![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#你玩改装花了多少钱？当初提这台 330Li 50 周年限定版，就是不想随大流。但我觉得，原厂的特殊标识只是第一步，真正的“独一无二”，得靠自己后天打造。 我的改装思路很明确：不做极端的赛道机器，要做街上最靓的仔。 既要性能撑得住场面，又要颜值经得起细看，毕竟大...查看全文
#改装社区京津冀晒车节我的325从众多改装方案中选择了KN进气、KONI避震、卫途轮胎这三套组合 先说KN高流量进气，安装简单，日常通勤和高速超车都灵，进气声音也更好听，属于性价比很高的小升级。 最让我惊喜的是KONI避震。原厂3系虽然操控不错，但过减速带、烂路时还是偏硬、弹跳明显，拉不住车身，换上KONI避震之后，操控性提升不少，路面过滤虽然差点 但是路感更好，过弯侧倾小了很多，车身姿态更稳，车头指向也更精准，兼顾家用与驾驶乐趣，非常适合3系日常使用。 最后是卫途赞助的轮胎。抓地力提升非常明显，起步不打滑，过弯更有信心，湿地表现也很稳定，胎噪控制得不错，和KONI避震搭配起来，整台车的底盘质感完全上了一个档次，后续打算换套轮毂，bbs系列的CH-R深得我意，攒钱中。
#改装社区京津冀晒车节后期版E92 335i 中度改装感受：KW V3 CS+TE37+AP9660 作为宝马经典直六涡轮绝唱之一，后期版E92 335i本身就拥有跟大哥m3同源的底子，但原厂底盘、刹车与轮毂的调校偏向家用，始终无法完全释放这台N55的实力。在入手KW V3 Clubsport避震、日本RAYS TE37锻造轮毂、AP9660六活塞卡钳这套硬核组合后，这台335i才算真正完成了灵魂升级，驾驶质感彻底脱胎换骨。 首先是价值27500元的KW V3 Clubsport避震，作为竞技级街道避震，它没有一味追求硬邦邦的极致操控，而是做到了舒适与性能的完美平衡。低速行驶时，细碎颠簸过滤得干净利落，保留路感却不生硬；高速过弯车头指向更精准，车尾跟随性紧致沉稳，一改原厂小细拉杆导致松散拖沓的质感。高低、阻尼可调的设定，让我能根据路况自由切换姿态，降低车身后，E92经典的轿跑线条更显低趴，行驶稳定性也大幅提高。 搭配日本RAYS TE37锻造轮毂，轻量化带来的提升立竿见影。相比原厂轮毂，簧下质量大幅减轻，起步响应更轻快，转向手感更轻盈细腻，底盘的灵动性直接上了一个档次。TE37经典的六辐设计，简约又极具竞技感，百搭轮毂，完美契合E92经典运动气质，颜值与实用性都非常棒，行走质感提升不少 最后是AP9660六活塞刹车，彻底解决原厂刹车疲软的问题。线性且强劲的制动力，脚感扎实不突兀，轻点即有、重刹稳健，跑山制动信心十足，无论日常代步还是激烈驾驶，都能做到收放自如。搭配390mm刹车盘，制动性能大幅提升，连续制动也不会出现热衰减，完美匹配335的动力输出。 这套改装就差一套排气和程序了，主要怕排气味道太臭家里人不高兴，持续升级中。
#懂车帝抖音汽车种草内容创作大赛新3系从2020款首发版到现在2023款中期改款的ID8系统我们已经改了很多车了，今天把原厂升级的一些内容整合到一起给大家做个参考，看都能升级什么，可以对照自己的配置把实用的一些功能加装上。 外观性能、MP配件 1、原厂发光中网 2、原厂MP内饰 3、原厂MP排气 4、原厂898M轮组 5、原厂M/MP刹车 6、原厂MP方向盘 仪表台需要整个抬下来打孔
#硬核改装清单俗话说不是大倾角玩不起而是协调的姿态更有性价比，适合自己的倾角可以是轮胎更耐用，漏气的机率更低，车身姿态协调一眼看上去就很舒服，less is more ，有些东西不是多就是好，刚刚好才是最好。
#硬核改装清单使用气动避震也有大半年了，可以说说实际的使用感受，在众说纷纭的网络上，有的说气动避震很难受不舒服容易漏气时不时就在马路上趴窝等等等等等，而且很多都是所谓竞技玩家的特别针对，我想说的是气动避震真爽，有姿态的同时也保证了通过性，下地下停车场再也不用走S型，遇到特殊路况也不用刮底盘了，至于气动避震支撑性不足，不能满足驾驶体验，其实气动避震的支撑性已经满足绝大部分的家用玩家，至于要下赛道刷圈的玩家，现在品牌商也出了相对应型号的气动避震，在姿态满分的同时也能满足速度与激情。不过想要安装气动避震的同学们一定要找经验丰富的店家进行安装调试，毕竟这东西3分产品7分安装，车内的管线分布尤为重要，最后希望大家都能拥有属于自己的满分作品。
