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车手启航计划话题封面图

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车手启航计划

DCar车手启航计划-开启报名啦！活动面向车友开启报名，进行赛道培训指导，真正热爱驾驶的你快快行动起来！参与方法：在懂车帝APP内，带话题分享一篇内容（视频或图文）内容方向：自己车辆改装经历（改了什么、为什么改、改装后使用感受等）自己车辆的用车分享内容，分享驾驶、乘坐感受等内容要求：视频：不少于60秒图文：图片数量 ≥ 6张；文字 ≥ 300字关联话题#一起玩，更好玩# 内容质量要求：发文被评为【话题优质】代表内容符合入选标准

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一把砍柴的太刀

IONIQ 5 N(艾尼氪5N)车主·车龄1年

超级奶爸车3万公里使用与轻改总结

不知不觉中，提车已经过去一年多了，我的5N也突破了3万公里大关，对一辆性能车来说算是比较多了，主要也是得益于日常使用的体验真的是不错，买菜带娃都愿意用它，越开越喜欢，下面就对这一年来使用体验做个小结吧。【日用空间体验】首先作为一辆体型不小于Q5L的疑似SUV，空间是真的很够用，四轮四角+3米轴距带来的后排乘坐空间相当的舒服，头部空间哪怕188大个做进去也不顶，空间上真的是可以说非常家用了，后备箱深度也够，但是略微的溜背造型导致后备箱高度受限，装载能力受到了一定影响，深度足够的情况下却不能向上叠放同尺寸行李箱，略有些遗憾，但整体装载能力还是非常优秀的，车友们多次以实例证明了其装载能力，我自己搬家都用5N拉个不少东西，包括我儿子的整套滑梯和爬爬架。【日常驾驶体验】不得不说，这完全就是电车的一个巨大优势，平时待人接娃，一键切回普通模式就可以了，不声不响不冲不晕，它的油门调教相当丝滑，很有大排量自吸车的感觉，同时没有变速箱就是最好的变速箱，0顿挫。切回狂暴模式也就是一键的事，非常方便。平时正常当买菜车开就可以了，转向手感无论什么模式都非常出色，普通模式转向重量适中，很沉稳，灵敏且不乱晃。乘坐上后排动态相对前排会更丰富和放大一些，开得太激进还是会导致乘客投诉，毕竟这车要管住脚还是有点难的，实在管不住，就开启eco模式，强制慢慢开，乘客体验就挺好了，就是过坑还是会偏硬一些。【狂暴驾驶体验】这是这车的核心之一，只需要一键切到N模式，就可以准备起飞了，油门变得非常灵敏和跟脚，方向更加沉重，整个车都会变得更加紧绷，本身就强的整体性，在N模式下更是达到了极致，四角几乎是各25%的重量平衡+四轮四角没有屁股的造型，在N模式的加持下，会让整体性再上升一个台阶，车尾跟随性巨好，几乎是整车同步进行，方向指哪打哪，就是个大一号的两厢钢炮感。入弯的时候屁股甚至还有略微的主动旋转帮助入弯。当然在连续弯进行连续的重心转移时，你还是能感觉出这车唯一的弱点，那就是2.2吨的车重，哪怕295的胎宽该滑的时候还是要滑，跑赛道，基本都是轮胎先过热，电机和刹车很难跑超温。还有全球独一档的电子双离合换挡，手感相当好，体感和真的一样，跑山时候带上外放，震感拉满，那给的情绪价值真的无可替代。【续航与经济性】性能车续航基本都是弱项，尤其是这个车，4-500公里真要开也确实能到，但是整个群里可能也就1-2个人能管住右脚，普遍都只有300多，好多人甚至只有200多。车友群画风也有点不一样，能耗越大越容易得到牛逼的夸赞。至于经济性，不管能耗怎么大，都是用电的，和大排量性能油车比怎么滴都和不要钱一样，哪怕充2块的电也就几毛一公里。家充那就是1毛内了，群里不省油的大佬们都说每公里比油的起码省1-2块，多开开就回本了。【改改改部分】 5N的原厂完成度已经无敌高了，直接拉去下赛道就没事，但是买车怎么能不折腾呢，还是进行了部分的小改。性能相关部分动的不多，主要是换了个更竞技的轮毂+换了套295宽的ps4s，但没有提高键盘值，因为怕死，下的重胚，原厂轮毂本身就是轻量化锻造的，加上现在轮胎宽了，簧下并没有减重。另外就是图中所示，换了套短簧，这个是德国HR做的原厂官改件，不用担心适配度，但是这个东西有利有弊，对于赛道极限工况其实是负优化，不过本人水平有限，开不到那个程度，但是对于日常走街跑山还是正优化的，另外就是姿态更好一些，还是改了。最后就是还换了套原厂官改的竞技刹车片。说到这个又不得不吹一波电车的好处了，众所周知，竞技刹车片最大的问题就是日常使用会啸叫，这个叫声多数人是受不了的，但是电车更好的规避这个问题，因为日常几乎全是动能回收，棒子这套crbs调的不错，正常刹车很丝滑，但全是回收。只有大力踩制动力不够才会卡钳进行物理结合，因此日常这套竞技皮是不会叫的，但是真有事了大力一脚，你又能享受到竞技刹车的制动力，无敌好评。还有一个与性能非强相关的，那就是外放声浪。原厂其实有，但是实在是太弱太弱了，除了升档回火一声“噗”，啥也听不到。还得车友群里能人多，在集思广益下，有大佬搞出了外放加强版，组团空降来给我们安装，这下就可以正常拉转速和放炮了，不用自嗨，还可以给边上人一起嗨一嗨！由于用的喇叭是丹拿的，车友称之为丹拿排气！赛博感拉满。上路模拟器彻底成为了上路模拟器。【未来期待】 5N这车，我估计是不打算卖了，毕竟它是上路模拟器祖师爷，以后如果不开了就收藏吧。到了这个年纪，确实平时时间不多，但是一直有个渴望下赛道的心，目前犯病了只能在家里模拟器上跑两圈，希望后续有机会能带着我的小5N，去各大赛道打打卡，更期望有生之年能跑一趟纽北。可惜不但时间少，想提高技术又怕死又怕车损，希望有大佬或组织能带带我。

