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#晒晒你开了十年的老车今年10月份，我的老威朗就进入第十个年头了，这也是我的第一辆车，陪我从一个毛头小子到如今的中年大叔，伴我走了13.5万公里路程。 1️⃣车辆配置 16年10月购车，17款自动领先型，指导价15.49万，优惠1.8万，全款15.1万落地。车身4718*1802*1466mm，轴距2700mm。1.5L自然吸气发动机，配备6AT手自一体变速箱，最大功率87kw，最大马力118匹，百公里加速13.2秒。 在当时比起来比较好的配置可能就是胎压显示、自动大灯、倒车影像、日间行车灯、主驾驶电动座椅调节以及多功能方向盘了。 2️⃣外观内饰 我对威朗的外观内饰还是挺满意的，特别流线型车身，我选的白色较其他颜色显大，所以整体外观还是挺大气的。 内饰采用真皮座椅搭配翻毛皮材质，整体柔软舒适，且2700mm轴距，在紧凑型车里空间还是挺不错的，整体乘坐舒适。且车内软包较多，白棕色搭配，整体质感不错。 3️⃣动力表现 动力表现一般，毕竟只有118匹。起步还行，后段乏力，超车就得看准时机了。特别是满载+开空调，动力更差，爬大坡都感觉费劲。 4️⃣驾驶感受 底盘是前麦弗逊后扭力梁悬架，但是整体驾驶感受还是不错的，可能调教的还不错。感觉车身很稳，有一次速度较快转弯，车身稳定系统马上介入，平稳的过弯了，没有很严重的侧倾感觉。而在过一些颠簸路段，滤振还是可以的，所以总体感受满意。 5️⃣隔音 最满意的就是隔音效果，关上玻璃明显感觉到外界声音小了很多。 6️⃣油耗 美系车一直有油老虎称号，威朗油耗也不低，平均油耗接近8个油。现在市区行驶，综合油耗在11-12之间。 7️⃣出过的问题 用车十来年，问题出的还是不多的。因为我自己事故、剐蹭较多，所以很多地方做了油漆，一对大灯也不是原厂的，导致现在大灯花了，也有一处油漆开裂现象。 内饰问题主要是档把开裂脱落，方向盘漆磨损，中控屏也出现过黑屏死机现象。前段时间有个轮胎的胎压显示也出了问题，现在一直是报警状态。 ✍🏻总体而言，这十年相处，对这个老朋友还是挺满意的，除了一些小毛病及油耗较高外，没有出现糟心的质量问题，也希望它能坚持再陪我奋战几年。
#销量说明一切🚘懂车帝7月份销量排行榜出来了，id3月销量成功跌到3千辆以下，以2910辆的成绩位销售榜189位。 自从去年年初提了id3，就一直比较关注id3的销量。虽然id3一直尝试改款增加竞争力，可是销量还是说明了一切。 🚙我的车是23年12月下定的，也是id3上市以来卖的最多的一个月。id3刚上市时，售价15.98～17.38万元。因价格贵，销量一直不佳。但是从23年7月id3降价之后，id3的销量长势不错，月销量从23年6月的1819辆一直增长到23年12月份的13201辆。当时竞品车型也不多，所以能占有一席之地，保持着不错的销量。 🛠改款过程 1️⃣24年7月推出的聪明款，价格下探至11.99万，并增加了智能车机。虽然并没有多聪明，但相比老款还是有所长进，而销量也说明这次改款反响不错，销量也略有所增长，月销量在8千至1万辆之间。 2️⃣随着汽车行业的内卷，越来越多的汽车卷到十万的价格，面对如此竞争激烈的市场，id3“听劝”的做了改款，把三元锂改成了磷酸铁锂。而我看来，就是这“听劝”的举动，导致id3的销量一蹶不振。 3️⃣id3换磷酸铁锂电池的消息刚出来的时候，市场普遍的期望甚至降到是8万多起步。然而改款上市后，虽然增加了一些不痛不痒的配置，但价格并未达到人们的预期，而且舒适化、智能化的改动不多，却把心思更多花在了外观上，今年6月还出了GTX套件版。虽说磷酸铁锂和三元锂各有优势，但是磷酸铁锂档次更低，价格也更低，电池“听劝”，价格却不听劝，用户当然不满意。 4️⃣而且现在十万代步车，很多人并不会那么在乎底盘以及驾驶感受，舒适度、智能化、科技感也是很重要的考量范围，所以id3在优势没有长进，劣势越来越明显的情况下，销量自然不佳。 ✍🏻针对当销量况，我觉得 1️⃣要么把价格降到足够低，符合人们的心理预期。 2️⃣要么增加配置，增强核心竞争力。比如更换更智能的车机，虽然改款一次，但新款车机还是各种毛病。还可以增加露营模式，增加外放电，改进车窗按钮，改进座椅舒适度，标配全景影像等等措施。这样不仅有优秀的驾驶硬件，舒服智能等软件也别拉开太大差距。 3️⃣指定合理的价格区间，保持三元锂和磷酸铁锂同时在售。毕竟很多人还是更喜欢三元锂电池。 💎最后，作为老车主，对id3还是比较认可的，也希望这款车能及时调整，让销量起来，在大街上出现更多id3的身影。
#辅助驾驶我来评🚫前段时间懂车帝对36款车型的辅助驾驶功能做了一次实测，而几乎全军覆没的测试成绩把辅助驾驶推上了风口浪尖。同时也让我们警醒不能迷恋“智驾”，辅助驾驶终究只能辅助，安全还是要握在自己手上才行。 🚙我的id3带基本的l2级辅助驾驶，目前只敢在高速行驶时使用半自动辅助驾驶。从实际使用感受来看，只能满足基本的车辆识别，包括前方的车以及两侧的车。而遇到车速很慢的大车，会在调节的车距距离内才会减速，所以感觉比自己平时开车制动时间点更慢一点，就有点担心刹不住追尾前方大车。但是从多次实践来看，还是能稳稳的调节至前车的速度，且刹车比较线性，不会急刹让乘客不舒服。 🚗但是碰到过施工路段的锥桶，辅助驾驶识别不到，没有任何警示或制动措施，这种只能手动变道躲避，所以辅助驾驶也要自己时刻关注路况。实测id3脱手将近10秒的时候会提醒接管方向盘，如还不接管方向盘会振动加警报声提醒，所以辅助驾驶还是不能脱手。 🚘从这次测试来看，对于小物体或者突然出现的障碍物，辅助驾驶的识别率都不高，所以面对市区的复杂驾驶环境，辅助驾驶的挑战性还是太大。而在市区驾驶id3的几次莫名其妙的自动刹停，更是对城区辅助驾驶没有信心。毕竟靠机器和传感器识别，很容易被干扰导致错误的判断。 💎由此可见，现阶段的辅助驾驶只能起辅助作用，驾驶主体还应以人为主，适当利用辅助驾驶才能提升驾驶便利性与安全性，而不是完全把方向盘交出去。
#你的车有多能“装”id3是一款纯电动紧凑型两厢车，其车身长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，轴距为2765mm。那么这小小的车身，装载能力怎么样呢？ 🚗尾箱装载能力 首先得益于两厢掀背式设计，尾箱开口巨大（后挡风玻璃与尾门一体开启），取放行李很方便。而且375升的常规容量，足以应对日常装载。像我几乎每个月回老婆娘家一次，一岁婴儿的物品特别多：衣服、奶粉、尿不湿、婴儿车、各种杯子和碗、牙刷等，而且从乡下回去免不了带很多自家种的蔬菜、大米，甚至塘里钓的鱼。所以每次都满满一后备箱，每次后备箱都能满足装载需求。 如果常规后备箱不能满足需求，还可以后排4/6比例放倒，空间可扩展至1260升，搬运长条物品或大件行李不在话下。 🚙车内装载能力 首先车内乘坐空间，2765mm的轴距，后排腿部空间还是挺充足的，而且天幕挖空了一块，所以头部空间也还不错，唯一不足的就是受限于车宽，后排坐三个人的话还是有点挤。 再说车内储物空间，前排两侧门板有两个储物空间，中央通道前有一个小网兜，空间不大，只能放一些票据、卡片及证件类的小物件。中央通道没有扶手箱，有一个储物盒，带两个杯架，一个放手机的斜槽。储物盒长约22厘米，宽约18厘米，深约13厘米，带可滑动的盖板，盖上盖板表面平整，也可以放一些不需固定的物件。 id3的手套箱偏小，前悬很短，中控台明明有一块很大的空间，不知道为什么不把手套箱做大一点，而且是往内凹的造型，外宽内小，平时放一个A4纸大小的证件都放不下。 后排储物空间就更少了，除了门板上的两个储物空间就没有其他的可以放物品的地方了，而且空间也不算大。 ❤️实用的储物设计 1️⃣尾箱垫下有一块隐藏的空间，因为id3没有备胎，所以在这里配备了补胎液及打气装置，这里多出来的空间可以利用起来放一些小物件。 2️⃣后备箱开口边缘矮，搬重物省力。而且尾箱内设计了挂钩和12v电源接口，固定网兜、购物袋以及车内取电很方便。 3️⃣中央储物盒分层斜槽设计好评。斜槽表面为防滑橡胶垫，无论是放手机、放钥匙或者小卡片，都很方便。 4️⃣前排门板储物盒下部做了挖空设计，里面可以放一把雨伞或者眼镜盒。 💔储物缺点 1️⃣没有自带的眼镜盒。驾驶位抓手可以替换成眼镜盒，更方便实用。 2️⃣驾驶位左前方没有小储物盒。很多车都在方向盘左下角设计了小储物盒，平时行驶证、驾驶证等小的卡片证件可以放在里面就会方便很多。 3️⃣手套箱空间太小，放不了多大的物品。 4️⃣后排储物空间太少。可以把前排座椅的后部设计成一个储物袋，可以增加储物空间。 ✍🏻总结 总体来说，id3这四米二的紧凑型小车，能有这样的轴距和这么大的后备箱，还是比较满意的，而且也有不少实用的储物设计，要是能继续优化一下，多一些车内的储物空间那就更好了。
#付费的照片果然好看交通规则的制定，是为了规范行车，保证安全。开车十来年，印象深刻的有几次违章，特别是一起大事故，付出了惨重的代价，希望对司机朋友一点警示教育。 🚫违反禁止标线指示 右转压了实线，后来回看图片发现是路边停了个三轮车挡住了路，而我也没注意，没有贴着三轮车过，监控只拍下了一点点三轮车车身，而我也是后面才看到三轮车，没有及时申诉，最终罚款100元，记3分。 💣经验教训 首先违章压线肯定不可取，如果真有障碍物阻挡了通行，迫不得已只能压线通行，要保留证据及时申诉。其次行车记录仪记录的视频是很重要的证据，所以一定要选择清晰且内存大的行车记录仪，特殊情况及时申诉。 🚫未礼让行人 好几年前，和同事去桂林做体检，不熟悉路况。印象深刻是因为在人行道前，右侧车辆缓慢停下，我没留意继续行驶，才发现一个大娘在过马路，看我们冲出来，指着我们骂😢，最终罚款150元，记3分。 💣经验教训 人行道或者路口，一定要缓慢行车，特别是左右车辆停下挡住了视线，一定要确保没有行人或机动车才能通行。有些人奔跑或者机动车速度较快，不注意很容易发生事故。 🚫驾驶时拨打电话 这次违章是借车给朋友，他开车时打电话被拍到的。这种小事也没好意思和对方提，只能自己承担了，最终罚款200元，记2分。 💣经验教训 借车有风险，像违章这种小事还好，万一出现大事故，后果可能就不是自己能承担的，所以还最好还是不要轻易借车，车在自己手中才能避免不可控的风险。 🚫逆行超车 晚上在一个两车道的国道，我逆行在对向车道超车，可能是由于对面车灯照射的原因，我完全没看到中间有个摩托车，导致没减速直接撞到了摩托车上，司机腿部粉碎性骨折，住了几个月院。我垫付了十七八万医药费，处理事故，送他转院，接他出院，忙前忙后，最终还承担了近四万块钱医保外用药费用。 而在取车时，也让我补缴了逆行违章费用，罚了两百块钱。 💣经验教训 因自己的违章，导致对方受伤住院，自己也到处借钱垫付医药费，处理事故也搞得焦头烂额，也损失了近四万块钱，所以规范行车才能保证安全。 📢经过几次教训开车也沉稳了一些，也希望广大司机朋友能文明规范行车，这样才能更好的保护自己和他人的安全。
