点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5究竟能不能买？这个问题已经有太多车友咨询过了，今天我们就带来了2021款 28T 时尚运动型的试驾报告，主要从驾乘感受方面来和大家进行分享。 凯迪拉克CT5标配2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配10速手自一体变速箱，底盘为前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，所以在凯克拉克CT5之间选择，需要考虑的不是机械硬件，而是车型各项配置的差异。我们今天说的2021款 28T 时尚运动型，其配置亮点在于主动刹车、雪地模式、远程启动、方向盘换挡和主动降噪上，因为在同级别价位的豪华B级轿车里，能够同时配有上述五个配置的车型很少，除了稀缺之外，最关键的是能够提升驾驶安全、驾驶感受和车厢静谧性。 接着我们说说它的动力表现，先从直线加速开始，凯迪拉克CT5支持弹射起步，但是最高转速被控制在3000转，所以动力瞬时爆发的力感不强，不过想要起步烧胎也很轻松，后轮打滑明显且恢复抓地力的时间较久，起步瞬间车头有微微上扬感，从车外进行观察，后悬挂压缩却并不明显，车身的平衡性被控制的不错，后悬挂支撑力稳定，车头上扬的主要原因是麦弗逊前悬挂的行程偏长。 第一次0-100公里/小时加速实测，我们只拿到了8.12秒的成绩，主要原因在于起步打滑浪费了时间，在多次测试之后，发现2300转左右起步的加速状态最好，实测0-100公里/小时的加速时间为7.34秒，贴合厂家给出的7.3秒，但是没有超越性表现，实事求是，这在豪华汽车品牌里表现很差劲，BBA、沃尔沃等同级车型的实测加速时间，都要比厂商数据更快，不过凯迪拉克CT5百公里实测油耗8.3L是一个值得肯定的成绩。 凯迪拉克的底盘调校并没有刻意追求硬朗的运动性，同时兼顾了乘坐的舒适感，在标准/舒适模式下低速行驶，底盘的路感回馈并不清晰，悬挂有较长的行程感，能够有效过滤路面传来的震动，十字路口转弯的时候侧倾支撑力很好，但是盘桥的时候发现，悬挂在45°弧线行驶的时候，前侧倾支撑力偏软，车身有轻微的晃动感，但是不会给驾乘人员造成不适。 方向盘调校的比较精准，时速超过15公里就能有清晰的转向表现，阻尼带着柔和的力感，转动方向时既不会沉重，也有较好的被掌控性，整体来说开起来还是很有乐趣。总结来说：凯迪拉克CT5的配置丰富性、机械性能都比较出色，目前经销商给出的优惠也比较大，但是这里要重点说明的是，它的售后配件价格确实偏高，原因是弥补新车优惠导致的损失，所以羊毛依旧出在羊身上，外加二手车成交价格低，所以性价比并没有看上去那么出色。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

3.86分“良好”