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01-16

不会迷路的i7

宝马i7轮毂改装

宝马i7改装闪灵同款大饼轮毂。入手宝马i750尊享运动后，始终对原厂轮毂有些纠结。21寸的镂空运动款设计虽贴合“运动”后缀，却让这台D级大车少了几分应有的庄重感——镂空轮毂线条在庞大车身映衬下略显琐碎，商务场合总少了些沉稳气场。直到遇见劳斯莱斯闪灵同款亮黑大饼轮毂，才找到理想中的平衡。经过对比选了国产锻造之光的宏鑫锻造。改装前反复与设计师确认效果图细节，确保出厂达到心中理想效果，放弃轮毂厂的4卡扣宝马标悬浮轮毂盖，单独购置更牢固的6卡扣悬浮盖提前邮寄到工厂，避免最终安装有缝隙和杂音产生。安装当天看着技师拆下原厂轮毂，亮黑锻造的大饼轮毂登场瞬间，整车气质已然蜕变。封闭性更强的轮廓弱化了原车的激进感，亮黑漆面在光线下折射出细腻光泽，既保留了锻造轮毂的运动质感，又通过简洁大气的“大饼”造型，凸显出D级车的尊贵气场。上路体验更是惊喜，轻量化锻造工艺并未牺牲操控，簧下质量的优化让转向更灵动。无论是商务接待时的沉稳姿态，还是周末自驾的灵动穿梭，这套轮毂都完美适配。静止时，亮黑大饼与车身线条呼应，庄重感十足；行驶起来，轮毂如旋风般转动，唯有悬浮轮毂盖静立中央，像是被按下了静止键，庄重感与动态的速度感碰撞出独特的高级感。原来好的改装从不是堆砌，而是让车辆更贴合需求——这波闪灵同款轮毂升级，让我的i750真正做到了“宜商宜家，动静皆宜”。

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01-18

潮老大87

浅谈老86的一系列改装

总结总结这台伴随我成长的经典86 1、大部分人提车第一件事就是改避震，我也不例外，提车没多久上了一套cusco绞牙避震，稍微降低一些姿态，同时可调阻尼，软硬兼施。同时也上了一些顶吧底吧加强件 2、86一直都是散热比较弱的车，图2图3给她DIY了一套油冷，带87度节温器的，不用怕冬天难升温，有条件的可以改个大水箱，我这里暂时没有改 3、为了下赛道，原产刹车皮肯定是扛不住的，在一次活动中抽中了endless五折券，于是换上了endless刹车片，相当厚实，跑赛道刹车会比较有信心，即便还是原产卡钳。当然刹车油也必须用endless，差的刹车油到了赛道容易高温沸腾，然后就没刹车了。有过一次这样的经历，还好在刹车完全衰退之前感觉到不行了，就回p了。安全第一 4、轻量化飞轮安排，4.3大尾牙安排。这两个当时一起改的，让车子低速下也很有劲，开起来更加轻快，没改发动机的，强烈建议改个大尾牙，蛮不错的。缺点就是档位显示会不准，但是没啥关系，反正也不用看档位。还有就是天马的10、11、12的S弯过起来会有点尴尬，2档转速太高，3档又转速有一点低。 5、其他还有一些心情件了，比如换挡弹簧，改完后换挡手感比原厂好太多了，WB快拆，Greddy方向盘，四点安全带。总结：车子陪伴我七年多，现在已经是一台11年老车了，每年都需要年检，但我希望这台车能一路伴随我，不舍得卖。车子相对其他86来讲有点素，但是驾驶感受完全OK，甚至轮毂改是原产的，内在却也改了不少。

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01-05

通国之善寐者

伊兰特N 懂车分之外的用车体验

入手伊兰特 N 已经有一段时间了，这段时间不管是日常通勤、周末跑山，还是偶尔稍微激烈一点的驾驶，它都给了我一个比较稳定、也比较真实的用车体验。在懂车帝上，我这台车的懂车分也算是一个中上水平，但我觉得比分数更重要的，是它在真实使用场景下给我的感受。先说驾驶感受。伊兰特 N 最明显的特点就是底盘和转向。方向盘的指向性非常直接，几乎没有多余的虚位，转向输入和车头反应是同步的。日常开的时候，你会明显感觉到这不是一台“为了舒服而调校”的车，而是偏向驾驶者的一台性能取向车型。在过弯时，车身侧倾控制得很好，配合底盘的支撑性，给人一种很强的信心感，这也是它懂车分里动态表现比较突出的原因之一。动力方面，这台 2.0T 的输出并不是那种突兀的暴躁，而是比较线性，但在需要的时候给得很足。中后段加速依然有推背感，高速超车或者并线时会让人很安心。配合 N 模式下的油门响应，整台车的性格会明显变得更“兴奋”，这一点在日常模式和运动模式之间的反差也很明显。再说日常通勤。很多人会担心性能车是不是不好开、不适合每天用，但伊兰特 N 在普通模式下其实并没有想象中那么紧绷。油门和变速箱逻辑都比较克制，城市里跟车、堵车时不会让人觉得累。悬挂确实偏硬，但属于“有质感的硬”，路感清晰但不生硬，时间久了反而会觉得它给的信息很真实。乘坐感受方面，前排座椅的包裹性很强，激烈驾驶时身体被固定得很稳；后排空间在同级里属于正常水平，日常坐成年人问题不大。朋友坐过之后的评价基本都是“看着运动，坐着没那么难受”，这一点对我来说加分不少。综合来看，我觉得伊兰特 N 的懂车分并不是靠某一项单点堆出来的，而是在操控、动力和日常可用性之间找到了一个比较平衡的位置。如果你想要一台既能满足驾驶欲望，又不至于牺牲日常使用体验的车，那它确实值得认真考虑。

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2025-12-22

鳊鱼

懂车帝 #车手起航计划天马站不虚此行

2026年开始的第二天有幸来参加懂车帝Dcar #车手启航计划上海天马站的培训，并且这次懂车帝居然请来了小马哥作为总教官。真的学到了很多。当轮胎擦过专业赛道边缘的白线，刺耳的摩擦声瞬间穿透引擎的轰鸣，直抵心脏。在懂车帝赛道训练营的这一天，我触摸到的不仅是方向盘的震颤，更是一种被精密技术重新定义的、关于“驾驭”的当代寓言。这里首先拆解了关于速度的民间迷思。训练并非始于踩下油门，而是终于理解刹车。教练冷静的演示揭示：在专业赛道，最高时速的炫技远不及精准掌控刹车点与走线重要。每一次晚刹的尝试，都可能让车辆在弯心失控；每一次贪图弯速，都可能被理想的出弯路线惩罚。这何尝不是一种隐喻？在信息与变革呼啸而来的时代，我们是否也常被“全速前进”的激情诱惑，而忽略了“精准控制”的智慧，再次感谢懂车帝给我们民间汽车爱好者一次向国际顶级车手学习的机会。

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01-02

内森胡sov

纯素G29 Z4的赛道初体验

#车手启航计划# 去年提的这台宝马Z4（G29），至今保持着纯原厂状态，连一颗螺丝都没动过。作为一台“素车”，它陪我从日常通勤到赛道初体验，让我这个驾驶小白对“驾驶乐趣”有了真切体会。作为新手，我坚信“先摸透原厂极限，再谈改装”。这台B58 3.0T发动机的马力对普通人来说足够了，甚至有些过剩。在天马赛道第一个弯，我就意识到问题不在车，而在我的技术。一些改装思路 1. 轮胎优先：换装米其林PS4S，提升抓地力 2. 刹车升级：ENDLESS街道皮+钢喉，改善热衰减 3. 底盘强化：KW V3避震+防倾杆，提升弯道稳定性懂车分实测感受 · 驾驶体验（8.5/10）：转向精准如手术刀，车尾灵活但可控 · 乘坐舒适（6/10）：路感过于清晰，长途容易疲惫 · 操控乐趣（9/10）：敞篷开启时，每一个弯道都是享受给新手的建议 Z4是台“诚实”的车——你技术不足时它宽容，你进步时它又能给你更多反馈。不要急于改装，先在天马这样的安全环境里，摸清自己的边界比改车的边界更重要。下次赛道日，我会带着改装后的Z4再去挑战。继续精进技术，才能对得起这台小猛兽的潜力。 #车手启航计划 #宝马Z4 #赛道新手 #性能改装 #驾驶成长日记