#用车成本大公开车型：别克威朗2017款三厢15s自动领先型 购买时间：2016年10月 购买地：湖南 购车价格：新车指导价15.49万，优惠一万八，加上购置税、保险，全款15.1万落地。 威朗已经开了九年时间，行驶了13.5万公里。对于一辆十几万的车，开九年一共花了多少钱？今天来算一算。 ⛽️油费 最大的开销就是加油费用，美系车一直有“油老虎”称号，记得前几年平均油耗是7.4，现在在市区开，油耗基本在11、2个左右，平均就算7.5个油，开了13.5万公里，以前油价便宜点，所以平均按6.5计算，所以九年油费花费为135000*7.5*6.5/100=65812.5元。 ☂️保险费用 第二年具体金额记不清了，应该也是五千多的样子，也按第三年5410计算，后面保险费用都有记录，所以保险费用合计：5410*2+3700+2610+2567+2500+2500+2225=26922元。 🔧保养费用 记得最开始两次保养去4s店做的，每次保养费用在7、8百左右，觉得太贵了，后面都在外面做的保养，按一万公里保养一次计算，单价350元，小保养费用350*13=4550元，八万公里做了一次大保养，费用两千多，合计保养费用7000元左右。 🛠修理费用 除了报了三次保险，自己也修过不少，大灯都换了三次，外面修理厂换的副厂灯，1000左右一个。因有次事故，车没修好，后面中控台返修900元。钣金喷漆两次，1000元左右，还修了一次1500的，修理费用合计约4400元。 🌧洗车费用 按两个月洗一次，平均25元计算，洗车费用合计6*9*25=1350元。 💰事故医保外用药 17年出了一次事故，当时没有医保外用药险种，最终保险不理赔的金额将近四万块钱，由自己承担了。 🚫违章费用 违章次数也不少，闯红灯、超速、违停、不按规定车道行驶、不礼让行人都有，估计违章费用在1500元左右。 最终这台开了九年的车合计花费： 15.1（新车落地）+6.58（油费）+2.69（保费）+0.7（保养）+0.44（修理费）+0.14（洗车）+4（事故）+0.15（违章）=29.8万元。 平均每年费用29.8/9=3.31万元。 这台十几万的车，九年时间保守估计都花了三十万了，可见车子真是一个消耗品，所以在购车时也要根据自己的需求选择力所能及的价位才行，毕竟车子归根结底只是一个代步工具。
#车载用品避坑❤️车载用品，很多时候都能给我们行车提供舒适性及便利性。比如ETC，高速通行方便快捷。车载充气泵，碰到胎压不足可以应个急。 💔但不是所有车载用品都有用，下面分享一下这些年我买过的一些需避坑的车载用品。 1️⃣小内存行车记录仪 我的id3装的是在贴膜时师傅卖给我的行车记录仪，180块钱。不仅时间比正常时间快，不能连接手机回看，而且也没有走id3自带的行车记录仪电源，而是接的保险盒的电。前两天准备回看一下前面的信息，调了半天，发现只能回看两天前的记录，应该是内存太小前面的被覆盖了，如果有时候要调取久远一点的视频却被覆盖，也就失去了行车记录仪的作用了，所以要避免选择这类行车记录仪。 2️⃣固定不牢靠的脚垫 我装的是360全包围脚垫，贴合性和保护性都不错，而且舒适美观，清洗打理都很方便。但是我曾经买过固定不牢的脚垫，会往前滑动，好几次都挤到了刹车下面，也曾有报道因脚垫卡住刹车而导致的交通事故，万幸我没碰到，所以一定要避坑固定不牢靠的脚垫。 3️⃣偏光太阳镜 上下班途中有部分路段会有光线刺眼而且听说带上偏光镜对下大雨的视线也有帮助，所以入手了一个。但是我不习惯戴眼镜，而且车上没有眼镜盒，每次取、放眼镜不方便，感觉用遮阳板更方便，所以用了一两次就放车上闲置了。 4️⃣智联车盒 由于id3车机不够智能，听了别人推荐买了Hicar智联车盒，用carplay连接车机用来导航和听歌。 但是不知道是我买的不好还是盒子连接的都是这样，导航清晰度不是很高，而且有时候上车不会自动连接，还需要重新手动连接，多碰到几次就嫌麻烦，所以后面还是用车机导航了，智联车盒也就没用了。 5️⃣车载吸尘器 买的那种用点烟器取电的那种吸尘器，体积大吸力小，应用场景不多，放在车上也占地方，用了几次也闲置了。 6️⃣卡扣式手机支架 夹在出风口的手机支架，因固定不牢，出现过几次脱落的现象，特别是在高速行驶时，夹着手机导航，支架及手机掉落在座位下，又不敢低头捡，很危险。 7️⃣液体车载香薰 玻璃瓶固定，急刹容易飞出。而且玻璃液体受太阳直射，会有聚光效应，有很大的安全隐患。 8️⃣方向盘套 以前很流行，4s店还送了一个给我，而且不是那种缝制的。用了没多久发现臃肿且有滑移风险，也就弃置了。 所以在选择车载用品时，一定要注意甄别，影响安全的车载用品千万不能用。
#车险续保那些事我于2016年10月买了第一辆车：别克威朗。2023年12月买了第二辆车：大众id3，至今两辆车都在使用。从2016年买车到现在已经九年时间，车险也买了九年。买过多家保险公司，也经历过大事故保险公司的索赔程序，今天就分享一下我的车险参保经验，供大家参考。 🤔保险公司怎么选？ 保险公司一般分为大的保险公司和小的保险公司。普遍认为大的保险公司正规一点，服务好一点，理赔快一点，但是保费相对贵一点。而小保险公司则正好相反。但事实是这样吗？ 我2016年买的威朗，第一年在4s店买的保险，是一家大的保险公司。第二年发生了一起比较严重的交通事故，我主责，对方次责。涉及对方人伤，保险公司除了当晚在事故现场外，后面只去了一次医院做一些调查，之后在最终清算之前再也没有出现过，期间只给我打了一万五千块钱，其余的拖车费、修车费及对方医药费都是我垫付的，一共垫付了十七八万。而当时没有医保外用药险种，最终医药费不能报的就有近四万块钱，也是自己承担了这部分费用。 而最后保险公司在清算完并事故双方都认可的情况下，赔付也拖了很久。县城出的险，最终赔付要市里办理，为此跑了好几趟也没人处理这个事。最终还是有一次碰到保险公司一个主任，在了解了情况后才最终办理并结清了我垫付的费用。所以大的保险公司在理赔时特别是金额较大的案件一样会推诿、拖沓。 ✍🏻关于选择保险公司的建议： 可以如我一般，九年的老油车，因为有了足够的驾驶经验，出险概率相对较小，而且车辆保值不高，所以我在某支付平台选择了价格最低的，和一家大的保险公司合作的一家保险公司投保，价格相对较低的同时也能得到保障。也就是老车且驾驶经验足够，可以选择小保险公司，在保障爱车的同时降低保费。 而id3，第一年在4s店买的保险，也是大的保险公司。今年第二年由于报价也合理，且电车保险购买相对困难，所以我选择原来的保险公司续保。保险难买或者容易出险的情况，建议选择大的保险公司，出现事故更有保障。 🤔车险险种怎么选？ 首先我今年选择的车险如下： 威朗险种： ❶.车损险有包含 (盗抢险，自燃险，涉水险，玻璃险，无法找到第三方险，指定4S店专修 不计免赔) ❷.第三者险 300 万（赔对方） ❸.三者医保外用药50 万，司机乘客共享保额 ❹.座位险 ❺.交强险 保费共计2225元。 id3今年险种： ❶.车损险有包含 (盗抢险，自燃险，涉水险，玻璃险，无法找到第三方险，指定4S店专修 不计免赔) ❷.第三者险 300 万（赔对方） ❸.三者医保外用药50 万，司机乘客共享保额 ❹.车主尊享保障（驾乘险）：每座 70万（35万医疗+35万伤残）整车300万保障（跟车不跟人） ❺.交强险 保费共计3340元。 ✍🏻关于险种建议： 车险的大头在车损和三者险。首先三者险一定要买，毕竟谁也不敢保证能不出现事故且无责，至于三者险保额，可以根据所在地区选择。 其次车损险如果是年限比较长旧且车损保险额度不高的车，可以不买车损。我本来今年不打算买车损险，保费只需1812元，能便宜413元。考虑到老婆新手偶尔要开，还是买了车损。明年就不买车损了。而电车也可以像我有个朋友买的千山翠，也选择 ✍🏻其他避坑建议： 1️⃣一定要选择正规保险公司，像统筹车险那种一定不能选。 2️⃣避免买重复险种。比如买了驾乘险，就不必重复买座位险。还有涉水险、盗抢险都包含在车损险里面，无需单独购买。 3️⃣车损险保额别虚高。车损险保额不是越高越好，要根据车辆实际价值购买。 4️⃣避免捆绑其他险种。像我id3第一年4s店买的险种包含了房屋险，这种属于没必要的保险了，购买时注意甄别。