汽车消费市场逐渐向年轻化过渡，为此各大车企也开始推出一些偏向运动风格的车型，而凯迪拉克CT5凭借着后驱和良好的操控性，受到不少消费者的关注。去年我对这台车已经试驾过，不过今年年初凯迪拉克CT5迎来了改款车型，前段时间刚好拿到了新款CT5的试驾车，下面就来分享下我对这台车的深度体验。 试驾车型：2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型 价格：该款车型的官方指导价为29.47万元，目前北京地区是有4万元左右的购车优惠，参考裸车价为25.47万元。加上必要花费24470元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8066元，这款车型的落地价大概在287236元。 静态体验： 外观：不得不说，凯迪拉克在更新家族设计语言之后，旗下许多车型都犹如“整容”了一般。CT5继承了凯迪拉克品牌优良的设计基因，前脸采用大尺寸的盾形进气格栅，搭配上大量的点阵镀铬元素，看上去非常的精致时尚。车身侧面我觉得是这台车最漂亮的地方，笔直的腰线从车头贯穿至车尾，溜背式的造型让侧身更加舒展。车尾有着很宽的横向视觉效果，配合微微上翘的小鸭翼，进一步强化了整台车的运动属性。 内饰：相比于前卫时尚的外观设计，我觉得CT5的内饰就显得有些普通了，如果车内的用料很厚道，几乎常接触到的地方都使用了软性材质包裹，但座舱内的科技氛围有些欠缺。中控配备了一块大尺寸的触控屏，操作时非常的流畅，而且功能也比较全面。仪表盘仍使用一小块液晶屏与指针的组合，虽然显示效果还算不错，但没有配备全液晶仪表让我有些失望。 空间：尺寸方面，凯迪拉克CT5长宽高分别为4924×1883×1453mm，轴距2947mm，虽然从数据来看CT5的尺寸在同级别中属于中等偏上的水平，但是车内的乘坐空间并没有想象中那么宽裕。以本人180cm身高为参考，前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指，后排腿部空间为1拳，头部与车顶之间几乎没有余量，事实上CT5对车内空间的利用率并不是特别高。 动态体验： 动力：凯迪拉克CT5全系均搭载具有可变缸技术的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，CT5在起步阶段的动力响应并没有我预先想的那么快，不像ATS-L那样暴躁的动力输出。不过等到涡轮介入后，车子的动力会迎来小的爆发期，只要继续深踩油门，还是会有明显的推背感。10AT变速箱在日常驾驶时的确可以给好评，平顺性表现尤为出色，换挡逻辑也很清晰。 操控：凯迪拉克CT5采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，转弯过程中可以很好的控制车身姿态，几乎没有明显的侧倾感，驾驶时能给我提供足够的信心。方向盘的虚位量很小，转向时的精准性非常高，需要并线或掉头时，不需要猛转方向盘。 总结：相信有许多年轻人都会更加青睐运动风格的B级车，在驾驶过程中可以享受到些许的乐趣，总要比传统的代步车强很多。在我看来，凯迪拉克CT5在这个价位的豪华B级车仍有较大的竞争优势，首先它的外观设计很亮眼，开上街去挺能吸引路人目光的，其次2.0T+10AT的动力组合能提供足够的动力输出，符合了自身运动型轿车的产品定位。另外这台车目前的终端优惠很可观，综合性价比还是很出众的。

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4.07分“优秀”

凯迪拉克CT5采用了家族最新设计语言，外观给人感觉运动犀利。前脸有着标致的盾形格栅，搭配上银色边框，内部做了熏黑处理，整体给人腹黑的视觉冲击感，坦白说这种设计很好看，但家族全部使用这样的设计，整体显得个性化不足，很多车型放在一起都难以区分。侧面部分腰线很凌厉，贯穿了整个车身，这款车还搭配了18英寸多幅式轮毂，豪华质感和运动气息得以兼顾。车尾造型立体丰富，泪眼式尾灯搭配银色矩形尾排，展现出不错的运动质感。 内饰部分，CT5给人的感觉豪华感和科技感兼顾，这一点要比价位更高的XT5表现更好，让人蛮意外的，用料方面有着大面积皮质材料，质感不错，而且这款车采用了10英寸悬浮式中控屏，比XT5 8英寸大了不少，功能上支持CarPlay以及百度CarLife，车机的娱乐系统不错。仪表盘的话只有4.2英寸，表现上小家子气了。 空间方面，轴距为2947mm，乘坐空间不用担心，特别是身高在1.80米以下的人，无论是腿部还是头部空间都都比较合适。不过也有不足的地方，都说鱼与熊掌不能兼得，我觉得这句话在CT5上真的体现的淋漓尽致了，由于出色的外观与后驱的关系，使得后排的整体都做了明显的牺牲，地台中间凸起较高，头部非常低，座椅为了弥补这一缺点， 在靠背的位置做了倾斜的设计，让坐在后排的人也能够坐的比较舒服。此外，这款车后备箱大开口容积达到384L，而且后排座椅还支持放倒，并且较为规整，放一些大件行李问题不大。 动力上搭载了2.0T变缸引擎，我试驾过奥迪A4L，但与凯迪拉克CT5相比起来就稍显逊色，237匹的最大马力开起来感觉非常棒，脚感还是很有劲的，源源不断的动力，油门的响应很灵敏，地板油推背感十分给力。10AT的变速箱开起来格外顺畅，没有明显的顿挫感，尤其是开高速的时候，轻轻松松就上120码，超车信心十足。操控上，虽然这款车的车身比较长，但是因为是后驱车的原因，操控起来并不笨重。方向盘的握感特别的好，转向轻盈，打方向基本都是一步到位， 指哪打哪，没有虚位。刹车响应特别的灵敏，基本都是轻点一下就有反应了。 缺点：

