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    车手启航计划

    DCar车手启航计划-上海站开启报名啦！ 活动面向车友开启报名，进行赛道培训指导，真正热爱驾驶的你快快行动起来！ 参与方法： 在懂车帝APP内，带话题分享一篇内容（视频或图文） 内容方向： 自己车辆改装经历（改了什么、为什么改、改装后使用感受等） 自己车辆的用车分享内容，分享驾驶、乘坐感受等 内容要求： 视频：不少于60秒 图文：图片数量 ≥ 6张；文字 ≥ 300字 关联话题#一起玩，更好玩# 内容质量要求： 发文被评为【话题优质】代表内容符合入选标准

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    頔小李

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    奥迪S4车主·车龄2年

    新升级:大灯进气

    大灯开孔，是为了让汽车的进气温度更低，仅限赛道或者硬核玩家。JDM日系自然吸气汽车，动力偏弱，在赛道上发动机舱会产生大量热气，如果进气口在机舱内，吸进去的热气会导致动力下降明显，所以就需要大灯开孔，方便发动机直接吸入车外的冷空气。大灯开孔搭配隔热风箱使用，效果更佳，这期是开孔教程，拿八代思域为例： 1.先准备好一个3d打印或者通用款的进气口。 2.先量好大概位置，用记号笔划线，然后用电加热笔，沿着灯壳的划线切开。（为什么用电加热笔而不是电钻直接开孔，因为加工过程，我的灯壳不准备单独拆下来，所以用电钻后，会产生大量的粉尘吸附在灯的角落，这个是很难清理干净的） 3.大灯导光板部分，如果是分体式就直接拆下，八代思域是一体式的，只能在背后用电钻开孔。 4.开孔后简单清理一下粉尘，然后把原先准备好的3d打印进气口，用热哄枪加热，使表面更贴合，然后打防水黑胶，装上并用大力胶固定住，直到胶水干透。（这一步很重要，如果黑胶没有打好的话，会导致大灯进水，灯的前后都要打黑胶） 5.两天后，准备好小刀和塑料刮片，把表面多余的黑胶，清理即可。

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    3天前
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    wppwFK7

    与手波思域FK7的第五个年头

    从看到国内有两厢十代思域伪装车路试照到现在慢慢改装变成自己想要的样子已经有五个年头了！在日本旅游的时候看到过FK7的样子以后就一见钟情，当然也有一部分是因为他的老大哥FK8 思域typer R在国内实在买不起的原因！ 这五年里从改装入门 慢慢试错 到最后还是相信已经成熟的改件也走了不少弯路但这也是玩车的一大乐趣吧！ 因为自己本身不是一个性能党只想做一个安安静静得盆栽党所以一切都要以驾驶舒适且经得了客（jiao户（jing）验车的宗旨！ 车外部除了痛车拉花（已备案）基本上就是该车三件套了 套装避震 轮毂 刹车 全是本田御用spoon的改件轮胎则是米其林PS5 车内的快拆方向盘 档把头 座椅 脚垫是本田另一家御用改装品牌无限mgen的产品！ 机舱和排气依然是原厂毕竟盆栽党是要停车拍照的！ 对于为何使用spoon已经mugen的改件！因为对于国内来说十代思域hatchbcak的上市已经是十代思域产品的末期了国外的大厂改装案例已经相当成熟作为我这种不希望太过于折腾的玩家来说这些成熟且又是本田专改的日本大厂出的零件！从安装到质量基本上已经过了很多国外车主的时间考验！直装上车数据专用严丝合缝才是我追求的最终答案！ 现如今那么多新能源车的横空出世我也有过换车的念头但是对于最初的执念和手波的不舍我想我可能还要麻烦老久燃油FK7继续陪我多多时间啦！以后还要多多关照了！ 无敌本田！冲！

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    10小时前
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    孤山路维特尔

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    AMG A35L 改装及赛道分享（1）

    #车手启航计划 这台 A35L 是我的第一辆车，2022 年刚提车时基本是个小白，想提升自己的驾驶技术，但道路上为了他人和自己的安全肯定要遵守交通规则，能合法极限驾驶的地方就是赛道了，老实说当初入门赛道其实也是想拍点好看的照片。 用原厂车体验了一次浙赛新速后，发现一圈以后刹车脚感就变软了，像踩在棉花上一样。所以回来首先就改装了刹车，安全带回才能一直玩下去，下赛道这几年见过太多不幸上墙退坑的，毕竟人没事才能当世界冠军嘛。 刹车改装方面就选了入门的三件套，刹车皮、刹车油和钢喉，品牌分别是 Dixcel Z、Dixcel DUR 和 GD，也是车友用过的品牌比较放心。改装之后体验大幅提升，刹车脚感还是会变软，但没有原厂那么严重，并且在散热圈后基本能恢复到正常水平，属于下赛道最重要的必改项目。 刹车方面改装之后就开始继续下赛道练车，天马浙赛两头跑，发现自己的圈速离车友还有很大距离。几次赛道日后原厂的轮胎也基本磨完了，所以就从倍耐力 p0 换成了两条米其林 ps4s，抓地力有明显提升，圈速差不多也快了一秒，也有赛道熟练度提升的技术原因 。 等到这两条米其林 ps4s 也用完之后，我开始不满足于普通的街道轮胎，将目光瞄向了更适合赛道工况的半热熔轮胎。 未完待续......