#爱车故障记录开车最怕遇到故障，特别是新能源车，似乎比燃油车更容易遇到故障。今天在下地库正常行驶时，砰的一声，像撞到障碍物一样停下来了，我知道又碰到自动刹停了。多次遇见无故自动刹停，不得不吐槽一样爱车至今遇到的故障。 我的车是大众id3，开了一年七个月，行驶了两万五千公里。至今为止爱车大故障没有，小毛病还是遇到过几个。 1️⃣无缘无故自动刹停 像今天这样自动刹停的情况一共遇到了三次，前两次都是倒车入库的时候碰到的。今天第一次遇到往前开自动刹停。分析原因，第一次是竹叶贴在了感应器位置。第二次倒车车位离地就两公分，四周也没有车，在离后面树丛还有两三米远，能想到的原因可能是车速快了一点。今天第三次猜想可能是地库坡度有点陡，传感器误识别的原因。 🛠解决办法 首先关闭车距监控肯定可以避免触发自动刹停。但是万一碰到意外情况，自动刹停可能有救命的作用，所以还是建议开启。 其次就是勤洗车，保持车身干净，减少传感器遮挡。 第三就是倒车时车速尽量缓慢一点，车速过快也容易误触发此功能。 2️⃣车机没有网络 经常遇到的情形是在线音乐、视频无法播放，导航界面无法刷新。前两天高速导航，一直显示刷新线路中，以为是网络原因，一会会恢复，结果等了十几分钟都没成功。 🛠解决办法 我试着用了其他导航软件，又可以正常使用，所以就切换了导航软件。至于遇到的音乐及视频一般没有网络我会选择退出，等下次重启一般就会有了，毕竟娱乐功能不影响驾驶。 当然，如果以上方法不适用，也可以试试以下方法： 1、确认是否属于信号弱区域，如是驶离该区域即可。 2、可以重启车机，即长按电源键十秒。也可以解决部分问题。 3、刷新在线服务。车机菜单关闭在线服务，等十秒再重新开启即可。 4、退出账号重新登录。 5、整车休眠重启。也就是像我一样锁车离开，一般30分钟后车载通信功能会自动重启，下次就能正常使用了。 6、保险丝断电复位。 7、以上方法都不能恢复网络的话，只有去4s店专业处理了。 3️⃣显示黄色故障灯 遇到最多的是行驶过程中突然显示车道保持辅助系统不可用，前车监距不可用，偶尔还误识别侧方有车辆等。 🛠解决办法 这种一般不用特别处理，有时候受强光干扰，或者车道线被遮盖，或摄像头被干扰都有可能触发，一会就自动恢复正常了或者及时清理摄像头。 4️⃣胎压预警 我的老版本id3没有胎压显示，只有胎压预警。至今显示过一次胎压预警，由于是在高速行驶，不敢大意，赶紧停车检查。 🛠解决办法 车上有打气装置，因为只预警，不知道是哪个轮胎。所以挨个轮胎都打了一遍气，重置了胎压后提心吊胆的上路了，好在后续没有问题，应该是自然漏气导致胎压过低的原因。。 虽然吐槽几句，但也庆幸至今遇到的都是一些小故障，不影响车辆的正常使用，也没涉及到质量安全问题。
#家充原来这么省🤔意识到家充的省钱！ 👩❤️👨前两天受邀参加朋友婚礼，顺便帮他接亲，所以驾着我的小id来到了一百多公里外的朋友家。 由于前一天晚上忘记充电了，所以到了后第一时间先充电，看着1.23的电价觉得还好，毕竟高速冲过几次两块多的。但是充了23度电，充到60%，却花费了30块钱的时候，才意识到贵，毕竟习惯了家充，也养成了电车人扣扣搜搜的本能，于是赶紧结束充电。 ✍🏻家用充电桩情况介绍 🚗我的车是大众id3，52.8度三元锂电池，坐标湖南。 湖南电价并不便宜，我开通了峰谷电，谷电五毛，平段六毛，峰电七毛。听说很多地区谷电两三毛，实名羡慕一下。 📱百公里家充电费折算 虽然五毛的价格不便宜，但是按id3的52.8度电池来算，充满电才27块钱，可能有部分充电损耗，充满也不会超过30块钱吧。平均能跑300多公里，折算下来不到一毛钱一公里。 以我今年3月份为例，因为没出远门，所以都用的家充，比较有代表性。3月份总行驶里程1195公里，电费实际花费110.37元，折算下来每公里九分钱。 💰家充总费用 我是24年1月提的车，至今行驶25000多公里。24年1月充电桩没安装好，所以都是外面快充。从24年2月开始，11个月充电总费用980元。25年1月至7月充电总费用678元，合计家充至今费用1658元。 💎总结 行驶25000公里，每公里省4毛钱，都节省了一万元。而充电更便宜，和油耗更高的车，这个费用相差就更多了。所以家充有多省钱显而易见了吧。
#因为内饰爱上一辆车买车时，外界对id3内饰的普遍看法是简陋，大面积塑料，廉价。买回来这么久，我也没有仔细研究过id3的内饰，趁着今天这篇文章，好好来扒一扒id3内饰设计及质感究竟如何。 🚗车辆配置 我买的id3是24款纯净智享版，不过加装了7500的畅享极致包，方向盘变成了皮质多功能方向盘，也多了带电动遮阳帘的天幕，主副驾驶电动座椅八向调节。 id3有个白色内饰我挺喜欢的，可惜当时畅享极致包和白色内饰选装包部分功能重叠了，而且没有现车，所以放弃了白色内饰，也有点小遗憾。 ♥️整体感官（图二） 打开车门的第一眼，内饰确实简陋：没有中央扶手箱，只有两个小小的座椅扶手，10英寸的小屏幕，织物加仿皮混搭的座椅，与很多车相比科技感确实差了一点。 🕹中控台（图三） 中控台采用层叠设计，表面采用搪塑材质包覆，中控屏下方采用钢琴烤漆饰板，带触控式物理按键，包括音量大小调节，空调温度调节，辅助驾驶功能按钮，驾驶模式按钮等。而灯光控制按钮像主流汽车一样在方向盘左侧中控台上，也采用触控式物理按键控制。 与现在新能源车功能都集中在中控屏不同，id3保留了部分物理按键，我还是比较喜欢的。 🔜中央通道（图四） id3没有配备中央扶手箱，而是采用了两个可调解高度的座椅扶手替代。而储物功能由开放式储物盒替代。有两个杯架，一个放手机的小盒子，及一个储物盒。整体使用下来除了高级感差一点，也没有什么不适，而且没有中央扶手箱从主驾去副驾很方便，遇到主驾不好下车的情况还能应个急。 🚪车门内饰（图五） 车门内饰主要有搪塑及织物材质包裹，门扶手为钢琴烤漆面板装饰，反光镜及车窗控制集中在这里，被吐槽很多的无后排车窗按钮也是在这里，这设计确实有点反人类。 👆🏻车顶（图六） 车顶前部为前排灯光，道路救援按钮，以及电动遮阳帘触控按钮。中部为天幕，尾部只有一个后排阅读灯，整体设计中规中矩。 ⏬后排（图七） 后排没有中央扶手，后排出风口设计在前排座椅下面。在中央储物盒后有两个充电口。 ❤️喜欢的内饰设计 1️⃣保留部分物理按键，可以在行驶过程中快速操作功能。 2️⃣灯光精灵的应用。灯光精灵在危险预警，导航时流水式指引交互以及充电动态显示，都给用车带来了更多方便和乐趣。 3️⃣电动遮阳帘。虽然天幕贴了防晒膜，但还是物理防晒最实用。在夏天这么热的天气双重防护，确实隔绝了很多热量。 4️⃣A柱三角窗设计。A柱底部增设分体式三角窗，配合A柱整体前移，视野开阔，减少侧面盲区。 💔内饰设计吐槽点： 1️⃣座椅设计。id3不仅没有大沙发，感觉像是坐小板凳。座椅偏小，靠背偏直，无论前排后排坐久一点都累。 2️⃣后排车窗设计。后排车窗控制与前排共用，需按转换按钮切换。唯一一点好处就是长按可以一键控制四个车窗升降。（不过四个按钮也可以设计成一个开关控制四个车窗吧） 3️⃣后排出风口。众所周知冷空气是向下沉的，而id3后排出风口设计在前排座椅下面，天气很热的话后排制冷感受不佳。 📢感受总结 id3设计确实简约，但材质、触感以及整体做工中规中矩，却也不能说简陋。而且十来万的车，把更多成本花在车身用料、底盘悬架及安全性能上，比花在花里胡哨的内饰上更值得肯定不是吗？
#爱上一辆车的瞬间我买的是id3，当初爱上这辆车并选择它的原因就是因为车身用料扎实，高强度及以上钢材占比高达86%，热成型钢占比24%，前防撞梁为双层冲压钢板，厚1.91mm，后防撞梁为单层冲压钢板，厚3.16mm。车身底部全覆盖设计3mm铝制护板，安全性能不错。
#新车试驾零跑B01于2025年7月24日正式上市，售价8.98万—11.98万元。电车更新换代快，所以我觉得买个代步车还是挺好的。零跑一直性价比不错，我也好奇这款十来万的车到底怎么样，趁有空当然要到店试驾感受一番。 🚙试驾版本 本次试驾了蓝色顶配版，也就是650激光雷达版。搭载67.1度宁德时代磷酸铁锂电池，续航650km、带激光雷达高阶智驾。 🚘静态感受 1️⃣外观 外观这个东西，萝卜青菜各有所爱，所以就不过多讨论了。第一眼看上去科技感还是挺强的，车身尺寸长×宽×高 4770×1880×1490mm。前脸采用纯电标志性封闭造型，搭配贯穿式LED日间行车灯带，视觉上拉宽了车头比例。隐藏式门把手，18寸的大轮毂，溜背式车顶，贯穿式尾灯，很典型的新能源车造型。 2️⃣车内设计和用料 ✅进到车内，第一感觉大面积都是软包，摸起来触感不错。 ✅一些小设计感觉挺实用。比如副驾前面的多功能扩展孔，可以diy很多实用功能。后排出风口下方设计了放抽纸的小盒子。还有拉手旁边的小挂钩，方便挂一些小物件。 ✅后排带水杯架的中央扶手好评，而且还有个用心且实用的小设计，就是在杯架后面有一块面板，婴儿一些带吸盘的碗，杯子就可以固定在这上面。 ✅全景天幕带电动遮阳帘，在这么热的夏天物理防晒才是首选。 ✅音响效果还可以， ❎但中央扶手箱开启质感一般，有点廉价的感觉。 ❎中央扶手箱下方开孔空间太小，取物不太方便。 ❎因为副驾拓展坞的原因，还是有点侵占副驾的腿部空间。 ❎座椅通风只有主驾有，这一点对副驾不太友好，特别是在这么热的夏天，通风还是很有必要的。 3️⃣载物空间 ✅尾箱垫下面隐藏了一块储物空间，大概可以放一个小的行李箱，增加了储物空间利用率。 ✅中央扶手箱下挖空了一块，增加了车内储物空间。 ✅尾箱纵深很长，整体空间还不错。 ❎可能因为溜背造型，尾箱入口高度有点窄，可能会影响放大物件。 ❎尾箱顶面没有包覆，裸露部分还是不太好看。 ❎后排车门储物盒感觉有点小，可能也就放两瓶乱泉水的空间。 4️⃣乘坐舒适度和乘坐空间 ✅座椅是打孔的皮质座椅，坐垫很软，包裹性不错。坐垫的长度，以及靠背的角度，都设计的不错，整体乘坐感受还是挺舒服的。 ✅轴距2735mm，后排腿部空间还是很宽敞的。 ✅前后排座椅都配备了小头枕，比较柔软，舒适性还是挺不错的。 ❎由于溜背造型，头部空间受到一点限制，特别是后排中间的座位，172身高都几乎顶到车顶了，要是再高一点就得弓着腰了，所以头部空间还是有点压抑。 5️⃣车机智能化 ✅车机是14.6英寸的2.5k大屏，显示效果还是很细腻的。 ✅车机操作界面流畅，响应迅速。 ❎但是打开360全景，发现画面不是非常清晰。 🏎动态感受 1️⃣动力表现 这款车配备了三个驾驶模式，经济模式，标准模式，运动模式。实际使用下来，运动模式推背感还是很强的，舒适模式起步就没那么强的感受了，零百加速6.4秒应该也是运动模式才能实现。 2️⃣操控表现 b01是后置后驱，前麦弗逊后多连杆悬架，整体调教感觉偏硬，一些小的减速带和坑洼感受还是很明显的。刹车响应很灵敏，急刹的话还是有信心的。转弯半径不错，但是转弯时侧倾还是有点严重。 3️⃣辅助驾驶表现 由于领航还没开放，只能学习以后才能智驾。这次试驾车只有一段大概200米路段学习了，直线行驶加右拐，转弯、打灯什么的反应还是挺灵敏。 自动泊车感受倒是不错，基本没有多余的操作，很干脆就停进去了，而且停的位置居中，满足日常使用。 4️⃣能耗续航表现 本次试驾续航是个惊喜，三个人全程空调，试驾路程约13公里，表显电耗才9.6，比一般电车的能耗都低。 购买版本建议 由于650版本才是宁德时代的电池，所以推荐650版本。至于是否带激光雷达，老司机建议不用，毕竟高速普通的l2就够用了，也不建议太依赖辅助驾驶。而新手可以考虑激光雷达版本，毕竟价格没差多少，多一些辅助功能也能多一份安全。