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2025-12-23

孤山路维特尔

AMG A35L 改装及赛道分享（1）

#车手启航计划这台 A35L 是我的第一辆车，2022 年刚提车时基本是个小白，想提升自己的驾驶技术，但道路上为了他人和自己的安全肯定要遵守交通规则，能合法极限驾驶的地方就是赛道了，老实说当初入门赛道其实也是想拍点好看的照片。用原厂车体验了一次浙赛新速后，发现一圈以后刹车脚感就变软了，像踩在棉花上一样。所以回来首先就改装了刹车，安全带回才能一直玩下去，下赛道这几年见过太多不幸上墙退坑的，毕竟人没事才能当世界冠军嘛。刹车改装方面就选了入门的三件套，刹车皮、刹车油和钢喉，品牌分别是 Dixcel Z、Dixcel DUR 和 GD，也是车友用过的品牌比较放心。改装之后体验大幅提升，刹车脚感还是会变软，但没有原厂那么严重，并且在散热圈后基本能恢复到正常水平，属于下赛道最重要的必改项目。刹车方面改装之后就开始继续下赛道练车，天马浙赛两头跑，发现自己的圈速离车友还有很大距离。几次赛道日后原厂的轮胎也基本磨完了，所以就从倍耐力 p0 换成了两条米其林 ps4s，抓地力有明显提升，圈速差不多也快了一秒，也有赛道熟练度提升的技术原因。等到这两条米其林 ps4s 也用完之后，我开始不满足于普通的街道轮胎，将目光瞄向了更适合赛道工况的半热熔轮胎。未完待续......

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2025-12-23

Dxmonster

高尔夫GTI车主·车龄3年

懂车帝车手启航计划

有幸选上参加懂车帝天马车手启航计划活动，见到了偶像tcr房车世界冠军小马哥，大家都把心爱的车车开来体验赛道。教练组十分细心的指导赛道基础知识，赛道活动安全十分重要，只有安全才能当冠军嘛。教练跟车指导走线，指出走线的不足，帮助非常大，练习赛后依旧有教练答疑解惑，整天的安排的十分细致。再次感谢懂车帝，让大家能更安全，更教学的体验到赛道的快乐，祝大家赛道平安，新年快乐

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01-02

JReese

奔驰A级AMG(进口)车主·车龄3年

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上次懂车帝赛道日玩的很开心，来汇报一下小红最近的改装进度，总体思路还是围绕着OEM Plus的风格去做改装不破坏982原厂美感的前提下做升级清单如下 1. 台湾GoodGo GT4包围+GT4原厂拉杆前杠整体吻合度和结构非常接近GT4原厂了，完美匹配了原厂拉杆之后前铲能得到支撑性也能防止像前唇在赛道或者高速行驶前唇变形。点睛之笔是中间没有GT4或者GT4RS的字样 2. FrogVenom碳纤维叶子板这个牌子是被谢老板spyderRS改的那个碳纤维后唇种草的，叶子板是真风道连通到轮拱内的。没有选裸碳的出风口主打一个肉埋饭里 3. VP Race Coolant VP防冻液刚换的还没有经过赛道检验，但一次性加进去5加仑的防冻液还不够挺让我震惊的 4. Endless CCRG刹车皮+Street Four刹车油+GD钢吼个人感觉像MX72的pro max版本，摩擦力完全够用粉尘也完全能接受，目前也没出过异响。这里还要点名表扬保时捷的原厂盘，两三个赛道日多次退火之后依然坚挺无抖动 5. 原厂宽度南港AR1 性能很好但寿命挺头疼的而且60km以上会全车共振的响轰的人头疼，赛道日回来第一件事就是给他换回来了，而且夏季超温比较快未完待续！

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2025-12-28

赛道玩家迪小李

奥迪S4车主·车龄2年

懂车帝真的很懂车！

2026年1月2号，年初第一场赛道日，我来到了上海天马赛车场，本次活动，由懂车帝举办，主要以新手赛道入门训练为主。想参加懂车帝赛道日活动的朋友，可以通过APP的赛事专区报名。活动内容非常丰富，有1v1教练副驾指导、徒步近距离观察赛道、赛道巡游+大合影等，最重磅的环节是小马哥亲临与学员分享并交流心得，另外还能得到小马哥亲笔签名，以及结业证书！今天我驾驶的是奥迪S4，由于天冷，胎温初始只有几度，很难进入正常工作温度，另外再加上操作过急，突破冷胎极限，导致后轮甩尾spin，下车后教练耐心与我讲解并分析当时情况，令我收获颇丰。这段时间懂车帝的活动也参加了很多次，见证了懂车帝的成长，每次都能给我们带来流程非常丰富，体验和参与感很棒的活动，懂车帝真的很懂车！