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    前天 03:33
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    Dxmonster

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    刹车卡钳改装心得，已自己gti为例

    大部分都是根据自己实践横向对比出来的心得 ①如果只是想要脚感好，没有跑山，赛道需求，只有街道激烈驾驶，换一个更高摩擦力的刹车片，可以大大改善，可以省很多钱。注意！多粉+可能摩擦异响和摩擦力正相关，没有既要又要的说法 ②有赛道跑山需求，建议更改卡钳，本人天马赛道gti原厂卡钳，配入门低金属刹车片容易过热，玩可以玩，但是2小时赛道日玩不爽就得下场了，原厂铁卡钳散热性能很差（p2）为同gti前后车，同款刹车导风，卡钳温度区别，改卡钳没到下限！！！ ③卡钳散热问题，我改了敏胜A1+erc09刹车片+自制蓝月亮刹车导风（P4），飞1散1基本没有过热情况出现，2小时温度贴未到下限188度，erc09刹车片粉量巨大（p5），下场一次后发现不如原来那么有力了，但依然很可靠，可能刹车片超温，暂未实践解决，赛道需求建议不要吝啬钱包上赛道片准没错。 ④卡钳脚感问题，有预算上AP基本没对手，不止1人真实用过ap对比国产说ap紧飞了，带外置防尘套街道卡钳建议不要疯狂上赛道，防尘套有几率扛不住 ⑤刹车油问题，在改了卡钳有通风情况下，本人使用typ200刹车油，1400粘度，280度干沸点，没有出现明显衰弱，注意，带有电子控制的刹车泵，需要用低粘度刹车油，不然容易出现吱呀吱呀异响，好像是胶圈有异位，但是粘度和沸点也是正相关，注意选择

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    前天 16:38
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    Suuukii

    宝马G87M2第二次天马赛道体验

    宝马G87 M2上海天马赛道体验：原厂底子的极致发挥 上海天马赛车场的12圈计时体验，让我对宝马G87 M2的原厂潜力有了更直观的认知，也体会到轻量化改装对赛道表现的细微影响。这节赛道驾驶中，我的最佳单圈定格在1分14.21秒，与赛道拟合极限的1分03.52秒仍有差距，但原厂避震搭配米其林PS4S轮胎、加装Verus大尾翼的组合，已经让这台纯燃油性能车在天马的弯道里展现出了十足的韧性。 先说说宝马G87 M2这款车型，作为宝马M家族的入门级跑车，它搭载了3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，原厂就能输出480马力和550牛·米的扭矩，匹配8速M Steptronic变速箱，后轮驱动的布局延续了宝马经典的操控基因。车身尺寸紧凑，轴距仅2747mm，这种短小的车身在多弯的天马赛道里优势明显，无论是连续弯道的转向响应，还是急弯的车身跟随性，都能让驾驶者清晰感受到后驱跑车的灵动。原厂的底盘调校偏向街车舒适性，但保留了M系列的运动底子，避震的支撑性在低速弯道足够应对，只是在高速弯和连续重心转移时，原厂避震的压缩行程会略显拖沓。 此次我仅对车辆做了轻量化改装——加装Verus大尾翼，没有改动动力和悬挂系统。这款尾翼并非单纯的装饰件，其流线型设计能为车尾提供稳定的下压力，尤其是在天马赛道的高速弯和出弯加速阶段，车尾的循迹性明显提升，减少了原厂状态下偶尔出现的轻微甩尾。轮胎选用的是米其林PS4S，作为一款高性能街胎，它的抓地力在赛道温度上升后能快速进入状态，干地表现扎实，不过在连续12圈的高强度驾驶后，胎面温度升高带来的抓地力衰减也开始显现，这也是后续需要考虑更换半热熔胎的原因。 再聊聊上海天马赛车场，这条赛道全长2.063公里，拥有8个左弯、6个右弯，赛道布局紧凑，以低速和中速弯道为主，对车辆的弯道操控和油门控制要求极高。比如赛道的T3-T4连续弯，需要精准控制转向角度和刹车点，而T7的高速弯则考验车辆的底盘稳定性和下压力。天马赛道的特点是“慢进快出”，很多弯道的出弯速度直接决定单圈成绩，这也让G87 M2的扭矩优势得以发挥，出弯时地板油的推背感能快速将车速拉起来，只是原厂避震在出弯重心转移时的支撑不足，会让车身有轻微的侧倾，影响了出弯的最佳走线。 从计时数据来看，第5圈跑出1分14.21秒的最佳单圈是全场的亮点，这一圈的分段点1用时20.65秒，几乎追平了拟合极限的分段成绩，说明这个赛段的刹车点和入弯速度控制得比较精准。但分段点2用时50.33秒，与极限的41.16秒差距明显，问题主要出在连续弯的节奏把控上，入弯速度稍快导致修正方向，损失了时间。而第12圈的成绩大幅下滑至1分45.29秒，是因为轮胎抓地力衰减后，我刻意放慢了速度，避免出现失控风险。 整体而言，宝马G87 M2在天马赛道的表现超出预期，原厂状态下的动力和底盘足以应对业余赛道体验，Verus尾翼的改装则进一步补强了高速稳定性。但要缩小与拟合极限的10.7秒差距，除了提升自身驾驶技术，后续还可以考虑更换竞技级避震和半热熔轮胎，让车辆的赛道潜力得到更充分的释放。

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    前天 13:21
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    FayBIU

    我的Type R赛道初体验要来了？

    自从提了FL5，看到TypeR车友一个个都在玩赛道，我一个佛系车主看着群里大佬们晒赛道成绩单、心痒得不行又怂得一批——怕把车撞了，怕自己菜到被教练骂，怕油门踩猛了控制不住… 这次懂车帝居然有赛道车手免费培训班，还有这么好的事情啊，那不高低得试试呀。 阿拉主打一个“差生文具多”，车是好车，技术是没有的，但是可以学习呀，有没有同款新手赛道小白？

