的在售车型比之前有了一些进步，但是静谧性也是很一般，为什么呢第1️⃣ 成本受限首先轮胎胎噪大（17寸的优科豪马，成本500块，缺点就是胎噪大，抓地力一般，优点耐磨经济实用)本就15万左右的合资SUV，这个车型，既要安全，耐用省心还有舒服安静，显然不可能面面俱到，看自己需求吧，我一开始就对静谧性不太在意，否则也不会买马自达，买别克昂科威好不好，静谧性肯定比马自达好，但是其他方面不好评价。第2️⃣ 造型因素这个尺寸的SUV，开到一定速度，风噪相比较轿车会更明显，为了造型帅，就cx-50这个霸气前脸带来的风阻也不小。第3️⃣工艺水准首先要承认马自达的造车技术是没问题的，同级别用料相对还是不错的，但是国内组装水平一般般，好的配件也有可能装的马马虎虎。（尤其低速过小区减速带或者烂路，明显感觉车内有异响），我的是天窗和后备箱处有异响，虽然我不在乎这方面，但事实存在。第4️⃣专注驾控的车辆，一般静谧性都不会太好的，这里像宝马x3的静谧性也不是很强，还有电车特斯拉model y，高速90那风噪就很明显了，经过桥梁连接处，车内明显有噪音，静谧性很一般，但是操控性很棒。总结一下，静谧性和操控性都是相对来说的，自己能接受就行，我买马自达就是看重造型设计和驾控，后期也省心，然而静谧性差不多就行了，他的一直定位就是专注驾驶喜欢zoomzoom的小伙伴。最后谢谢大家浏览，欢迎评论留言。

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07-14

Qy622

新能源静谧性体验

我的车是比亚迪宋pro dm75公里超越版，目前已经行驶了1400公里。下面我来说说它的静谧性体验。一、纯电模式宋pro dm纯电模式起步时的声音还是很小的，车速每小时30公里以内，开着窗户可以听到电机的微小声音。关闭窗户后，基本听不到任何声音，时速超过每小时80公里以后只能听到些许的风噪声。可以说宋pro dm在纯电模式下驾驶的静谧性是非常优秀的，是传统油车所不能比拟的。二、hev混动模式宋pro dm混动模式行驶，当车速在每小时60公里以下发动机介入时，发动机声音基本听不到，这时如果加大油门，发动机声音就会随着速度的提高而变大。在车速达到每小时100公里左右时，风噪和发动机噪音基本达到了平衡，只要不急加速，是听不到发动机声音的。继续提高车速到120公里以上时，已经完全听不到发动机的声响了，只能听到风噪声。当宋pro dm在hev模式下爬坡时，发动机噪音很大，坡度越大，噪音越大。因为此时发动机既要完成车辆爬坡，同时还要给电池馈电，所以发动机转速很高，比同排量油车噪音还大，即便是关闭所有窗户，声音还是会通过底牌传递到车内。这时候的车辆静谧性就不及普通油车了。总结一下，比亚迪宋pro dm的总体静谧性体验还是相当不错的，但在特定场景下（hev爬大坡时）的噪音还是有点儿大。结合它的售价，综合来看，这款车的降噪处理还是相当到位的。欢迎广大车友们交流探讨。

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07-11

Edwin的速度日记

智己L6车主·车龄1年

智己L6静谧性全面解析！

都说电车的静谧性比油车的静谧性好，今天我们来聊聊我的爱车智己l6的静谧性，直接先说优点 🏆优点：城市通勤的“静音王者” 1. 双层玻璃+主动降噪：全车标配前后双层隔音玻璃，市区60km/h以下几乎无环境噪音，车内对话清晰无压力。RNC主动降噪系统对电机高频噪音过滤出色，个人感觉低速静谧性超越Model 3、小米SU7。 2. 底盘隔音优秀：空悬+CDC电磁悬架版本对路面震动过滤彻底，过减速带仅“咚”一声闷响，无多余跳动杂音。 3. 电驱系统低调：日常驾驶电机声几乎不可闻，动能回收调校柔和，无拖拽啸叫，体感接近油车。说完优点当然要说说缺点！ 🎯缺点：高速与细节拉响警报 1.无框车门拖后腿：时速100km/h后A柱风噪明显，尤其侧风天气，隔音表现骤降。 2.性能胎胎噪突出：275mm后轮+韩泰轮胎，粗糙路面胎噪直击底盘，后排乘客感知更强。 3.异音偶发明显：在高速上80公里-100的时候，B柱异音明显。 4.掀背式尾门后备箱：掀背式尾门后备箱从设计上来讲，对于地面的噪音肯定没有三箱车门隔音效果好！ 🚙20万级堆料王，静谧性瑕不掩瑜！城市通勤越级享受，高速表现中规中矩，要精致感，更要包容它的个性！

