点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 时尚型

3.93分“良好”

优点：设计感强，比较有运动范儿；主被动安全配置齐全，性价比高；2.0T发动机，动力充沛；前置后驱，操控性不错。缺点：车内空间相对紧凑，舒适度一般；内饰比较简约，科技感不强；座椅偏硬，长途乘坐不太舒服。总的来说，属于同级别比较值得推荐的一类。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT5作为主打运动的车型，在动力以及操控方面都有着同级别更加出色的表现，并且也是同价位车型中唯一配备LSD后桥差速器的车型，在操控上能得到更好的表现，外观方面同样是这台车的亮点，运动套件的加持让这辆车看上去十分具有攻击性，“眼泪”式LED日间行车灯让这台车能够拥有更好的辨识度。但唯一劣势可能就是空间方面，后排的空间相比同级别车型确实是有提升的空间，尤其是后排头部空间。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.07分“优秀”

总的来讲CT5是一台豪华与运动兼备的车型，在硬件技术方面，可以说凯迪拉克要优于同级别德系竞品，在运动方面的造诣也是无人出其左右，2.0T 10AT的同级别最强动力组合，前置后驱50:50比重 Brembo的四活塞卡钳让人羡慕不已。而对于家用而言，它丰富的配置以及在内饰豪华感的营造方面也都拿捏得当，耍酷的同时还能兼顾家用，是个不错的选择。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 风尚型

4.93分“优秀”

购车初衷 旧车也就是个几万块钱的代步车，开了有几年了，这两年工作也稳定了，手里存了些钱，家里父母也给了五六万块钱支持。就考虑换车，也方便以后相亲找对象成家 使用状况 目前驾驶的公里数也就快到100公里数，没怎么跑其他的地方。现在就是觉的内饰灯光有点暗了 使用心的 下雨天在市区下高架桥的时候，刹车不需要紧踩的，速度在50左右样子顺着弯下来，人没有往一边倒的情况。平稳的路况那就不用多说了，动力跑起来不需要担心。 用车成本 国庆期间活动送了首次保养跟加油卡，还有厂家赠送和原厂车膜，都是免费贴的，优惠5万。 不足之处 小缺点的肯定有点。哪有十全十美的人，更何况是车子物品了。不知道油耗什么时候能降下来，油耗有点吃力，还好工资稳定，下班代步。1.8的身高男士就不要考虑轿车了，SUV我觉的更适合。凯迪拉克CT5适合1.8米以下的朋友。后排座椅空间太压抑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.29分“优秀”

为了增购一台中型车，今天中午我专门去了家4S店试驾。之前离家近的那家4S店人多没试驾成。 首先说下这家4S店服务态度远好于我之前去的那家。说回正题，今天试驾的CT5吧。 颜值一流，溜背造型，非常符合当代年轻人审美观。 内饰就比较中规中矩了，但优于S60，远好于CT4。典型美式豪华感和科技感的融合。 腿部空间很充裕，只有后排头部空间欠佳。只要是175以下都还好。 操控动力强项了，尤其初段，动力随叫随到。声浪也会使驾驶员嗨起来。转向较重符合运动车定位。中段超车没有问题，毕竟237马力。后段就无法试了。 舒适度不错，符合主流水平，颠簸处理也还不错，不是那么硬。 这个车也是作为我增购车型的重要选择了，当然最终还是要家里领导的同意了。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

提车两个月，开了3800多公里，驾驶体验十分不错。车帅配置高，动力十足，高速120后踩油门还有推背感。空间绝对够用，不是180+的身高坐后排很舒服，适合拉一车妹妹。目前没有发现低速顿挫，起步挺肉的，光听到发动机声音却不走，但加速到时速到40后，动力随叫随到，超车轻轻松松。油耗方面，市区10个左右，高速125KM/h的定速巡航可以开到6.5个油，油耗方面可以说是意外的低了。感觉这车就是为了高速打造的，底盘稳，变道如天地飞行，70KM/h过弯感受到了电磁悬挂带来的支撑感，就感觉把人固定在座位上，满满安全感。等后续跑山路再感受LSD的功能。可以说这车非常适合自驾出游，驾驶体验好，拍照帅，性价比之王！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