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01-03

饭团子大鑫鑫

懂车帝去玩车赛道新手培训计划

大家好，我是一位普通的喜欢赛车的平民玩家，借懂车帝平台爱玩车栏目，我分享下平民玩赛车的一点挫折和喜悦过程，心理梦想一直想驾驭真实赛车去征战世界各地赛道和比赛，呵呵，拉回现实呀，2015年八月一日提上第一辆a级轿车，特意选购了手动挡，左脚离合，右手换挡我觉得更好的参与变速箱一起工作，而不是单单的握紧方向盘（就是想让自己手脚忙碌一点），5千公里首保后，联系赛道工作的朋友帮忙安排了一场1小时跑赛道练习的机会，我的车辆信息原厂1.4T 230功率 5速手动档，原厂的避震，原厂的单活塞浮动卡钳原厂刹车油，原厂刹车皮，原厂16寸铝合金轮胎（一个铝合金轮毂非常重）原厂静音舒适轮胎，来到上海松江天马赛车场，其他车友各种BBA武装到牙齿改装赛车，一看到我这辆原厂大众就问这车下赛道不好操控，啥，说什么，原来去赛道的车辆都需要一些强度改装，我来不及马上改装了，下赛道的时间到了，我只能先赛道试试，于是一顿操作如猛虎一看战绩原地杵，赛道里面刹车刹不住（热衰竭太快）重刹重心向前避震直接变成一个铁棍，感觉车身直接碰到赛道，入弯和出弯避震没有支撑性，像船一样，摇摇晃晃，非常难控制车辆，回家后各种渠道托人联系会改装的车友，一个好大哥直接给我上课，（刹车系统，大力鼓，刹车泵，abs泵体，刹车油，刹车油路，刹车卡钳，盘和皮）我心里想全改要花多少钱呀（2015年工资不高）完全没有在听课，好大哥不讲了，直接推荐一款刹车油耐高温竞技型的，原厂单活塞浮动卡钳不变更换耐高温刹车皮，刹车油管暂时保留原厂橡胶管，也了解到撞风散热，中网后面水箱撞风散热，原厂前保险杠下面有个导风口对着前轮刹车卡钳，撞风散热，又学到知识了。再次回到赛车场，慢慢的找自己车辆极限的刹车点，利用少刹车高速弯进行撞风散热，我换了刹车油和刹车皮，充分使用撞风散热，刹车系统好用了（不会热衰竭那么快了）抓紧时间赛道练习，原厂避震软是软，会晃不好控制，但是开了圈数多了，就掌握了原厂避震软的开法，柔和一点，变动的方向和刹车，重心转移不要一下把避震全部用到顶。原厂舒适静音的轮胎也不行了，各种滑，没有办法呀只能自己控制，尽量早点直线上刹车完，在外内外进弯和出弯，开2次赛道，更换一次刹车油，刹车皮还有1/3就立即替换掉，陆陆续续赛道一直原厂练习到2024年，积攒了一套可调节阻尼和高低的避震资金，立即更换避震，心情激动，避震高低我不懂，软硬我不懂，前轮倾角我不懂，四轮定位我不懂，全部交给技师去设定，因为在赛车场里面的车队更换，换好避震后立马去赛道试驾，车子太容易驾驭了，可以丢进弯心，车身不晃动，持续重刹车头不会乱点头，成绩快了4秒，由于避震给了太大的信心，所以会更快的速度过高速弯，推头了（当初我不知道这种过不了弯，明明入弯方向对的，速度一快，反而冲向护栏，后来知道这个叫推头，又学习到知识了）怎么解决呢，降低车速?安全第一，不可能降低车速，换LSD吧（限滑差速器），没有多想，继续联系赛车场里面的赛车队，帮忙订了一个机械限滑差速器（开锁，闭锁，锁止率1way）又是学知识的时间了（原厂是差速器，过弯有转速差，改装的是限滑，一侧打滑后，另外一个没有动力的轮子也分配动力）1way就是给油才限滑，松油就恢复原厂差速器，我安装的是机械式的1way，换好要添加前驱车专用限滑差速器变速箱油。这些知识都是好大哥教我的。换好立即去赛车场试驾，支撑性不错的避震，我把车丢进弯心，调正好出弯角度和档位，给油出弯，不推头了，又试了几次更高速的，开始打滑明显是轮胎抓不住赛道，侧滑出去了，继续改装，好大哥介绍知识，什么是轻量化轮毂，配合专门干地的半热熔轮胎，一只轮毂加一条半热熔胎，好轻呀，比家里的哑铃还轻，学知识了，轮毂轮胎越轻转的越快越轻松（顺便把副驾驶和后排座椅拆了）热容轮胎越热，越软，越粘，吸在赛道上，不容易打滑（突破极限还是会滑）轻量化轮毂要购买认证的，比原厂硬，轻。安装的时候一定要气门芯对着轮胎黄色的标签，减少动平衡误差，继续赛道测试，成绩真香，前两天自己动手换了打孔划线刹车盘，黄陶瓷耐高温刹车皮赛道测试，通风盘散热比以前快了，买了红外线温度计。刹车片赛道2小时就磨损还剩1/3，半热熔轮胎国产的质量不行，赛道上面磨损掉渣都能看见里面的皮了，损失了一个轮胎，刹车油管橡胶的10年了，发硬了，我替换了刹车钢喉，选车玩车就上懂车帝，用车养车就上懂车帝，因为是赛道练练玩玩，我以后还是换会普通舒适静音轮胎，目前改装绞牙避震，前驱1wayLSD，通风划线打孔盘，耐高温黄陶瓷刹车皮，刹车钢喉，轻量化旋压轮毂，拆了副驾驶拿了后备胎，加上我驾驶员1.3吨重，在赛道上非常好驾驶，在懂车帝上查资料，自己也学会了更换刹车片，盘，导向销润滑。因为是平民玩车，有些整备必须自己学会动手降低成本。视频无法上传，有几个入弯截图的车身姿态，在照片后几张

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01-16

患zero

车手启航计划之最具玩乐属性小跑车

车手启航计划，如何花几万块拥有一台性价比最高的玩乐属性小跑车。大家好，我是车主闻嘉。是一台玩了五年现代劳恩斯酷派车的改装车爱好者。现代品牌相信大家都是耳熟闻详，一开始我也没注意到这台车的存在。自从慢慢接触改装车以后，就想找一台几万块的玩乐属性小车。经过在网上的一通查阅和总结以后，确定了这台二手在五万以内，前置后驱，双门四座的流线型GT小跑车。该车搭载三菱EVO同父异母的4GKF纵置2.0T发动机，改装潜力巨大。搭配5AT变速箱，动力输出直接。我自己这款是09年的自动豪华版，原厂自带LSD，很多高配置既满足了我这奶爸的日常代步需求，又可以在闲暇时能够随时激烈驾驶。当然这款车还有手动挡和3.8L的版本，喜欢的兄弟可以去网上慢慢了解。再翻阅了很多这款车的资料和改装以后，我已经深陷对他喜欢的无法自拔。卖掉了当时新买的摩托车，在某鱼找了一段时间的车源以后，终于和一位上海的车主取得了联系，他也是改装车爱好者我们聊的很投缘，第二天我就叫了我汽修厂的朋友一同去了上海检查没有大问题以后就拿下了这台只有两手的劳恩斯酷派。车拿回来以后就直接针对存在的问题进行了维修和整备，主要是正时链条的更换，其他都是一些易损件和小的问题。在维修整备完了以后我先代步体验了两个礼拜，再确认车况基本没有大问题以后，就开始了车辆的改装。更换了新的膜和轮胎。之后又改了全新的大灯和尾灯系统让整台车看起来更加地焕然一新。又平稳地驾驶了半年以后钱包也鼓了以后，更换了一套阿波罗的绞牙避震和刷了特调一阶程序，已经能够轻松应对我在城市道路行驶中的驾驶感受。可是好景不长在开了两年左右的时间，这台车因为年份关系出现了很多老化问题出现了水管漏水和高温。在维修好了以后经过一个多星期驾驶的关注确认没有高温问题以后，在一次高速上磕到了水箱没有注意车子的高温瞬间导致了发动机拉缸抛锚在了高速路上，好在有惊无险安全把家人和车带回朋友的修理厂。在经过一系列的拆解检查以后朋友明确和我说这台发动机已经无法再投入使用，这让我陷入了沉思。如果拉去报废它已经没有任何利用价值，如果维修那就是更换一台拆车发动机和全新的水箱框架结构。成本也是很高。再经历了一个礼拜的思想斗争后，我又花钱再淘了一台没有手续的同款车型。好在车子到了检查以后车况比想象中的好，那么随即就开始了发动机变速箱和水箱框架的移植，想着反正也修了，趁着车价的空余我又花巨资给他上了一套特调的紫色鹦鹉全车油漆。再经历过了半个月的维修和整备以后，一台崭新的劳恩斯酷派又出现在了我的面前，更加优良的发动机，更加漂亮的紫色鹦鹉漆仿佛在告诉我，老伙计我又回来了。我迫不及待地把车开了回去，在安全平稳驾驶了一段时间以后确保车子工况没有任何问题，我将车子进行了备案，随后我又换了一套aspec的排气，全新的刹车系统。在经历了几个月的安全行驶后，我又定制了一套动漫拉花，和全新的电风扇轮毂，和全新的四条轮胎。目前它已经是我最喜欢的样子，并且继续在为我和我们家安稳服役中。在它陪伴我的过程中，我也学习么很多改装知识，品牌和配件，结识了很多改装车爱好者的朋友。我们共同成长，相互陪伴。它给我带来出行便捷和驾驶快乐，我赋予了它新的生命。我们互相救赎互相成长。综上所述，如果大家想要去玩一台二手的属性小车，那么请在下手之前请做好详细的该车攻略和后续改装方案。并且在钱包合适的范围内先做实在的整备和改装。后续慢慢优化才是玩车最好的体验。谢谢大家。