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07-12

Xie秀秀

帕萨特车主·车龄2年

开了两年的帕萨特，聊聊真实噪音感受

大家好，我是秀秀，我这台开了两年多的23帕萨特星空精英版，跑了两万多公里。平时市区上下班、周末带家人周边游、节假日跑高速回老家，啥场景都经历过。当初选它，一是觉得德系轿车底盘扎实，家用、偶尔接客户都撑得起场面；二是那星空前脸是真好看，比老款年轻太多，戳中我审美了。不过当初也有点担心，燃油车嘛，市区堵车时发动机怠速响、高速跑起来风噪胎噪大，要是控制不好，开着多闹心。这两年下来，不同路况的噪音情况我都了解了，今天就跟大伙儿聊聊，它到底静不安静。 🤩市区慢开：怠速声小，没啥胎噪每天早上在小区挪车，车速20以内，基本就听不见啥动静，不仔细听都以为没打火。平时去菜市场买菜、接孩子放学，车速大多在60以下，路面平的时候胎噪特别轻，就过个井盖、小坑洼时，能隐约感觉到一点震动，噪音一下就没了。跟我之前老款比，这帕萨特的静谧性还是挺好的，市区日常代步，噪音这事儿从来没让我烦过。 🧐市区跑快点：加速风噪不突兀市区走快速路，车速经常在60到90之间。正常加速超车，比如从60提到80超个公交车，发动机转速能到2000转左右，但噪音不是突然冒出来的，是慢慢变大的，跟车里的音乐混一块儿，根本不刺耳。上次顺路送同事下班，快速路上前车减速，我松了油再轻踩加速，同事坐副驾还说：“你这车加速声音挺顺的啊，没乱七八糟的杂音。”不过下暴雨的时候，轮胎碾水的声音会稍大一点，但把车窗关紧，也不影响聊天，市区中高速开着特省心。 🥲市区堵车：怠速不震早晚高峰堵车，车子走走停停，这时候最能看出静谧性咋样。这帕萨特堵车怠速时，方向盘几乎没震动，发动机那“嗡嗡”声特别轻，不像有些车，一怠速就吵得人烦躁。就算低速跟车，频繁起步、停车，变速箱换挡也没明显的顿挫和噪音，也就深踩油门急加速时，发动机噪音能稍大点儿，但市区堵车哪用得着急加速啊，整体体验特舒服，堵车时也不会因为噪音闹心。 🥰高速巡航：风噪为主，胎噪挺适中跑高速时，车速稳定在100到120之间巡航，噪音主要是风噪。好在车身线条顺，风噪不杂乱，主要集中在A柱那儿，就是均匀的“呼呼”声，把音乐音量调到15左右，轻松就盖过去了。胎噪的话，在平整的高速路上几乎听不见，就路过补过的路面或者粗糙路段时，胎噪能稍大一点，但一点不刺耳。上次带家人去周边城市玩，开了3个多小时高速，孩子在后排睡了一路，醒了说：“车里挺安静的，我睡得可香了。”高速巡航的静谧性，完全能满足长途出行。 😤高速急加速：发动机噪音明显，但不刺耳高速上要超车的时候，比如从100急加速到130超货车，深踩油门后，发动机转速一下就窜到3000转以上，这时候噪音比巡航时大不少，但声音是浑厚的“轰轰”声，不是那种尖锐的“嘶吼”，不招人烦。超完车松油门，转速降下来，噪音也跟着下去了。有一次高速上遇到突发情况，得急加速避险，虽然噪音变大了，但动力来得快，安全感先上来了，那点噪音也就没那么在意了，总体来说能接受。 📝总结：静谧性整体靠谱，但还能改进 23款帕萨特星空精英版静谧性很靠谱，市区慢开、中高速通勤和高速巡航都没问题，家用接娃、商务接待不丢面。只有高速急加速时发动机噪音稍明显，但这种场景少，对整体影响不大。若主要市区开、偶尔跑高速，静谧性完全够用，常跑长途不频繁急加速也舒服，对得起定价，就是高速急加速噪音能再优化就更完美了。