#车重就一定安全吗车重，从来就不意味着安全，也没见哪个车企把车重作为宣传卖点，所以说车重≠安全。 汽车安全主要由三部分组成：主动安全系统、被动安全系统和辅助安全系统。 🚗主动安全系统 1️⃣制动系统。包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力系统、EBA紧急制动辅助系统等。 2️⃣行驶稳定系统。包括ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统。 3️⃣智能预警系统。包括自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测等。 🚙被动安全系统 1️⃣车身结构强度。溃缩吸能、高强度车身框架、侧门防撞梁等，都是车身安全的保证。 2️⃣安全带与气囊。安全带将乘员固定在座椅上，配合限力器缓解胸部冲击。前排气囊、侧气囊、头部气帘、膝部气囊等，都能形成缓冲保护层。 3️⃣玻璃安全。破碎后防止飞溅，减少伤人风险。 🚖辅助安全系统 包括360全景影像、胎压监测、疲劳驾驶预警、自动求救系统等，也是给司乘人员保驾护航的有效手段。 那么车重对安全有没有影响呢？肯定有，但是有优点也有缺点。 ✅车重的优点： 1️⃣车重较大的车辆在高速行驶时惯性更强，受侧风或路面颠簸影响较小，行驶轨迹更稳定。 2️⃣质量较大的车辆离心力更强，但通过优化底盘设计和低重心布局，可增强过弯时的抓地力，减少侧倾感。 3️⃣同级车碰撞更安全。这也是会觉得车重等于安全的原因之一。 4️⃣与轻型车或固定物碰撞时，车重可迫使对方吸收更多能量，减少自身乘员舱变形程度。 5️⃣干燥路面轮胎不易打滑。 ❎车重的缺点： 1️⃣制动距离延长。车重增加导致惯性增大，相同制动力下刹车距离显著拉长。 2️⃣操控灵活性下降。转向反应迟滞，紧急避障时易出现推头或侧倾，高速变道稳定性降低。过重车身加剧离心力，弯道操控需更大方向盘力，驾驶疲劳感增强。 3️⃣能耗飙升。车重油耗或电耗显著提升。 4️⃣车配件损耗增加。无论是轮胎、制动系统还是悬架，车重都会导致这些配件损耗增大。 💎由此可见，车重对汽车安全有一定影响，且有利有弊，汽车安全还是要多方面考虑，不能迷信车越重越安全。
#真车主吐槽大会大众id3买回来1年7个月了，行驶了25000公里，版本是24款纯净智享版。在这一年多的时间里，虽然总体较满意，但是也有不少让人“抓狂”的缺点。 1️⃣车机拉胯 我平时对车机要求也不高，能满足基本导航、听歌就够了。奈何这么点要求也不能很好的满足。延迟、卡顿，语音识别不准，导航显示不直观，导航更新不及时等，导致车机导航不好用。听音乐也不省心，像QQ音乐就有bug，经常有些歌没有声音。 🛠我的解决办法 车机不行，我的办法就是用carplay。我的手机是华为，连接carplay还需要买一个智联车盒转换。不过只要第一次设置好之后，上车插上线就能自动连接了，导航听歌轻松解决。而且手机是最新版本，车机就是最新版本，也在一定程度解决了车机智能化不足的缺点。 2️⃣充电枪拔不下来 有一次早上急急忙忙去上班，上车发现打不着火，原来昨晚充电还没拔枪。于是下车断电，解锁再开锁，结果充电枪还是拔不下来，试了几次都是这样。这个问题不知道是充电桩的原因还是通病。 🛠我的解决办法 还好以前刷到过视频，知道后备箱里有一个拉环，可以物理解锁。于是打开后备箱，找到隐藏的盖子打开，再拉黄色拉环，结果真的就解锁了，充电枪也能顺利拔下来了。 3️⃣刹车前段软 因为id3设计刹车前段为动能回收，所以前段刹车并未介入，导致驾驶感受就是刹车前段软，刹不住车的感觉。 🛠我的解决办法 一个办法是D档+运动模式，这样踩刹车前段动能回收不强，刹车也就更快介。第二个办法就是用b档驾驶，也是我最喜欢的驾驶模式。b档靠松油门实现动能回收，所以刹车脚感完全正常，而且b档下油门能精准控制车速，习惯后驾驶体验感觉很舒服。 4️⃣b档没有刹车灯 开习惯了b档驾驶模式之后，觉得真香，所以现在只要不跑高速，都是用的b档开车。但是id是没有b档刹车灯的，也就是在动能回收模式下减速不会亮刹车灯，可能会导致后方车辆反应不及时发生追尾。 🛠我的解决办法 其实这个问题最好的解决办法是加装刹车灯。但是我嫌麻烦，所以只能用物理提示，也就是注意观察后方车辆，在车速较快后方跟车较近时，先轻踩一脚刹车，提示后方车辆，再用松油门减速的方法降低车速。 5️⃣座椅设计不舒适 id3座椅可能因为设计角度问题，坐久了就会累，不论是前排还是后排。而且我的没有座椅通风，夏天久坐不太友好。 🛠我的解决办法 座椅问题也只能买适合的配件来缓解了，如坐垫、腰靠等。能在一定程度上让长时间乘坐更舒适。 📢以上就是最困扰我的问题以及我的解决办法，没有完美的车，选择了它就要去适应它。碰到问题就尽量想办法解决问题，这样才能带来更好的驾驶体验。
#新能源车真的省钱吗24年1月入手的大众id3纯净智享版，加装了7500块的畅享极致包，1年7个月的时间行驶了25000公里。一年多使用下来，感觉新能源车真的能省钱。 🚙购车成本 裸车11.98万元，加装了7500元的畅享极致包，包含倒车影像，全景天幕，主副驾驶电动座椅调节，多功能方向盘，L2级辅助驾驶。购车成本合计12.73万元。 💪🏻油电对比：因电车还在享受免购置税政策，所以购车成本电车比油车节省了购置税，10万的车，10%的购置税就省了1万块。 📃保险费 第一年保费在4S店购买，没有优惠5140元。第二年续保，险种不便的情况下，加上车商200元优惠券，保费3300元，两年保险合计8440元。 💪🏻油电对比：电车保费确实比油车贵一点，但也没有那么夸张，我觉得一年贵个300-500元左右。 💡充电费用 几乎全部家充，折算下来每公里不到一毛，按一毛计算25000公里费用2500元。 💪🏻油电对比：和油车相比，最省钱的就是补能费用了，油车平均至少也要五毛一公里，25000公里至少油费一项节省1万块。 🛠保养费 25000公里，目前共做了2次保养，马上要去第3次保养。首保5000公里免费，二保15000多公里做的，买的保养套餐，花费260元。 💪🏻油电对比：油车单次小保养要比电车贵一点，而大保养一次至少上千块，而电车就不需要大保养，而且不是为了质保，电车几万公里保养一次都行。所以保养这块也是电车省钱又省心。 💎电车不仅费用更低，也在诸多方面有优点。 ✅如空调使用没有限制，后排放倒可以睡在车上。 ✅外放电功能，露营做饭更方便。 ✅电机响应快，加速快，动力输出更强劲。 ✅没有发动机轰鸣声，驾驶环境更安静。 ✅电车普遍智能化程度更高，智驾是电车的核心优势。 正因为电车的诸多优点，所以在有家充且每年行驶公里数够多的情况下，还是很建议买电车的。
#远程控车的“含金量”远程控车，让车辆控制没有了距离限制，极大方便了日常使用，下面谈谈我的id3的远程控车功能。 💎整体布局 手机APP经历几次更新，形成了现在的几大板块：车辆控制、空调控制、智能座舱、充电服务、用车服务。 1️⃣远程车辆控制 ♥️优点：可以实时查看车辆有无异常，车门车窗是否关闭等状况，开通数字钥匙功能就能远程开关车窗、远程解闭锁车门。有时远程开门挪车过远程开窗通风等都很便利。 💔缺点：远程开窗开门等基础功能都要开通数字钥匙才有，需额外付支付1198元，且每年还要199元继续使用续费才能，价格昂贵。 2️⃣远程空调控制 ♥️优点：炎热的夏天，或者寒冷的冬天，是不是很想进车就有一个舒适的温度？远程空调就能帮你实现。 💔缺点：空调控制只有极速升温及降温功能，以及预约空调功能。不能调节空调温度，如需调节，也要开通数字钥匙功能才有。 3️⃣智能座舱 这里能看到你车机的多媒体、座舱娱乐、导航等软件安装情况，需要下载哪些软件一目了然，且及时下载更新。 4️⃣充电服务 集合了充电地图、充电统计、充电管理及充电管理等几个功能，能在手机上找到合适的充电桩，并进行充电管理控制。也能看到历史充电时间、充电度数等数据。 5️⃣用车服务 可以预约维修保养、预约取送车服务、查看道路救援信息、查看附近经销商等，为平时用车提供便利。 💪🏻还有诸如远程查找车辆位置，行程统计等功能，都是远程控车很实用的功能，远程控车含金量真的只有使用了才能知道有多香。