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    3天前
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    老旧燃油车f87改装记

    f87 m2c s55发动机上一代机皇。 动力：hsr直通头段➕kn空滤，bm3 1介罐头➕xhp 自己进行了xhp的调教，完美解决了刷完一介后脱档的问题。 底盘：从使用一年多bcer 避震换到了dwd ddrs 避震。从竞技转到了舒适家用取向。ddrs 比er 多了一份舒适，韧性。 行走系统：alcon 卡钳➕madtrace刹车通风➕毂得gr02s 轮毂 光头胎 用了bmrs的刹车皮，制动线性，冠军的声音懂得都懂。 心情件：recaro rsge桶椅➕armaspeed干碳机盖➕国产湿碳后盖➕madtrace磁吸拨片 现在状态时运动兼顾家用，竞技又不是死硬。韧性十足，驾驶欲望直接拉满。唯一不足是避震降不下去，高度有点高。

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    前天 18:35
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    Baybiu

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    热血的男车主的赛道觉醒

    纽北最速前驱车，为赛道而生的FL5 红头机终于有机会上赛道了。 原厂Brembo四活塞卡钳制动给力，特制悬挂能驯服扭矩转向问题，高速弯和大直道上表现亮眼，铃鹿赛道圈速比前代FK8还快近1.5秒。车尾灵动可控，过弯时尾部小幅滑动能辅助过弯，操控乐趣拉满。而且它的空气动力学设计出色，尾翼等装置高速时能提供充足下压力，保障行驶稳定。 想象一下红区换挡的爽感，精准走线切弯的利落，这才是Type R该有样子。 坐等开班日，让转速拉满。

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    3天前
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    领克03改装记

    作为领克03车主，第一次下赛道的体验让我又爱又恨，过弯时的侧倾大到让我不敢放开跑，出弯也总觉得车身拖泥带水。为了适配赛道驾驶，我一口气给爱车升级了DDR＋绞牙避震、迈斯盾旋压轮毂、前顶吧，还换掉了颗粒捕捉器，还有刹森的刹车皮，改完再上赛道，直接解锁了全新的驾驶体验。 选DDR＋避震，就是冲着它的硬核支撑性来的。和街道版避震不同，这款避震的是倒插结构，能精准匹配赛道的激烈驾驶需求，而且绞牙结构可以把车身降到更贴地的高度，进一步降低重心。安装时师傅反复调试，最终把前轮降到2值，后轮3指，既保证了赛道的稳定性，也兼顾了城市道路的通过性。弹簧前10k后8k。 更换换轮毂增加了轮距，同时也让外观更加饱满 顶吧的加装是点睛之笔，它直接连接了左右塔顶，有效减少了过弯时的车身扭曲，配合DDR避震，过弯侧倾几乎被压制到了最小。最让我惊喜的是换掉颗粒捕捉器，不仅消除了原厂的排气背压，还让排气声浪更浑厚，赛道上的声浪反馈也让驾驶更有激情。 二次下赛道测试，变化堪称天翻地覆。以前不敢踩的弯心速度，现在能稳稳通过，车身的跟随性和指向性精准得像换了台车，侧倾也没了，成绩也提升了。 从第一次下赛道的手忙脚乱，到现在能从容应对弯道，这套改装让我的领克03真正变成了“赛道玩具”。改装从来不是一步到位，而是不断贴近自己理想驾驶状态的过程，接下来还打算升级刹车，让它的性能更全面。

    领克03改装记18522642022862761图片领克03改装记18522642022862761图片
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    领克03改装记18522642022862763图片领克03改装记18522642022862763图片
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    前天 10:26
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    我的EN进阶之路

    作为一名热爱驾驶的车主，我的伊兰特N不仅是日常伴侣，更是承载着我对速度与操控追求的性能伙伴。为了让这台本就出色的运动轿车进一步释放潜能，我针对动力与呼吸系统进行了一系列关键升级 一、改装清单 1. 高压油泵：原厂油泵在持续高转速或激烈驾驶时，偶尔会出现供油压力不足的隐患。更换高性能高压油泵后，能确保发动机在任何工况下都能获得稳定、充足的燃油供给，为动力压榨打下坚实基础，也让高转表现更从容、安心。 2. 高流量进气系统：换装了整套高流量进气。原厂进气系统为了兼顾噪音与过滤效率，进气阻力相对较大。改装后，进气效率显著提升，发动机“呼吸”更为顺畅。最直接的感受是油门响应更加迅捷，转速攀升更快，并且能听到更悦耳的进气吸气声，增添了驾驶的氛围感。 3. GPF拆除：这不仅释放了被束缚的动力，尤其是中后段的再加速能力，更让伊兰特N原厂就颇具特色的排气声浪得以更彻底地释放，回火声更清晰、爆裂感更强。 二、改装后的感受 完成这三项核心升级后，整台车的动力响应发生了质变。油门跟脚度极高，动力随踩随有，涡轮迟滞感进一步减弱。中高转速区间的动力储备明显更充裕，持续加速的力道更持久。排气声浪不再是隔靴搔痒，从低沉的怒吼到高亢的啸叫，再到收油时连绵的“砰砰”回火，整套听觉体验成为了驾驶乐趣不可或缺的一部分。 更重要的是，这些改装并没有破坏伊兰特N原厂优秀的平衡性。日常代步时，只要温柔驾驶，它依然可以保持安静与舒适。但一旦你深踩油门，它便立刻撕开温顺的面具，展现出狂暴而可控的性能本色。 我看到 “车手启航计划” 时如此心动。它不仅是展示爱车的舞台，更是检验改装成果、在专业赛道环境下探索车辆与自身极限的绝佳机会，还能与志同道合的车友交流。

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    3天前
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    伊兰特N 懂车分之外的用车体验