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10-29

澜德取名字

途观L车主·车龄3年

三年途观L 车主：聊聊静谧性分享

当初选22款途观L 330越享版，一半是觉得燃油车开着踏实，动力没那么多讲究，另一半就是怕开久了噪音变大——毕竟家里有老人小孩，安静点坐着才舒服。现在这车陪我跑了三年、五万公里，市区堵路、高速跑长途都试过，啥路况下噪音咋样，我门清。今天就用唠嗑的劲跟大伙说，三年下来它静音还顶不顶用，有没有新添啥噪音毛病。市区开慢车：三年了，还是那么“不吵人” 市区里开慢车（时速40以内），这台车真没让我失望，三年下来静音还是老样子。每天早上在小区挪车，发动机怠速的声音特别轻，凑到车头才能听见点儿，旁边晨练的大爷都不会被吵醒。上次拉朋友办事，堵在路口跟车，车里静得能听清导航说啥，朋友还纳闷：“你这老车咋比我刚买的车还安静？”我实测过，时速60以内正常开，发动机噪音基本听不见，胎噪也不明显，开了三年，底盘没出过异响，风噪也没突然变大，平时买菜接娃，一路都舒心，这点必须夸。市区超车加速：踩油门不吵，动静特顺市区路况杂，时不时得超个慢车，这三年开下来，22款途观L 330越享版的发动机噪音控制得是真稳。平时正常开，比如时速50左右想超前面的慢车，踩点油门，发动机转速慢慢上来，噪音就稍微大一点儿，不仔细听根本发现不了。上次带家人去商场，路上要超一辆磨磨蹭蹭的货车，我深踩了脚油门，动力是上来了，但发动机就“嗡嗡”了一声，还挺低沉，也没感觉到震动，我老婆坐在后排都没察觉我在猛踩油门。也就遇到连续陡坡，得一直给油的时候，发动机噪音能明显点儿，但比我开过的同级别日系SUV安静多了，三年也没出现过噪音突然变大的情况。市区堵车：怠速挺稳，就胎噪有点儿烦早晚高峰堵车，这台车表现还算省心。怠速的时候，发动机转速稳定在800转左右，噪音很轻，不像有的老车，一怠速就“突突”震。就算跟车时频繁启停，发动机启动那一下也不吵，车里基本没震动。就一点小遗憾：堵车时车速慢，胎噪反而听得更清楚——过小区附近那截碎石路，胎噪能直接传到车里，后排孩子有时候会问：“爸爸，路上是不是有小石子呀？”不过换成平的柏油路，这事儿就没了。高速跑100-120：风噪比以前大了点，发动机还挺乖高速巡航是家常便饭，这三年最明显的变化就是风噪比新车时大了。时速100的时候，A柱和后视镜那儿能听见“呼呼”的声儿；时速提到120，风噪能再明显点儿，但还能接受。不过发动机是真乖，巡航时转速稳定在2000转左右，基本听不见噪音，也就深踩油门超车时，转速到3000转以上，才能听见点儿低沉的动力声，不会突然“炸”一下。上次跑高速回老家，开了3个多小时，也就把音乐音量调高1-2格，盖过风噪就行，家人在后排睡觉也没被吵醒。跟新车比，高速风噪确实大了点儿，但不算严重。高速急加速：动力够，噪音不烦人别看是燃油车，22款途观L 330越享版高速急加速时，噪音控制得还不错。上次在高速上超一辆大货车，我深踩油门，转速一下子到3500转，发动机噪音是明显大了，但不是那种刺耳的嘶吼，是浑厚的“隆隆”声，加上动力推背感，反而觉得踏实。整个加速过程，噪音是慢慢变大的，不会突然吵得人难受，就算加速10多秒，也不觉得烦。同行的朋友开的是某美系SUV，还说：“你这大众的噪音控制，比我那车强多了。” 走烂路：就胎噪吵，底盘没杂音偶尔走乡下的烂路，这三年下来，这车表现挺稳。碎石路、坑洼路啥的，胎噪是最吵的，能直接传到车里，但底盘没额外的异响——不像有的老车，一过坑就“哐当哐当”响，感觉要散架似的。上次带家人去郊外露营，走了20多公里碎石路，虽然胎噪明显，但孩子在后排玩玩具没受影响，我老婆说：“比上次坐朋友的CR-V走烂路舒服多了，至少没那些乱七八糟的响声。”不过要是路面坑太多，车身晃的时候，门板偶尔会“滋滋”响，后来去4S店紧了下内饰卡扣，就没再出现过。总结：家用妥妥够，高速风噪多留意开了三年22款途观L 330越享版，它的静音表现就是“稳，就一点小毛病”。市区开，慢车安静、加速顺，日常通勤、带家人出门都够用；高速巡航，发动机噪音控制得还跟以前一样好，就是风噪比新车大了点儿，不影响体验；走烂路虽有胎噪，但底盘没杂音，表现合格。要是平时主要在市区开，偶尔跑高速，那它的静音完全够用；但要是经常跑高速，还特别在意风噪，建议跟我似的，贴个车门隔音条，能好不少。总的来说，三年老车了，静音还在线，作为家用燃油车，这表现比我预期的好。