#智能车机不吐不快车机，正在扮演者一个越来越重要的角色，很多智能化功能都要通过车机实现，作为大众新平台电车，id3在车机一直为人诟病，我的是24款id3纯净智享版，使用了一年半时间了，也有不少要吐槽的地方。 ✍🏻吐槽点主要在以下方面： 🚗1️⃣智能化配置不足 🤡低配甚至没有倒车影像，中配才配备倒车影像，高配也只有360全景影像，像透明底盘、哨兵模式等压根就不要想。 🕹2️⃣导航拉胯 ❎导航软件优化不好，打开导航会卡顿。❎id3自带的导航高速匝道不显示车道，导致有一次在一个陌生的高速走错了道，浪费了不少时间。为此还买了智联车盒连接Carplay导航。 ❎内置导航为高德地图，但是没有和手机导航功能同步，如红绿灯单数时间显示等。 📢3️⃣语音交互识别精度不够 ❎id3的语音识别十分不好用，语音识别成功率特别低，让我一度怀疑是不是我这个湖南人的普通话发音有问题。 ❎而且语音识别只能控制基本功能如导航、音乐、空调等，诸如车窗控制、灯光控制、切换驾驶模式等都不能实现，也不支持多条指令识别。 🎧4️⃣影音娱乐功能欠缺 ❎老款id3应用少的可怜，除了一些听歌、影视应用外，唯一的一个游戏是推箱子，妥妥带你重温三十年前掌上游戏机的经典回忆。 ❎不支持安装第3方应用，只能等待车机应用更新。不更新车机应用的情况下，就只能用车机听听歌，导导航等基本功能。 🚗5️⃣远程控车数字钥匙费用不菲 手机APP仅支持空调开关、查看续航等基础功能，不能控制车窗开窗、车辆解闭锁功能。要实现远程解闭锁及开窗，还得额外付费开通数字钥匙，商城打完折要1198元，且每年需要199元续费才能继续使用，算下来好几千的费用价格昂贵。 💎针对车机的不足，还是想提几点建议： 1️⃣增加哨兵模式。现在外出车辆特别多，车位拥挤的情况下，很容易发生剐蹭等行为，所以哨兵模式真的很重要。 2️⃣全系标配数字钥匙。现在很多A00级的车都标配数字钥匙了，大众还需要加装，且还要埋一把车钥匙，有点说不过去了。 3️⃣开放应用下载权限。真正要满足用户的娱乐性需求，那就放开应用下载权限，这样才能满足广大用户的需求。
#你买这车后悔了吗？我是24年1月购买的这台大众id3纯净智享版。驾驶了一年半后，共行驶了将近25000公里。经过这么长时间的感受，我想说：买这个车并不后悔。 🚙买车动机 以前和老婆都在外地工作，她稳定，宿舍就在单位旁边，没有用车需求，所以一台车够用。现在都回家乡工作，上下班都要用车，且有周末双休，免不了想出去自驾游，所以增购了这台id3。 💰购车成本 裸车价11.98万，加装了7500块的畅享极致包，保险5140元，上牌285元（自己上牌，找了代办，收了个新车检测费60不知道被坑没有），新车合计花费13.27万元。 💔缺点 1、普遍质疑的地方：因一起事故把811三元锂电池推上了风口浪尖，鼓刹也是一直为人诟病，而合资电车被称为“杂牌”电车的声音更是不绝于耳。 2、内饰简陋，配置不高。内饰大面积塑料，而且都2025年了，倒车影像还要花钱加装，甚至连胎压显示都没有。 3、车窗设计、座椅舒适度问题。 4、车机智能化不足。新出的聪明款，足以说明老款有多傻瓜。 ♥️虽然缺点不少，但我不后悔买这车有以下原因： 1️⃣驾驶感受好。50：50的配重加后驱，动力强劲，随踩随有，提速丝滑，操控精准。底盘很稳健，滤震效果出色。车身小，转弯半径也小，掉头十分方便，好开而且车身小也比较好停车。b档适应后特别舒服，不用频繁踩刹车，用油门精准控制车速。 2️⃣用料扎实，安全性能好。86%高强度钢，含铝合金的五连杆独立悬架等等，同级别的佼佼者。 3️⃣小车身大空间。车长只有4.26米，但轴距达到了2765mm，后排装了安全座椅还有足够的空间通行。后备箱体积也达到了385L，平时出行我放婴儿推车后还能装下其他七七八八很多东西。 4️⃣高速辅助驾驶够用。高速L2辅助驾驶能一定程度解放手和脚，缓解驾驶疲劳，用起来感觉还不错。 5️⃣用车成本低。每公里不到一毛的出行成本，自驾游或日常出行频率大幅增加，幸福指数直线上升。而且随时可以开空调，不用担心能耗，也不用担心停下来一氧化碳问题。 💎总结 虽然这台id3也有不少缺点，也吐槽过多次，但瑕不掩瑜，带来更多的还是良好的用车感受，所以不会后悔买这车。
#合资品牌电车都是谁在买几年前合资电车贵得离谱，动不动加个“品牌溢价”，没有一点性价比。好在国产电车弯道超车，从而逼迫合资电车不得不降价，比如我买的id3，上市卖17万多起，在见识了国产车高性价比且销量不佳的情况下，直接降了五万，性价比一下就上来了。 虽然国产电车崛起，合资电车变成“杂牌”，但毕竟合资车几十年的造车底蕴还在，在一些方面还是有优势的，这也是我买合资电车的原因。 1、底盘调教出色 合资品牌在底盘调校方面经验丰富，能为车辆带来更好的操控性能和行驶质感。像我的ID.3采用前麦弗逊加后五连杆的独立悬挂，底盘调校具有纯正德味，驾驶稳定性好。 2、标准严苛，工艺成熟 依托全球化制造体系，合资品牌在品控上普遍更严苛。各项产品都会经过严格的测试，而且有稳定的供应链，且几十年造车功底，小毛病更少更省心。 3、售后服务网络更完善 合资电车相比现在的新势力电车，售后服务更完善，也不需担忧品牌倒闭的风险，用车更安心。 合资电车虽然在智能化、冰箱彩电大沙发等舒适性配置上有一定短板，但在品质、工艺等方面有更稳定的保证，所以各有优势。
#二手车vs新车当初我在买第一辆车的时候，由于对车不懂，所以选择了新车，现在想想还有点后悔。在买车这件事上，新车和二手车就像两条岔路口，各有风景也各有坑。至于选择哪一条路，还得看自己的需求： 1. 价格 新车： 贵！落地价除了车本身，还要交购置税、保险（新车保险也贵），杂七杂八加起来可能比裸车价多出好几万。而且新车一开出4S店大门，立马贬值20%，开三年直接腰斩一半，卖的时候心在滴血 。 二手车： 真香！同样预算，新车只能买卡罗拉，二手车可能开走奥迪A4。省了购置税，保险也便宜，贬值还慢——开一年亏不到10%，再转手也不肉疼。 总结：预算紧的、想少亏钱的，二手更划算。 2. 用车省心程度 新车： 从头到尾都是你的“第一次”，没前任车主造的孽。厂家保修3-5年，坏了直接4S店免费修。技术新、安全配置高，开高速有主动刹车、车道保持，油耗也低。 二手车： 像开盲盒！调表车、泡水车、事故车防不胜防。碰到不好的二手车买回来可能今天修变速箱，明天换轮胎，维修费蹭蹭涨。 总结：怕麻烦、图安心的选新车；懂车或能找到靠谱车商的，二手性价比高。 3. 用车感受 新车： 座椅塑料膜都没撕，空调吹风都是新味儿（虽然可能有点甲醛）。方向盘灵敏，底盘稳当，堵车时自动跟车功能能救老腰。但蹭掉块漆，补一下500块没了。 二手车： 刮了等小伤贴个贴纸遮丑，大伤最后可以一起修。车机系统老等问题，自己花2000换个屏搞定。但隔音差、异响多，跑高速像坐拖拉机，油耗还可能飙升。 总结：要面子、要科技感的选新车；练手代步、能忍小毛病的选二手。 4. 适合人群 闭眼冲新车： 预算够，就想开个踏实； 长期开，图省心省事； 科技控，必须CarPlay+自动驾驶。 放心选二手： 新手司机，刮了不心疼； 过渡用车，开两年就换； 会看车或信得过检测师傅。 终极建议 钱够+长期用就买新车，贵点但少操心； 钱紧+懂车/练手就买二手车，省钱但得会挑。 最后买车别跟风，按自己钱包和需求来。二手别贪便宜，新车别硬上高配——合适的就是最香的！
#谁懂有车的幸福感小时候，去爷爷家吃完晚饭，就急急忙忙要回家，因为怕错过了最后一班公交车。而年夜饭后回家，就要看运气了，在寒风中等上那么半个小时，确认没有公交车了，才在路边拦的士，而且过年加价，免不了还得一番讨价还价。 时过境迁，我长大了，汽车也走进了千家万户，再接上爸妈去爷爷家吃饭，再晚都不用担心回家的公交了。车子，成了随时能回家的底气。 闲暇时光，还能开着车，带上家人一起去周边游玩。车子，成了一根纽带，把全家绑得更紧了。 车子，不仅仅是代步工具。有了车，无论刮风下雨，都有了避风的港湾。哪怕需要安静独处是，车里也是个好去处。 有了车，出门不怕手机没电了，也不怕找不到地方休息了，再晚的时间，再远的路程，都不惧前行。
#你身边有人买二手车吗二手车，能以低成本实现用车需求。我觉得对预算有限、新手及喜欢驾驶不同类型车的人很友好。我觉得二手车有如下优势： 1、节省购车成本。二手车根据不同年限与车况价格有很大优惠，而且无需承担购置税，与新车相比能节约不少成本。 2、对新手友好。新手因驾驶技术不成熟，二手车维修成本低，也不怕剐蹭，心里负担小，可以放心开。 3、换车成本低，选择性多样。我有个同事，本身喜欢开不同的车，而且对汽车还比较了解，所以陆陆续续换了很多二手车。一些保值率高的二手车低价买进，开一段时间有合适的价位卖出去，甚至还能赚一些钱。既满足了自己的驾驶欲，又不浪费开支。 但很多人像我一样的人对二手车也有顾虑，怕遇到不良商家买到如事故车、泡水车、抵押车等等，而且怕车辆质量没有保证惹一身麻烦。 好在现在有了很多正规二手车购车平台，比如懂车帝二手车，就经过了严格把关，车辆的基本情况有详细的介绍，哪里有维修，哪里有改装等。而且有严格的检测程序，从电池、车身外观、内饰到动力、底盘、骨架及路试，都有检测并打分。经过这样层层把关，就不怕买到不好的二手车了。 只要找准渠道，二手车性价比还是很高的，对有特定需求的人来说是个不错的选择。
#这车有点帅去商场看了小米yu7展车，该说不说，还是有点小帅。车身线条流畅，溜背和后轮拱设计增加了车辆的动感，无框车窗设计也进一步提升了科技感 。弧顶线条搭配低趴车身，营造出强烈的运动氛围，融合了运动感与科技感。
#买车听劝买车，肯定听真实车主的意见最中肯。只有开得越久才能越了解这辆车的方方面面，所以买车应该听车主的劝。那如果我现在换车，哪款车适合我呢？ 现在家里有一辆开了九年的别克威朗，还有一辆开了一年半的id3，换车的话肯定就是换威朗了。购车基本情况如下： 1、用车场景：主要上下班用，上班地点离家6公里。因为女儿刚一岁，近几年也出不了远门，最远去丈母娘家单程200公里，大概一、两个月回去一次。后面等女儿大一点考虑每年一次自驾游。 2：预算及需求：预算25万以内，因为不考虑二胎，就不考虑六座、七座了，但是还需要自驾游，基本的空间还是要有的。需求家用为主，希望乘坐偏舒适一点。因个人喜好，最好是油车或者纯电车。 针对我的需求，你会给我推荐什么车呢？