    入手伊兰特 N 已经有一段时间了，这段时间不管是日常通勤、周末跑山，还是偶尔稍微激烈一点的驾驶，它都给了我一个比较稳定、也比较真实的用车体验。 在懂车帝上，我这台车的懂车分也算是一个中上水平，但我觉得比分数更重要的，是它在真实使用场景下给我的感受。 先说驾驶感受。伊兰特 N 最明显的特点就是底盘和转向。方向盘的指向性非常直接，几乎没有多余的虚位，转向输入和车头反应是同步的。日常开的时候，你会明显感觉到这不是一台“为了舒服而调校”的车，而是偏向驾驶者的一台性能取向车型。 在过弯时，车身侧倾控制得很好，配合底盘的支撑性，给人一种很强的信心感，这也是它懂车分里动态表现比较突出的原因之一。 动力方面，这台 2.0T 的输出并不是那种突兀的暴躁，而是比较线性，但在需要的时候给得很足。中后段加速依然有推背感，高速超车或者并线时会让人很安心。配合 N 模式下的油门响应，整台车的性格会明显变得更“兴奋”，这一点在日常模式和运动模式之间的反差也很明显。 再说日常通勤。很多人会担心性能车是不是不好开、不适合每天用，但伊兰特 N 在普通模式下其实并没有想象中那么紧绷。油门和变速箱逻辑都比较克制，城市里跟车、堵车时不会让人觉得累。 悬挂确实偏硬，但属于“有质感的硬”，路感清晰但不生硬，时间久了反而会觉得它给的信息很真实。 乘坐感受方面，前排座椅的包裹性很强，激烈驾驶时身体被固定得很稳；后排空间在同级里属于正常水平，日常坐成年人问题不大。朋友坐过之后的评价基本都是“看着运动，坐着没那么难受”，这一点对我来说加分不少。 综合来看，我觉得伊兰特 N 的懂车分并不是靠某一项单点堆出来的，而是在操控、动力和日常可用性之间找到了一个比较平衡的位置。 如果你想要一台既能满足驾驶欲望，又不至于牺牲日常使用体验的车，那它确实值得认真考虑。

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    3天前
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    科技铁力0v3

    86/brz油底壳问题

    做为汽车爱好者，自打拥有brz这车后，动手能力逐步增强。 分享一下自己动手清理咱们这车通问题（油底壳） 这个车油底壳吸油嘴容易堵 最好清理一下，它主要有正时盖和油底壳的密封胶打的过多掉下去，然后随着机油流动到油底壳 被吸油嘴吸住了如图，其实也不至于堵死 但给车上强度 还是要搞一下，如果跑山和赛道 那是必须清理的，而不是只一次就行，我是1500km首保时候清理的图一比较多，20000km时第二次开壳图三胶明显少了 但还是有，我用的是垫片比较方便拆卸和安装 注意的就是壳体螺丝扭力规范7.5扭 我是打的8扭（3-5遍 间隔3-5分钟）图四，我个人建议定期开壳清理（10000-20000km因人而异）。 图五就是加德满都的朋友店里机油 图六是自己手搓的防虫网 偶尔跑山吃的树叶比较多就搞了一个，也不难 只是需要一点时间。 以上均为个人分享 没有对和错 欢迎各位前辈骚扰 本人学习中ing

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    常念icgyal

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    凯迪拉克CT4车主·车龄3年

    G82 M4改装与赛道修行记

    很多人问我，一台原厂就已经很强悍的M Power，为什么还要折腾？我的答案很简单：改装不是为了炫耀，而是让车成为自己肢体的延伸，去达成那些原厂状态下“差一点点”的完美沟通感。我的G82 M4，就是这场持续“对话”的伙伴。 为什么改？从一次惊险的“差点追尾”说起 和很多车友一样，我的改装是从刹车开始的。即便强悍如M4，原厂刹车在连续激进驾驶或赛道日的高温下，仍会显得力不从心。我至今记得第一次和小伙伴跑山时，那股从脚底传来的热衰减带来的心虚感。于是，前AP 9665配后AP 9449的竞技刹车成了我的第一个“定心丸”。有人说它“除了异响，真的挺完美”，我深以为然。那种即点即有的制动力，是在天马山T1弯前给我勇气晚刹车的最大底气。 行走机构：在舒适与战斗间找到平衡 避震是操控的灵魂。我选择了KW V4，没有为了极致低趴牺牲通过性，目标是提升弯中支撑，让重刹和高速变线时车身姿态更稳定。配合上青金色的826轮毂，不仅是为了颜值，更为了减轻那宝贵的簧下质量。这套组合在浙赛的高速组合弯里，给了我如同轨道车般的安定感。 外观与动力：取悦他人，更取悦自己 碳纤维，是性能车的“成年礼”。我换上了AN的机盖和全套MP包围，不是为了张牙舞爪，而是让气流更听话，也让车身线条更富攻击性。打开机舱，各种碳纤维覆盖件的点缀，每次保养时都是一种享受。这些细节，就像车友阿文说的：“外观可以取悦他人，内饰（机舱）能取悦自己。” 回归初心：赛道，是最终的试金石 所有的改装，最终都要交给赛道检验。在天马赛车场，关闭DSC进入MDM模式，我能清晰地感觉到车尾开始活跃地滑动，但这种滑动是可控的、美妙的，是人车合一的前奏。在浙赛的大直道尾端，强大的制动系统和稳定的车身让我可以更晚刹车。每一次出弯，伴随着S58机皇的咆哮，感受四驱系统稳稳地将动力转化为前进的G值，那种感觉，无与伦比。 改装是一条没有尽头的路，每一个部件都是与爱车的一次深入对话。我的M4如今的状态，是我当前驾驶风格和需求的映射。它可能不是最炫、最贵的，但每一处改变都承载着我对驾驶的理解和热爱。最后，也提醒所有车友：文明改装，安全驾驶，想尽情释放请到专业赛道。那里，才是我们这些“患者”真正的乐园。

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    7小时前
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    飞度改装清单