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10-28

遇见车市谷哥懂你

长安X5 PLUS车主·车龄1年

长安欧尚X5 PLUS的静谧性表现有一定的两面性。该车在静谧性方面有一定的优化措施。它进行了115处NVH静音设计，采用5层隔音棉、隔音玻璃以及7种高品质隔音材料，实现了75%的覆盖面积，怠速分贝低至37.5dB，匀速工况分贝低至52dB。在中低速行驶时，车内静谧性良好，60km/h时速行驶时，风噪和胎噪并不明显。不过高速行驶时噪音较大，时速80km/h后A柱风噪明显，发动机高转噪音需要调高音乐音量来掩盖。还有胎噪一直存在，发动机噪音在5000公里后开始变大，高速上左前车门上部有明显风噪。此外，还有5000公里后中控台背后出现异响，在跑高速通过路面凸起减速带或乡村道混凝土路面断板处时，会出现密集高频共振噪音。长安欧尚X5 PLUS高速行驶时噪音大，可能有以下原因： - 风噪方面： - 车身设计因素：车辆的整体造型可能存在空气动力学设计不够优化的情况，导致高速行驶时空气流动不畅，产生较大风噪。比如车身线条不够流畅，后视镜、天线等部件的外形设计可能会扰乱气流，从而引发风噪。 - 密封性能问题：部分车主反映该车B柱下方减配了密封胶条，导致车门密封性不佳，高速行驶时空气容易从缝隙进入车内，产生风噪。此外，车窗、车门的密封条如果老化或安装不到位，也会使密封性能下降，增加风噪。 - 胎噪方面：轮胎的花纹设计、材质等会影响胎噪大小。如果轮胎花纹较深且复杂，或者材质较硬，高速行驶时与地面摩擦产生的噪音就会较大。另外，轮胎磨损严重、气压不均匀等也会使胎噪增大。 - 发动机噪音方面：高速行驶时需要发动机输出较高的扭矩，转速会相应提升，发动机内部的燃烧与排气过程产生的噪音也会随之增大。如果发动机舱的隔音棉覆盖率不够，或者隔音材料的质量不佳，就无法有效阻隔发动机噪音传入驾驶室。 - 车身结构及零部件方面：车辆在高速行驶时，车身会受到较大的风力和振动，若车身结构的刚性不足，或者某些零部件松动，如中控台背后的卡扣松动、发动机支架松动等，就会产生额外的噪音。