#11月销量我来评贴完车衣才后悔？问题都出在施工前！ 收好这份保姆级自查清单，每一步都关键👇 第一步：看膜“身份证” 问清基材/厚度/质保年限， 别被“TPU”三个字糊弄！ ✅ 我们家每卷膜都有独立电子质保，官方可查更放心。 第二步：检验“颜色真身” 网图色差大，必须看实物！ 第三步：盯紧施工“敏感点” • 干净的车间是基础 • 包边必须预留材料，否则半年就翘边 • 仪表、大灯必须做防护，液体渗入得不偿失 第四步：学会“有效验收” 重点查：车标/门把手/棱角处是否完整包边 用手摸：漆面是否平整无颗粒、无隐形气泡 为什么选我们？ • 定制色彩｜实色/渐变/缎面光，出厂即质感 • 密贴工艺｜专车数据裁膜 • 长久陪伴｜电子质保随时查，售后不离线
#2025年度用车账单很多宝马车主想用高调亮色突出个性 但实际改完却后悔不已… 尤其对于3系这种经典车型 选错颜色直接拉低整车质感！ 为什么我们不太推荐3系改亮色？ 1️⃣ 气质冲突，经典感丧失 宝马3系的精髓在于优雅运动范儿 荧光绿/亮橙等色彩过于跳跃 容易显得轻浮，失去宝马原有的高级感 2️⃣ 视觉显薄，廉价感UP 亮色系对膜层质感要求极高 普通改色膜缺乏金属底漆的厚重感 贴完后塑料感明显，秒变“玩具车” 3️⃣ 放大小瑕疵，强迫症噩梦 亮色极其凸显车身划痕与凹陷 日常轻微剐蹭在亮面上异常醒目 后期维护成本直线上升 4️⃣ 搭配难度大，改造易失衡 轮毂、内饰、镀铬条都需重新协调 否则会产生“汽配城”风格既视感 整体改造费用可能翻倍 【如果坚持选亮色，如何避免翻车？】 ✅务必选用带金属微粒的TPU材质 阳光下呈现原厂漆般的细腻光泽感 ✅推荐低饱和度亮色 既保留个性又维持高级灰调 完美匹配宝马的金属装饰条 ✅必须搭配专业施工 我们采用德国无痕贴覆技术 针对宝马经典双腰线进行立体包覆 连门把手内侧都做到零裁切痕迹
#为什么买这车这台是2013款宝马3系旅行版底盘代号F31，2.0t 184匹马力 选择这台宝马3系旅行版的原因是在抖音刷到两位上海的博主，他们本身就是好朋友，一台a4瓦罐一台宝马3系瓦罐，当时第一次接触瓦罐，觉得很小众很特别 改装构思就是要优雅有个性，各方面协调舒适，不哗众取宠。 这台车的改装第一时间想到就是颜色，沿用当时看到kgo影豹的海王星蓝，也延续宝马蓝色的传统，第二就是车顶箱，从品牌、款式、尺寸、横杆搭配，都翻遍了整个闲鱼，还有车顶箱怎么修复划痕和怎么配合车身颜色进行贴膜，花了相当多的心思和精力，第三就是车身姿态，轮毂的选择，升级包围，都参考了很多的案例。 这台车最满意的就是车身颜色和车顶箱，这也是这台车最费心的部分 对这台车的不满在于原车音响过于普通，还有一些细节位置因为车龄的问题需要收拾。 后续计划调整倾角，让车身前后高度更协调 如果想入坑同款车型要有收拾细节的耐心和接受它比一般3系价格高的行情
#车手启航计划10岁的f80，原厂m3 改装清单：贴纸 ................................................ 发动机程序 轮胎 轮毂 原厂避震 敏胜gp05刹车卡钳 一直很想去一次赛道体验一下感觉有点恐怖😱 但是这次懂车帝活动听说有专业教练指导教学，我们这种玩车小白也可以放心上场学习驾驶技术感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝 感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝
#车手启航计划2025款宝马330i改装日记：四大核心升级，找回纯粹驾驶乐趣 作为宝马3系的忠实粉丝，入手2025款330i后，虽认可其原厂的动力储备与豪华质感，但总觉得这一代为舒适妥协过多——底盘偏软、刹车脚感不够线性、声浪过于沉闷，缺少了3系应有的运动灵魂。于是围绕“兼顾日常通勤与驾驶乐趣”的核心诉求，我完成了RSS绞牙避震、WFR2锻造轮毂、Alcon RC6卡钳、Supersprint中尾段排气的四大升级，每一项都精准解决痛点，让爱车实现脱胎换骨的蜕变。 最先升级的是RSS绞牙避震，选择它不仅因为其“国货之光”的口碑，更看重Eibach代工弹簧与福斯阻尼油的硬核配置，以及24段阻尼可调的灵活性。原厂避震在快速变道时侧倾明显，过减速带总有多余弹跳，高速行驶时也少了一份扎实感。安装时技师严格执行“衬套复位”流程，最终将车身高度调至前轮2指、后轮1.5指，既保证了通过性，又营造出低趴的运动姿态。日常通勤将阻尼调至10段偏软模式，路面细碎颠簸被过滤得非常细腻，完全不影响舒适性；切换到运动模式（18段）跑山路时，避震支撑性瞬间拉满，过弯时车身牢牢贴地，侧倾被抑制得恰到好处，那种“人车合一”的操控感，才是3系该有的样子。 紧接着更换WFR2锻造轮毂，放弃原厂18寸轮毂的核心原因是重量与颜值——WFR2采用国产锻造工艺，单只比原厂轻2kg，四轮换装后簧下质量减轻8kg，同时19寸大内凹设计搭配拉丝银配色，视觉上更具冲击力，与3系的车身线条完美契合。我选择的前轮245/40 R19、后轮275/35 R19的宽胎组合，不仅让轮毂与轮眉齐平，更提升了抓地力。改装后最直观的感受是“车变轻快了”，起步时动力响应更敏捷，转向虚位进一步减小，高速并线时的跟随性大幅提升，就连日常停车都能收获不少路人目光，颜值与实用性双在线。 刹车系统升级为Alcon RC6大六活塞卡钳，原厂单活塞刹车的痛点非常明显：踏板前15%行程偏软，深踩后又有“撞墙感”，急刹车时点头现象严重。RC6作为赛道级制动套件，采用分体锻造工艺与渐进式活塞布局，搭配380mm闪电碟，制动力输出极其线性。磨合1.4万公里后，脚感愈发细腻——前5%行程轻柔可控，6%后制动力均匀释放，无论是城市拥堵路段的跟车制动，还是高速紧急刹车，都能精准把控距离，点头现象也得到彻底解决。更惊喜的是，它与原厂5AU驾驶辅助系统完美兼容，AutoHold触发点更符合驾驶习惯，且至今未出现任何异响，颜值与性能兼备。 最后升级的Supersprint中尾段排气，是为了唤醒3系的“声浪灵魂”。原厂排气过于沉闷，即便深踩油门，也只有微弱的发动机噪音，缺少运动车应有的激情。Supersprint作为欧洲排气大厂，其304不锈钢材质与优化的管路设计，不仅保证了耐用性，更能增强排气流速，让直列六缸发动机的声浪得到完美释放。改装后，怠速时是低沉的咕噜声，不扰人；转速超过3000转后，声浪转变为略带 raspy 的嘶吼，高亢却不刺耳，完全符合宝马的运动调性。动力层面，排气背压优化后，高转速区间的动力输出更顺畅，原厂2.0T发动机的推背感被进一步放大，高速超车时底气更足，唯一的小遗憾是低扭略有损失，但日常驾驶几乎察觉不到，完全可以接受。 从懂车分核心评价维度来看，改装后的330i在驾驶与乘坐体验上实现全面提升。驾驶感受方面，动力响应更敏捷，操控精准度媲美性能车，刹车线性且有力，无论是城市通勤还是山路驾驶，都能带来十足信心；声浪的加持让驾驶乐趣倍增，每一次踩油门都是一种享受。乘坐感受上，虽升级了运动化配置，但舒适性并未妥协——RSS避震的软硬度可调设计，让长途乘坐依旧舒适，翻毛皮座椅的支撑性有效缓解疲劳；后排空间未受任何影响，腿部余量充足，家人乘坐时也能感受到豪华与舒适。油耗方面，因宽胎与排气的影响，百公里油耗从原厂的7.2L上升至7.8L左右，在可接受范围内。 如今这台改装后的330i，既保留了原厂的豪华质感与日常实用性，又找回了纯粹的驾驶乐趣。每一次升级都不是盲目跟风，而是基于实际需求的精准优化，它不再是一台冰冷的代步工具，而是能读懂我驾驶意图、彰显个性的伙伴。如果你也觉得原厂3系缺少运动灵魂，这一套“避震+轮毂+刹车+排气”的组合，或许能给你带来意想不到的惊喜。