    飞度持有快一年了，分享一下飞度到现在所有的改装清单和出现过的问题以及维修费用 前AP9444竞技卡钳PMU竞技皮R800 后锋范碟刹套件 PMU街道皮NS400 雅泛迪N719GS轮毂古铜色15寸 雷登R31半热熔轮胎 BLOX锻造轮毂螺丝 JVR绞牙避震带鱼眼塔顶前后倾角 头段万虎直通，中尾段cgw阀门排气 哈瑞斯发动机脚、摆臂、机舱稳定杆 CUSCO车内B柱加强杆、C柱加强杆 CUSCO机油透气壶 BC气门弹簧、钛帽、程序（最高 8000rpm) TOWMAX进气套件、进气通风 博德托森限滑差速器 六档、大尾牙、WK快排、强化离合器 RAZO踏板、碳纤档把 摩特300V 5w30机油、CUSCO75w90变速箱油、DIXCEL刹车油 EDDY桶椅前排2只 MOMO正品方向盘D1快拆 D1spec水温油温油压表 凌派车机、后雷达、倒车影像、音响 水管，发动机机脚，排气，空调管，机油机滤 2000 雷登r31 2850 电瓶 200 换挡机构 150 座椅 120 大灯 420 发电机 700 发动机 6100 后梁+钣金 1700 雷登r31 2880 钣金，喷漆，尾灯，保险杠 2650

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    3天前
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    安昕0339

    超级车友节超级车友节

    8年BRZ改装之路

    从提车到现在已经有8年了，几乎每年都在陆陆续续改车，一直到今年年中才算是改到了令自己满意的状态。 提车回家第一周，除开最初在4S追加的STI排气和小包围这些心情件，最早的一个改装件就是刹车顶，也是最简单的一个改装件，能有效提升刹车脚感和稳定性，STI的刻字也算是信仰加成，之后就进入了漫长的挑选轮毂的过程。 由于17款BRZ原厂还是16寸，实在是不够饱满也不够竞技，换前后18寸的轮毂是最初的方案，最后先选择了一套OZ的轮毂LEGGERA HLT轮毂，再配了斯巴鲁原厂的油冷机油底座，完成了这些之后，去天马尝试了几次初步的改装效果。 最终效果并不特别理想，并没有达到自己预期的目标，主要还是刹车和油冷并不能坚持超过3圈的飞驰，另外18寸轮毂偏重，轮胎使用成本也高，但这也就为后续改装提供了方案。 首先是刹车，先测试了全套移植STI卡钳，但是结果却差强人意，原本装在WRX的卡钳给BRZ会导致刹车平衡被破坏，ABS的介入过早，刹车距离反而不如原厂，于是就还是换回了原厂的卡钳但是升级了DIXCEL的竞技皮和划线盘。 下一步是更换了ENKEI轮毂，但是为了能与众不同一点，选择了前17寸245宽，后18寸255宽的鸳鸯配，大幅度提升抓地力。 油冷方面直接更换了CUSCO油冷，放弃了原厂油冷基座，再配个油温油压表实时查看发动机运行状况。 底盘方面换了一套STI短弹簧，前塔顶用了CUSCO的可调塔顶，做到了前后1.5度的倾角。 这样一套下来，基本算是把能想到的都改完了，保证底盘和散热都远大于动力，又不会让车失去驾驶乐趣，但是也磨磨蹭蹭用了很多年，也没有来得及再去推一次车的极限，最后一次测试只在雨天里尝试了一下，但已经追上了原本干地的水平。 马上这台车就要9年了，车和人都在成长，我也从一窍不通到满满摸透了这台车，改车的路基本走完了，之后就是陪这辆车磨练自己的技术再上一层楼了 #一起玩，更好玩#

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    前天 21:58
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    内森胡sov

    纯素G29 Z4的赛道初体验

    #车手启航计划# 去年提的这台宝马Z4（G29），至今保持着纯原厂状态，连一颗螺丝都没动过。作为一台“素车”，它陪我从日常通勤到赛道初体验，让我这个驾驶小白对“驾驶乐趣”有了真切体会。 作为新手，我坚信“先摸透原厂极限，再谈改装”。这台B58 3.0T发动机的马力对普通人来说足够了，甚至有些过剩。在天马赛道第一个弯，我就意识到问题不在车，而在我的技术。 一些改装思路 1. 轮胎优先：换装米其林PS4S，提升抓地力 2. 刹车升级：ENDLESS街道皮+钢喉，改善热衰减 3. 底盘强化：KW V3避震+防倾杆，提升弯道稳定性 懂车分实测感受 · 驾驶体验（8.5/10）：转向精准如手术刀，车尾灵活但可控 · 乘坐舒适（6/10）：路感过于清晰，长途容易疲惫 · 操控乐趣（9/10）：敞篷开启时，每一个弯道都是享受 给新手的建议 Z4是台“诚实”的车——你技术不足时它宽容，你进步时它又能给你更多反馈。不要急于改装，先在天马这样的安全环境里，摸清自己的边界比改车的边界更重要。 下次赛道日，我会带着改装后的Z4再去挑战。继续精进技术，才能对得起这台小猛兽的潜力。 #车手启航计划 #宝马Z4 #赛道新手 #性能改装 #驾驶成长日记

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    前天 20:13
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    PTISM小白

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    高尔夫GTI车主·车龄4年

    GTI mk8升级之路

    小高同志买回来也3年多了，期间也陆陆续续改了不少东西，从轮毂刹车到排气动力也算是折腾了一圈。GTI作为一款被无数车迷奉为“钢炮鼻祖”的车型，用“双面性格”来形容它也不为过，一面是高效的日常通勤工具，另一面是充满乐趣的驾驶机器。对我来说它不是一台完美的车但是是一台“对味”的车，能让我每次上车都嘴角上扬，虽然现在平时已经不怎么用它来代步，但是偶尔开着它出去遛弯落场也能让我心情愉悦！ 改装清单 避震：KW clubsport 2way 轮毂：Enkei GTC01RR 刹车：AP 9665 LSD：VAQ 动力：中冷、进气、全段排气+stage2 冷却：发动机散热油底壳，手搓变速箱油冷

