【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

【辅助驾驶】 五一期间带着家人，开着nomi，来了一次滇南3天环线自驾游！全程600多公里，平均每天200公里左右刚好，即享受了自驾游的属实惬意，又不会感到驾驶疲惫，再加上nop高速领航辅助驾驶，那叫一个安逸！顺着一路把红河州玩了个大概 回来盘点了一下本次自驾游的几点体会，分享出来与伙伴们交流！ 1. nop领航辅助智驾确实香，驾驶平稳丝滑，安全感满满，关键是电耗控制得还好，和我这个“黄金右脚”有一战之力。全程统计下来，高速nop领航辅助智驾占比超过60%，极大解放了我的驾驶负担，让我更加享受自驾游的全新体验。另一方面，nop领航辅助智驾也得到乘客的高度认可，习惯了我这个老司机驾驶风格的家人，这次也对nomi赞赏有佳，让他们也同样感到安心放心。 2. ET7内饰高级考究，长时间驾乘体验感好。相较同级别其他品牌，蔚来内饰确实高级感更强，用料考究，本次长途驾驶，平均每天有2-3小时在车上，全家人对ET7高度认可，从座椅舒适度，空间获得感，空调体验，音响效果，nomi娱乐互动等多方面都收获好评！ 3. 蔚来全程补能无焦虑。除了换电，超冲补能全覆盖也是本次选择电车出行的重要因素，目前蔚来换电“县县通”还未覆盖云南省，长途换电体验没有江浙沪好，但300公里左右的行程对75度标准电池也是完全没有压力的，目的地补能是我本次自驾游的选择，既不耽误行程，还省心。加上五一高速免费，全程交通费支出不超50元，相比较油车而言那真是太香了！ 【最不满意】 1.nop领航辅助在云南高速大角度弯道上表现偏保守，限速110的路在转弯时会自动减到60-70，给后面跟车的车辆造成减速负担，可能是出于安全考虑吧！ 2.虽然说全程补能没有焦虑，但是续航确实还是有点不太行，满电最多只能跑350公里左右，如果跑长途的话，中途还是需要耽误几次来补能，感觉还是有点麻烦，主要是要经常停下来 3.在高速上的领航辅助确实还是比较好用的，但是城区真的就不太行了，现在很多品牌的领航辅助都是l3级别了，蔚来还停留在l2级别，希望后续的世界大模型能够把辅助驾驶提升上去。

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

就说说百公里2秒的事情，因为不论是坦克掉头也好，或者是碳陶刹车等等，背后都是“百公里2秒”---这台车的诞生起，瞄准的就是“赛道无敌”。 对于日常的车型，满足日用的情况下，功率在90-150kW是足够的，当然百公里也会被限制在9-12s的范围里。新能源时期在“百公里”的成绩上可以无限拔高的原因在于，可以实现电机+电机，轻松地通过四驱形式去超越“单发动机”的成绩。 燃油时代，只靠发动机，民用级的车型，百公里最好能到5-7s已经非常够呛，问题主要是要跨越5s这个成绩，功率会指数型上涨，发动机就要进入V6、V8、V10的形态。 对于纯电，电机依然的电机，1个不够，可以两个。两个电机很容易把功率堆到300-400kW的数量级，于是过去几年我们经常可以看到，百公里4s+，是多数以运动性为导向的EV，最好的成绩范围了。 因为要从4s+继续进化到2s+，功率需求还需要暴涨一轮。。 极氪001FR，官宣是1265ps，也就是930kW，果真又翻了一倍---四电机了！ 而有了四电机形成的分布式电驱，坦克掉头就是自然而然的事情，有了这种极为猛烈的加速性能，刹车升级也是自然而然的事情了。 所以可以说，这台车的核心就是“2秒”，是真正的“超跑”性能。

提车有两个礼拜，开了快一千公里，我来说说我的感受:奔驰的内饰确实没话说,非常好看,尤其是这个游艇蓝加米白色,特别高级,但是这个外观emmm仁者见仁智者见智吧,看的时间长了也感觉并不是那么丑。动力方面虽然没有国产电车那么快的加速,但是这个电机采用了双线圈设计,加速也并不慢,开起来非常平稳,非常安静,就像坐高铁的感觉一样,感觉完全不像是电车。这个奔驰电车还有个优点就是动能回收可以完全关闭，能和油车一样滑行很远,我家里人晕电车,她说坐这车和油车差不多,一点也不晕。缺点么就是老生常谈的后排座椅太直了,感觉就像是人嵌在里面,长时间坐着确实很不舒服,但是我后排一般很少坐人,问题不是很大。 还有这个车机,太死板了,好多指令都会卡死反应不过来，真不如国产。自带的定制高德有AR实景,可以提示红绿灯和箭头指示路线,但我感觉就是属于花里胡哨的功能,没啥用,好在保留了carplay能用手机软件。续航方面因为现在是冬天,江苏这边前段时间一直零下五度以下所以续航并不是那么理想,加满电才只能跑三四百公里，不知道夏天表现如何，充电速度也很快80瓦的充电桩50分钟充满。总体来说这个车很奔驰 开起来浓浓的奔驰味道还不错。

外观稍微低调了，不过很符合行政轿车的气质，尤其是黑色的，我选的是外黑＋帕米尔棕，不是很会拍照，体现不出祂的沉稳hhh 【空间表现】 后排确实紧凑不少，不过我也不高，170坐后面头顶还有一拳半多的空间，整体还是宽敞的，不过我选的是签名版，后排屏幕会占一部分空间。 【购车经历】 其实看了很久的车，附近的4s店都去看过了，预算35，可以再看情况加一些，要求智能化以及商务行政化，但是也会自己开，所以mpv就不考虑了，suv的话大部分又偏家用，符合条件的不多，看过极氪领克，但是忌讳其品牌形象就不考虑，最近腾势z9也试驾过，驾驶体验非常棒，可惜外观火速劝退，最后转了一圈还是回到蔚小理，小鹏智能化很不错，理想的话偏向家庭风格，只有蔚来的智能化、机械素质和内外设计等各方面都很符合我的要求，价格也确实高，考虑到新能源迭代快，买断电池亏损比较多，自然租电版本更加经济与稳定，所以选好签名版配置就订下了 【最不满意】 要说ET7目前的一些问题，我觉得最需要拿出来说的就是后排屏幕的逻辑操作，很多时候不少场景和应用后排都没有，中控屏幕的应用也没法全部搬到后排，不过肯定不只是我一个人这么认为，自然后期会慢慢ota改进的，这个我不担心。另外就是遮阳帘！！遮阳帘真的真的很有必要加，这个价位了居然没有配电动遮阳帘，选配也没有，太可惜了，手动的也行啊呜呜?。