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    一个扎心的消息是,超豪华车的牌桌,被一脚踹翻了。 我翻了数据才敢信,尊界S800上个月卖了4095台。你可能对这个数没概念。 我帮你算笔账:宝马7系、奥迪A8、奔驰S级,这三款车加一块,月销量常年在2000台上下徘徊。尊界S800一辆车,是它们总和的两倍。 这还没完。 再把保时捷帕拉梅拉、奔驰迈巴赫的销量全加上,凑个“五大天王”,总销量还是比尊界S800少一截。 一款车,打五款。这压根不是在同一个维度竞争。 要知道,这车起售价70万。半年前刚发布时,多少人等着看笑话,觉得国产车碰这个价位纯属自嗨。结果现在,笑话成了神话。 销量从11月的2145台,直接跳到12月的4095台,几乎翻倍。在百万级市场里,这种增长曲线,跟疯了没什么区别。 说白了,它撕碎的不是销量榜,而是那套经营了几十年的“俱乐部规则”。以前你想买这个档次的车,绕不开德系那几张老面孔,它们定义了什么叫豪华、什么叫旗舰。 现在,规则重写了。 为啥能成?账太容易算了。 你花同样甚至更少的钱,得到的是碾压级的性能参数、堆到顶的智能座舱、和完全不在一个时代的用车体验。以前买78S,一半钱花在发动机和底盘调校上,另一半,花在那块车标带来的“社交认可”上。 现在,尊界S800把前半部分的硬件价值拉满,然后用纯电和智能,给了你一种全新的、“我不需要你传统圈子认可”的社交资产。 这就像什么呢?就像智能手机时代来了,诺基亚的奢华镶钻手机,突然就没人讨论了。 更绷不住的是大格局。 2025年,中国汽车出口破了800万台。什么概念?日本汽车出口最巅峰那年,也就685万台,现在掉到400万左右了。 全球销量上,中国车企也第一次摸到了2700万台的门槛,把日本甩在了身后。 从老头乐到百万豪车,从国内卷到全球卖爆。这条路,我们以前看丰田、大众走过。现在,轮到自己人走了,感觉还真有点魔幻。 所以,别老琢磨什么“油电之争”了。 真正的变天,是价格定义权和市场话语权的转移。尊界S800那四千多台的销量里,每一台,都是一张从旧俱乐部里抢出来的门票。 门后面,是一个由电池、芯片和软件重新定义豪华的新世界。 那些老牌贵族们,这次连尾灯都看不见了。它们面临的不是一款车的竞争,而是一套全新的、完全听不懂的游戏规则。 看着后视镜里越来越小的传统牌楼,不知道车里的人,是觉得寂寞,还是手心有点冒汗。

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