#八城达人卡丁车 -长春站2022年拥有了这辆属于自己的小三系 当时不太懂宝马的改装 只知道路上见到的很多宝马都有排气 就改了小马的第一个改装件 手工排气 那叫一个难听 真的是只叫不走 后来渐渐的融入了宝马的改装群 才知道 排气包围 轮毂什么的也是分品牌的 从那之后 天天只想着怎么改 改什么 在哪改下一步添加点什么 满脑子都是改成M3 但心里也深知那是不可能的 但是就是想满足自己心里一个小小的愿望之后 换了自己第一套轮毂 E92M3的GTS轮毂 确实蛮好看的 但是数据是爆出来的 因为M3是有宽体的 我的小马没宽体 轮毂改完之后感觉颜色又不好看 又贴了亚历山大银的改色 好看多了 改完颜色又觉得前杠不好看 又换了3D的前杠 这前杠真的是一言难尽 劝各位如果要下地库或者路况不好千万别改 换了一个月 修了三次前杠 最后一次下完地库实在受不了了 就换回MT前杠了 换回MT之后觉得轮毂数据实在差了点 就又换了套国锻BBS LM抛边 但是 轮毂好看了 避震又太高了 那就只好再攒攒钱出出血 努力搬了俩月砖 买了套D1的绞牙避震 按上之后 舒服多了 在这个期间又改回了M3的包围 M3包围配上亚历山大银 BBS抛边 绞牙避震 我感觉我是最帅的小三系了 但改装么 总会看腻 没几个月 又看够银色了 身边朋友都陆陆续续改成了粉色 顺势我也加入了进去 一套胭脂粉改色膜上车 粉色贴上的一刻 我感觉有点太骚了抑制不住的骚 总有人以为这是个小女孩的车 但是一开车门下来的是个老爷们 粉色没贴多久 又换成了库洛米彩绘 这个彩绘是我最满意的 真的好看 外观是好看了 但是动力又不满足了 跑山 跑街 谁都跟不上 这时候又对动力上了贼心 MA一阶get✅ HSR全段排气 APT酒喷加入 KN进气安装成功 这时候的小三系已经在我心里成为了真正的“虚假m3”了 哈哈哈 但是动力外观都有了 小马却被刮到了 库洛米保不住了 撕掉之后 心凉了一半 不知道换什么颜色好了 小马就像被扒光衣服的娇羞小子再马路上任人宰割 后来看到了宝马周年的紫色 我又又又心动了 直接给小马穿上了一套骚紫色 但是轮毂又不配了 又换了套冻金色的RAYS G025 正好参加了吉林GT show 小马也是光彩了一次 但是我心心念念的轮毂回来就被我那眼睛毒辣的朋友给了一个无法接受的价格 拿走了 不知道换什么了 看见同城有一套BBS 拿回来按上还不错 也是猩满意足了 历经三年 小马也是光彩过 低落过了 也快到了说分别的时候了 这个一篇文章 也是为了纪念我的小马了 卖掉之后每当想回忆回忆的时候 也是有一些念想了
#我的改装案例经过两年多的驾驶体验，感觉原厂避震偏软，特别是在山路驾驶过弯，以及跑金卡纳感觉最为明显，感觉像开船。 是时候改避震了，选了很久。KW V3评价特别赞，面对价格只能摇摇头。最终选择了国产博德S1街道版绞牙避震（DWD性价比也还不错，重在体验），价格不贵，32段软硬高低可调。我选择的阻力是前4后7段，高度是前2指后1.5指，18寸原厂轮毂，看着也还行。换完避震一定要做四轮定位。安装、调试花了大概一天时间，全部调整完后，第一次坐上去驾驶感觉就是一个字硬。 开了差不多半个月，也完全适应了这个硬度。换完后姿态更加完美，同时过弯支撑性更好，过弯信心十足。同时新的问题又来了，由于避震硬了，感觉车身钢性差了点（底盘加强件又看了一段时间，还是算了没改，慢慢也适应了）。前轮车身高度有被压缩，重调了前面高度（我的理解是预压小了点，同时弹簧装车后少量压缩也属正常）。车身降低了过短斜坡确实要小心再小心，经常被挂底盘（心痛）。操控变好了，舒适性确实也被牺牲掉。 以上是我改避震的我分享，希望给打算改避震的朋友有所帮助。
宝马3系 · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2897人评价
25万-35万轿车总榜
NO.18
超过65%的同价位车系
4.04
综合
4.03
内饰
3.76
配置
3.85
空间
4.51
外观
3.97
舒适性
4.07
操控
4.10
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司