五菱宏光MINIEV续航表现较差值得买吗_五菱宏光MINIEV怎么样

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.67分“良好”

整体用车感受还可以，也上过高速，开高速也不会感觉轻飘，在小县城开开很够用了，就是续航方面不够，为了电烦恼，整体驾驶起来还是很舒服的。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

2.89分“一般”

续航低。其他各方面还可以，内饰一般，没有安全气囊，要是中间屏幕大一点会更好。

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙夹心款 三元锂 170km

2.11分“一般”

合法老头乐，安全系数不高，因为车是后驱车，而且车轻冬天路特别滑，充电只有慢充最少8个小时，最不满意的就是续航和慢充，空间也小，有点就一个便宜，在一个就是车小，起步快，夏天太省钱了，维修也比大车便宜的多

点评车型: 2022款五菱宏光MINIEV 悦享款 三元锂

3.07分“良好”

新款MINIEV涨价上市了，突然就觉得这个微型电动NO.1不香了。虽然说最便宜的2.88万2020款还正常在售，但有新的谁还愿意再买两年前的老款。不过吐槽归吐槽，真要买微型电动车时，人们还是更愿意从宏光MINIEV中选择一款，除了五菱的口碑和服务外，强大的市场保有量和曝光度也成为这款车的宣传名片。方盒子的造型就不在此过多赘述了，同级竞品争相模仿就是最好的证明，并且这种设计也能最大化为车内腾出空间，4座布局虽然谈不上多舒适，但好歹应急时还能派上用场。内饰依旧是以实用为主，成本在这儿摆着，就别想多花哨了。配置上，气囊依旧缺席，手动空调的搭载，不至于让人们在车内过严寒酷暑的日子。在最关心的续航方面，我想说170km的续航里程是真的不够用，天气暖和时还好，心里没有续航焦虑，但到了冬季温度零下时，开着出门打开暖风，心里是真的没底儿，续航掉电程度比想象中要快很多。并且由于没有快充，9小时的慢充时间基本是把人栓在家里了。

点评车型: 2022款五菱宏光MINIEV 马卡龙时尚款 三元锂

3.07分“良好”

在续航和配置寸土寸金的微型电动市场，如何在这里面二选一让不少人患上了选择困难症。显然，这款马卡龙时尚款，就提倡要享受生活，不要对续航有太高的需求，满足短途需求即可。所以我们可以看到，和宏光MINI EV的普通悦享款相比，这款车在配置上多出了主驾驶安全气囊、倒车影像、车载蓝牙、两个扬声器、LED日间行车灯以及主驾车内化妆镜等，唯一的代价就是续航少了50km，变成了120km，当然售价也便宜了1000块钱。突然发现多了50km 续航的悦享款也不怎么香了嘛。不过对于不少消费者而言，多出50km续航，也就意味有着更远的出行半径，面对突发事件的镇定。所以只是将宏光MINIEV当成纯粹代步工具的消费者，反而会觉得马卡龙时尚款那些配置“华而不实”，远不如能多跑50km更划算些。至于该如何选择，哪款性价比更高些，其实还是得看自己的日常生活需求，不过在我看来，本就续航不多，还不如在短途出行的过程中享受更多的乐趣。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

4.21分“优秀”

宏光MINI EV是一款高颜值高性价比纯电动车。 外观方方正正，非常可爱，凭借更小巧的车身，停车更加方便。 内饰实用性很强，配备彩色液晶仪表，空调控制区域，收音机控制按键，USB接口。 车子续航70公里到120公里。 缺点续航不强，内饰简单

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙时尚款 三元锂

3.21分“良好”

五菱宏光MINIEV在名声大噪之后，马不停蹄又推出了马卡龙版本，最主要的区别在于更加丰富多彩的外观配色，造型更加吸人眼球，小巧的身材，Q萌的外观，实惠的价格是其三大杀手锏。同时简洁的外观还给改装（主要是漆面涂装）留下了极大的发挥空间，只要在合法范围之内，可以随心所欲发挥自己的想象力和创造力。对于一台价格不到四万的微型纯电小车，还要要求它的内饰有多么精致是不太现实的，已经有不少拆解视频吐槽过它的配置有多么廉价，在此也无需过多介绍了。我想告诉大家的是，这一款车型配备了倒车影像，驻车后雷达，上坡辅助，即便这是为数不多能拿得出手的功能配置，也体现了五菱的人文关怀，给用户带来了较大便利，值得点赞。 空间方面，从城市代步车的角度来看是足够的，并且后排座位支持放倒，可以拓展出更大的行李空间，比较实用。但是舒适性就比较一般，尤其是经过减速带或者颠簸路面时，需要“臀部减震”加持。这款车的最大功率为20kW,得益于600多公斤的车重，在独自驾驶时，还是可以轻松应对，满载就会显得十分吃力。较短的轴距十分有利于操控，但是过高的车身高度限制了它的弯道速度。在我看来它最大的短板还是在于120km的续航，即便是代步出行，也会面临频繁充电的困扰，并且，它还不能支持快充，只能选择晚上充电，不然就会影响白天的使用。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 三元锂

