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#特斯拉Model Y新车型续航曝光纯电长续航双雄对决：Model Y 与 YU7 的技术博弈与价值抉择！ 在纯电长续航赛场上，特斯拉Model Y与小米YU7无疑是聚光灯下的两位顶级选手。3.5万元价差背后，隐藏着两种截然不同的造车哲学与技术路径。 核心参数解析： 一、三电系统： Model Y凭借225kW电机与78.4kWh三元锂电池，展现特斯拉在能耗管理领域的深厚积淀；YU7则采用235kW电机配96.3kWh磷酸铁锂，以「容量优势」实现续航突破！ 二、平台架构：400V平台成熟稳定 vs 800V平台高效快充，这是技术代际的直观体现！ 三、空间布局：YU7凭借4999mm车长与3000mm轴距实现跨级竞争，Model Y则以4797mm车身打造更紧凑的操控体验！ 视角洞察： 1、三元锂与磷酸铁锂的选择，实为能量密度与安全性的传统命题； 2、2890mm与3000mm轴距差异，指向运动驾控与行政空间的定位区隔； 3、特斯拉的全球超充网络与小米的生态互联优势，构成使用场景的重要变量。 价值决策建议： 追求品牌溢价与全球技术背书，Model Y仍是稳健之选；若看重配置诚意与技术迭代速度，YU7的「配置降维打击」策略值得认真考量。 极限二选一：电车王牌和电车新秀，你会如何选择？
#雷军：对未来五年充满期待雷军最近说对未来五年特别有期待，核心就是把之前立下的目标一步步兑现。这信心不是吹出来的，而是靠小米汽车的实打实成绩、真金白银的研发投入撑起来的，小米正朝着“硬核科技公司”使劲儿。 🏎️小米汽车的交付成绩很亮眼，2025年不仅提前完成35万辆的年度目标，还以1年零7个多月下线50万辆的速度，创下国内新能源行业最快纪录。北京亦庄工厂自动化率超高，产能稳定，全国门店也在扩，加上SU7、YU7这些车型卖得火，有的还拿了销量第一，给后续发展打了好基础。 🏎️未来五年，小米计划砸2000亿搞研发，2025年就打算投320多亿，重点攻克AI、芯片、智能驾驶这些核心技术。现在已经有了自己的辅助驾驶系统和自研芯片，AI大模型也在发力，还能联动手机、智能家居，让用车体验更顺。 🏎️小米不只是单纯造汽车，而是想搞“人车家全生态”，让汽车、手机、家居设备互联互通。2025年三季度，小米汽车业务已经实现单季度盈利，还带动了上下游不少企业发展，接下来还要覆盖更多价格区间的车型。 🏎️当然行业竞争挺激烈，价格战、合资品牌转型都带来挑战。小米打算先聚焦国内市场，稳扎稳打，同时管好内部，平衡好销量和盈利。雷军的期待，说到底就是靠技术和实干，在未来五年把小米的科技蓝图变成现实。
#卢伟冰发布小米汽车最新交付成绩小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在12月25日的小米17 Ultra发布会上公布了小米汽车的最新交付成绩 截至本月，小米汽车累计交付量突破了50万台，其中2025年的交付量已超过35万台。值得注意的是，小米创始人雷军并未出席此次发布会，小米汽车确实火呀，这也是新能源行业，确实达到这个销量最快的车企，小米汽车的成功确实行业少见，你们喜欢小米汽车吗
#小米汽车新增低速防碰撞辅助等功能小米汽车推出Xiaomi HyperOS 1.11 OTA升级，重点新增低速防碰撞辅助、紧急转向辅助等核心功能，同时优化多场景安全防护逻辑，从低速挪车到高速突发状况全面覆盖，进一步强化行车安全性，核心升级亮点如下： 1. 低速防碰撞辅助（LAEB/RAEB）：解决日常高频刮擦痛点 该功能为全系标配，覆盖1-10km/h低速前行、1-30km/h倒车场景，适配挪车、倒车入库、拥堵跟车等日常用车场景。可精准识别行人、车辆、二轮车等动态目标，以及墙壁、立柱等静态障碍物，遇碰撞风险且驾驶员未干预时，会主动预警并制动。同时拓展AEB工作速域，还新增“MAI误加速抑制+AEB”联动，倒车、地库坡道起步误踩加速时，先抑制动力再制动，避免溜坡和碰撞。 2. 紧急转向辅助（AES）：高速突发状况精准避险 该功能仅限HAD增强版车型（如SU7 Ultra等），适用于80-135km/h高速场景。遇前方突发障碍物（含行人、逆向车辆等高危情况），全力制动仍无法避免严重碰撞且旁侧有避让空间时，会启动横向避让。依托多模态感知技术，黑暗环境也能识别低反光率物体，底盘调校确保避让平稳，还支持连续两次避让，且全程尊重驾驶员意图，驾驶员主动操作即停止辅助（默认关闭，需手动开启）。 