1.【驾驶感受】 我也没开过啥好车，什么转向精准，电磁悬挂yyds感觉全是扯淡的，开起来也就这样了，方向盘总一两度有点晃动，果然是座椅硬、转向沉、悬架颠，这些驾驶簇拥者梦寐以求的三件套在沉重的工作，下滑的体能和熄灭的热情前，都成为归家途中沉重的负担，的确是纯粹运动型好车，可是我不是它认为的那样纯粹的人儿了。 2.【动力表现】 因为高油耗的原因，我基本油门没踩到底过，但不妨碍是有着优秀的动力和提速表现。 3.【空间表现】 网上都在吐槽的后排空间拥挤，在我看来基本不是那么回事儿，头部空间是有限，但也没到蹭头发那种程度，要是和日系空间魔术师肯定比不了，就像日子，其实凑合着也能过，但没大家想的那么凑合。 4.【最不满意】 （1）这个boss至臻音响不知道出厂怎么调的，要是低音部分不再调低几格真的是轰头； （2）总感觉驾驶座门有吱吱的异响； （3）中控死机了好几次； （4）方向盘打死或接近打死转弯的时候刹车异响，声儿还挺大； （5）市区通勤略有拥堵或者红绿灯多的时候油耗是真的大，但说句公道话，高速油耗表现真棒。 讲真看到这油耗是挺后悔的，毕竟当时浴友极力推荐有点上头冲动消费了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4分“优秀”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型标准版。 外观方面，车头看起来比较动感大气，“盾形”格栅内部使用大量镀铬搭配家族LOGO修饰，下方散热槽采用贯穿式设计，两侧配有镀铬修饰，造型动感大气。两侧大灯设计狭长，进一步提升车头的大气感。 车身侧面，车身腰线设计得比较浅，位于前门把手处分离，搭配侧裙上方内凹设计，营造出的光影效果比较突出，看起来动感，前后轮胎规格尺寸245/45 R18，轮圈采用多辐式设计，视觉效果简洁耐看。尾部方面，尾部给人的感觉比较板正，立体感很强，同时又富有年轻气息。鸭尾上扬比较有型，搭配底部双边双出排气，增加了运动感，尾灯采用分叉式设计，内放下方灯源使用竖向排列，有不错的辨识度。 该车的车身尺寸长宽高为4924x1883x1453mm，轴距2947mm，得益于长轴距的优势，我身高一米八，在前后排都能得到相对宽裕的纵向空间，值得一夸得的是左右采用Moli真皮设计，乘坐起来比较细腻，前排座椅也支持加热、通风，进一步增强舒适度体验，不过有个缺点便是，该车的后排地台凸起的比较大，虽然舒适度没有影响多少，但看着总觉得不舒服。 内饰方面，内饰设计得中规中矩，中控台使用硬质面板搭配银色镀铬修饰，设计得比较简洁；搭载真皮可换挡多功能方向盘以及“鸡腿”样式挡把，提升车内的运动感，同时在中控屏下方也设计了大量实体按键/旋钮，方便日常操控。4.2英寸仪表盘，显示采用传统指针式仪表配合的行车电脑显示屏设计，表现中规中矩。10英寸中控屏，显示采用黑底，UI图标为白蓝，风格一般，不过实用性还不错，支持CarPlay+CarLife手机互联映射、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等。 动力方面，车子搭载发动机型号为LSY的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237Ps)，最大扭矩350N·m，传动匹配10挡手自一体变速箱，最高车速240km/h，官方百公里加速时间7.3s，NEDC综合油耗6.9L/100km，整车保修期限3年不限公里。 驾驶感受体验，油门踏板调教软硬适中，响应积极，起步轻踩油门踏板就能感受到车辆顺滑柔和的反馈，加速时，变速箱升档平顺，动力输出轻快，同时车子的动力储备也比较饱满，在高速上，并线超车显得从容。惟一的缺点便是，变速箱在连续降档时，会有轻微的顿挫感。 保养方面，根据保养手册来看，车子首次保养5000公里或6个月，保养项目为发动机机油、机油滤清器，费用约847元左右。第二次保养为12500公里或12个月保养，保养项目为发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯，费用约1539元左右，20000公里或18个月保养费用约1029元左右，保养项目为发动机机油、机油滤清器、燃油滤清器。 综合来说，车子的外观看起来大气，轴距2947mm，车内空间宽裕，同时车子配备分段式电动天窗，不仅提升了车内的采光率，还能让车内驾驶者和乘坐者的舒适度更上一层楼。内饰中规中矩，但是科技感不错，动力储备足，油耗和养护成本不算高，底盘采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，行驶品质良好，这款车的整体表现还是能够令人满意的。 那么你对该车是怎么看的，小编对此保持关注。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT5 2021款 28T 铂金运动型是凯迪拉克旗下的一款中型车，车身结构为4门5座三厢车，依托上汽通用汽车“第二引擎”战略，新车在承袭原有丰富配置的基础上，全系迭代升级全新一代凯迪拉克CarPlay手机互联映射，顶配语音识别控制系统，科技感十足。动力方面，凯迪拉克CT5采用全新一代轻量化豪华后驱平台，全力提升操控乐趣，搭载2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，采用涡轮增压进气形式，动力表现强劲，加速超车无压力。 有些车友反馈该车型存在变速箱异响的问题，产生故障的原因：1、自动变速箱进水后没有及时更换，会引发一系列自动变速箱故障。2、自动变速箱油掉落杂质变质，箱油会变浓，长期使用会使其失去功效，各部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏自动变速箱行星架、差速器等元件，从而出现异响。解决办法可以去4S店里检查维修，更换变速箱油，并进行养护，费用在800元左右。 建议新车在6个月或5000公里时进行首保，更换机油和机油滤清器，价格在900元左右。后续保养可以间隔时间长一点，每隔1年或10000公里（先到为准）进行一次保养，保养主要有更换机油、火花塞、变速箱、空气滤清器、检查轮胎等，小保养一般在900左右，大保养在1600左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