3分“良好”

2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 三元锂（次顶配） 五菱宏光MINIEV无论在四五线小城市，还是一线大城市，其可见度都相当不低，这款微型电动车的最大优点是便宜，适合做代步通勤买菜车，不过该车型几乎没优惠，有优点也有缺点，而我们却很难拒绝它的价格，不少消费者抽中新能源汽车的购车指标，买这台车来“占标”。 【最满意】外形小巧精致，有点呆萌的感觉，吸引不少女生的喜欢；主副驾的乘坐空间不小，但后排空间小，适合做储物空间；车小就是任性，停车不用担心找不到空位，操控转向什么的对女生很友好；电池容量小，充电时间不长，一般家用的情况下，每周基本1-2次充电。 【最不满意】170km的续航里程不大够，到冬天的话，续航里程还会进一步减少缩水。空调声音大，夏天的话，遇到塞车又开空调，比较耗电。减震效果一般，尤其是过减速带的时候，无法有效过滤沟沟坎坎的震动。内饰的塑料感比较明显，不过车内的配色比较清新活泼，避免了简陋带来的尴尬。 【续航/充电】五菱宏光MINIEV提供NEDC纯电续航120km和170km两种，120km版本的慢充需要6.5小时，170km版本的慢充需要9小时。 【总结】买五菱宏光MINIEV与其说是买了一辆车，不如说是代步工具或者接娃买菜工具，比起电动单车，它为我们遮阳挡雨，它的优点和缺点都很明显，买它的消费者，往往是因为它的低价格，而接受和容忍它的缺点。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

3.14分“良好”

麻雀虽小，五脏俱全。这或许是对五菱宏光MINI EV最好的诠释。虽然只是一辆几万元的小车，但其外观和内部空间等方面真的令我大吃一惊。当然，孱弱的动力和续航里程是它的弱点，但3万元还要什么自行车？从市场角度来看，五菱宏光MINI EV正式开启了小微型纯电动车的新时代，这台可爱的小车也是目前国内大城市通勤的最优解。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

2.71分“一般”

作为五菱汽车的热销纯电动汽车，五菱宏光MINIEV2020款悦享款凭借超低的价格赢得了市场的认可，特别是在年轻女性群体中很受欢迎。也因为便宜，所以这款车基本没有什么配置上的亮点，仅仅能做到遮风挡雨，最大的优点就是能耗经济。 因为车身很小，外加采用了电机驱动，所以它在起步的时候还是非常轻快，加速能力也算是它的一个优点，在时速40公里以内甚至比一些燃油车加速要快。因为车身很小的缘故，所以它的车内空间非常拥挤，两个成年人已经达到了极限，后排座椅形同虚设，只能当做储物舱使用，小孩坐进去也出入不方便，但是也因为小，它开起来非常灵活，方向盘的指向很精准操控感较好。 总结来说：这款车就是满足了基本的出行需求，因为续航里程短，所以出行半径控制在50公里以内会比较方便，超过50公里可能会出现缺电罢工的风险，毕竟现在的充电桩设施还不完善，做不到随走随充。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

2.93分“一般”

