·大众ID.3
什么是懂车分
赶在最后一批三元锂电池下手了，虽然不懂电池哪个好但是我知道三元锂原材料16万一吨，磷酸铁锂7万一吨，孰好孰坏高下立判。个人认为整个ID系列3是最好看的没有之一。总是觉得ID3相比其他同价位多了一分精致感，店里白包现车最后一台，优惠三万直接下手。如果没有实际使用，只看外观永远不知道车内空间原来这么大，中配基本满足所有需求，全景天窗很漂亮，原车自带音响也算不错，并不拉垮，车机系统较为好用，整体感觉很棒。
俊俊俊是粑粑：是不是要分期才行?
V5不能屈的佩奇：这也不便宜了，我24年12月买的25聪明款极智，当时准备看中配的，最低价10.3，顶配谈到11.1，我想就差8000，差的配置还是很值得的，所以果断上了顶配，家里的油车过了一下户，又拿了1.1的补贴
【最不满意】 先说说几点不太满意的地方： 1.没有热泵。众所周知都已经2042年了，一台纯电车没有热泵，对于续航的影响有多大，ID3在开空调和不开空调的情况下，里程最大可以相差35km，确实是很夸张。 2.B档力度不强。对于前特斯拉车主，这个力度真的不算强，丝滑还是丝滑的，就是确实是要时常踩刹车，就比001的动能回收强模式还要弱一些。 3.没有单踏板模式。这个确实是对ID3有点过分要求了，大众的电车应该是全系都没有这个模式，之前试驾宝马，全系就有单踏板，而且是我开了那么多电车里面，能让我觉得和特斯拉差不多好用的，就是宝马了。 4.车机系统陈旧且出现死机。ID3的车机其实可以满足最基本的日常使用，对于iphone用户可以连接carplay，还算是方便，对于其他用户，必须使用原车车机的情况下，体验感就不太好，导航也是N年前的，应用商店倒是可以下载B站，网易云音乐什么的，还算是有点智能化。我的ID3车机出现过几次黑屏，或者无法使用，重启就可以解决，在气温比较低（0-3度）也出现过死机和黑屏的情况，但不多，重启以后也可以解决。 【购车经历】 其实ID3在最初上市的时候，我就关注过，不管是外形还是内饰，还是换挡的方式等等，我都对这个车十分好奇，不过那时候传统车企的电动化还属于辅助阶段，仍然是以燃油车为主力军，所以一直对于这个车就停留在好奇，观望，而且售价也相对偏高。第一台电动车是特斯拉modelY长续，后来换了极氪001（关于车辆的文章我之前都发过就不再赘述），所以当面临第三台电动车选择的时候，没有太多考虑：第一，小车用于城市代步；第二，价格要尽量便宜；第三，想感受传统品牌的电动车。基于这3点，最终锁定ID3。当时先看了一圈二手的22款甚至21款的pro版本，毕竟Pro版本的配置还是更好一些。研究了一下发现二手价格并不低，大部分都挂在11-12w之间，我就说问问本地4s店优惠情况，果不出我所料，本地不但有现车，优惠还很大，到店试了一下就决定落单下定。 【驾驶感受】 驾驶感受也是从几个方面来说： 1.加速。ID3有170p马力，310N的扭矩，加上本身1.7吨的重量，在城市来说加速还是挺轻快的，只要舍得踩，干个2.0T汽油车完全没问题。中前段加速还是可以，毕竟电车优势嘛。 2.操控。不得不说传统品牌在调教方面确实是有一手。ID3肯定算不上性能小钢炮，最多算是敏捷有一点驾驶乐趣的城市代步小车。ID3的底盘调教在这个价位必须属于优秀了，避震也是属于比较有韧性，过一些大的颠簸路面，支撑性不错，回弹少，一下就能把车拉住；但是经过连续颠簸路面的时候，还是觉得滤震性不太行，不过这个价位还有啥可说的，整体来说比很多20➕的新能源品牌车辆优秀。 3.刹车。这个应该是最多人吐槽的，就是后轮鼓刹。后轮鼓刹对于ID3到底是不是有影响，我个人觉得还是有，日常正常驾驶，大部分时候其实可以靠B档来控制速度，但也如我前面所说，它的动能回收力度不是很强，做不到随心所欲，那势必需要踩刹车来介入，正常速度其实没问题，但稍微快一点即便它有CRBS，仍然感觉还是刹不住，信心不足。 4.舒适度。我的是丐版，Pro版本我也开过几天，对比下来，几个方面：首先，方向盘-Pro版本是所谓的真皮，纯净版是塑料，我感觉其实都不咋地，Pro版那个真皮握感也不是很好，我属于夏天容易发热手汗偏大，又滑又粘，纯净版这个也差不多，当然纯净版没有方向盘加热，冬天还是有点冰手，但提前打开空调就木有这个问题；其次是座椅，因为腰不好，需要上腰托，相比Pro版的皮座椅，我更喜欢纯净版这个布的，都没有腿托，这不得不说是一个遗憾；再次，HUD。说句实话，Pro版的HUD不管是清晰度，显示内容，视觉效果肯定都没有办法和001相比，所以对我来说有没有不重要，没有更好，不然看着会有点昏。 【满意的地方】 接下来说几个我比较满意的地方： 1.音响真的惊艳，这个地方要说一下，并不是说ID3的音响有多好，而且你把它放在10w这个级别来说，真的比我预想的要好很多，毕竟很多这个价位的音响是啥水平，我相信很多小伙伴都清楚；2.转弯半径真的小，这个也是我选ID3的一个重要原因，每天都要在一个固定的地方调头，ID3可以在最内侧车道一把就打过去，确实是喜欢；3.无线carplay还要啥车机，之前看有的车友说，carplay就是最好的车机，实际使用下来嘛，在没有可选的情况下，carplay确实是一个比较好的替代方案，但，就国产新能源品牌们现在这么内卷的情况下，车机真的碾压这些传统品牌，而且还要考虑并不是每个车主都使用了iphone；4.日常城市代步通勤无敌，好停好开又好窜。这一点真的是我超喜欢，贵阳这个地方，老城区路窄，车位紧张，之前开001，这也不敢去，那也不敢去，现在开ID3，随便～反正好停，车也小，确实是城市通勤代步利器。