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01-19

常念icgyal

宝马M4车主·车龄4年

G82 M4改装与赛道修行记

很多人问我，一台原厂就已经很强悍的M Power，为什么还要折腾？我的答案很简单：改装不是为了炫耀，而是让车成为自己肢体的延伸，去达成那些原厂状态下“差一点点”的完美沟通感。我的G82 M4，就是这场持续“对话”的伙伴。为什么改？从一次惊险的“差点追尾”说起和很多车友一样，我的改装是从刹车开始的。即便强悍如M4，原厂刹车在连续激进驾驶或赛道日的高温下，仍会显得力不从心。我至今记得第一次和小伙伴跑山时，那股从脚底传来的热衰减带来的心虚感。于是，前AP 9665配后AP 9449的竞技刹车成了我的第一个“定心丸”。有人说它“除了异响，真的挺完美”，我深以为然。那种即点即有的制动力，是在天马山T1弯前给我勇气晚刹车的最大底气。行走机构：在舒适与战斗间找到平衡避震是操控的灵魂。我选择了KW V4，没有为了极致低趴牺牲通过性，目标是提升弯中支撑，让重刹和高速变线时车身姿态更稳定。配合上青金色的826轮毂，不仅是为了颜值，更为了减轻那宝贵的簧下质量。这套组合在浙赛的高速组合弯里，给了我如同轨道车般的安定感。外观与动力：取悦他人，更取悦自己碳纤维，是性能车的“成年礼”。我换上了AN的机盖和全套MP包围，不是为了张牙舞爪，而是让气流更听话，也让车身线条更富攻击性。打开机舱，各种碳纤维覆盖件的点缀，每次保养时都是一种享受。这些细节，就像车友阿文说的：“外观可以取悦他人，内饰（机舱）能取悦自己。” 回归初心：赛道，是最终的试金石所有的改装，最终都要交给赛道检验。在天马赛车场，关闭DSC进入MDM模式，我能清晰地感觉到车尾开始活跃地滑动，但这种滑动是可控的、美妙的，是人车合一的前奏。在浙赛的大直道尾端，强大的制动系统和稳定的车身让我可以更晚刹车。每一次出弯，伴随着S58机皇的咆哮，感受四驱系统稳稳地将动力转化为前进的G值，那种感觉，无与伦比。改装是一条没有尽头的路，每一个部件都是与爱车的一次深入对话。我的M4如今的状态，是我当前驾驶风格和需求的映射。它可能不是最炫、最贵的，但每一处改变都承载着我对驾驶的理解和热爱。最后，也提醒所有车友：文明改装，安全驾驶，想尽情释放请到专业赛道。那里，才是我们这些“患者”真正的乐园。

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2025-12-24

BbigFace

情怀座驾的返璞归真

拥有第五代 Mustang GT 敞篷版，对我来说始终是一种难得的缘分与幸运。它不仅仅是一台车，更像是一段被时间保留下来的情怀载体。很荣幸，能在它的生命周期里成为车主之一，用自己的方式去照顾它、理解它，也陪伴它继续在路上行驶。最初的用车过程，和大多数性能车玩家一样，免不了折腾。刹车、轮毂、轮胎、避震、底盘件，一样一样地更换升级，日本正品 Work 双片锻造轮毂、PS4S 轮胎、布雷博 AP8520 刹车、Boss302 赛化方向机……这些配置在参数和性能层面都无可挑剔，驾驶感受也确实更激进、更直接。但随着时间推移、里程增加，真正让我留下深刻印象的，反而不是极限状态下的数据，而是这台车在原厂状态下所呈现出的整体质感与平衡感。对于这样一台有年代、有性格的情怀老车而言，原厂工程师所设定的完成度，往往比单点性能更重要。也算是在不断取舍与回归之中，慢慢找到了最适合这台车、也最适合自己的状态。最终，我选择让它回归本真。如今，只保留了方向机和刹车这两项与安全和操控密切相关的改装，其余部分已经全部恢复原厂。也正是在这种克制之后，我才真正体会到第五代 Mustang GT 最迷人的地方——那种不刻意、不张扬，却始终纯粹的美式机械魅力。

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01-19

赛道玩家迪小李

奥迪S4车主·车龄2年

新升级:大灯进气

大灯开孔，是为了让汽车的进气温度更低，仅限赛道或者硬核玩家。JDM日系自然吸气汽车，动力偏弱，在赛道上发动机舱会产生大量热气，如果进气口在机舱内，吸进去的热气会导致动力下降明显，所以就需要大灯开孔，方便发动机直接吸入车外的冷空气。大灯开孔搭配隔热风箱使用，效果更佳，这期是开孔教程，拿八代思域为例： 1.先准备好一个3d打印或者通用款的进气口。 2.先量好大概位置，用记号笔划线，然后用电加热笔，沿着灯壳的划线切开。（为什么用电加热笔而不是电钻直接开孔，因为加工过程，我的灯壳不准备单独拆下来，所以用电钻后，会产生大量的粉尘吸附在灯的角落，这个是很难清理干净的） 3.大灯导光板部分，如果是分体式就直接拆下，八代思域是一体式的，只能在背后用电钻开孔。 4.开孔后简单清理一下粉尘，然后把原先准备好的3d打印进气口，用热哄枪加热，使表面更贴合，然后打防水黑胶，装上并用大力胶固定住，直到胶水干透。（这一步很重要，如果黑胶没有打好的话，会导致大灯进水，灯的前后都要打黑胶） 5.两天后，准备好小刀和塑料刮片，把表面多余的黑胶，清理即可。

