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#小米YU7试驾体验简单聊聊今天几个印象贼深的点。 缺点： 1. 后排空间是硬伤。我一米八坐后面，膝盖离前座也就剩个一拳多点，想翘个二郎腿？挺局促的，动作大点还怕踢到前面椅子。 2. 顶配后排通风缺席？搞不懂为啥顶配后排给了加热却不给通风？这在南方可是刚需啊！而且都25-30万这个档位了，别家基本都标配了吧？ 3. 浅色内饰反光扰视线。大太阳底下，中控台浅色部分反光挺明显的，感觉以后得自己配个遮光垫铺上，不然视线区域老有个大倒影晃悠，有点烦。 4. 长车头好看但挡视野（新手慎）。车头长是帅，但对新手来说，两边的视野特别是前机盖那个大隆起，多少有点遮挡。当然这个看个人，有人就爱这造型，但确实会影响点视线。 5. 轮胎配置不够意思。275的宽胎只有选21寸轮毂那款才有？普通版就给个245？这操作我是真觉得不太厚道。 6. 卡钳喷色要价狠！现场看到黄卡钳和红布雷博卡钳挺帅，结果一想，选配换个颜色居然要1500？就喷个漆而已！卡钳本身又没换！ 7. 玻璃顶棚隔热存疑。开了十几分钟，手摸天幕确实挺烫的。虽然当时车里没觉得特别热，但长久来看隔热效果到底咋样？只能等深度试驾或者提车后才知道了。现在看除了Max版带可调天幕，其他版本都得自己花299去商城买遮阳帘，感觉这点给得一般般。 优点： 1. 实车颜值真绝了！现场看比图片冲击力大太多了，这个车漆质感，啧啧，感觉跟以前百万级跑车那种范儿似的，一点不土，高级感拉满。 2. 座椅意外惊喜！本来没抱啥期望，结果一坐进主驾和副驾，嚯，包裹感和软硬度都挺舒服的，超出预期。 3. 那个大联屏（天际屏？）以前没用过这种，今天试了下，效果确实顶。甭管是远点看、凑近看还是斜着瞅，都贼清晰。上午试驾那会儿出太阳了，直射下屏幕也看得清清楚楚，一点不虚。 4. 手套箱是个“深坑”！纵向深度太夸张了，感觉塞个小背包进去都绰绰有余，实用性满分。 5. 实车色号吊打宣传图！现场看了主推的那个丹霞紫和流金粉，比网上宣传图好看太多了，实车颜色真的惊艳，质感在线。 总结一下： 如果你就是冲着颜值去的，那YU7绝对可以无脑冲，实车是真能打。但如果是人生第一台车，又特别看重各种科技配置（比如电动方向盘之类的），我劝你千万别盲订！一定亲自去试驾，感受清楚了再决定。反正现在订单都排到明年了，也不差试驾这点时间，对吧？
提问大家改配吗？
#圈友鲜试驾上周五试驾了小米YU7，第一感觉是这车不错，没有什么短板，成了。 对于米粉来说，这车几乎完美，因为相比SU7，是肉眼可见的进步。 但是对于旁观者的我来说，仔细想了想，觉得挺失望的。毕竟YU7这次除了一个学习来的漂亮壳子，几乎没有惊喜了。 下...查看全文
#小米YU7建议收集今天在小米4s店认真感受了小米YU7的外观、内饰设计。然后又进行了试乘试驾。虽然YU7从外观到内饰再到驾乘感受都堪称一流，但个人认为它并不完美，还有几个感受不好的设计槽点，在这儿和车友们分享一下。 第1个槽点是它的门把手设计。小米YU7的...查看全文
#圈友鲜试驾感谢今天小米4S店的工作人员，让我有幸试驾了小米YU7，以下是具体试驾感受： ⁻ 一、说说动态体验上的不足 1、YU7的车身实在太宽了，将近2米的车宽我很不适应，尤其是后方车辆从我右边车道疾驰而过的时候，我总害怕发生剐蹭。 2、因为YU7同样采用轿车修长的设计，所以机盖比较长，如果我没有把主驾座椅升起来，我坐的相对比较低的话(我身高173)，车辆前方盲区确实不小，远没有传统SUV那种登高望远的开阔视野。 ⁻ 3、舒适模式下主驾竟然容易晕车。 因为YU7试驾车限速80，所以我试驾过程中主要还是模拟日常用车场景。YU7设置为舒适模式后，给我的感觉就是加速和制动并不线性，重踩油门的YU7竟然和运动模式一样加速过程中会猛的有一股过来的窜劲儿，同时制动时感觉刹车调校的非常灵敏，轻轻一踩速度下来的很快。同时又因为YU7的车厢静音做的确实不错，所以身体的感知相对慢一拍，很难感受到速度即将的增加或降低，所以我今天试驾完感觉头就有点晕乎乎的，当然也不排除我身体的原因。 4、新手模式下整个动力就非常肉，没有一点驾驶操控的乐趣。 5、因为车宽的缘故，再加上YU7的外后视镜相对比较圆润，所以我对后方突然的来车感知并不明显，更多的还是靠YU7中控车机的提示。 ⁻ 二、动态试驾的优点： 1、底盘的质感确实很整。我开着YU7连续碾压过路面的井盖，底盘的反馈是硬中带有很明显的韧劲儿，驾驶YU7的路感是非常清晰的，但不同于Q5L那种毫无滤震的生硬，YU7基本上将细小的滤震过滤的很彻底，前后左右的悬挂弹跳基本上感知不到，所以给我的感觉就是YU7的底盘很像30多万燃油车的调校。 2、YU7的360全景影像非常清晰，分辨率真的很高。我用手机将360影像拍下来都没有明显的糊点，很实用。 ⁻ 3、试驾中关上车窗外界的噪音确实听不到，但毛病就是空调快速降温时风量很大，所以车厢内只要空调呼呼吹，想要安静地聊天都很费劲。 4、目前暂时没办法体验智驾，但细节上YU7做得不错，路口经停的车辆模型图做得很准确，同时因为我驾驶习惯不好，有些时候忘记打转向灯就变道，YU7就会提示我及时打开转向灯。 5、油耗：试驾车总共跑了370公里，百公里电耗17.8度。参考试驾车激烈驾驶同时中短途出行，所以能耗肯定偏高，我估计日常使用能耗在15上下就差不多了。 6、拐弯半径没有我想象中的大，打死方向盘YU7会相隔一条完整的车道就会彻底掉过头来，目测转弯半径应该在5.5米上下。 ⁻ 三、说说静态体验的缺点 1、后备箱进深确实不小，但因为YU7外观造型的设计，所以后尾箱直接就是一个大溜背设计，这样的话看着好看，但后备箱高度不足，放一些大件物品时肯定吃劲。 2、作为手机厂商，小米不会不知道很大一部分手机用的还是传统的USB充电口，而YU7扶手台下双67w typeC充电接口确实不错，但就是没有USB充电口。 3、顶配的光感天幕防晒隔热效果还可以，但实话说用手摸着还是很烫，保定今天温度不算高，30度。所以建议车友们提车以后最好还是买一个自营商城的物理遮阳帘。 4、顶配原装的碳纤维方向盘不是很建议选购。主要方向盘很大一部分都是植绒材质，手感握起来很舒服，非常防滑。但缺点就是手会不停出汗，时间长了植绒的材质就会变得很脏，还不好打理。 5、电动调节方向盘步骤很繁琐。YU7没有相应的实体按键，只能通过小爱同学呼唤出调节页面通过方向盘的多功能按钮进行调节，学习成本相对更高。 ⁻ 四、说说静态的优点 1、中控扶手台副驾一侧的按压伸缩的金属挂钩，可以说很好地解决了主驾提溜点东西，又害怕开车来回晃导致物品撒漏的风险。 2、化妆镜照明支持暖光、白光调节，可以说匹配不同用户的需求。 3、空间上确实非常充裕。我身高173体重68，坐在后排不仅可以调节倾斜角度，整个腿部空间也非常充裕。前排的话有腿托真的很方便，我本来想吐槽坐垫有点短，但打开腿托以后就很方便了。 4、车机的智能化程度确实很好。一个系列就是车机直接可以把手机的屏幕完全投上去，同时不影响360全景、高德导航等等，可以说停车休息时都可以做到用车机刷抖音哈哈。 ⁻ 五、总结 1、YU7本质上是一辆主打运动操控的SUV，本质上你可以理解为大号的轿跑。所以不要拿YU7对比问界M7、理想L6等主打家用舒适的SUV，可以说细分赛道下的用户群体完全是不一样的。 2、目前的YU7给我的感觉就是硬件完全给够了，但目前OTA有点矫枉过正的感觉。之前SU7几个女孩子的事故，所以目前小米特别重视安全，比如试驾时限速80，不让用户非常激烈的驾驶…同样还有设计，YU7直接将车门的紧急打开按钮设计为显目的颜色，方便用户应急时使用。 3、对比去年的SU7，YU7的装配工艺明显好了很多，比如SU7后备箱车顶蒙皮都没有，细节车门缝都对不齐…YU7的话我更期待后期的OTA吧，驾驶时更能舒适一些就更好了。
#圈友鲜试驾小米Yu7，网上太多吹捧，也有部分贬低，要不来看看我这个不吹不黑的？小米Yu7试乘试驾体验，真不吹不黑的那种，不信你看完后再做评价！ 大纲：首先说下我认为的亮点表现，然后再说下我认为的不足地方，然后驾驶感受，以及大家关心的问题，购买建议，总...查看全文