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07-12

Peter小尹哥

长安CS75 PLUS车主·车龄1年

四代大白静音效果浅评

🚗大白车型：第四代cs75plus 1.5t新蓝鲸旗舰版相较于车里看得到的的37寸一体悬浮式的三联屏和增加的副驾驶零重力座椅等这些硬件配置而言，车辆在实际驾驶中的静谧性效果是否优秀这些看不见的地方才更能提现四代大白的整体做工是否真的优秀。 2024年11月提车至今四代大白陪我市区通勤也陪过我高速长途，下面就以我的实际感受简单和大家分享一下静音效果方面四代大白的实际表现。 1⃣️发动机噪音控制效果（4分）点火的瞬间是可以明显感受到发动机声音的，而且冷车启动时候最为明显。刚启动时四代大白的瞬间最高转速一般可以达到1600转，这个时候也是发动机噪音最明显的时候。冬季约40－50秒，夏季约20－30秒左右怠速会降低并维持在700转，此时发动机噪音也会明显减弱。打开前机盖可以看到机盖大部分都被隔音棉所覆盖，上牌验车时候曾经把发动机盖板也拆了下来，看到发动机盖板后方也有较厚的隔音棉覆盖。所以正常行驶过程中的发动机并无过多噪音，深踩油门或者使用运动模式时候的机器噪音也在可以接受范围。 2⃣️轮胎噪音控制效果（3.5分）四代大白的轮胎规格是225/55R19，其实这么大的车身仅使用了19寸的轮胎还是略显得有些小，不过相较于提高轮胎尺寸和宽度而牺牲燃油经济性而言我当然更愿意选择省油。大白的原车的轮胎品牌选择的朝阳轮胎，虽然比不了邓禄普，马牌，米其林这些国际大牌，但是也算是国产轮胎中的佼佼者。曾经专门查询过四代大白的轮胎相关内容，了解到这款轮胎主要还是偏舒适和静音的，除了采用了特殊胎花来降低噪音外据说还分布有24个消音栓来降噪，所以在我市区通勤中感觉胎噪不太明显。实际行驶中感觉时速超过60公里/时的时候胎噪开始可以察觉，高速路上快速行驶时候胎噪还是较为明显的。我认为胎噪较为明显的原因是由于轮胎上方轮眉内测虽也有隔音棉但是整体的隔音止震设计的还是比较单薄，用料就比较一般。所以胎噪控制方面只能说是中规中矩，说得过去。 3⃣️环境噪音和风噪控制效果（4.5分）我的四代大白是期间版本，相较于尊享版本升级的配置之一就是前排的双侧夹胶玻，所以坐在驾驶位的我感觉四代大白在隔绝车外环境噪音方面还是比较优秀的。日常市区通勤过程中车窗全部关闭状态下一般我是只能听到少许发动机的声音，来往行人和车辆发出的声音的确是可以被有效隔离的。当我开窗通风时候就可以明显感觉到车外噪音和夏季树上的蝉鸣声，关窗后这些声音就会戛然而止。高速行车中作为风阻系数更大的四代大白实际的风噪感受却要更好于我的起亚K3，所以这样看来双层夹胶玻璃在环境噪音和风噪控制方面还是起到了至关重要作用的。 ⚠️⚠️⚠️关于隔音改装我想说⚠️⚠️⚠️ 车友群里也总有车友探讨是否需要对车辆进行诸如车门板内和地板加装隔音棉的静音升级改装，这方面我的建议是不要。一方面改装需要涉及拆装车辆部件，后期容易产生异响；一方面是加装会增加车身重量从而增加油耗。还有最重要的一个方面就是四代大白作为一辆家用为主的SUV仅十万出头的价格主打的就是性价比，而且就我的实际感受而言作为这个价格段的车辆它的静音效果已经算是不错了，如果单纯因为升级隔音去花费大几百甚至上千元和升级后所达到的效果而言性价比的确是不高的，如果特别在意倒不如把音乐音量开大一点。以上就是我对四代大白噪音及静音效果的浅评，希望对您有所帮助。关于车辆静谧性您还有什么想说的，也期待您评论区留言。