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    7小时前
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    平常心起床

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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    这辆g87我主要改了一套dwd的ddrs避震，18寸赛胎卫途地煞前295后315，dixcel Z刹车皮，还有一些空力套件，前铲风刀以及尾翼。其他均为原厂。现在天马圈速在110左右。ddrs这套国产避震支撑性还是不错的。出弯稍微屁股有点滑。地煞轮胎基本上三到四圈就过热，会失去抓地力

    这辆g87我主18523706313144421图片这辆g87我主18523706313144421图片
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    12小时前
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    机巧喷火龙不烧机油

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    世界上没有两台一模一样的86🤍

    轮毂选了Enkei RPF1，轻量化轮毂好看的同时又减轻了簧下质量，银色又非常低调！符合86本身的气质搭配的南港AS2+轮胎，抓地力比原厂胎提升了一个档次，山路过弯时的极限更高，没有选择半热熔又兼顾了街道属性 避震换的是Tein FZ，可调性很适合我这种兼顾街道驾驶的玩家。过减速带时不会有生硬的颠簸，跑山时又能牢牢把车身按在地面，侧倾抑制得特别到位，过弯时的车身姿态特别稳，运动的同时也不失舒适性！ 刹车系统的升级选了Dixcel EC刹车皮搭配Dixcel SD刹车盘，再加上Dixcel刹车油，整套组合下来，刹车脚感更线性，制动力输出也更持久，踩多少有多少更有信心。 比起动力提升，底盘强化我自认为是86改装的核心，选了一整套HARDRACE的底盘件，精准调整车轮的定位参数，解决了原厂底盘的一些虚位问题，比较保守的2度camber让指向性变得更精准的同时也不会方向太重，兼顾日常使用。TRD碳纤维前顶吧使车身的刚性加强，过弯时更加自信又不会增加质量！轻量化吸烟刻肺！ TRD轻量化飞轮让发动机的转速攀升更快，油门响应更灵敏，换挡时的衔接也更顺畅，出弯加速更有信心！Cusco换挡弹簧让手波入挡时的吸入感更明显，换挡更干脆！ 改装清单： 轮毂 Enkei RPF1 避震 Tein fz 刹车皮 Dixcel EC 刹车盘 Dixcel SD TRD 轻量化飞轮 TRD 碳纤维前顶吧 TRD 高压水箱盖 HARDRACE 前可调鱼眼下摆臂 HARDRACE 方向机加长外球头 HARDRACE 可调李子串 HARDRACE 后可调下摆臂 HARDRACE 后可调束角拉杆 HARDRACE 后可调延伸支臂 壳牌 0-30 超凡喜力灰壳 Dixcel 刹车油 力魔 变速箱油 Tomei 换挡球头 Toms 鲨鱼鳍 南港 as2+轮胎 Greddy高流量空气滤芯 Greddy机油盖 Cusco换挡弹簧 不知名鸭尾

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    前天 11:39
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    金大大的大大

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    斯巴鲁brz个人改装总结

    一、外观改装：心情包围的选择与实操 1. 改装初衷与效果 我提车后首先加装心情包围，直接让车辆视觉效果更具“战斗感”，且在未改装避震的前提下，能从视觉上降低底盘高度，快速提升车辆外观辨识度。 2. 实操注意事项 安装包围需在车身上打螺丝固定，虽会初期有“心疼”的感受，但完工后外观提升的效果能抵消这一顾虑，建议选择适配BRZ车型的专用包围套件，减少打孔偏差与后期异响问题。 二、动力排气改装：HKS头中尾段排气的适配与调试 1. 配件选择思路 初期仅考虑更换HKS排气尾段，后经车友交流，最终选择HKS头中尾段全套排气。原厂排气与HKS排气重量差异显著，且全套更换可摘下GPF（颗粒捕捉器），进一步释放排气效率。 2. 使用体验与细节调试 ◦ 声浪表现：转速3000转以下时声浪低沉柔和，满足日常走街的静音需求；拉高转后声浪变得高昂，适配赛道驾驶的氛围需求，实现“走街不吵、赛道够劲”的双向适配。 ◦ 关键调试：更换排气后需穿过副驾扶手箱关闭声浪模拟器，避免原厂模拟声浪与改装排气声浪叠加造成听觉不适，这是排气改装后容易被忽略的细节步骤。 三、操控配套：轮胎轮毂的双套方案适配 1. 改装背景 有赛道驾驶与漂移的需求，因此尝试了两套不同的轮胎轮毂组合，针对不同场景做针对性适配。 2. 实用建议 建议BRZ玩车车友日常准备两套轮胎轮毂：一套适配街道行驶，注重舒适性与耐磨性；另一套选用抓地力更强的半热熔轮胎+轻量化轮毂，适配赛道与漂移场景，既能提升操控极限，也能避免单套轮毂轮胎在不同场景下过度损耗，兼顾实用性与玩车体验。 四、玩车进阶：参与活动与技术提升的结合 1. 改装与驾驶技术的联动积极参与各类玩车活动（如赛道日、漂移体验），在实践中积累改装件的实际使用感受，同时反向提升自身驾驶技术，让改装的性能优势能充分发挥。 2. 圈层与文化体验 通过参与懂车帝等平台的官方赛道活动，深入接触玩车文化，与车友交流改装经验，既能解决改装中遇到的问题，也能获取更多个性化的改装思路。 五、避坑与优化建议 1. 排气改装前需提前了解当地法规，确保改装后的排气分贝与排放符合年检要求，避免后期整改麻烦。 2. 包围安装后需定期检查螺丝紧固情况，防止车辆行驶中因震动导致包围松动、脱落。 3. 双套轮胎轮毂需做好收纳与保养，闲置轮毂建议定期检查胎压，轮胎避免长期暴晒老化。 以上就是我的分享啦！！