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4.07分“优秀”

CT5这车没上市时就很关注，上市了之后确实被惊艳到了，实车真的比照片还要好看很多很多，尤其是后轮眉外突，在加上屁股竖起的尾灯和245宽度的胎，直接让我沦陷。当时想着买豪华➕选装包，问了好几家都订不了，有辆白色领运，觉得颜色不好看，偶然碰到20改款的水墨灰时尚运动，当时觉得bose对我的吸引不如运动包围大，遂购入。全下来27不到，便宜是因为配置低外加库存车，但加个原厂前雷达和倒影也跟豪华价格差不多了，所以也劝各位买风尚版的车主（风尚版配置比我还要低好多）真的最低最低也要买豪华，你后改bose什么的绝对不止两个版本的差价。 动力方面还是很不错的，全系一样的动力，而且是纵置后驱。lsy中段加速还是很有力的，起步大脚踩也不是很慢。虽然这个版本没有mrc但底盘依旧很有韧性、变道过减速带感觉整体性非常强，一点不拖泥带水，24岁有个后驱车已经很知足了哈哈。

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4分“优秀”

CT5是一款比较均衡的车，没错，它在舒适性、动力性、操控性中间找了一个不错的平衡点。2.0T LSY发动机匹配一套10AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m，毫无疑问这已经成了通用集团的“万金油”发动机。另外这套10AT变速箱在一定程度上拖了一定后腿，虽说整套动力的储备足够，但在高速巡航的时候急加速的表现有些拖沓，这套10AT变速箱是先降三挡随后拉高转速，再降两档，再次拉高转速，所以会有一种“后知后觉”的表现。但整车的悬挂表现非常亮眼，悬挂阻尼调节的很有韧性，舒适性与支撑性都有同级别中很亮眼的表现。至于空间层面，身高175cm的体验者坐进后排，头部以及腿部空间表现宽裕，另外整车还有一个亮点，就是其后排座椅可以四六比例放倒，有人要说了，这算什么亮点，其实同级别很多车型都取消了后排座椅放倒功能，比如XEL、比如S60。所以CT5这款车型不仅是布局上的运动，其确实也考虑到了家用的属性。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5这是一款中型车，他更多主打的还是运动，本身来说他就配置了后驱，实际的驾驶来看，跑高速是非常爽的，本身2.0T的发动机性能就足够的强，10AT变速箱在受到油门的信号之后，也可连降4挡来提供爆发力，跑高速的时候，即便时速100之后的再加速甚至还是感受到推背感，跑高速的时候是完全可感受到底盘的扎实感，凯迪拉克CT5确实是非常适合于追求运动的朋友驾驶，我认为他的运动性比起3系还强。 凯迪拉克CT5当作是普通的家用车，其实他的空间宽敞度是非常不错的，比起迈腾来说，空间会显得更为的宽敞，当然了，他的后排中央地台凸起也是较高的，宽度也不小，满载时，中间乘坐的朋友舒适度确实是不佳。至于正常的城市行驶来说，凯迪拉克CT5的舒适度还是可以的，静谧性很高。我觉得凯迪拉克CT5的竞争力还是很强的。

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4分“优秀”