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07-14

simonyangrui

这个价位，隔音一般。

🚘 车型名称我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110超越版。 🔎 内外造型前排是所谓的双层隔音玻璃。对的，你没搞错，的确是双层隔音玻璃。但是这个隔音究竟如何，大家听我娓娓道来。 💡 用料质感我们从不同场景来跟大家一起分享下具体的静谧性如何。以下场景，均不开音乐和空调。一、停车时将所有车窗关闭，车辆停放在路边正常行驶的道路旁的车位里。车辆距离最近车道大概5-7米样子。不开音乐和空调，能够明显感觉到车辆通行时的声音。当然整个声音只能说听得到，不算太大。通过对比分贝大概在40-50之间。二、城区道路同行时，整个车速大概不超过50公里时，关闭窗户也可以听得到油车行驶的声音。再就是行驶时车子自己的胎噪很明显，风躁也有。但是正常的手机信息提示音可以听到。此时分贝大概有五十几。三、高速行驶时，车速在100-120之间，那个声音就太大了，这时候主要是风躁和胎噪，十分明显。不过车内人员正常讲话没问题。这个分贝数肯定上六十了甚至某些场景下到六七十了。 📋 总结之所以出现这种情况，我认为高速噪音主要来自胎噪和风躁，这个没法避免，即便迈巴赫肯定也有，只是大和小的问题。不过好在纯电行驶时，本省只有电机在驱动，不打开车窗的话是听不到电机运转的声音的。如果是混动模式下，那么发动机运行起来后噪音更大。事实上，前排这个双层隔音效果一般，并没有带来多大本质上的区别。另外发动机舱也是有隔音棉的，这个隔音只能起到一丢丢作用。同样这个价位下，门板是完全没有隔音的。要知道我在网上还买了b柱密封胶条，这个事实上也是鸡肋，好在不贵。究其原因，轮胎采用的是普通佳通新能源专用轮胎，这个轮胎压根就不是静音系列，即便是估计受限于成本，实际感受也不是很强烈。另外suv本身风阻大，高速行驶时风躁肯定是第一，其次就是胎噪了。同类型车对比：同样的纯电，宋plus略微好一点。主要是高速上好一点。宋L市区同行也还行。但是深蓝s05我个人感觉要差一点。但是二十万以上的，明显要好，毕竟人家门板都有隔音。同样跟智驾版宋pro对比，一样的，没太大区别。那么这款车究竟值不值得买呢？如果你在意隔音这辆车肯定让你失望了。如果你图它是suv或者性价比，那么这款车也许适合你。这是我的感受。

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07-15

用户1576977571568

红旗E-QM5车主·车龄2年

又静又吵的车

这车的玻璃升上去以后，确实挺静的，有一次送同事回家，进小区后保安在后面喊我，我没听到，他在后面撵我一路，但把前机盖打开后，不知道是哪个泵，确实挺响，让人有点儿心烦。还有在地下停车场里，有时候静的时候能听到电流声，但是不大，其他的异响暂时没有，总体开来说还是挺不错的

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07-11

wzx5103

威然车主·车龄2年

上汽大众威然静谧性优异

三年前在购买MPV时，对一众MPV进行了试驾。试驾体验主要从操控性、静谧性、座椅舒适度、内饰精致性等方面进行直观感受。单从静谧性来说，单从试驾的MPV来说，静谧性从好到劣的排序如下：威然》GL8》塞那》库斯途》奥德赛。静谧性是舒适度的重要方面。三年来，大众威然在出行途中的表现可圈可点，为驾乘提供了良好享受。这也可以印证上汽大众官方宣传的威然全车60多处静音设计的真实性和效果。静谧性、操控性这么好的车，市场销量是最差的，连奥德赛、库斯途的销量都赶不上，还没有GL8销量的“零头”多！当初曾被认为吊打GL8的，如今在GL8后面闻不到屁！“脸”发烫！话再扯远点儿，是什么原因导致威然目前如此的囧境？外观造型SUV和MPV的不伦不类（见仁见智的问题）？脱胎于SUV（途昂）平台造成的底盘偏高？上汽大众啊！醒醒吧！