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    3天前
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    鄙人张二麻子

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    超级车友节超级车友节
    宝马3系车主·车龄5年

    BMW M2 F87

    宝马M2改装案例 ap 5000r 前六后四Bm刹车盘皮增强制动力 配合刹车通风 光头胎 可以有一个 不错的制动效果 ohlins ttx 减震器配合 底盘拉杆 让一个小小的宝马m2 塞进了前后305 的Dhf轮胎 让车子在弯里的极限有增强不少 全车减重 大概 170kg 包括前后盖 主驾驶副驾驶座椅 后排座椅 排气管由原本的 钢排气管换成没有尾鼓的 钛合金 排气 加上直通头段 加碳纤维车门 还有alphn n 的碳纤维叶子板 空力方面主要是应对经常跑的浙赛 做了个大前铲 和大尾翼 让整车在高速弯可以贴地飞行 机盖和大灯 手搓3d打印了个开孔机盖个导风大灯一是为了减轻主驾驶重量 二是可以给 涡轮吹风散热 加上涡轮上方的开孔 配合盖瑞特顶冷 加大油冷和副水箱可以降低一点 机舱温度 让车子尽量不要热衰 和过热 提升成绩 还有最近安装的 3XLRACING后差速器支架 让开油灵敏度提升很大 开有延迟减少很多车子更跟脚了 容错率更低 还有驾驶舱使用了 rms 2700 的座椅 和 燃氪的碳纤维方向盘 这个方向盘 可能是近期改装比较满意的一个东西 改装完了之后感觉开车的手感和心情会好很多 好像 真的在开一台 赛车一样的感觉 还是值得 推荐的 还有好多改件因为嘴笨都不太会说了就这么着吧

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    用户1341741722405

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    #车手启航计划 15 款思域 Si（本田烂仔） 作为 15 款思域 Si 车主，这辆手动挡早已不是单纯的代步工具，而是藏着赛道梦的伙伴。最核心的改装是更换 BM 高性能刹车皮 + DOT4 竞技级刹车油，改的初衷很直接：原厂刹车应付日常够用，但每次拉高转爆 tec 后急刹，总觉得制动力偏软、脚感模糊，想贴近赛道驾驶的扎实感，可惜一直没找到合适的机会下赛道。 改装后最直观的感受是刹车脚感质变：初段不突兀，跟车时细腻可控，深踩后制动力线性爆发，高速急啥也有信心，连续山路制动也没有热衰减。搭配原厂卡钳，完全弥补了原厂刹车 “软脚” 的短板，让高转驾驶更有底气。 驾驶层面，自吸 2.4L 发动机的平顺性无可替代，低扭够用不窜车，3000 转后动力逐渐苏醒，5000 转后爆 tec 的声浪高亢又纯粹，每次开都忍不住拉到红线断油，那种线性攀升的激情是涡轮车给不了的。6 挡手动变速箱换挡行程短、吸入感强，市区通勤堵车也不觉得累，反而享受油离配合的掌控感。 乘坐上，日常代步滤震不算生硬，后排空间勉强能满足短途乘坐。虽然赛道梦暂时搁浅，但这套刹车升级让日常驾驶既保留了代步的实用性，又强化了性能车的驾驶乐趣，这就是思域 Si 的魅力 —— 既能温柔通勤，也能随时唤醒内心激情

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    3小时前
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    渔崽不玩车

    奥迪TTS换装OZ Racing轮毂

    作为一名奥迪TTS车主，原厂轮毂总觉得少了点性能味儿，纠结了好久终于敲定OZ Racing轮毂，装完直接让我的小黑炮颜值和操控双升级，分享下这次改装心得～ 🔧改装选择 选的钢琴烤漆黑色的OZ Racing轻量化锻造轮毂，搭配米其林PS4 S顶级街胎胎，数据精准匹配TTS原厂孔距，无损安装不用额外加垫片，这点真的太省心了。锻造工艺比原厂铸造轮毂轻了不少，簧下质量一降，开起来的感受完全不一样。 🚗驾驶体验 最直观的就是转向变贼了，以前低速打方向还有点虚位感，现在指向性精准到指哪打哪。过弯的时候侧倾也小了很多，尤其是跑山路，轮毂轻量化带来的响应速度提升特别明显，油门踩下去的推背感也更直接，仿佛车子轻了十几斤，原厂的沉稳感直接被赛道味儿取代。 ✨颜值加分 全黑的多辐条设计和我的黑武士TTS绝配，辐条的凌厉线条把车身的低趴姿态衬得更战斗，每次停下车都忍不住多看几眼轮毂上的OZ标识，这可是性能玩家的专属徽章啊！搭配TTS刹车卡钳，视觉层次感直接拉满，走在街上回头率翻倍。

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    前天 10:26
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    BimmerYu

    奔驰与宝马的混血？A45s原厂6758涡轮放在小蓝的机舱里会触发出什么样的反应，让我们换上轮胎拉爆它

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    3天前
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    沐风依沐雨