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2025-12-22

博闻2025

平凡却炽热的启航

小时候趴在窗边，看着街角飞驰而过的性能车，引擎的轰鸣像心跳般撞击耳膜，那时我便向往拥有一台属于自己的驾驶机器。这个梦想，像一颗深埋的种子，随着岁月悄然生长，直到我握住M2C钥匙的那一刻，才终于破土而出。长大后，我成为了一名汽车工程师，工作的日子是漫长的积累。省下每一笔开支，反复研究配置与行情，在模拟器上无数个夜晚练习走线与控车，一切只为离梦想更近一步。当M2C真正停在我面前时，指尖划过它宽体轮廓的触感，竟有些不真实。但这台车对我而言，不仅是奖励，更是启航。从前，漂移和赛道只是屏幕里的像素与数据，如今，M2C的S55发动机在弯前降档时爆发的回火声，后轮突破抓地力时方向盘传来的挣扎感，以及出弯时全油门带来的体感冲击，这一切都从虚拟照进现实。我开着它从生涩到熟练，在失控与掌控之间反复探索：漂移场上，学习用油门与反打平衡车身；赛道日中，揣摩刹车点与弯心节奏，我感受着轮胎在不同温度下的抓地力变化。M2C像一位严谨的导师，它精准的转向、紧绷的底盘和狂暴的后劲，既给予我充分反馈，也要求我全神贯注。它让我明白，驾驶的热爱不止于速度，更在于每一次过弯时与车辆的默契共谋，每一次挑战极限后额间的汗水与笑意。如今，M2C已不仅是我的车，更是我驾驶生涯的见证。它承载着从童年梦想到今日驰骋的完整轨迹。如果你也曾在屏幕前憧憬声浪与G值，在日复一日中积蓄力量。请相信，当双手握住方向盘、当引擎声浪将自己包裹的那一刻，所有的等待都值得。因为驾驶的灵魂，永远在路上，在每一次转向的决断中，在每一段平凡却炽热的启航里。

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2025-12-31

鳊鱼

懂车帝DCAR车手起航计划

有幸参加在上海天马举办懂车帝DCAR车手起航计划，感谢金主爸爸

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01-02

忧郁kk

珠海国际赛车场车手启计划！

感觉非常有意思主办方非常有热心，而中午吃的是肯德基，但是我想多吃一份，他不愿意给我教练也非常有耐心教了我很多赛道方面的经验希望下次还能继续来参加第一次开家用车下来玩

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3天前

奶菠萝包子

我的EN进阶之路

作为一名热爱驾驶的车主，我的伊兰特N不仅是日常伴侣，更是承载着我对速度与操控追求的性能伙伴。为了让这台本就出色的运动轿车进一步释放潜能，我针对动力与呼吸系统进行了一系列关键升级一、改装清单 1. 高压油泵：原厂油泵在持续高转速或激烈驾驶时，偶尔会出现供油压力不足的隐患。更换高性能高压油泵后，能确保发动机在任何工况下都能获得稳定、充足的燃油供给，为动力压榨打下坚实基础，也让高转表现更从容、安心。 2. 高流量进气系统：换装了整套高流量进气。原厂进气系统为了兼顾噪音与过滤效率，进气阻力相对较大。改装后，进气效率显著提升，发动机“呼吸”更为顺畅。最直接的感受是油门响应更加迅捷，转速攀升更快，并且能听到更悦耳的进气吸气声，增添了驾驶的氛围感。 3. GPF拆除：这不仅释放了被束缚的动力，尤其是中后段的再加速能力，更让伊兰特N原厂就颇具特色的排气声浪得以更彻底地释放，回火声更清晰、爆裂感更强。二、改装后的感受完成这三项核心升级后，整台车的动力响应发生了质变。油门跟脚度极高，动力随踩随有，涡轮迟滞感进一步减弱。中高转速区间的动力储备明显更充裕，持续加速的力道更持久。排气声浪不再是隔靴搔痒，从低沉的怒吼到高亢的啸叫，再到收油时连绵的“砰砰”回火，整套听觉体验成为了驾驶乐趣不可或缺的一部分。更重要的是，这些改装并没有破坏伊兰特N原厂优秀的平衡性。日常代步时，只要温柔驾驶，它依然可以保持安静与舒适。但一旦你深踩油门，它便立刻撕开温顺的面具，展现出狂暴而可控的性能本色。我看到 “车手启航计划” 时如此心动。它不仅是展示爱车的舞台，更是检验改装成果、在专业赛道环境下探索车辆与自身极限的绝佳机会，还能与志同道合的车友交流。

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2025-12-22

FayBIU

我的Type R赛道初体验要来了？

自从提了FL5，看到TypeR车友一个个都在玩赛道，我一个佛系车主看着群里大佬们晒赛道成绩单、心痒得不行又怂得一批——怕把车撞了，怕自己菜到被教练骂，怕油门踩猛了控制不住… 这次懂车帝居然有赛道车手免费培训班，还有这么好的事情啊，那不高低得试试呀。阿拉主打一个“差生文具多”，车是好车，技术是没有的，但是可以学习呀，有没有同款新手赛道小白？

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2025-12-22

史佳sssj

2.4BRZ

2.4 BRZ进阶日记：避震/刹车/底盘的操控蜕变作为2.4L BRZ车主，开了很久还原厂脾性后，才针对性敲定了这套“操控强化套餐”——TEIN FS2避震、AP 9440刹车、竞技油冷加可调下摆臂，改完跑山赛道双体验，彻底激活了这台小跑车的潜力。先聊核心的避震升级，选TEIN FS2完全是看中它的16段压缩/回弹双向可调，还带H.B.S.装置。原厂避震过弯侧倾明显，刹车点头也重，现在把阻尼调到前10后8，高速变道车身几乎不晃，过减速带的滤震比想象中舒服，兼顾了街用舒适性和竞技支撑性，跑山赛道双兼顾；刹车必须重点说，AP 9440四活塞卡钳搭配划线盘，比原厂两活塞脚感扎实太多。原厂刹车跑山连续制动后明显软脚，现在重刹时制动力线性释放，信心直接拉满。不过要提醒下，换完记得做刹车通风，而且9440活塞面积比原厂小，脚感会偏冲，适应后反而更跟脚，搭配R皮更好；动力保障靠竞技油冷，之前原厂机油在赛道跑3圈就超温，现在加装后油温始终稳在110℃以内，配合油温表实时监控，激烈驾驶再也不担心机油衰减。底盘部分的可调下摆臂更是点睛之笔，降低车身后原厂几何被打乱，这玩意能精准调整轮距和主销后倾角，还能修复侧倾中心，过弯时轮胎贴地性好了不止一个档次。现在这套配置跑街灵活，赛道有底气，每一处改动都踩在需求点上。玩BRZ果然还是得先改操控，底子打好了才对得起这台纯血跑车的乐趣，欢迎大佬交流更多调校心得！