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09-28

温柔草芥

小米YU7车主·新提车

yu7提车两个月，静谧性这块安静的可怕

“太安静了以至于我甚至觉得有些慌！” 我的是Max版本，除了标配的双层玻璃外，还有主动降噪。日常行驶体验就是太安静了，以至于一开始的时候甚至有些不适应。我是新手，从驾校的叮铃咣啷的教练车到亲戚的凯迪拉克ct5高速都跑过，家校车暂且不谈，包括我试驾过的蔚来es6虽然安静但都会让你意识到周围是有人有车存在的，而小米yu7隔音效果真的是我开过最好的车，一进去世界瞬间就安静下来。我一开始担心别人按喇叭会听不到，不过测试下来还是可以听到的，就是声音会略小一些，基本上没有影响。我想原因应该是主动降噪主要针对低频噪声效果好，像按喇叭这种高频声音基本上不受影响。像轮胎噪音，yu7就隔绝的非常好，有朋友说你这车怎么开起来没有声音，我说电车都这样，他觉得不是坐过其他电车还是有声音，后来想了想应该说的是行使过程的胎噪。隔音效果好的另一个好处就是中午在地库里休息的时候体验很棒，因为用的是商场停车场午休时车开走比较多，静谧性好也保障了良好的睡眠，基本上我只要上车睡觉就能保障最少20分钟的睡眠，喜欢午睡的朋友福音。

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09-23

爱打羽毛球183

雷克萨斯RX车主·车龄1年

雷克萨斯RX 350h四驱醇享版的静谧性表现相当出色，整体静音效果堪称“移动书房”，以下是具体介绍：发动机噪音 • 低负载时：在日常驾驶的中低负载工况下，发动机噪音控制得很好，车内几乎听不到明显的发动机声音。 • 高负载时：急加速或高转速时，发动机噪音会变得较为明显，但相比一些同级别车型，其噪音水平仍在可接受范围内。风噪和胎噪 • 风噪：车辆的风噪控制表现优秀，车速在120km/h以下时，风噪几乎可以忽略不计。2025款雷克萨斯RX 350h四驱醇享版采用了全系标配的侧窗隔音玻璃，进一步降低了风噪。 • 胎噪：胎噪也得到了很好的控制，即使在高速行驶时，胎噪也不会对车内静谧性造成太大影响。车内静谧性 • 整体感受：车内静谧性非常出色，关上车窗后，车外的噪音被有效隔绝，连特斯拉的电流声都比这款车明显。这种静谧性使得车内人员可以轻松享受音乐或进行交谈。 • 细节设计：新款车型在仪表台内部增加了隔音材料，并在后车门采用隔音玻璃，降低引擎噪音。后车身增加了抑震和吸音材料，减少后座区域的噪音。

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07-12

是我呀

库斯途车主·车龄2年

库斯途很多人吐槽说隔音不好，但是这也是要看和什么车去比了。如果和C级轿车比，肯定是差了。但是和途安比还是要好很多了。不过价格也是差了五六万，好一些也是应该的。跑高速的时候如果旁边有隔离墩的话，风噪还是挺大的。如果居中跑起来，能够接受。

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07-11

齐鲁潇湘雨

威兰达车主·车龄半年

噪音太大了，怎么办？

威兰达的胎噪和路躁声音就很大，特别是高速公路上，声音更大了。只有打开音乐或者导航声音大一些中和一下啦！其次就是做贴各种隔音棉，这个费用太高了，不合算，作用也不大。