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    从“代步”到“本命”，我的改装心路与用车

    玩车这件事，真的一旦入坑就再也停不下来。原本我的车只是个通勤代步的工具，直到某天看着街上那些姿态和操控都在线的改装车，心里的小火苗彻底被点燃，于是便开启了属于我的折腾之路。 最先动的是刹车和避震，毕竟“跑得快，更要刹得住、稳得住”。刹车选的是迈拓MO5 6活塞卡钳，选它的原因很简单，原厂刹车前段软得离谱，跑山或者急刹的时候总有点信心不足。换上MO5之后，脚感直接上了一个档次，制动力输出特别线性，轻点就有，深踩的时候那种强劲的制动力能牢牢把车身拽住，跑山过弯后再急刹，再也没有过原厂那种心里没底的感觉。而且卡钳的颜值也很在线，搭配打孔刹车盘，轮毂里露出来的一抹亮色，直接让整车的战斗感拉满。 紧接着就安排了博得R1避震。原厂避震偏舒适，过个减速带都晃晃悠悠，过弯的时候侧倾更是大到离谱，完全谈不上什么操控乐趣。换上博得R1之后，整个车的底盘质感直接变了。我把阻尼调到了偏运动的设定，日常通勤过减速带虽然比原厂硬了一些，但完全在可接受的范围内；跑山的时候才是它的主场，侧倾被抑制得死死的，每次过弯都能更精准地切弯心，车身跟随性特别好，仿佛人车一体，那种操控的快感真的只有开过才懂。 最后忍不住对动力系统动了刀。原厂动力只能说够用，想体验推背感基本是奢望。经过一番研究，我对进气、排气和ECU都做了优化升级。改完之后，最直观的感受就是油门响应快了很多，不再有原厂那种迟滞感，低扭表现提升特别明显，日常起步超车轻轻松松。深踩油门，排气的声浪浑厚不刺耳，伴随着源源不断的动力输出，那种肾上腺素飙升的感觉，真的让人欲罢不能。 现在这辆车陪我跑了不少路，不管是日常通勤还是周末跑山，都能给我带来满满的幸福感。驾驶感受上，改装后的它更像是一个精准的“玩具”，方向盘指向清晰，底盘扎实，动力随叫随到；乘坐感受方面，虽然比原厂硬了一些，但座椅的包裹性和支撑性也做了相应调整，长时间乘坐也不会觉得太累。 有人说改装是“花钱找罪受”，但对我来说，每一次折腾，都是让爱车更贴近自己心中理想模样的过程。看着它从一辆普通的代步车，变成独一无二的“本命座驾”，这种成就感，千金不换。 你要不要我帮你整理一份改装避坑清单，把我踩过的雷和注意事项都列出来？

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    从“代步”到“本命”，我的改装心路与用车18522205976812254图片从“代步”到“本命”，我的改装心路与用车18522205976812254图片
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    3天前
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    ZimmerFang

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    从F34到F87

    我的第一台车是宝马F34 3GT，原厂184匹马力。为提升动力，首先进行了ECU一阶程序改写。 首次在天马山赛道测试，圈速1分27秒。该次测试表明原厂制动系统存在热衰退短板，遂更换AP 9440竞技卡钳以提升制动效能。 后续进行系统性升级，包括米其林PS4S轮胎、Bilstein B16避震套件等。在浙江国际赛车场进行了多次测试，圈速逐步提升。但由于3GT车体较重（整备质量约1700kg）且轮胎宽度受限，物理瓶颈明显，车辆极限早于驾驶者预期到达。 基于此，更换了底盘基础更强的二手M2 Competition。自主完成车辆交易、过户及上牌流程。 在M2C整备阶段执行“以改代修”方案：更换Öhlins DFV避震系统，装配Advan GT轮毂与热熔轮胎。首次在天马山赛道测试即取得1分11秒圈速，较3GT提升显著。 后续在浙江国际赛车场最佳圈速为1分42秒，在宁波国际赛车场最佳圈速为2分05秒。每次圈速提升均对应底盘调校优化与驾驶技术改进。 目前赛道日已成为固定训练项目，并配合模拟器进行驾驶技术分析。结论：车辆性能升级是系统工程，需同步提升车辆硬件与驾驶者技术，二者匹配方可获得最优圈速。

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    3天前
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    Hyper486

    86/brz轮上175匹，全段排气动力改装+ecu特调，完美曲线修复扭矩凹坑

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    前天 09:01
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    涅槃ftc664

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    烂仔快乐车宝马F20 2016年的运动设计。目前稳定运行了10wkm（漏水通病换过一套水路） 动力方面： B48特调一阶轮上240p，机头勉强280。出了换了一套原厂的水路其他啥都没动。变速箱程序一套，说是能改晒脱档，但日常不激烈驾驶感知不强，反而转速比远程更高，空烧油。 改装方面：新人三件套呗（但没用江浙沪套装） rss绞牙(大家都说国货之光，使用感受马马虎虎，撑得住但是没有邦邦硬，本来想用日系品牌，但无奈7-8k这个价格区间没有选择，SAZ能可调的东西太少，FZ拿不到货) 轮毂：te37 SAGA前235后255Endless(后轮255在f20上非常饱满) 刹车：前Endless没啥好说，样子做到位。后轮原厂不动。等盘片没了换套原厂的mp上去（也是蓝的凑个配色统一吧）。 排气：排气res双出，不丢抵扭不扰民，一直关阀门开。4000以下基本没啥动静。 轮胎： 前面还是之前买菜的ps4，后面煽动为徒。 补充：f20这代的唯一问题就是水路上面4000一套品牌换完基本没有需要担心的地方了。反正过了几年还是要漏的，无所谓是不是原厂件了(主要原厂贵一倍) 外观：An M140前后杠，远看素，年检的换杠。 总结：同样是10w同样是后驱。动力不及a45但是宝马后驱啊。操控不及86brz但是b48稳定性和输出都比f20更强。日常维保也更省心，是个店都有油，是个店都能换。 反正最后一代后驱小钢炮了且行且珍惜。 写了那么多就是希望中签哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈～

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    3天前
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    甜心爱玩车

    我给Supra改上了宝马尾灯！这您受得了吗？！天天说俺们是Z4！今天我就把M4CSL尾灯装上

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    3天前
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    沐风依沐雨

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    从“代步”到“本命”，我的改装心路与用车

    玩车这件事，真的一旦入坑就再也停不下来。原本我的车只是个通勤代步的工具，直到某天看着街上那些姿态和操控都在线的改装车，心里的小火苗彻底被点燃，于是便开启了属于我的折腾之路。 最先动的是刹车和避震，毕竟“跑得快，更要刹得住、稳得住”。刹车选...查看全文

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