很喜欢这种美式车身，厚实的体型有圆滑而带肌肉感的线条，很有张力的感觉。而且也很年轻有活力了。前脸辨识度也不错，大的盾牌形的格栅很有辨识度。就是车灯不是太喜欢。尤其是前脸竖起来的日行灯，有日光灯灯感觉。看着觉得没有什么内涵而且这个设计已经存在很久了，没有什么新鲜感。 车内空间感有优势但是内饰设计一般般。前后排座位的腿部空间很优秀，175cm高度，腿怎么摆都可以，有足够的空间伸展。头部感觉也不错，没有压抑的感觉。座椅也不错，尤其是前排座椅。坐垫够厚支撑也足够，腰部和侧面都有顾及到内饰就一般般了，设计不算特别，虽然用料还可以但是装配在一起之后没有德系内饰那种油然而生的豪华感。中控没有什么设计感，两排按键看着有老气的感觉。好处是控制起来很方便，开着车的时候手伸一下就可以完成各种盲操作，不错！ 尾箱实用性不够好，只有384升，大概可以放5个左右普通行李箱。载货能力就比较一般。内部尺寸是980×840×480mm，要拉大一点的物品就有难度。后排座椅可以放倒，载货能力就会得到很大的扩充，但是就要牺牲后排的乘坐空间。 动力还是很满意的，2.0升涡轮增压四缸发动机，峰值扭矩为350牛米。起步不算快但是中后段加速能力很好。转速上来之后，稍踩一下油门动力就上来了。跑高速的时候很爽动力很充沛。超车并线很简单，无需要特别准备。多踩一下油门，很容易就可以越过去。

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4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5依旧延续其家族经典的盾形进气格栅，搭配獠牙模样的LED大灯，前脸两侧还带有侧进气口，展现CT5富有张力且极具攻击性的前脸，侧面线条也十分简洁流畅，硬朗的腰线从车头延伸至车尾，尾部两侧飞翼造型的尾灯识别度非常高，两侧2个矩形的排气配置突出绅士风格，外观方面可以是说可盐可甜。 凯迪拉克CT5的车身尺寸分别是长4924MM，宽1883MM，高1453MM，轴距为2947MM。空间方面，我觉得前排还行，身高一米八的我，乘坐于前排，将座椅调至最低状态，头部空间约有一拳一指左右距离。来到后排，我觉得没那么宽敞，腿了空间有点紧吧，可能前面座位放了是一个比较舒服的姿势，然后后面就拘谨一点，中央地台凸起比较高，可以说后排不能坐满3人，不然中间那个会很难受，不过这也是凯迪拉克这个后驱造成的吧，为了有后驱，牺牲一下后排空间，我觉得还是可以接受的吧。凯迪拉克CT5搭载2.0T发动机，最大功率174KW，最大马力(237PS)，最大扭矩350N·m，百公里加速时间可达7.3秒；匹配10挡手自一体变速箱，动力还是比较满意的，油门轻轻一点就能缓慢的起步，提速线性也轻快，开起来十分顺畅，动力存储集中在后期，超车信心十足，加速会有明显的推背感，但是10速变速箱给人带来的体验就不是那么好了，尤其是长时间驾驶，或者市区驾驶，频繁操作档位，比较易出现行驶顿挫、档位顿挫的现象，不过一般正常驾驶，不频繁挂挡，不会出现这种现象。 油耗方面官方给出百公里综合油耗为6.9L，根据数据来看不是很高，但是实际在市区驾驶百公里油耗为11.3L，高速路段百公里油耗为8.2L，当然在这个级别的车辆里面油耗还算是不错的了。 凯迪拉克CT5的内饰设计略显普通，中控台的下方均有不少硬塑材质，看上去和摸上去的档次不高CarPlay、OTA升级、车联网、语音识别控制系统以及Wi-Fi热点的10英寸中控屏全系标配，并且实用性和体验感相对来说很不错。标榜运动，凯迪拉克CT5的座椅也偏硬了一些，但久坐不会感觉很不舒服，作为一台运动型B级车，这样的标定并没有什么错。凯迪拉克CT5的性价比确实很高。在我看来，如果不考虑保值率的话，手握30万元左右时完全可以选择一台凯迪拉克CT5，毕竟不管颜值、动力、操控、配置都可以说是很不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4分“优秀”