匆匆77033120：这个价位
用户2401374136234：贵阳哪个店有这个价格
乐观赤峰8i7：黑屏死机还是小问题，换作国产车估计你们都说国产车谋财害命了
提车一个月了，总体感受比较惊喜，驾驶乐趣十足，底盘质感超迈腾，能跟A4比肩，终于圆了自己后驱车的梦。加装了倒影，由奢入俭难，虽然20年驾龄的老司机，以前有倒影现在没有还真不习惯。座椅是最不满意的地方，好像怎么都没法调整到舒适的位置。动力方面没说的，起步基本没有对手。音响也比期待的要好很多，就是低音有点过了。低配塑料方向盘手感太差，特别滑，35买了个套子好多了。A柱遮挡视线，好多人都说过了。家里先后四台车都是大众的，两台一汽大众，两台上汽大众，说实话一汽品质略高于上汽。现在主力是一台大众途安L，一台ID3。目前ID3跑了1600公里，充了6次电，家里有充电桩，一共差不多消耗了200度电，也就是7分钱一公里，长春没有峰谷电价，充电桩统一电价就是0.5424元，最近长春天气比较凉爽，基本一半空调一半自然风，超级惊喜。啰哩啰嗦说了半天，供大家参考。
取名珍惜183：我说一些大众ID系列的个人感受 首先，大众主思路是正确的，电车一定要做后驱模式，千万别做前驱，扭矩转向不是闹着玩的，我开过几台前驱电车，一脚急电门下去，扭矩转向的作用力太大了（毕竟电机的发力特性就是瞬间满扭矩）比燃油车的机械增压都恐怖。 还有大众ID系列的所拥有的最大转向角度设定，导致同样的路宽调头会更加的容易，弊端就是方向盘要多打小半圈（毕竟没有可变转向比） 最后嘛，表面堆料没有国产厉害，但是一台十万出头的车车，前麦弗逊后五连杆再加个后驱，有点不像现在的大众风格了（现在的大众减配是真的牛批）很像刚进入中国市场的作风，舍得下本。 例外话：这不比某菱的缤果，某迪的海豚强多了吗？ 如果只在乎表面配置，以及车机的可玩性，我很想问几句，是手机不好玩了，还是咋的？ 手机屏幕没有车机大，但是其它方面，可比车机强太多了，可以站着，坐着，躺着玩 车机出了坐着玩，还能干嘛？ 屏幕就别说了，满满的颗粒感，PWM调光更是落后手机十年以上，不信的话，打开摄像头对着车机屏幕，看看是不是肉眼可见的刷新速度，这种屏幕看久了对眼睛伤害巨大，并且是不可逆的，更别说某想提出的小孩坐在车上看动画片，行驶中也可以看，别闹了，他先让自己的小孩去体会一下再说，真的是，一个企业家连最基本的换位思考都做不到，他的车的确卖的好，但是个人思想觉悟就，一言难尽。 最后的最后，我并不觉得大众很强，也不觉得国产很差，在电车这条赛道上，如果不是国产电车的努力，电车不会这么轻易的降价，油车也不会降得这么凶，也包括特某这个品牌，国内引领了一个时代，希望各大车企负责人珍惜这次机会，国内的成功只是开始，全球的成功才是未来，相互共勉。
梦想rs6的奥迪车主：好家伙，底盘超迈腾，和A4并肩？你开过迈腾么
头条用户：实话实说合资新能源不行
外观越看越喜欢，内饰中规中矩，改了高配的30色氛围灯效果很好，一下感觉就来了，内饰塑料件太多，有点影响质感，后悔当时没有选白内，真的好看太多。车子选装了6200的包，20的轮，原厂的充电桩，贴了保镖的车衣，后续可能会换高配的大灯。 车机系统中规中矩，对这方面没有什么需求，能听歌就好，也没时间整它，不过不能用手机解锁车子就有点不太方便了，希望这个功能能加进来。 后排空间还可以，坐姿稍微有点不舒服，再往后倾斜一点更好，但整体还行，感觉比22款的A6还舒服些。原车音响音质也ok,准备改哈曼卡顿的，看到有的车友说区别不大，放弃了。 车子开起来特别爽，动力充沛，市区国道超车随踩随有，一点不用担心，增加了行车安全。 底盘稍微有一点硬，走烂路或者减速带的时候有点颠，不过可以接受。整体使用下来还是比较满意的。
用户287772282035：氛围灯是出厂改好的吗？还是买来后自己改的。
F：哥们 你这全款还是贷款啊
HHCherish：不然销量怎么一下就上去了，车是好车，就是之前价格不对路。
操控满意，地盘扎实，内饰不用过多期待，全是大塑料，音响有惊喜，音质真不错，另外续航一般般综合有380左右，能接受了
夏吉友88：你这个是不是低配没加包？然后门板跟以前不一样了？
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