由于娃刚出生,为了满足更多人出行需求,近期打算给家里的第二辆车进行更换,即老高尔夫6代手动档,已经11年了,家里老人开车也没那么方便了。因此打算换一辆10-15万的,ID3是其中选择之一,也是我的备选中唯一一辆电车,看中的是其出色的驾驶感受,但最后埋单还得看家人意见。
配置:基本够用,但倒车雷达和电调座椅需要选配。
空间。前后空间还行,后备箱挺大,前排舒适性还行,但是后排极为不适,座椅靠背过陡;
驾驶感受:总体非常好开。底盘很扎实,偏硬,但干脆,转弯跟随性很好,转向手感很好,电门线性,但是刹车有点虚,不太习惯。
EsPioneer:和高尔夫比最大的驾驶感受区别?我也正想入ID3
车比较好开,但是比较颠簸,胎噪也比较大,后排乘坐舒适度较差,内饰塑料感很强,80km以上加速感一般,高配相对够用。
续航是比较一般,一般从80%到30%只能行驶100多公里(开空调),所以充电频率2天一充。
电耗在13、16、17、19(气温低、开空调)变动。
酒钱儿爸爸:续航会回来的
优雅星空RUg:我冬天都是充到90%,用到15左右再充电
驾驶感受是我开的车里面最好的,本人没开过太好的车。最贵的也就二十多万的。内饰比较简陋但是看习惯了,车机可以说是没有,正好我也不怎么用。
外观是传统大众两厢车造型,可看做电动高尔夫。内饰用料一般,硬塑料较多。车机基本功能够用,智能欠佳。底盘质感一流,大众ID车系里行驶质感最好的,没有之一。夏季续航400公里,开空调大概300,冬季折扣比较多,开暖风200出头。
用户7868135325530:这个能亮的车标是自己改的吗
盘素质高、悬挂好、电池防护贼好、后驱动、前后配比50比50等等。想想也是,大众毕竟搞这么多年车子了,还是很有底蕴的,id3是纯电平台,全球车型,全球范围内至今未有一例电池自燃案例,碰撞测试成绩也很优秀
为啥昵称是一长段数字:今年6月份,一辆id3凌晨,停着也没充电就莫名其妙着了…新闻可以搜一下
酒钱儿爸爸:低调低调,咱车圈比较朴实,都是说缺点,缺点说完就结束
为啥昵称是一长段数字:[图片]
【最满意】
最满意的是底盘质感和做工用料,外观,初段加速,还有难以割舍的无线carplay!头部和腿部空间充裕,后备箱尺寸满足日常需求,有富余。家人认为短途乘坐毫无压力,确实够用了。
【驾驶感受】
车机系统软件从最初的差强人意,但主机厂给到无限流量和增加APP,例如爱奇艺等,无限流量的爱奇艺真的香啊。有一点大多数人忽略了,车机硬件很强,提升优化空间巨大,我目前天天抱着无线carplay就满足了。
【最满意】
设计上让我们看到了不一样的大众,全新的E-MQB平台之下,让车辆的底盘技术有所提升。对于一台纯电车型而言,有很好的设计感,科技感十足。
【驾驶感受】
通过大众的调教,在纯电车型当中是鲜有驾驶乐趣的车型,无论是转向的精准性以及转弯过程中的稳定性,在众多前驱的新能源车当中比较有驾驶感的。
【乘坐体验】
作为一台紧凑的纯电车型,在空间方面的确需要优化,后排显得比较拥挤。在互联网体验方面也是一个弱项,对比目前新能源车主打的大屏幕和丰富的互联应用,这个环节上需要好好优化。
外观设计优秀,内饰设计尚可,但用料一般。综合续航在北方大概360公里左右,操控优秀,转弯半径优秀,车辆后排乘坐空间尚可但角度过于直立。
设计出众,空间很大,静态方面没什么短板。底盘扎实厚重,悬架均衡,动力不会给人眩晕感,动态方面唯一的不足是制动踏板的脚感不好。续航里程冬季不太给力,车机遇到过屏幕卡住无法滑动的情况。高配有一丢丢贵,低配的配置缺失有些多。总体来说,值得推荐。特别是对于城市日常代步来说,比Model 3更合适。
近几年,传统车企也是在新能源领域纷纷发力,其中不得不提的是大众,大众ID.3在欧洲的销量也是屡次超越特斯拉Model 3。其实中国消费者的消费观念与欧洲消费者还是有着一定的相似度的,都是比较追求可靠性以及品牌的影响力的,同时还要有着较高的性价比。有着上汽大众和德系品质技术加持,大众ID.3就是一款很符合消费者消费观念的一款车型。外观方面,大众ID.3有着家族式的圆润的前脸设计,并且加入了一些潮流元素。新车侧面来看,线条十分的修长,这也是因为新车采用的是短前悬短后悬的设计,这样的处理使得新车的轴距甚至比CRV和RAV4还要大,毫无疑问内部的空间也是更大了。内饰方面,中控屏幕和全液晶仪表盘都营造出了不错的科技感,并且中控屏幕的显示内容和显示效果也是非常不错的,下方的触摸式按键用起来手感也不错。空间表现上,得益于比较出众的轴距表现,新车的内部空间还是很充裕的,后排腿部空间又一拳多,头部也有一拳的空间,整体来说还是不错的。动态方面,这台车的行驶品质还是很像一台大众的燃油车型的,尤其是加速踏板前段的响应过程,很像一台大众汽油车。转向上,慢的时候手感是比较灵活轻快的,加速时转向是比较沉稳的。57.3千瓦时的电池包能为新车带来430公里的续航里程,在同级别中的表现也还是很好的。总的来说,大众ID.3不论是在品牌号召力上还是安全属性上都是有着不错的表现的,在同级别中还是比较值得推荐的。