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2025-12-25

朴实冰淇淋TfW

蔚来ET5t改来改去

前前后后加装或改了好多东西有舍有得，一一道来打分避震kw v3非常推荐，侧倾明显减少，从kw st xa升级到v3后的效果都很明显，预算够的话很值得改装。避震更换后车身降低会导致原厂的轮毂他凹在叶子板里面，所以就更换了新的迈斯顿的轮毂，让新轮毂能匹配降低车身后的视觉效果，达到和叶子板齐平的效果。借着换轮毂的机会，轮胎更换成马牌mc7，19寸有跟原厂一样的245/45/19的原装尺寸，抓地力强很多，偶尔赛道日也完全没问题，代价就是电耗高了2度左右 Ap卡钳套装推荐指数一般，性价比不高，原厂卡钳可以只换一个dixcel m的刹车片在日常代步的时候就很好用了，制动力足够，静音并且粉尘控制特别好。光换刹车片的方案性价比会高很多更换了更硬的防倾杆后在日常的舒适性上有很多负向收益，只有在激烈跑山才有感觉提升，最终还是还原了，老款5t的防倾杆在改了v3之后已经没有太大必要再换更硬防倾杆了。后包围升级后在时速比较高的情况感觉车子会不太稳定，最后还是妥协恢复了原厂。尾翼换了robot，博创，最后还是回归箕星相对低调耐看的一款。头顶的横杆是国产低趴款式，价格便宜，安装后整体视觉效果协调，不打算装行李架，纯装饰作用，风噪在100以上才会有变化，日常市区驾驶风噪不明显。

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01-03

甜心爱玩车

Supra车主·车龄3年

驭风时刻懂车帝赛道特训

🏁 懂车帝赛道特训～没有什么意难平，你下赛道你也行 DCAR车手启航计划！诚意拉满玩车就上懂车帝！中国F1第一人马青骅老师带队教开车汽车文化不断延续热爱与生活向来兼容方向盘是爱车之人的第二心跳头盔压不住热爱与澎湃，赛车场的轰鸣，驾驶时的专注，是其他生活无法带给你的体验，这是我们的乌托邦。当你开着自己的车在赛道里，这个世界里，只有你和你的车。人车合一，大概就是如此。坐进驾驶舱，带上头盔，系好安全带。世界瞬间安静下来，只剩下引擎的轰鸣、轮胎与地面的摩擦，还有排气为你而响的炸裂。走线、刹车、换挡，每一下，只为征服赛道的每一个弯道，人最重要的是找到自己的世界，要赢的人也只有自己，每一毫秒在圈速里，都是我们最重视的事车手，不止于风，更忠于梦内燃机永不落幕玩车是释放年轻人生命力的第一步！从小白到车手懂车帝的活动会带我们从0到1 以后我们可以从1无限进步变成我们想要的样子生活疲惫赛车有味。很多人觉得懂车帝只是个查阅平台但我认为这个平台在这样的赛车卡丁车村GT和很多活动都在凝结爱车人们的力量让我们以车会友聚在一块如果玩都玩的不开心人生的意义又是什么？希望有更多和我一样的人一起加入活动一起变为一个大家庭走向跟有趣的汽车世界共享我们的热爱瞬间

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01-03

南京汉密尔顿

2025款宝马330i改装日记

2025款宝马330i改装日记：四大核心升级，找回纯粹驾驶乐趣作为宝马3系的忠实粉丝，入手2025款330i后，虽认可其原厂的动力储备与豪华质感，但总觉得这一代为舒适妥协过多——底盘偏软、刹车脚感不够线性、声浪过于沉闷，缺少了3系应有的运动灵魂。于是围绕“兼顾日常通勤与驾驶乐趣”的核心诉求，我完成了RSS绞牙避震、WFR2锻造轮毂、Alcon RC6卡钳、Supersprint中尾段排气的四大升级，每一项都精准解决痛点，让爱车实现脱胎换骨的蜕变。最先升级的是RSS绞牙避震，选择它不仅因为其“国货之光”的口碑，更看重Eibach代工弹簧与福斯阻尼油的硬核配置，以及24段阻尼可调的灵活性。原厂避震在快速变道时侧倾明显，过减速带总有多余弹跳，高速行驶时也少了一份扎实感。安装时技师严格执行“衬套复位”流程，最终将车身高度调至前轮2指、后轮1.5指，既保证了通过性，又营造出低趴的运动姿态。日常通勤将阻尼调至10段偏软模式，路面细碎颠簸被过滤得非常细腻，完全不影响舒适性；切换到运动模式（18段）跑山路时，避震支撑性瞬间拉满，过弯时车身牢牢贴地，侧倾被抑制得恰到好处，那种“人车合一”的操控感，才是3系该有的样子。紧接着更换WFR2锻造轮毂，放弃原厂18寸轮毂的核心原因是重量与颜值——WFR2采用国产锻造工艺，单只比原厂轻2kg，四轮换装后簧下质量减轻8kg，同时19寸大内凹设计搭配拉丝银配色，视觉上更具冲击力，与3系的车身线条完美契合。我选择的前轮245/40 R19、后轮275/35 R19的宽胎组合，不仅让轮毂与轮眉齐平，更提升了抓地力。改装后最直观的感受是“车变轻快了”，起步时动力响应更敏捷，转向虚位进一步减小，高速并线时的跟随性大幅提升，就连日常停车都能收获不少路人目光，颜值与实用性双在线。刹车系统升级为Alcon RC6大六活塞卡钳，原厂单活塞刹车的痛点非常明显：踏板前15%行程偏软，深踩后又有“撞墙感”，急刹车时点头现象严重。RC6作为赛道级制动套件，采用分体锻造工艺与渐进式活塞布局，搭配380mm闪电碟，制动力输出极其线性。磨合1.4万公里后，脚感愈发细腻——前5%行程轻柔可控，6%后制动力均匀释放，无论是城市拥堵路段的跟车制动，还是高速紧急刹车，都能精准把控距离，点头现象也得到彻底解决。更惊喜的是，它与原厂5AU驾驶辅助系统完美兼容，AutoHold触发点更符合驾驶习惯，且至今未出现任何异响，颜值与性能兼备。最后升级的Supersprint中尾段排气，是为了唤醒3系的“声浪灵魂”。原厂排气过于沉闷，即便深踩油门，也只有微弱的发动机噪音，缺少运动车应有的激情。Supersprint作为欧洲排气大厂，其304不锈钢材质与优化的管路设计，不仅保证了耐用性，更能增强排气流速，让直列六缸发动机的声浪得到完美释放。改装后，怠速时是低沉的咕噜声，不扰人；转速超过3000转后，声浪转变为略带 raspy 的嘶吼，高亢却不刺耳，完全符合宝马的运动调性。动力层面，排气背压优化后，高转速区间的动力输出更顺畅，原厂2.0T发动机的推背感被进一步放大，高速超车时底气更足，唯一的小遗憾是低扭略有损失，但日常驾驶几乎察觉不到，完全可以接受。从懂车分核心评价维度来看，改装后的330i在驾驶与乘坐体验上实现全面提升。驾驶感受方面，动力响应更敏捷，操控精准度媲美性能车，刹车线性且有力，无论是城市通勤还是山路驾驶，都能带来十足信心；声浪的加持让驾驶乐趣倍增，每一次踩油门都是一种享受。乘坐感受上，虽升级了运动化配置，但舒适性并未妥协——RSS避震的软硬度可调设计，让长途乘坐依旧舒适，翻毛皮座椅的支撑性有效缓解疲劳；后排空间未受任何影响，腿部余量充足，家人乘坐时也能感受到豪华与舒适。油耗方面，因宽胎与排气的影响，百公里油耗从原厂的7.2L上升至7.8L左右，在可接受范围内。如今这台改装后的330i，既保留了原厂的豪华质感与日常实用性，又找回了纯粹的驾驶乐趣。每一次升级都不是盲目跟风，而是基于实际需求的精准优化，它不再是一台冰冷的代步工具，而是能读懂我驾驶意图、彰显个性的伙伴。如果你也觉得原厂3系缺少运动灵魂，这一套“避震+轮毂+刹车+排气”的组合，或许能给你带来意想不到的惊喜。

