【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

最满意： 最满意的就是蔚来的内饰和外观了，蔚来的设计风格和水平真的是国产里面为数不多好看的了。 【最不满意】 最不满意的就是智能驾驶了，虽然最近更新了NW M，但是感觉城区智能驾驶的提升不是很大，从30分到50分到区别吧，依然没有达到及格线，城区还是不太敢用。 【空间表现】 空间相对之前的ec6稍微小了一点，但是整体的乘坐感受比之前好了很多，座椅的舒适程度也比之前好很多。 驾驶感受 et7带了空气悬架，与我上一台ec6相比要舒适不少，整体乘坐感受也比较舒服，也是考虑到马上生娃所以换了et7，et7的提速还是很快，一个人开的时候偶尔也会开运动模式快乐一下，车身的稳定性和地盘的稳定性都很不错。 【服务体验】 对比之前买的坦克和理想来说，蔚来的服务真的非常不错，买了服务包之后可以上门取送车，。 【智能座舱】 nomi真的是蔚来的灵魂所在，对于大朋友还是小朋友来说都是很有吸引力的，有趣的表情和有人性化的语言表达。

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

就说说百公里2秒的事情，因为不论是坦克掉头也好，或者是碳陶刹车等等，背后都是“百公里2秒”---这台车的诞生起，瞄准的就是“赛道无敌”。 对于日常的车型，满足日用的情况下，功率在90-150kW是足够的，当然百公里也会被限制在9-12s的范围里。新能源时期在“百公里”的成绩上可以无限拔高的原因在于，可以实现电机+电机，轻松地通过四驱形式去超越“单发动机”的成绩。 燃油时代，只靠发动机，民用级的车型，百公里最好能到5-7s已经非常够呛，问题主要是要跨越5s这个成绩，功率会指数型上涨，发动机就要进入V6、V8、V10的形态。 对于纯电，电机依然的电机，1个不够，可以两个。两个电机很容易把功率堆到300-400kW的数量级，于是过去几年我们经常可以看到，百公里4s+，是多数以运动性为导向的EV，最好的成绩范围了。 因为要从4s+继续进化到2s+，功率需求还需要暴涨一轮。。 极氪001FR，官宣是1265ps，也就是930kW，果真又翻了一倍---四电机了！ 而有了四电机形成的分布式电驱，坦克掉头就是自然而然的事情，有了这种极为猛烈的加速性能，刹车升级也是自然而然的事情了。 所以可以说，这台车的核心就是“2秒”，是真正的“超跑”性能。

提车有两个礼拜，开了快一千公里，我来说说我的感受:奔驰的内饰确实没话说,非常好看,尤其是这个游艇蓝加米白色,特别高级,但是这个外观emmm仁者见仁智者见智吧,看的时间长了也感觉并不是那么丑。动力方面虽然没有国产电车那么快的加速,但是这个电机采用了双线圈设计,加速也并不慢,开起来非常平稳,非常安静,就像坐高铁的感觉一样,感觉完全不像是电车。这个奔驰电车还有个优点就是动能回收可以完全关闭，能和油车一样滑行很远,我家里人晕电车,她说坐这车和油车差不多,一点也不晕。缺点么就是老生常谈的后排座椅太直了,感觉就像是人嵌在里面,长时间坐着确实很不舒服,但是我后排一般很少坐人,问题不是很大。 还有这个车机,太死板了,好多指令都会卡死反应不过来，真不如国产。自带的定制高德有AR实景,可以提示红绿灯和箭头指示路线,但我感觉就是属于花里胡哨的功能,没啥用,好在保留了carplay能用手机软件。续航方面因为现在是冬天,江苏这边前段时间一直零下五度以下所以续航并不是那么理想,加满电才只能跑三四百公里，不知道夏天表现如何，充电速度也很快80瓦的充电桩50分钟充满。总体来说这个车很奔驰 开起来浓浓的奔驰味道还不错。

ET7是我的第四台蔚来车，最初我是买了ET5，觉得还不错，就换了ET5T，后来又复购了EC6，EC6当时主要是给我老婆开，后来有一天去售后保养，偶然试驾了ET7，觉得还不错，就置换了。 首先是外观，我当时觉得这个银色挺大气的，适合男士开，就选了这个颜色。内饰也是我喜欢的，很温馨，家里人也很喜欢。 在空间方面，我家有两个小孩，一家人出行是够的，重点是后排有两个屏幕，是独立的，小孩坐在后面各玩各的，避免在车上吵闹，对我来说真的太方便了。小孩玩累了，还可以和nomi对话互动玩儿，很有趣，小孩也喜欢。姐弟争着玩儿。还有后备箱，放一些日常用品，出行的适合，带的零食和用的，也够了。 智能化方面，我觉得辅助驾驶一般，跑高速还行，城区我就不太用。有一次跑高速，辅助驾驶自己变道，但是右边车道的前方是有一个大车的，它没识别到，并过去一下又只能并回来，我觉得可能它的视觉没办法跟人一样灵活吧。对我来说，只能说够用，没有到很满意的程度吧。 这个车的座椅我比较喜欢，比较软，跟我之前的ET5比，这个坐久了没什么感觉，但是ET5坐久了屁股会疼，因为我经常会开很久的车，对比感比较明显的。而且这个车比ET5稳多了，开着也比较舒适。 续航嘛，我跑长途一般是开理想，因为我有续航焦虑，这个ET7一般在昆明市里跑跑，还有周边，我感觉是够用的，因为换电站也方便。去年今年昆明市区增设了不少换电站，我回老家的话，也有换电站，总的来说，还是够用。希望云南地州可以多设几座吧，平时周末带娃出行会方便一些。