配置： CT5是一款性格分明的豪华运动中型轿车。相比于其他竞争对手， CT5在保留豪华感的同时也强调了它的运动属性。外观设计运动与豪华兼备，各种锋利的线条，营造出非常强烈的运动感。而车头的盾形进气格栅和细长的条状大灯，有彰显凯迪拉克家族的美式豪华风格。目前在售的CT5全系搭载LSY2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，与之搭配的是10档手自一体变速箱。   优势：配置高是CT5的一大优势。座椅加热和座椅通风在高配车型上都是标配，这一点要比同级别其他车型更加厚道。高配车型还搭载了Brembo代工的刹车。 CT5的另一大优势就是价格便宜。官方指导价在27.97~34.17万元。这个售价要比德系竞争对手低不少。而且CT5有着同级别更大的车身尺寸，在气场上明显更强。在内饰方面CT5的各种皮质的搭配用料也很有高级感。 CT5的操控也是一大优势转向手感清晰刹车油门调教的非常线性，底盘在过弯时支撑性很好。   劣势：作为美系豪华品牌凯迪拉克的产品，CT5的做工有些差强人意。无论是外观的车身钣金接缝以及内饰的做工都不算精良。虽然CT5有着尺寸更大的造型，但在空间表现上 CT5即使比起尺寸小了很多的沃尔沃S60，无论是后备箱空间还是乘坐空间，CT5都没有多少优势。前后排头部空间小，是很多车主会抱怨的地方。而且由于CT5采用纯后驱的设计后排中间凸起较高。   通病： CT5目前最大的通病是发动机异响，共振，以及抖动。最初的解决方案是更换机脚。现在据说是等待发动机和变速箱控制程序要配套升级才能彻底解决。   保养：厂家赠送CT5在5000公里和7500公里的保养。这两次保养包括机油机滤的更换以及工时费。在5000公里之后，CT5的保养间隔是7500公里一次。 CT5常规的小保养，包括更换发动机机油，机油滤清器的价格在1000元左右。而CT5在行驶60000公里之后，总常规保养成本为10270元左右。   综合： CT5有着非常突出的运动属性，它硬朗的外观，运动风格调校的底盘，专门的性能轮胎以及良好的刹车表现，无一不再突出它的运动感。不过CT5的做工是有待提高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.71分“良好”

作为ATS-L停产后的继任车型，凯迪拉克CT5这款车在推出之时，就受了许多消费者的关注。有人沉迷于凌厉动感的造型设计，也有人沉迷于2.0T+10AT+后驱的强势性能。2021款 凯迪拉克CT5 28T 技术型的设计风格偏向运动风，横向布置的头灯采用了全LED光源，配合纵向贯穿在两侧的日间行车灯，整体造型给人一种沉稳又不失犀利的感觉。尾部采用的溜背造型、锐利硬朗的车身线条加上硕大的盾形进气格栅，凯迪拉克CT5外形设计的冲击力超越了市面上大部分同级车型。内饰方面采用了偏向于主驾位的环抱式设计。用料上，中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹，而10英寸的中控大屏则全系标配，匹配凯迪拉克主打的CUE互联系统。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的豪华感，既让你拥有更强的驾驶欲望，也提升了这车的价值感。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，动力强劲，响应较快，高速超车或提速都很轻松，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉。还有车友反馈，该车型有刹车异响的现象，造成此现象的原因大多与刹车片变形、磨损有关，更换新的刹车片即可解决问题，维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在800元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.57分“良好”