一款旨在满足短距离的城市代步或者通勤的纯电入门车型，极为亲民的售价带来了极具话题性的外观和热度。无论是车身尺寸还是外观造型都完美契合消费者对于此价位的纯电微型车的固有印象，但不同于那些无法正式上牌的代步车，MINIEV在外观细节之处的做工以及接缝的处理仍旧达到五菱品牌一贯的水准。并且整体偏向可爱、时尚的设计风格很容易给人留下较好的第一印象。内饰设计同样如此，虽然材质是大量硬塑料，但整体上无论是做工、储物空间的布局以及座椅的乘坐感受都很合理。前排横向空间较为拥挤，但头部空间和腿部空间表现不会局促，不过后排的乘坐表现就比较糟糕，好在双门的设计以及较大的车门开口让上下车变得更加便利一些。 配置方面作为目前车系的顶配车型，也仅仅是能够满足日常通勤代步的需求，而在低配车型上它能做的也就是代步这一项功能，整体配置表现基本符合指导价所体现出的成本控制。另外非常高的坐姿以及出色的前方视野让车辆的驾驶难度极低，无论是拐弯还是停车都极为好上手，在低速时极轻的车身质量以及短小精悍的车身甚至能够带来截然不同的驾驶感受。车头在低速时的响应极快，并且几乎尾部也在第一时间就跟进，整体变道的感觉不错。不过当速度上来后，车辆的动态表现就不是太出色。较大的晃动以及每次变道时明显的车辆侧倾都会影响驾驶者的信心，但在大弯角时的车辆循迹性也有保证，绝不会像那些同尺寸，无法上牌的代步车一般呈现出明显低廉的动态表现。转向圈速较多，但基本的阻尼感变化比较明显，这一点算是意外的惊喜。舒适性不是太好，本身悬架形式的局限让其在面对大坑洼时的回弹处理比较生硬，人总会有种被轻易抛起的感觉，但从乐趣方面来说，主观上MINIEV能够让驾驶者产生愉悦的心情。 动力和续航都算是较大短板，基本无法长时间在环路的工况下行驶。另外仅100km出头的实际续航表现也让它的出行半径受到影响。不过0-50km/h前提下的电门响应性比较出色。尤其是Sport模式的出现，此模式下的动力响应比较符合驾驶者的预期，没有明显的迟滞。总的来说，是一款在限牌城市适合短距离代步且好上手的交通工具，但也仅限于此。

点评车型: 2022款五菱宏光MINIEV

3.5分“良好”

作为国产微型纯电的代表作，宏光MINIEV自上市凭借着“物美价廉”等特点深受消费者的喜爱，也成为了当前新能源汽车市场销量最高的车型。马卡龙夹心款是宏光MINIEV的衍生版车型，在内外设计细节方面都有着一定程度的变化，相比普通版车型更加精致有档次。前脸部分最为明显的变化是增加了环形的LED车灯，如同卡通片中动漫角色的大眼睛一般，十分可爱俏皮，C柱处加入了Macaron专属徽章。至于空间，这个不用多说大家都知道，只能用于日常代步，虽然是三门四座布局，但后排座椅空间很局促，日常也只能当做后备厢来使用。内饰变化最大，更加潮流化了。有多种个性化配色风格，不仅颜值变得高了，而且也变得更有质感了，使用了无溶剂超纤皮材质拼色座舱设计和NAPPA工艺将柔韧耐寒的环保超纤皮贴合套嵌，搭配带菱形格纹缝线，让整个内饰不在显得廉价，甚至还显得挺高级的。搭载的是9.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，能带来120的续航，平时上下班通勤使用完全足够，但续航太短不介意长途使用，而且这款车本来就比较小巧灵活，开起来轻松不费劲，穿梭在城市的大街小巷，再加上如此高的颜值，绝对可以称得上是一道漂亮的“风景线”。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.14分“良好”

五菱宏光MINIEV有两个优点：1是价格真的便宜，3万来块钱，新能源购置税什么的也没什么钱，保险和后期保养都很便宜，作为一个基础代步工具而言成本实在是太低廉了。2是毕竟是正规厂家的正规车辆，安全性要比老年代步车强上太多了，老老实实开出不了什么大问题。 缺点有两个：1是续航120km对于3-6线城市而言还算够用，但是对于1线城市特别是北京这种有着30公里以上极端通勤需求的城市而言续航还是太小，如果能够达到200公里以上那对于1-2县城市来说续航才算是比较充足比较安心。2是最好还是加入一个快充接口。虽然说能用220V充电，但是毕竟速度太慢而且也不能老在小区里跟电动自行车强充电位置吧。

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 磷酸铁锂

2.64分“一般”

刚开始挺满意的，开多了才发现问题，充电枪没有电子锁，整天被拔；减震差，过有点颠簸的路都框框响；空调不给力，开了半天到地点的时候才有点凉爽；续航虚标，开到续航剩下25公里的时候完全没电了，无法启动，续航还受坐车人数，空调是否开了，天气等影响。所以买车还是不要买纯电动，想省油钱就买油电混动比较好。