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07-15

日落大道到了

问界M7车主·车龄2年

浅谈m7开起来的隔音如何

看到这个话题，突然想到我m7增程器启动的声音了，借此机会来聊聊m7的静谧性如何一、静止状态我从网上查的数据看，m7全车是 4.76mm三面双层隔音玻璃（前挡+四门车窗），配合车身156项风噪控制技术，关闭车窗后内外噪音差值达 6dB，路旁大车噪音被显著隔绝，内饰有隔音垫+隔音棉覆盖。参数是以上这些数据，从我四万公里实际体验下来看，在静止的时候坐在车里听外面的声音，还是挺清楚的，从车外听车里的比较小，还算是比较安静吧，毕竟都双层夹胶玻璃了，效果肯定比那种无框车门的要好。增程器启动 m7这车在纯电模式下与电车没区别，开起来很安静，但是增程器冷启动时噪音还是能听见的，车神也会感觉抖一下。跟传统油车比肯定算优秀的，如果是高架或者高速上开车，放着音乐你几乎是听不到增程器的噪音。但是如果在极度馈电，10%以下的时候开增程器，那么恭喜你会有一种开拖拉机的体验感，不光增程器噪音大，而且很抖，抖动能传到驾驶舱里面，所以日常驾驶的时候最好不要让电全部用完再开增程器。二、市区通勤：在市区通勤如果是30-60km/h，车内噪音还是很小的几乎听不见，胎噪和风噪抑制的还不错，电机声音也轻；增程器介入时噪音增加的不多，车里人如果不仔细感受的话还是挺难发现的。。 m7配的好像是静音轮胎就是轮胎里面内壁含吸音棉，开起来的时候胎噪其实很小的，我市区通勤大部分都是风噪明显。另外m7的空调噪音还是有点大的，就是你给空调设置成摆风，能清楚听到出风口在摆动时的电机噪音，这个如果耳朵灵的人听还是挺难受的。。三、高速工况风噪与胎噪控制达标开100km/h左右时。噪音还是很小的，开音乐后耳感还是挺舒服的，肯定是要比燃油车要好，坐过我老板的路虎卫士，低俗开起来噪音都跟拖拉机一样，我是听不习惯。开到110km/h再往上，风噪就开始明显了，尤其后备箱那一块有持续的气流声，毕竟这个造型摆在那，风阻肯定大。四、低频共振问题我从网上看，有不少人都投诉在 20-60km/h 通过水泥路、伸缩缝时，车厢会出现低频共振，导致“轰头压耳”感很强，我熟悉的一个车友也是一直说轰头很难受，我自己倒是没有这种感觉，问车友说用户中心也没有好的解决方案，不知道是设计缺陷还是个例了。总结评价，M7的静谧性在静止跟中低速的时候还是很不错的，毕竟隔音堆料和电驱带来的优势很明显；就是增程器的噪音跟低频共振问题比较难解决。如果跟油车比，只能说很优秀，跟电车比嘛肯定还是差点意思。这车我推荐常跑高速或对低频敏感的，看车的时候最好试驾110km/h+馈电状态下增程器介入的生意，再体验水泥烂路后再决定买不买。

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07-15

一见钟秦的小馮

秦PLUS DM车主·车龄3年

我的车唯一安静的时候就是低速然后电驱，嘎嘎安静，一提速就完犊子了，胎噪太烦了，但是这个胎噪国产车通病！只能说就这样吧，要什么自行车！

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07-12

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

冠道实际隔音静谧性表现点评

本田冠道在20万左右区间的油车里，隔音静谧性表现得非常不错，和大家认知里日系车隔音差、异响多完全背道而驰。一、实测表现实测时速80km/h以下，车内基本听不到外界的噪声；时速80km/h以上，有轻微的胎噪和风噪；时速120km/h以上，发动机噪声较为明显。另外，在急加速时，发动机噪声尤为明显。二、原因分析冠道隔音效果好的原因，除了配置有前后门车窗双层夹胶玻璃、车内主动降噪，我觉得最大的原因是车门、门框、车窗安装了大量的密封胶条，看起来简直有点“不计成本”。实际观察发现，冠道的前后车门都围绕着很厚一圈胶条，车窗顶部胶条则更宽更厚，有效避免了A柱风噪的进入；车窗内侧也有一圈胶条增强车窗密封性，最牛的是前后车身门框内还有一圈胶条，起到关门缓冲和静音的作用，就连后排车门B柱位置也向下延伸了一整根胶条，连后排三角窗C柱位置也有胶条，难怪隔音这么好。三、总结冠道作为本田的豪华中大型SUV，它的隔音表现绝对对得起售价，相较路上更常见的CRV、皓影，其隔音静谧性上升了几个台阶，车身稳定性更强、开起来也更稳，目前34000公里，无任何车内异响，这些都是做工用料的体现。欢迎冠道车友们在评论区分享隔音静谧性的看法！

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07-16

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