#自驾还是智驾智驾，已经成为很多车企争相竞争的赛道，其技术甚至下放至几万块钱的车上，可见智驾也确实能给车主带来更好的体验。而我的车是24款大众id3纯净智享版，加装了畅享极致包，也就有了L2级辅助驾驶，那么id3的辅助驾驶好不好用呢？ 1、半自动辅助驾驶。使用体验感挺好，这个功能就是自适应巡航+车道保持及居中。我现在高速行驶必用的功能，只需握住方向盘，能很大程度释放手脚，让驾驶轻松很多。 2、车前测距监控。使用体验感一般，这个功能是当车辆识别到前方障碍物以当前车速会碰撞时会亮红灯提示。但我觉得这种情况往往是在你有准备的情况下刹车才有用，不然毫无准备的情况下，再刹车肯定也来不及，所以这个功能还要和自动刹停功能结合才能发挥作用，在车主没有及时采取制动措施的情况下自动刹车。 3、自动刹停功能。使用体验感不佳，具体表现在容易误触，已经有两次正常倒车时触发了自动刹停，就和撞了一样，体验感不好。而且在狭窄地方挪车也会自动刹停，想贴近一点障碍物都费劲。但是这个功能还是开着，毕竟说不定哪天用到了就立大功了。 4、自适应巡航。使用体验感好，id3可以在半自动驾驶和自适应巡航之间切换，也就是半自动驾驶关闭了车道保持和居中，自适应巡航在拥堵路段跟车时很好用，不用频繁启停操作。 辅助驾驶的初衷还是让车主更安全、更轻松的驾驶汽车，所以在能用的场景，我还是会选择“智驾”，毕竟实实在在体验到了轻松及便利。
#人生第一辆车选新车还是二手车十年驾龄，回顾自己第一辆车的累累伤痕，还是想建议一句：人生第一辆车还是选二手车吧。 当初买车时，一是对二手车不了解，二是盲目自信，想着新手期悠着点开，不会出问题，所以选择了买新车。结果买车后的前两年出了好几次事故，主驾车门、后保险杠、右大灯、右翼子板接连受损，甚至出了一次大事故，安全气囊都弹出来了，水箱也换了。等驾驶技术好了一些之后，足够应付日常驾驶之后，看着才两年的车伤痕累累了，后悔不已。 鉴于我的遭遇，第一辆车选二手车理由如下： 1、新手期驾驶经验不足，二手车出险损失小。新手期不是开得慢就安全，车感、对距离及速度的把控、对周边形势的判断，是需要积累的，所以新手期很容易发生剐蹭等事故，新车剐蹭不心疼是不可能的，而且车漆也好，配件也好，都是原厂的好，换了之后很容易再出问题。像我尾箱在4S重新做漆，没多久就发黄。大灯换了以后后面也出现很花的现象 2、二手车便宜，置换成本小。用二手车提高驾驶技术的同时，也对车有了更多的了解，会知道自己的喜好，从而买到自己心仪的新车。我有个同事当初买二手车练手，熟练之后买了自己喜欢的车，开了一年多卖掉还赚了两千块钱。 所以避免新车受损糟心以及买到不喜欢的车后悔，建议第一辆车还是选择二手车吧。
#每年给车花多少钱有车有房，在很长一段时间，成为衡量一个人成功与否的标志，可见车子在人们心中的地位。而随着汽车的发展，汽车逐渐走进平常百姓家中，今天就来算一下我这个普通老百姓每年给车花多少钱。 一、车辆折旧费。这块应该是花费最多的，我目前有一辆别克威朗和一辆大众id3，威朗裸车价13.68万，购置税0.82，合计14.5万，按开10年旧车值2万计算，威朗每年折旧费1.25万元。id3裸车12.73万，也按10年旧车值2万计算，id3每年折旧费1.07万，所以两辆车每年折旧费1.25+1.07=2.32万元。 二、保险费。为了安全以防万一，两辆车都买的全保，今年威朗保费2300元，id3保费3340元，保险费两辆车每年合计5640元。 三、油费及电费。威朗现在主要上下班市内通勤使用，平均每天30公里，油耗按11L/100公里计算(最近两千公里表显油耗11.8)，油价按7块一升计算，每个月花费30*30*0.11*7*12=8316元。id3的电费以前计算过，上半年跑了6970公里，充电费用569元，所以一年充电费用1138元。所以油费及电费每年合计8316+1138=9454元。 四、保养费用。威朗每个月约900公里，按一年保养一次，费用350元计算。id3保养一次260元，一年保养两次，费用520元。故两辆车每年保养费用870元。 五、停车费、洗车费、装饰等。停车费按一年100块计算，洗车费每月各一次，价格25，2*25*12=600，头枕、靠背、尾箱垫、坐垫等等装饰按每年100计算，此项合计每年800元。 一年费用总结：折旧费23200+保险费5640+能耗费9454+保养费870+杂项800=39964元。故每年给车花的钱至少40000元，还没包括违章、事故等不可预见费，所以别看十来万的代步车，养车成本确也不便宜。
#座椅舒适度调研我的是24款大众id3，而老款座椅是出了名的不舒服，主要表现如下： 后排座椅，角度太直，又不能调节角度，腰部和背部压力大，而且后排头枕很硬，乘坐时间久一点就会很累。而且座椅角度太直，导致头部空间被压缩，感觉更压抑了，舒适性更差。 驾驶位座椅，根据驾驶经验来看，在开两个小时后就会明显腰累腿累，我分析了一下原因可能和座椅太短，没拖住腿部，而高速很长时间不用变换油门刹车，腿长时间不活动又没有支撑有关，所以容易累。 针对座椅不舒适的问题，有以下解决办法： 1、加装腰靠。但要选择符合人体工学的腰靠，要贴合腰部曲线，固定在座椅靠背中间，既能托住腰部又不会影响背部的枕靠。我买了个一个腰靠不仅没提升舒适度，反而因为被靠不到座椅而更不舒服。 2、前高后低的坐垫。通过垫高腿部间接让身体后仰一些，从而缓解身体垂直压力。 3、更换可调节头枕。通过调整头枕贴合颈部曲线，减少颈椎压力。 4、找正规改装店调整后排座椅角度。但会破坏座椅，甚至可能影响质保，所以还是不太建议改装。
#爱车初体验威朗初体验，肯定要试试各种功能，加速还可以，肯给油推背感还是有的，超车没问题。然后试了手自一体，体验也不错。 高速体验也必不可少，前期加速可以，后期加速有点肉，不过高速油耗还是不错，六点多，还是挺省油。 新车初体验，油耗也是关注的重点。新车综合油耗七点多，中规中矩，不算省油，也没有很费油，毕竟美系车油耗高是常态。 总结起来，新车初体验还是很不错的，底盘扎实，动力够用，方向精准，还是很满意的。
#优缺点大爆料车型：24款大众id3纯净智享版，驾驶时长：19个月，行驶里程：24417公里。在这一年半的时间里，对这辆车的优缺点有了更多的了解，今天着重分享一下这个车会吸引我买车的优点以及最困扰我的缺点。 会吸引我买车的优点： 1、看不见的地方用料扎实，安全性能好。这也是最先吸引我买这个车的地方，86%高强度钢，含铝合金的五连杆独立悬架等等，比那些做表面功夫的车好得多。 2、驾驶感受好。动力充沛，加速快。动力随踩随有，提速丝滑，操控精准，驾驶乐趣十足。底盘稳健，滤震效果出色。本身车身小，转弯半径小，很容易在市内掉头。而且我觉得b档特别好用，用油门能精准控制速度，人车合一的感觉。 3、小车身大空间。车长虽然只有4.26米，但轴距达到了2765mm，同价位的佼佼者。后备箱体积也达到了385L，平时出行我放婴儿推车自己其他七七八八的东西可以放很多。 4、续航实时显示。续航根据你不同的驾驶场景实时更新，能准确掌握剩余里程，没有突然趴窝的焦虑。 优点不少同时值得吐槽的缺点也同样不少，最不满意的缺点有以下几点： 1、自动刹停。前后障碍物还有挺远，我也用很慢的速度挪动，还是会自动刹停，在狭窄的停车位就会很不方便。想停极限一点要关闭这个功能才行。而且自动刹停容易误触，有时莫名其妙会刹停。 2、下雨天视线不好。感觉驾驶位两侧的玻璃挂水珠太多，看反光镜会有影响。 3、停车半小时自动断电。有时在车里午休啥的，空调只能维持半小时，断电后要重新启动车辆才有空调，很影响休息。 4、车内储物空间少。除了门边，中央扶手及手套箱，就没有储物空间了。而且手套箱体积很小，也没有眼镜盒，驾驶位座位后面也没有做成储物的袋子。 5、其他如车窗设计、后排座椅设计、车机智能问题、轮胎打滑等。
#车上反人类的配置我的车是24款大众id3纯净智享版，已经开了一年半开了24000公里了，车上有不少反人类设计，总结如下： 1、中控屏设计。中控屏幕空调和音量调节没有夜光灯，晚上开车调节全靠摸黑，根本分不清按钮在哪里。只有一次次试错，才能调节好。 2、车窗按钮设计。车窗调节就两个按钮，控制后排窗户需要按切换按钮两秒才能变换，开车过程中操作很不方便。 3、主驾驶设置抓手。实在想不出什么情况下用到这个抓手，一边抓着一边开车？设计成眼镜盒不是好得多吗，id3本来存储空间就少。 4、后排座椅角度问题。后排座椅角度太直，坐超过两小时就很难受，为此还买了靠垫也还是不好用。 5、倒车影像收回时间过长。id3的倒车影像是装在后车标下部，倒车时自动弹出自动收回，开后备箱也是按车标上部打开后备箱。每次倒完车下车开后备箱要等一段时间标志收回之后才能打开后备箱，很不方便。 6、自动大灯不能手动关闭。行驶过程中自动大灯是不能手动关闭的，在特定场景比如天还比较亮想关掉大灯的情况就无法实现。 7、b档刹车灯不亮。可以设计成根据动能强弱来点亮刹车灯，减速到一定程度刹车灯自动亮起，警示后方车辆以防追尾。
#你平时用动能回收吗我的车是24款大众id3纯净智享版。这个车前进档有两个档位：D档和B档。两个档位都有动能回收。下面分享一下两个档位的优缺点以及驾驶体验和乘坐感受。 1、D档，普通前进档。动能回收主要靠踩刹车来实现，D+运动模式松油门也有部分动能回收。 优点： ①D档类似燃油车的驾驶感受，踩下和松开油门踏板，和燃油车的逻辑类似。松开油门没有拖拽感，乘坐更舒适。 ②因为id3的b档不会亮刹车灯，相比于b档，d档刹车亮灯会警示后方来车，不易追尾。 缺点： ①D档的动能回收主要体现在踩刹车得过程中，前半程减速主要靠动能回收开实现制动，后半程才是机械刹车，所以感觉刹车软，刹不住的感觉，导致常常重踩刹车。 ②D档刹车使用频率高，刹车片磨损更快。 2、B档，强动能回收模式。松开油门就实现动能回收，且有明显的减速感觉。 优点： ①强回收模式，减少电耗，增加续航。 ②一般减速可以通过松开油门实现，所以刹车踏板使用频率会大大降低，从而减少刹车片磨损。 ③城区拥堵路段特别好用，不用频繁踩刹车，驾驶体验感更好。 缺点： ①因为减速不亮刹车灯，所以有安全隐患，容易发生追尾。所以一般在车速较快时，我会更注意后方车辆，还常常会特意踩一下刹车提醒后方车辆。 ②松油门就会有明显的减速，所以会有拖拽感，平时低速感受不是特别明显，我试过在高速用b档的辅助驾驶，在进匝道退出辅助驾驶时，轻踩刹车后，就会有非常明显的减速拖拽感，乘客乘坐更容易晕车。而用D档操作就会很顺滑，不会有明显减速的不适感。 在习惯了强动能回收模式之后，除了高速我平时都用B档开车，因为可以大大减少刹车踏板的使用，用油门控制车速，驾驶更轻松。