啊强要吃鱼:Model 3和ID3是同一级别和价格吗?五菱miniEv卖的更多你到不说呢
虽然ID.3尺寸的不算大,但MEB平台的惊喜之处在于空间。4261mm的车长竟有2米76的轴距,实用性倍增。同时ID.3操控性更像是一台调教成熟的燃油车,动力输出灵敏且平稳,底盘厚重感极佳且成熟,四轮四角更是使得驾驶灵动性提升。430公里的续航也完全满足日常城市通勤及郊区出游,因此ID.3综合素质较高,是一台以轻松为主的纯电动车型。
【驾驶感受】ID.3的电机参数以及零百成绩在纯电动车型里算不上出色,但在0-50km/h的区间内依旧能带来十分暴力的加速体验。在日常驾驶的情境下ID.3的油门调校更像是一台动力响应较快的燃油车,电机发力并不突兀,较为线性的油门调校使得其油门轻松易控。
ID.3的底盘质感在同级别很难找到敌手,整体依旧是十分德系的那份紧致,但在保留清晰的路面反馈的同时多了几分厚重感。主要体现在滤震以及对抛跳的处理方面,对于细碎震动的过滤有了几分B级车的高级感,而恰到好处的避震也能在抛跳以及大颠簸时较快的吸附住路面避免多余震动。
在操控表现上,碍于ID.3较大的前轮转向角度和3圈多的方向盘圈数,其指向性并没有十分精准,但在同级别的家用车中也算表现出色。在正常过弯以及变道时悬挂能够提供充足的支撑,有效地抑制侧倾,车身动态也十分灵巧。但如果猛力PUSH会发现ID.3的极限并不高,较大的车重以及较窄的轮胎限制了其底盘的发挥。
而与操控一样极限不高的则是刹车,在日常驾驶时很难感受到鼓刹有什么不妥,但对于1.7吨的车重来说,全力制动下无论是制动力还是轮胎宽度都略显不足,不能带来足够的信心。
总体来说,ID.3在底盘质感和操控方面的表现在同级别中出类拔萃,作为一台家用车来说足够灵活好开也能够带来一定的驾驶乐趣,但如果你将其视为一台电动化的钢炮那它可能会让你失望。
大众ID.3在未进入国内市之前,在欧洲本土的人气就已经相当高。而引进国产之后从市场反应来看,大众ID.3大概念会成为这个级别的热销车型之一。前卫、辨识度相当高的造型获取了不少年轻消费者的喜爱,而且自带的那种时尚感区别于当前市面上的其它车型,很有可能它在日后会成为上汽大众的人气代表车型。内饰风格跳脱、有活力,撞色设计的搭配的确很有意思,而且科技感也大大提升,不过车机系统的表现仍然算不上十分棒。同时紧凑的车身尺寸令其后排空间表现相对一般,不过对于后排甚少载人的年轻一族来说这并不是什么大问题。大众ID.3后置电机+后驱的形式是其亮点之一,初段驾驶时调校很线性,甚至有一些燃油车的感觉,但深踩电门之后零延迟的加速响应还是会让人上瘾的,而且紧凑的驾驶手感也让它具备了一丝玩味,底盘同样紧致,但是对舒适性表现的影响不大。综合来说大众ID.3在硬实力上已经具备了一定的基础,上市之后销量表现如何还是让人期待。
外观和动力性能是ID.3最突出的两大亮点:造型可爱,档次感十足,而且还可以自己贴车身贴,特别是白色方向盘,非常有个性。
后置后驱的动力,0-50公里每小时提速3秒,50:50的车重比,能够带来很不错的驾控感,虽然说不像特斯拉那么彪悍,但是家用车环境之下,能够迅速超车、快速变道也就满足了。毕竟这个车外观不大,所以转弯半径和灵活度还是很有优势的。
纯电动汽车驾驶起来比较安静,车内隔音性能也很不错,打开车窗和关闭车窗基本上就是两个世界。座位空间也足够大,身高1米8的人坐进去不会觉得头和腿局促,特别是后排,居然还有不错的腿部空间。
行驶质感主要还是以舒适为主,减震和过滤调得都很大众,所以总体感觉和开汽油版大众车差异不是很大。
需要吐槽的是仪表盘太小了,习惯了开燃油车的话,可能还得适应一阵子用抬头显示器看行车数据。
此外,续航里程和大灯的迎宾模式都挺靠谱,总体来说,除了价格稍微高了点,其他都很OK。
用户9059786003501:动力性能是ID3的亮点??我怀疑你是高级黑
汽车浏:这款车50:50车重比,零至50加速3秒多
底盘越级的存在,类似于Q5L的质感
转向虚位稍微有点大,加上坐姿较高
总体操控性较高尔夫有下降。也许是习惯的问题
开久了再看看
咚咚隆隆:除了外观好看,底盘操控好,其余能接触到的都不太满意
用户7926944016808:就这个价位也算可以了
用户7926944016808:小震动处理的还是不行