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    极狐 αT5 一千多公里回家路驾驶体验分享 过年时,我踏上了一千多公里的回家路,从北京回苏州。这趟旅程,我驾驶的是极狐 αT5(520max)。此前,我曾两次开油车走过这段路,这次选择电车,一开始心里满是犹豫。毕竟要充 4 次电,真担心会出什么岔子。于是,23 号下午 5 点 30 分,我提前出发,想着行程安排得轻松些,中途在莱芜过夜,最终历时约 23 小时,安全抵达苏州虎丘区。现在和大家分享一下这趟行程的感受。 充电补能很便捷 因为提前出发,路上车不算多。每次充电间隔大概在 220 - 270Km,电量始终保持在 20% 以上,而且都不用排队。特别要提的是,极狐 App 接入了蔚来桩,充电选择更多了。出发前我把电充满,从亦庄开发区走京台出京后转京沪。一路上充了 4 次电,其中在高速上的乐陵西蔚来充电桩充了一次,晚上住在莱芜的住宿院内,那里有云快充充电桩,第二天的两次充电都是在离高速口不远的中石化易电充电桩。整个充电过程都很顺利,没有耽误太多时间。 驾驶辅助超省心 高速上我一路用 ACC,车速保持在 100 - 110 之间,右脚终于不用一直踩着油门,轻松了不少。LAC 我也试了一段,可老是提示接管报警,最后还是调回了 ACC。不过有 ACC 就已经让驾驶轻松很多了,长时间开车也没那么累。 续航表现有预期 在没怎么开空调的情况下(除了需要除雾的时候开一会儿),这趟下来估计最大续航在 300Km 左右,大概是六折。虽然没有达到理想状态,但考虑到长途驾驶、路况等因素,这个续航表现也在我的预期范围内。 这次一千多公里的回家之旅,让我对极狐 αT5 有了全新的认识。它在充电补能、驾驶辅助等方面的表现都可圈可点,虽然续航打折,但整体还是很满意的。以后开电车跑长途,我也更有信心了。

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    极狐冬季续航,车主真实测试。图1极狐冬季续航,车主真实测试。图1
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    莫名其妙被封账号了图莫名其妙被封账号了图
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    极狐 T5 刹车点头的解决方法找到了图极狐 T5 刹车点头的解决方法找到了图
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    不买理由1.后排没有通风只有加热,后排都加上加热了,不给一个通风吗?成本扣的死死的。不买理由 不买理由2.芯片8155车机卡顿,24款很多车主反应了车机智障,我在试驾导航地点不对,听不清指令,指令错误,和隔壁大众ID系列笨蛋款差不多。25年了极狐工程师车机既然做不到优化,就优化硬件!人家都2895和8295P了。 不买理由3.今年25年进入了电动车智能化的下半场,后10-15年拼的就是智驾,车机,算力,价格,极狐智能驾驶依然不给配,哪怕价格加一些都行,看看隔壁极氪007的25款入门版直接给配了激光雷达和英伟达芯片,价格不变。这才叫更新换代!听劝!大升级。蔚来推出乐道,试了市区NOA确实好用。视觉至少达到效果,也控制了成本。 不买理由4.今年25年极狐设计依然不在线,车外形像早期油改电车的产物,10年前的外形设计,感觉就设计了一个车灯和小狐狸Logo贴在油改电的车上,国企一贯作风!懒散惯了。 不买理由5.极狐25款最大的升级就是换了海岩灰车漆,和黑色轮毂,刹车卡钳汽配城红,电池🔋增加了磷酸铁锂神行电池!也就是增加了一种南方电池方案!加了主副驾通风,后排没有通风。这种升级换代就是挤牙膏.实在接受不了! 作为一个北京孩子对北汽集团和北汽出租车是记忆犹新的,就像北京的标志一样,我父亲也是老北汽的滴哥,现在退休了,北汽极狐的产品有点让人接受不了,可以问问北京的滴哥们开的北汽车怎么样就知道了!要想口碑好就是把最简单的事情做好,后面的成功就是顺理成章的!蔚来!小鹏!理想!极氪!也是把一件事做好了!真心希望极狐这个品牌好!产品先要达标!

    极狐25款更新了寂寞不买理由5图1极狐25款更新了寂寞不买理由5图1
    极狐25款更新了寂寞不买理由5图2极狐25款更新了寂寞不买理由5图2
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