1 CT5作为凯迪拉克的新一代中型车，整体的定位是要比上一代的ATS车型更高一些的。不过依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点，2.0T的发动机拥有237马力，能给CT5提供7.3秒的零百成绩。整体的动力体验是在同价位还是非常出色的。 2．CT5使用的这台2.0T发动机代号LSY，账面数据是非常不错的，不过CT5上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验，虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善，但是感觉这台变速箱的“性格”跟CT5比较运动的定位并不是很相符，变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法；这就导致了虽然动力很好，但是整体的驾驶体验却不够顺畅。 3.CT5的悬挂配置比较传统，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体的调校上也算是比较运动，就算是没有高配车型上的MRC电磁悬挂，底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。另外CT5使用的Brembo代工的刹车系统可以说也是一个亮点，刹车给人整体的信心非常足。 4.CT5的异响问题也是存在的，不过相比其他车型的内饰异响问题，CT5的发动机异响却是很多车主觉得更难受的。主要是车速较低且发动机转速较低的情况下从驾驶舱前的位置传出异响，厂家给出过两次更新程序，但是情况并没有得到解决；另外也尝试更换过机脚，但是由于目前我们不知道具体的原因，只能进行一些对症的措施，所以最多也就能将情况缓解一些。 5.CT5的维修手册要求每7500公里进行一次保养，前两次保养都是免费的，单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换空滤，空调滤芯，燃油滤清器的保养价格在1900元左右，再加上CT5使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂，所以CT5的后期保养费用是比较偏高的水准。 6.CT5还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路，整台车的动力，配置，质感在同价位都还是比较不错的，但是由于没有加长，所以后排的空间还是比较一般。另外CT5也有一些诸如异响和变速箱比较笨，保值率低等问题。综合来看，CT5是一台比较适合自己驾驶的运动型车，不过家用的话还是慎重考虑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.64分“良好”

1手握三十万左右，想选择一部豪华品牌的运动型轿车，那么凯迪拉克CT5你肯定绕不过，凯迪拉克CT5的市场关注度还是比较高的，特别是刚上市的时候，外观非常犀利，2.0涡轮增压的发动机动力表现也不错，再加上全系后驱，确实运动感满满。 2外观是凯迪拉克CT5的一大杀手锏，整体外观风格比较犀利，前脸看上去攻击性很强，比较适合年轻人开，我接触的不少凯迪拉克CT5车主都是因为外观选择的它。全系都是2.0涡轮增压的发动机，237匹的马力在同级别中还是比较有优势的，我实际体验下来动力确实比较不错。由于CT5是后驱，所以不少对操控要求比较高的用户都会考虑这款车。 3凯迪拉克CT5的后排头部空间保守诟病，由于外观采用溜背造型设计，所以导致后排的头部空间比较局促，个子高点的乘客坐进去头发会蹭到顶棚，但是为了漂亮的溜背造型，只能妥协后排头部空间。油耗较高不少车主也反映过，市区油耗大概在12个左右，当然这跟车主的驾驶习惯也有很大关系，凯迪拉克CT5的车主开车风格普遍较暴躁。 4车辆在ECO模式下会出现抖动，这是凯迪拉克CT5的一个通病，不少CT5的车主都遇到过，这是因为进入ECO模式时并且转速较低时发动机会变成两缸运作状态，这时抖动会比四缸状态下大，解决方法是更换发动机机脚，更换后基本不会继续出现抖动。 5首保在5000公里时进行，首保换机油机滤是免费的，首保之后每7500公里保养一次，相比同级别5000公里保养的车型有不小的优势。小保养更换机油机滤费用大概在800元左右，大保养在2700元左右，对于一款豪华品牌的车型来说，CT5整体保养价格不算高。 6外观犀利动力好，手握三十万如果你不想选择宝马三系，那么不妨考虑考虑凯迪拉克CT5，相对更加小众个性，比较适合年轻人。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

1. 客户的这台凯迪拉克CT5 28T采用了2.0T的直列四缸发动机，可以提供237匹马力，最大350N/M扭矩的动力输出。变速箱则采用了10速手自一体变速箱。这样的动力单元可以说是非常强劲了。 2. 凯迪拉克CT5的主要问题集中在发动机抖动，异响严重，客户反应发动机在1300转到1500转左右时会出现大幅度抖动以及哒哒哒的声音。因为有着这样明显的问题导致凯迪拉克的投诉率不低。问题主要原因在于机脚垫老化，我们在更换机脚垫后抖动问题得到明显改善。 3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，底盘整体调教的非常轻巧，完全感觉不到是一台近5米车长的轿车，刹车时整车姿态平稳，过弯时的侧倾支撑性也很到位，不会有拖泥带水的感觉。 4. 这台车内饰的裁剪以及触感都非常不错，整体设计非常的年轻运动化，大尺寸的中控屏幕和档把以及各种旋钮按键的设计都很有档次。虽然车身内部的储物空间不多，但是尾箱的空间还是比较大的。 5. 厂家为凯迪拉克提供免费5000公里的首保以及12500公里的第二次保养，随后7500公里一次的小保养，更换机油机滤的成本大约在1000元左右。 6. 总体来说这台车还是让人眼前一亮的，出色的动力以及不错驾驶体验，加上年轻运动化的设计，非常受年轻人的喜爱。同时加量不加价的销售方式使得这台车的销量非常不错。是年轻人选车的不错选择。