3. 功能覆盖分阶：兼顾全系与高阶车型需求 低速防碰撞辅助为小米汽车全系标配，所有车主均可享受低速场景的安全防护；紧急转向辅助则针对搭载Xiaomi HAD增强版的车型开放，满足对高阶安全配置有需求的用户。此次升级后，小米汽车安全辅助功能已增至20项，形成差异化、全场景的防护体系。 4. 安全逻辑清晰：坚守“稳健优先”原则 升级始终坚持“辅助非万能”的核心前提，低速防碰撞辅助聚焦“规避高频小事故”，紧急转向辅助遵循“能刹不绕”原则，优先通过AEB制动避险。所有辅助功能均以驾驶员控制权为核心，不越界干预驾驶决策，同时持续提醒车主保持驾驶专注，避免过度依赖系统。 此次HyperOS 1.11 OTA升级，精准命中了车主在“低速刮擦”和“高速突发状况”下的核心安全诉求，从日常通勤到长途出行构建了完整的防护闭环，无论是新手司机还是老司机，都能获得更足的行车安心感。目前升级已分批推送，车主可通过车机或小米汽车APP查看更新，后续小米汽车也有望持续通过OTA优化安全功能，进一步提升用车体验。
#成都一小米汽车冲上街沿撞上店铺讲真，小米汽车这热度真的绝了，自带热搜体质！不管是啥事儿，只要沾上边儿，分分钟就能冲上热搜榜。就说最近吧，有辆小米YU7居然失控撞上店铺了，其实交通事故这事儿吧，日常开车偶尔也能碰到，不算多稀奇，但架不住它是小米啊，立马就被全网重点关注，讨论度直接拉满。 不过话说回来，买小米汽车的好像大多是年轻人，咱年轻人开车确实容易有点冲，有时候路况一好就忍不住想踩油门，血气方刚的，总觉得自己反应快、技术好，偶尔会忽略点安全细节。但开车这事儿真的不能马虎，安全永远是第一位的，不管开的是啥车，哪怕性能再顶，也不能掉以轻心。 毕竟路上人多车杂，一时的冲动可能就会酿成麻烦，到时候不仅自己糟心，还得耽误事儿，多不值当。真心希望所有车主，尤其是咱们年轻朋友，开车的时候都能沉住气，放慢点速度，遵守交通规则，稳稳当当的才最重要。
#小米汽车新增低速防碰撞辅助等功能这两天懂车帝上大多是小米汽车OTA新增低速防碰撞辅助的消息，今儿不聊功能好不好用，就掰扯掰扯这个功能对咱们普通用户来说，到底是不是真刚需。 🚦先说说低速防碰撞辅助的适用场景 讲真，这个功能瞄准的就是小区挪车、地库转弯、商场停车场慢行这些场景。现在城市里的低速路况是真乱，电动车窜来窜去、老人小孩突然从车位旁冒出来，别说新手了，老司机偶尔也会慌神。 从这个角度看，小米加这个功能算是踩中了痛点，毕竟低速剐蹭、小碰撞在日常用车里太常见了，有个系统帮忙盯着，确实能少点麻烦。尤其是那些家里有新手司机的家庭，这个功能大概率能让车主多份安心。 🤷♂️但我觉得这功能也有鸡肋的地方 1. 适用人群太局限：对于开了好几年车的老司机来说，低速预判和操作早就形成肌肉记忆了，除非是分神到极致，否则基本用不上这个功能。说白了，这功能更像是为新手量身定做的，老司机可能更新完OTA都懒得去试。 2. 实际作用打折扣：低速防碰撞辅助说到底只是辅助，不是自动驾驶。要是碰到那种突然冲出来的行人或电动车，系统就算预警、制动，也未必能完全避免事故，最终还是得靠司机自己反应。而且网传这个功能只在15km/h以下生效，稍微开快点就歇菜，实用性又降了一截。 3. 后期可能有体验问题：不少车企的这类辅助功能都有通病，要么误触发比如把路边的垃圾桶当成障碍物猛刹，要么识别不灵敏漏了低矮的路锥。小米造车是新手，在功能调校上未必能一下子做到完美，后续大概率会有车主吐槽体验不佳。 💬聊聊小米汽车的OTA思路 从小米汽车几次OTA更新来看，团队似乎很喜欢往车机里塞这类小而实用的功能，而不是先去打磨高阶辅助驾驶这类核心竞争力。 这种思路有利有弊：好处是能让车主直观感受到车机在升级、体验在变好，新手用户的好感度会拉满；但坏处也很明显，把精力分散在小功能上，可能会耽误核心技术的迭代，毕竟在新能源汽车领域，高阶智驾才是真正的护城河。 📌最后唠两句 小米这次新增的低速防碰撞辅助，不能说没用，但也绝对算不上颠覆性的升级。它更像是小米汽车在智能化上的一次补漏，解决了用户的一个小痛点，却没真正拉开和竞品的差距。 对于想入手小米汽车的人来说，这个功能可以当成一个加分项，但千万别把它当成购车的核心理由；对于已经提车的车主，更新了就用着，没更新也不用觉得亏。毕竟买车用车，核心还是看三大件、空间、续航这些硬指标，辅助功能只是锦上添花罢了。
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