#25.35万起，小米YU7值不值？一，有人说这是中国汽车工业历史的辉煌，我只能说是对普通人不好的现象，对于我这种之前在汽车工业摸爬滚打的人来说，更觉得是一种对我之前从事的职业侮辱。 现在我作为一个中国汽车圈的消费者和之前作为汽车行业的从业者谈谈自己的想法。 1，不管SU7，还是YU7，这都是现象级爆火。 2，真正喜欢得到，买得到的用户都是排单年后，大部分订单都是以黄牛为主，用户为辅。 3，忽略了车的两大性质，稳定性和代步属性。SU7和YU7是偏向金融属性产品。用的是流量，产生的溢价，这个流量能让黄牛，自媒体起号，租车公司，二手车贩能赚到钱。但是真正想去了解试驾后购买的用户，基本是真实的用户，这种真实的用户，往往订单都是需要年后。或者面临加价购买，盲定等，大家可以理性分析看看。 二，我最想说的还是关乎中国汽车圈消费者利益和中国新能源汽车产业高质量发展的问题。 1，“涉嫌汽车骗补问题”，黄牛提车，加价卖给车商，免购置税政策，产生汽车补贴。汽车补贴的初衷是让广大汽车消费者享受到国家的红利，现在是让资本和黄牛享受到了红利。su7订单，假设有一半来自黄牛加价或则平价卖车商，大家可以看看交付量，假设有8w台，一台平均1.5w补贴。面临着12亿的地方财政被黄牛等操作了，并没有真正流向属于真正的用户。本来这12亿是真正的用户拿到手的，但是这些真正用户只能去买“0km二手车”享受不到补贴，这难道不是对中国汽车圈消费者的侮辱吗？你可能不知道12亿是什么概念？要知道一个县级，镇极财政收入才多少？要知道SU7和YU7这两款车能套掉多少补贴？我的保守估计是20～30个亿。如果国家补贴真的是进到真实用车用户，我无话可说，黄牛反驳，我用车50km也算用，我也无话可说。我只能说他们自己做到问心无愧就行。 当然，这不是小米集团的错误，也不是雷军的错误。但是我觉得这种情况需要后续有方案处理，而不是持续的发生。当然，谁又会断自己的财路呢？我更希望各位从事汽车行业的人和消费者理性看待。助力中国新能源汽车健康稳定发展，而不是回到之前，特斯拉没来之前，大家都是为了搞补贴。SU7的出现可能套补贴的人还算少，因为在SU7之前，大部分还在观望，不知道其中门道。但是SU7的赚钱效应让更多人了解了，间接促进了YU7超级大爆单。这就是恐怖的赚钱效应造成的社会级现象，如泡泡玛特等。我敢斗胆揣测一下，某些公司会让员工来下单，五五分帐，不要跟我说不可能？一台车溢价算5k，补贴15000。足足2w的利益挂钩，并且什么不需要做，只需要抢到前排首批。有人可能会说公司进的是公户，我只能说门道太浅了，这一切都可以操作的很好。 2，不利于中国新能源汽车高质量发展，作为一个之前从事汽车行业的人来说，YU7的价格简直贵的吓人，我翻看了小米汽车财报，一台车目前毛利几万呀，毛利润堪比特斯拉，毛利率更是比特斯拉要高。特斯拉是超大规模效应才能产生的，小米规模效应才多大？我不是说中国国产汽车不能卖高价，我只是想表达，你竟然在这个时期卖这个价格，那应该把配置该给的给足。那些车评人都是为了流量，拿钱做事！我也觉得不是所有自媒体人都能做车评人，我希望以后能不能持证上岗？没有专业证书，你做什么车评人？想做车评人，你去考证上岗呀。我很支持持证上岗的，而不是什么牛马网红，都能从事。国家要中国新能源汽车产业，健康稳定发展，持证车评人，未尝不是一条路子，你只有对得起自己拿到的证，你才会客观，消费者才会获得客观的消费评级。 明年落实无补贴，征收购置税，缺少流量溢价，缺少赚钱效应后，才能反应小米汽车的真实订单。靠赚钱效应，利用人性弱点爆单，虽然这很厉害，但是我想说这不健康，而且我讨厌打着性价比的名号来卖高溢价的产品，就像其他打着爱国的名号来卖高溢价的产品一样的讨厌。
#小米YU7车主晒订单一打开APP天塌了，当天订车晚上闪退好几次，5秒付款，不显示锁单界面，系统错误，网络错误…各自Bug最后拖到2分钟大定。结果今天一看这排产日期，到明年购置税没有了，置换补贴取消，这不是把我当日本人整了…车企的系统出现问题，不应该消费者来买单吧！强烈要求开启现实退单
#圈友鲜试驾昨天去试驾了刚刚上市的小米 YU7，这车现在太火了，火到一辆试驾车都难求，我至少约了3家小米之家才约上，令人意外的是有些店竟然提出了试驾之后必须大定锁单的要求，我不清楚这是销售的个人行为还是部分小米之家店长内部要求，就这一点来讲，给我的感知...查看全文
#小米YU7车主晒订单兄弟们，一觉睡醒天塌了，犹豫等一年！ 📒 等车日记 我是26日晚上22:02:28付的定金，大概22:40才锁单的，没想到预计要42-45周才能交付，也就是明年4-5月份，明年还要交购置税，真无语……
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