底盘：给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到，CT5前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。同时下控制臂和转向节均采用铝合金材质，大幅降低了簧下质量，可以提高车辆的操控性，提升整车动态响应速度。从车主口中得知该车悬架调教偏硬朗，过弯变道时，车辆支撑性较好，但会牺牲一定的舒适性。 保养：官方建议5000公里或半年（先到者为止）进行一次常规保养，原厂机油大概在600元左右，机滤大概在120元左右，加上工时费总的费用大约在1000元左右。空气滤芯和空调滤芯建议2万公里进行更换，两者的价格大概在500元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油，费用大概在1600元左右。 动力：CT5所搭载2.0T涡轮增压发动机可输出350牛米的强劲动力，10AT变速箱，兼顾动力的同时，能得到良好的燃油经济性。 内饰：CT5内饰整体用料扎实。中控台大面积用了皮质覆盖，中控屏流畅度和画质都不错，操作界面非常简约，除了手机互联外还加入互联网功能。方向盘仿皮包裹手感非常不错，座椅也是仿皮包裹的，支撑性和舒适性非常不错。 故障：据车主反映，CT5在凉车启动时，抖动感比较强，当车子升温以后症状就会缓解甚至消失。这一问题主要来自于CT5的变速箱，建议车主等厂家出变速箱升级程序后进行更新查看问题是否解决，如果问题还存在需做进一步检测。另外新车气味挺大的，车主已经提车四个月，我们现在打开车门还能闻到新车的异味，建议车主网上自行购买一些炭包，对于吸附异味很有作用。

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4.14分“优秀”

配置： CT5是一款性格分明的豪华运动中型轿车。相比于其他竞争对手， CT5在保留豪华感的同时也强调了它的运动属性。外观设计运动与豪华兼备，各种锋利的线条，营造出非常强烈的运动感。而车头的盾形进气格栅和细长的条状大灯，有彰显凯迪拉克家族的美式豪华风格。目前在售的CT5全系搭载LSY2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，与之搭配的是10档手自一体变速箱。   优势：配置高是CT5的一大优势。座椅加热和座椅通风在高配车型上都是标配，这一点要比同级别其他车型更加厚道。高配车型还搭载了Brembo代工的刹车。 CT5的另一大优势就是价格便宜。官方指导价在27.97~34.17万元。这个售价要比德系竞争对手低不少。而且CT5有着同级别更大的车身尺寸，在气场上明显更强。在内饰方面CT5的各种皮质的搭配用料也很有高级感。 CT5的操控也是一大优势转向手感清晰刹车油门调教的非常线性，底盘在过弯时支撑性很好。   劣势：作为美系豪华品牌凯迪拉克的产品，CT5的做工有些差强人意。无论是外观的车身钣金接缝以及内饰的做工都不算精良。虽然CT5有着尺寸更大的造型，但在空间表现上 CT5即使比起尺寸小了很多的沃尔沃S60，无论是后备箱空间还是乘坐空间，CT5都没有多少优势。前后排头部空间小，是很多车主会抱怨的地方。而且由于CT5采用纯后驱的设计后排中间凸起较高。   通病： CT5目前最大的通病是发动机异响，共振，以及抖动。最初的解决方案是更换机脚。现在据说是等待发动机和变速箱控制程序要配套升级才能彻底解决。   保养：厂家赠送CT5在5000公里和7500公里的保养。这两次保养包括机油机滤的更换以及工时费。在5000公里之后，CT5的保养间隔是7500公里一次。 CT5常规的小保养，包括更换发动机机油，机油滤清器的价格在1000元左右。而CT5在行驶60000公里之后，总常规保养成本为10270元左右。   综合： CT5有着非常突出的运动属性，它硬朗的外观，运动风格调校的底盘，专门的性能轮胎以及良好的刹车表现，无一不再突出它的运动感。不过CT5的做工是有待提高的。