#用了就离不开的配置随着汽车的发展，汽车配置越来越丰富。今天对比一下我买过的两台车：别克威朗和大众id3，威朗15.1万落地，id313.1万落地，对比起来用过了就离不开的配置如下： 1、数字钥匙。 对比威朗，我觉得id3最方便的功能就是数字钥匙。手机不仅能作为钥匙使用，再也不用担心忘记车带钥匙了，而且数字钥匙能远程开关车门车窗，远程控制空调，还能寻车，以及微信分享车钥匙，并设置钥匙时间分享时段且能随时收回。 2、智能解闭锁。 靠近车辆解锁，远离车辆闭锁，可以大大解放双手，特别是手上提东西的时候，不用掏出钥匙或手机解锁过关闭车门，是十方方便有用的配置。 3、踩刹车启动，下车自动熄火。 上车踩刹车就能启动车辆，停车后不用挂P档，直接踩停下车就能自动熄火，也是十分便利的配置。 4、自动驻车。 因为我大部分用车场景还是在市区，红绿灯很多，开威朗时要么一直踩着刹车，要么挂空挡拉手刹。而有自动驻车，只需深踩刹车驻车，绿灯直接油门起步。 5、L2级辅助驾驶。 id3的L2级辅助驾驶就是自适应巡航+车道居中，但对比威朗只有定速巡航来说，还是便利许多，不用控制方向，跟车调整车速，大幅减轻驾驶疲劳。 6、自动空调。 设定好温度后会自动调节风量和制冷/制热，不用频繁手动调整，保持车内恒温更舒适。 7、胎压显示。 这点id3不如威朗，因为id3只有胎压监测，新款有升级但是我买的并没有，所以不显示胎压常常不知道轮胎情况。特别是胎压报警的时候，看不到胎压心里特别没底。 8、LED大灯。 威朗是卤素大灯，相比于卤素大灯，LED亮度高、照射范围广，夜间行车视线更好，且能耗低、寿命长。 当然，还有很多很香的配置id3也没有，但是价格决定配置，要针对自己的需求及预算选择合适自己的车。
#爱车的隐藏功能我的车是24款id3纯净智享版，加装了7500的畅享极致包。下面是我这台车一些隐藏功能： 1、儿童锁。我女儿刚满一岁，现在调皮了喜欢去扳车内门把手，我看车内没有儿童锁的按钮，所以每次她妈妈都把她牢牢抱着怕开了车门摔出去。后来查了才知道儿童安全锁为机械锁，位于后排车门锁扣下方，要打开后排车门，找到门锁下方的小拨杆，将小拨杆轻轻拨到有儿童图标的方向才开启。 2、一键启动按钮的隐藏功能。id3上车时不需要按一键启动按钮，只需轻踩刹车，车辆就启动了，这时候直接挂挡，即可正常行驶。而当你离开车辆时，轻按一下一键启动按钮，空调会持续工作半个小时。而如果车辆电量不足，按下此按钮，还能三次激活备用电源，分别提供约2公里的行驶距离、将车开到拖车上的能力，以及为手机充电20分钟的电量，这些都是为了车辆没电时的应急考虑，还是很贴心的。 3、隐藏的后备箱按钮。在ID3上，你找不到明显的后备箱按钮，因为它被巧妙地隐藏了。只需轻按后尾部LOGO的上半部分，后备箱便会应声而开。而且，在倒车时，这个LOGO还会自动翻起，因为倒车摄像头就装在LOGO底部，助你轻松倒车。 4、阅读灯的调节方式。ID3的车内阅读灯采用了触摸感应技术。轻轻一触，即可开关灯光。长按阅读灯，还能调节灯光的明暗程度，满足不同的阅读需求。 5、后备箱的隐藏空间。除了常规的后备箱储物空间外，掀开后备箱底板，有一个隐藏的储物格。这里配备了吊车小工具和醒目的黄背心。而且因为id3没有备胎，这里还配备了充气泵及补胎液，临时应对车胎没气的情况。
#最没用的汽车用品威朗开了九年，id3开了一年半，这些年也买过不少汽车用品，下面就是我觉得最没用的汽车用品： 1、汽车靠垫。这是买在id3上的，当时想着id3后排座椅太直，坐久了不舒服，买个靠垫垫着应该会舒服很多。结果买回来只能靠着腰部，上半身及头部就处于悬空状态看不到座椅上，反而更不舒服。 2、汽车头枕。和靠垫类似，枕着脖子背就靠不住，而且后来了解到头枕还有个巨大的安全隐患，就是汽车急刹后身体前倾后极速回弹，颈椎会率先接触到头枕，但是头部会由于惯性继续后仰，造成颈椎损伤。 3、安全带卡扣。安全带卡扣是刚买威朗那会买的，当时没在城区开车，所以经常不系安全带，车又滴滴响，所以买了这玩意。后来在城区开，也有了安全意识，就再也没用过了，上车习惯性系好安全带，也不麻烦，而且能保证安全。 4、固定不牢的全包围脚垫。也是买在威朗上的，当时脚垫固定不牢，老是往前面钻，还挤在了刹车下面，万幸没有卡住刹车，现在想想都后怕。 5、车载吸尘器。买的是那种连在点烟器的那种，体积大吸力小，应用场景不多，用了几次就闲置了。 6、卡扣式手机支架。因为威朗没有车机导航，只能借助手机导航，所以买了是那种夹在出风口的手机支架，出现过好多次脱落的现象，特别是在高速行驶时，又不敢低头捡，很危险。 7、液体车载香薰。放在中控台固定不牢，而且玻璃的，太阳直射会有聚光效应，有很大的安全隐患。 8、活性炭包。刚买威朗那会，想着买个碳包除除味，结果没有效果甚微，还不如开窗通风来的实在，所以后面id3没再买了。 9、方向盘套。买威朗的时候4s店送的，海绵的非缝制那种，本来就是皮质方向盘，加个方向盘套又臃肿又有滑移风险，果断弃置了。 以上就是部分我买过但觉得没有用的车品。好的车品能提升驾驶舒适度，但是鸡肋的车品也很多甚至会带来安全隐患，所以一定要注意甄别。
#雨季安全用车法则雨季来临，路面湿滑、能见度低是雨天开车风险增加的最主要原因。下面是我知道的一些安全驾驶及保护爱车的方式。 1、雨季来临前的准备工作。 ①检查轮胎。确保所有轮胎都到车辆的标准胎压，胎压不足会减少抓地力，增加打滑风险。检查轮胎花纹，磨损严重的...查看全文
#动态驾驶感受分享id3已经开了一年半的，对这台小钢炮总体还是挺满意的，下面分享一下id3的动态驾驶感受。 优点： 1、起步加速性能满意。配备后置单电机，电动机总功率125kW，总扭矩310N·m。在加速方面的表现起步轻快且不蹿，主打平稳、舒适。0-50km/h加速仅需3.5秒，动力随踩随有，城市通勤中超车很轻松。 2、过弯性能总体满意。方向盘指向精准，过弯轻快，车尾跟随性能佳。转弯半径5米，在市内掉头优势明显。 3、悬架滤振满意。前麦弗逊+后五连杆组合，过井盖、颠簸路面时能清晰感觉到反馈的路感，但又没有明显的颠簸感，还是比较舒适的。 缺点： 1、刹车效果不满意。刹车前半段明显偏软，有一种刹不住的感觉，要深踩才有明显的减速效果。我的解决方式是用b档开车，刹车明显跟脚了，解决了前段刹车偏软的毛病。刹车还有个缺点就是临近刹停的时候刹车异响比较严重，有很大的摩擦声音。 2、可能由于整车质量达1.7吨，高速过弯时车身惯性较大，侧倾较明显。 3、高速行驶胎噪明显。高速一百以上就能明显感觉到胎噪声，特别是粗糙一点的沥青路面声音更大，有点影响驾驶感受。 4、潮湿路面急加速易打滑。在湿滑路面超车时，有好几次感觉轮胎打滑，所以在潮湿路面行车时要特别注意安全。
#夏季车内防晒技巧炎炎夏日，室外温度能到三、四十度，更别提暴晒后的车内了，温度更是能达六十几度。为了能有更好的驾车体验，防晒就显得尤为重要。以下是我觉得有用的防晒技巧。 1、物理遮挡。这也是最有用的防晒方式。常用的有前、后挡风玻璃遮阳挡、天窗遮阳挡、侧窗遮阳挡等。如果车辆长时间停在户外，车罩是最佳选择，它能全方位遮挡阳光和紫外线，还能防尘防鸟粪。 2、车窗贴膜。选择高紫外线阻隔率与高隔热率膜，能有效降低车内温度。我的id3贴了天幕和前挡膜，确实有显著效果。 3、尽量选择少阳光直射的地方停车。首选地下车库或室内停车场，室外选择树荫或者建筑物遮挡的地方停车。 4、使用浅色的翻毛皮、亚麻、冰丝或凝胶材质的方向盘套和座椅垫，使用仪表台避光垫。夏季暴晒后开车，常常能感觉到方向盘烫手，座椅烫屁股。用这些不易吸热的材质，能一定程度上缓解烫手的现象。 5、使用降温喷雾。上车前，可以快速向座椅、方向盘等接触部位喷几下专用的降温喷雾，能短时间内快速降温。 6、循环通风。上车前，先打开副驾车窗，然后快速开关驾驶员侧车门5-10次（像扇扇子一样），利用负压原理将车内的热空气快速排出。然后再启动车辆，打开空调（先开外循环吹一会，再切回内循环）。或者，先打开所有车窗，行驶一两分钟让热空气对流排出，再关窗开空调。 降温时也有一些注意事项： 1、前挡膜一定要选择高清膜，毕竟安全永远要放在第一位。 2、仪表盘避光垫避免使用双面胶固定，暴晒后胶渍难清理，可选卡扣式或硅胶防滑底垫，防止急刹时滑动影响驾驶。 3、降温喷雾要注意看成分，选择安全产品。
#选车要不要听家人的意见买车时如果家人对车有独到的见解，能为你提供参考和帮助的话，我觉得可以听取家人意见。而如果本来平时审美、需求之类的观点就不一致的话，那就自己做主，毕竟现在通讯这么发达，各种讯息都能在网上查到，买一辆自己喜欢的车更重要。
#我的提车心得大部分普通家庭买辆车至少要跑七八年甚至十几年，所以每位车主在购买自己爱车之前，肯定会经过多番考量，今天就分享下我买id3的提车心得，给想买车的朋友一些参考。 1、有购车需求。当时老婆刚怀孕，虽然她上班的地方离家里不远，考...查看全文
#随车工具清单车上除了自带的的一些工具如拖车环、三角警告牌、反光背心、补胎液及轮胎充气泵之外，就是原来买保险送的工具箱了，里面有常用的锤子、钳子、螺丝刀、测电笔、小刀、卷尺等。车上放个工具箱以备不时之需。
#小米YU7配置推荐小米yu7共三款配置，超长续航后驱版、超长续航四驱pro版、超长续航高性能四驱Max版。推荐pro版，也就是超长续航四驱pro版，多了2.64万的pro版，比起标准版，变为了双电机四驱，增加了140kw的功率，以及空气悬挂。虽然续航少了65km，但770的续航也满足日常使用，到四驱自己空气悬挂能提供更好的驾乘体验。至于max版本，对于预算充足，追求极致动力和科技配置的用户可以选择，不然还是建议买pro版本。