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01-16

Dxmonster

高尔夫GTI车主·车龄3年

刹车卡钳改装心得，已自己gti为例

大部分都是根据自己实践横向对比出来的心得 ①如果只是想要脚感好，没有跑山，赛道需求，只有街道激烈驾驶，换一个更高摩擦力的刹车片，可以大大改善，可以省很多钱。注意！多粉+可能摩擦异响和摩擦力正相关，没有既要又要的说法 ②有赛道跑山需求，建议更改卡钳，本人天马赛道gti原厂卡钳，配入门低金属刹车片容易过热，玩可以玩，但是2小时赛道日玩不爽就得下场了，原厂铁卡钳散热性能很差（p2）为同gti前后车，同款刹车导风，卡钳温度区别，改卡钳没到下限！！！ ③卡钳散热问题，我改了敏胜A1+erc09刹车片+自制蓝月亮刹车导风（P4），飞1散1基本没有过热情况出现，2小时温度贴未到下限188度，erc09刹车片粉量巨大（p5），下场一次后发现不如原来那么有力了，但依然很可靠，可能刹车片超温，暂未实践解决，赛道需求建议不要吝啬钱包上赛道片准没错。 ④卡钳脚感问题，有预算上AP基本没对手，不止1人真实用过ap对比国产说ap紧飞了，带外置防尘套街道卡钳建议不要疯狂上赛道，防尘套有几率扛不住 ⑤刹车油问题，在改了卡钳有通风情况下，本人使用typ200刹车油，1400粘度，280度干沸点，没有出现明显衰弱，注意，带有电子控制的刹车泵，需要用低粘度刹车油，不然容易出现吱呀吱呀异响，好像是胶圈有异位，但是粘度和沸点也是正相关，注意选择

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2025-12-23

蛮汉子

“豹”力美学在涡轮横行的年代，我选择了机械增压的；在新能源崛起的时刻，我保留了燃油带来的动感车型是捷豹的Ftype3.0，我是个声浪控，换了3套排气，其中包含5.0原厂四出，（音质略脆，不够浑厚）和改装品牌RES的中尾段。（很炸，声音大单薄缺乏质感，而且扰民....）目前使用5.0中段，配合3.0运动尾段，冷启动时浑厚浓郁，拉高转速时高亢有力，开在路上也不担心因为备案不是四出排气而被1087。偶尔也会去赛道撒个欢，在刹车方面选用了EBC的红皮刹车，像卡钳和刹车盘还是延用原厂的配件，并未对刹车系统进行大幅度的提升。因为原厂的刹车油管就是钢喉。虽然卡钳是双活塞，但是对比了车友的布雷博六活塞，整体刹车面积大于六活塞卡钳。但是在赛道上耐久度而言，改装的产品在性能上会优于原厂。随着车龄逐步增长，原厂的”内涵“可以省去年审时候带来的不必要麻烦。目前整车的状态，文能启动上下班，武能上山下赛俩不误，生活与乐趣都兼备。

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2025-12-28

Baybiu

热血的男车主的赛道觉醒

纽北最速前驱车，为赛道而生的FL5 红头机终于有机会上赛道了。原厂Brembo四活塞卡钳制动给力，特制悬挂能驯服扭矩转向问题，高速弯和大直道上表现亮眼，铃鹿赛道圈速比前代FK8还快近1.5秒。车尾灵动可控，过弯时尾部小幅滑动能辅助过弯，操控乐趣拉满。而且它的空气动力学设计出色，尾翼等装置高速时能提供充足下压力，保障行驶稳定。想象一下红区换挡的爽感，精准走线切弯的利落，这才是Type R该有样子。坐等开班日，让转速拉满。

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2025-12-22

hikkkkkkkk

小米SU7 Ultra车主·车龄半年

有没有一种可能，我已经一年没下赛道了

是的，2026年还没去过。买这辆车前对赛道完全无感，毕竟赛车文化确实还没有那么普及，买的时候也是为了帅以及家用，直到有一次参加了车友组织的赛道活动，彻底爱上了这项极限运动，好期待今年多多学习跑跑成绩去过一次天马，两次浙赛（感谢ny club和ultra club)，虽然技术一般，也谈不上圈速，但是感觉每次都会有一丢丢进步，2026定一个小目标，考个赛照，再多解锁3个赛道，菜就多练（上班真的太忙了啊，远一点的赛道都折腾不了） clearlove:我已经在研究上赛了感谢科技进步，国内新能源产业的高速发展让汽车文化走进更多人的视野，懂车帝去玩车真的太好了，和产业一起带动汽车文化，希望可以和公司一起一路启航

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01-06

用户3046562473433

原厂低配gr9素改

车辆:四代飞度无天窗版改装1: 跃岭轮毂轻量化+1 改装2: 四门隔音轻量化-1，外围重量+1 改装3: 羽毛球手胶，方向盘防滑+1 改装4: 开通拨片，转速红线换挡改装5: 心情件，车机+1 改装6: 绿色运气件

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01-18

一把砍柴的太刀

IONIQ 5 N(艾尼氪5N)车主·车龄1年

参加懂车帝DCar新手局一日游感受

首先感谢懂车帝给予这次机会，来到天马参加新手赛道培训，这次大杂烩组别还是挺有意思的，真的是什么车都有，有家用奶爸车，有情调小跑车，有正经性能车，甚至还有改装赛化车，主打一个有教无类，一起培训。先夸一波活动调度，大大小小车友活动我也参加过好几场了，总归是有点照顾不到的地方，懂车帝这次的活动安排和协调是我目前遇到过最好的，设备完善，行程非常清晰有序，完全按照计划进行，每个人都有照顾到，顺利完成一日体验。另外就是夸一波摄影，太强了！每个人都给你抓到很好的角度，一个都没拉下，真的太棒了，情绪价值拉满。再夸一波教练，专业性强，态度超和善，每个人都上车进行了1对1培训，互动环节安排的很足，有问必答，让我学习到了不少跑法和技巧。最后夸一波车友，都很有序礼貌，打灯，让车，很有安全感，尽管大大小小规格不一的十几辆车同时在赛道上，但是完全没有塞车感，真的都很有素质，同时有几个大佬跑的是真快啊，我偷偷跟在后面学习走线，嘿嘿嘿。不足之处的话，唯一的不足就是没跑够？但是这个不算吧，哈哈哈，毕竟什么活动时间都是有限的，只能说意犹未尽吧，我也是稍微突破了一下自己的界限，感觉十分良好，还想再战10圈。希望以后还有机会参加，这是个很好的活动，也算是民间赛车的启蒙了。

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