#自己动手就能做的保养项目汽车保养一般包括全车检查及专项保养。一些简单的检查完全可以自己做，比如轮胎检查，机油液位检查，灯光检查等。 一些普通更换也可以自己动手做，如雨刮器更换，添加玻璃水，空气滤芯、空调滤芯更换等。 最后一些除尘类保养也可以自己做，如内饰清理，发动机舱除尘等。 对于一些年份较久的车子，经常自己动手做一些基础保养能及时发现车辆潜在问题，避免行驶过程中出现问题。
#开车导航用车机还是手机现在导航软件很方便，所以不是很熟悉的地方大家都习惯用导航。那么导航用手机还是车机呢？两者各有优缺点，可以根据自己的需求来选择。 手机导航优点： 1、地图更新及时，能及时反映道路施工、新增路段等变化。 2、 能实时显示路况，如前方道路拥堵情况，甚至能提示弯道来车等。 3、导航软件选择多，可以根据自己的喜好选择合适的导航软件。 手机导航缺点： 1、要用手机支架支撑手机，从而占用车内空间，且支架有时固定不牢容易脱落。 2、屏幕较小，在驾驶时查看细节可能不够清晰，需分心操作，存在安全隐患。 3、长时间导航耗电快，若手机电量不足，需外接充电设备。 4、导航过程中的来电、消息通知可能打断导航，需手动处理，影响驾驶专注度。 车机导航和手机的优缺点正好相反，考虑到安全性，我更建议车机导航，毕竟不用分心，而且一些功能可以通过方向盘及语音操作，从而降低风险。
#夏季用车离不开的真香配置在湖南的夏季高温天气，户外暴晒过后的车内温度能达到60摄氏度，所以夏季开车，离不开的真香配置就是远程空调了。 常规情况下提前5-10分钟，极端暴晒情况下提前15-20分钟开启空调，就能在上车时有个舒适的温度了。
#晒晒2025年爱车保费汽车保险费，是每年关注的重点，因保费根据不同因素保费差异较大，如车辆因素 （车型、车龄、车辆用途等）、车主因素（驾驶经验、历史出险记录、年龄及性别等）、地区因素（不同省份的车险费率可能有差异，与当地交通状况、理赔率相关）及保险政策等因素，所以保费没有一个明确的标准，所以参考自己所在地区相同类型车辆的保费就变得很有意义了，今天分享我的24款大众id3纯净智享版2025年的保费。 2025年保险费用共计3964元，上汽大众保险权益券抵扣200元，优惠433元，最终保费3964-200-433=3331元，相较于去年5100元的保费，便宜了将近1800元，险种与去年相同，明细如下： ❶.车损险有包含 (盗抢险，自燃险，涉水险，玻璃险，无法找到第三方险，指定4S店专修 不计免赔) ❷.第三者险 300 万（赔对方） ❸.三者医保外用药50 万，司机乘客共享保额 ❹.车主尊享保障（驾乘险）：每座 70万（35万医疗+35万伤残）整车300万保障（跟车不跟人） ❺.交强险 ❻.车船税 附赠保障： 1️⃣一家三代共享6万生活意外险3万医疗+3万伤残（包含本人，配偶，子女，父母）猫抓狗咬、生活中意外，烫伤摔伤等） 2️⃣意外住院可补住院津贴。
#养车成本今年是买id3的第二年，坐标湖南。都说电车省油不省钱，今天就来总结一下今年上半年到底养车花了多少钱。 养车成本主要包括以下几大类：保险、保养、电费、高速费、停车费、洗车/装饰等费用。 首先花费最多的是保险费，...查看全文
#快充VS长续航谁更重要我觉得长续航更重要。电车的续航焦虑，主要集中在长途行驶过程中续航短，补能时间长。长途行驶，最多的还是高速行驶，高速充电设备本就不足，且没有支持超级快充的高功率充电桩，还不如长续航的车，一次到达目的地或者减少补能次数，更方便电车长途出行。
#用车坏习惯最应该避免的用车坏习惯是开车时玩手机，行驶过程中玩手机会极大分散注意力，很容易因观察不到位而发生危险。其次疲劳驾驶、路怒、车内放置易燃易爆物品等都是很危险而且很容易避免的行为，每个车主应该尽量避免。
#2025我的能耗记录🚘 车型年款 不知不觉id3已经驾驶一年半时间了，总行驶里程24000公里。我的是24款纯净智享版，今天来分享一下25年能耗情况。 📊 满电续航 我的id3配备的是52.8度的三元锂电池，官方续航450公...查看全文
#电车VS油车如何取舍电车的渗透率越来越高，随着电池的发展，在满足续航和安全的前提下，电车渗透率会更高，油车的进步空间有限，电车发展还有无限可能。 油车现在的优势是加油快，没有续航焦虑，车辆面对极端环境适应性更好，技术更成熟。但随着电车的发展，这些优势会逐渐减小甚至消失。所以我更偏向于电车。
#你对爱车的空间满意吗大众ID.3作为一款紧凑型纯电动两厢车，其尺寸和空间设计在同类车型中表现突出，长宽高：4261mm × 1778mm × 1568mm。轴距：2765mm，远超传统燃油紧凑型车，后排腿部空间还是很充裕的，宽度不足，后排坐三个成人会有点拥挤。后备箱容积：常规状态下为385L，后排座椅支持比例放倒，扩展后最大容积达1267L（但放倒后地台存在小幅落差）。 因为大部分时间都是一个人开， 对于紧凑型车来说这个空间还是挺满意的。
#你信任辅助驾驶吗是否信任辅助驾驶，首先就要了解辅助驾驶，市面上的辅助驾驶主要有自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、盲区监测、自动变道、交通标志识别、自动泊车等。 按级别来分，分为L0-L5共6个级别，L1-L2属于辅助驾驶，L3-L5属于智能驾驶，区分的关键在于辅助驾驶属于人为主，车为辅，驾驶员全程负责。智能驾驶车主驾，人负责监督，事故车企承担部分责任。 现在市面宣传的智驾，归根到底还是属于辅助驾驶，既然是“辅助”，那当然不能完全信任，毕竟电脑也有出故障的时候，涉及到自己生命安全的问题，自然不能轻视，只有合理使用辅助驾驶，才能为驾驶员带来更安全、更便捷和舒适的驾驶体验。以我的id3为例，是最普通的L2级辅助驾驶，在雨夜的高速上行驶，视线不好，使用辅助驾驶，在一定程度上确实能增加安全性，驾驶也更轻松，是很实用的功能。
#买电车最看重什么买电车最看重什么？我觉得各个价位的电车需求肯定是不一样的，几万块的电车代步为主，主打省钱。十万到二十万的电车考虑续航、三电、空间等，二十万以上电车更注重智驾、舒适性配置、车辆品质等。 我在买电车时，因上下班需求，准备增购一辆代步车，因为前面有辆油车，而且满足家充条件，所以考虑电车，买电车的初衷就是为了省钱。一开始打算买台几万块钱的车，试驾了零跑T03，对这个价位的电车驾驶感受还是不太好，而且老婆准备买一辆续航长一点的车方便回娘家(单程200km)，所以把目标放在了十万出头的电车。 去年年初时，十万出头的电车且满足续航需求的就只有id3，海豚，好猫。看了很多拆车视频及试驾测评，id3在看不见的地方用料更好，安全性能更高，于是更倾向于id3。至于很多人担心的811三元锂电池，我觉得见仁见智，在试驾了id3之后，就决定直接买id3了。id3动力充足，底盘扎实，转弯半径小，开起来很丝滑。接下来看配置谈价格，最终11.98万买了最低配，加装了7200的倒车影像，方向盘加热，l2级辅助驾驶，天幕的选装包。 现在开了一年半电车，在不经常长途出行且有家充的情况下，还是挺推荐电车的，毕竟出行成本确实低，自然而然周边短途自驾游的次数会增多，生活幸福指数更高。
#保养有必要去4S店吗保养，是车辆必不可少的项目。然而，4S店的种种套路和做法渐渐让人对4S店失去了信任，很多人都不愿意去4S店做保养。 以我最近的id3保养为例，首保后的第一次保养，工作人员说单次保养价格固定为405元，电车保养比较简单，而且我了解过朋友的千山翠保养才两百多。而且保养手册显示不同里程更换制动液或者制冷液，但每次价格却是固定的。然后就给我推销1040元保养4次套餐，但只能在这家店使用。因为我在上汽APP有一张128元保养减免券，询问工作人员告知不能在套餐里减免使用。我计算一下单次减免和套餐价格相差不大，就拒绝了办理套餐。工作人员随后就说申请一下使用减免券，之后就减免后办理了套餐。虽然最终价格在我接受的范围内，但过程却让我有点不开心，如果不是担心质保，我想我也不会去4S店保养吧。 想起以前油车做保养时，最开始也是选择了4S店，价格贵点也就算了，什么发动机清洗，刹车深度保养，燃油系统深度保养，名目五花八门，归根结底就想让你多花钱，所以保养了几次之后再也没去4S店保养过了。 最后还是希望4S店能多多规范一下，多一些真诚，少一些套路，多为消费者考虑，用品质及服务来提高竞争力。
#夏季用车指南夏季高温天气，用车主要注意车内温度很高，不要在车内放易燃易爆的物品，还有一些橡胶类的物品，以前夏天我把电脑放车上半年，虽然没坏，但是屏幕四周的胶条都老化掉落了，还有车上的充电线，都开裂脱落了。物品损坏还影响不大，在中控台放容易聚光的如眼镜，香水瓶之类的，很容易聚光烧起来，酿成大祸，千万要注意。
#电车会取代油车吗我觉得电车会取代油车，就目前的趋势来看，电车渗透率越来越大，油车不论是bba还是一般燃油车，都在走下坡路。如果固态电池量产且把成本降下来，并且能保证电池安全，那么电池取代油车的概率就会大大增加。
#新能源车真的省钱吗有一辆八年的别克威朗，当年十五万多落地，还有一辆一年半的id3，落地十三万多。就我来说，新能源车还是能省钱的，目前跑了23000公里，基本都是家充，每公里不足一毛钱，一万公里保养一次，一次两百多，保险三千五，没有其他费用了，无论出行成本还是保养成本，都比油车便宜很多。
#车险购买那些事不知不觉购买id311个月了，开了将近一万六千公里。一直都听说电车省的油费都买保险买了，今天也到了给胖三续保的日子，去年在4s店买的平安车险，车损加三者三百万，还给我买了一个人身意外险四百块（当时4s店没给保单明细，就直接付钱了），合计共5...查看全文
#城市最佳通勤车辆🚘 车型名称 大众id3 🚘 车型年款 2024款纯净智享版 📊 满电续航 续航450km，开空调的情况下冬天六折、夏天八五折左右。 📉 能耗记录 8.9kwh/100km 🚖 优点缺点 优点： 1、动力充沛，加速快。动力随踩随有...查看全文
