点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.29分“优秀”

为了增购一台中型车，今天中午我专门去了家4S店试驾。之前离家近的那家4S店人多没试驾成。 首先说下这家4S店服务态度远好于我之前去的那家。说回正题，今天试驾的CT5吧。 颜值一流，溜背造型，非常符合当代年轻人审美观。 内饰就比较中规中矩了，但优于S60，远好于CT4。典型美式豪华感和科技感的融合。 腿部空间很充裕，只有后排头部空间欠佳。只要是175以下都还好。 操控动力强项了，尤其初段，动力随叫随到。声浪也会使驾驶员嗨起来。转向较重符合运动车定位。中段超车没有问题，毕竟237马力。后段就无法试了。 舒适度不错，符合主流水平，颠簸处理也还不错，不是那么硬。 这个车也是作为我增购车型的重要选择了，当然最终还是要家里领导的同意了。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

提车两个月，开了3800多公里，驾驶体验十分不错。车帅配置高，动力十足，高速120后踩油门还有推背感。空间绝对够用，不是180+的身高坐后排很舒服，适合拉一车妹妹。目前没有发现低速顿挫，起步挺肉的，光听到发动机声音却不走，但加速到时速到40后，动力随叫随到，超车轻轻松松。油耗方面，市区10个左右，高速125KM/h的定速巡航可以开到6.5个油，油耗方面可以说是意外的低了。感觉这车就是为了高速打造的，底盘稳，变道如天地飞行，70KM/h过弯感受到了电磁悬挂带来的支撑感，就感觉把人固定在座位上，满满安全感。等后续跑山路再感受LSD的功能。可以说这车非常适合自驾出游，驾驶体验好，拍照帅，性价比之王！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

1.【驾驶感受】 我也没开过啥好车，什么转向精准，电磁悬挂yyds感觉全是扯淡的，开起来也就这样了，方向盘总一两度有点晃动，果然是座椅硬、转向沉、悬架颠，这些驾驶簇拥者梦寐以求的三件套在沉重的工作，下滑的体能和熄灭的热情前，都成为归家途中沉重的负担，的确是纯粹运动型好车，可是我不是它认为的那样纯粹的人儿了。 2.【动力表现】 因为高油耗的原因，我基本油门没踩到底过，但不妨碍是有着优秀的动力和提速表现。 3.【空间表现】 网上都在吐槽的后排空间拥挤，在我看来基本不是那么回事儿，头部空间是有限，但也没到蹭头发那种程度，要是和日系空间魔术师肯定比不了，就像日子，其实凑合着也能过，但没大家想的那么凑合。 4.【最不满意】 （1）这个boss至臻音响不知道出厂怎么调的，要是低音部分不再调低几格真的是轰头； （2）总感觉驾驶座门有吱吱的异响； （3）中控死机了好几次； （4）方向盘打死或接近打死转弯的时候刹车异响，声儿还挺大； （5）市区通勤略有拥堵或者红绿灯多的时候油耗是真的大，但说句公道话，高速油耗表现真棒。 讲真看到这油耗是挺后悔的，毕竟当时浴友极力推荐有点上头冲动消费了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4分“优秀”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型标准版。 外观方面，车头看起来比较动感大气，“盾形”格栅内部使用大量镀铬搭配家族LOGO修饰，下方散热槽采用贯穿式设计，两侧配有镀铬修饰，造型动感大气。两侧大灯设计狭长，进一步提升车头的大气感。 车身侧面，车身腰线设计得比较浅，位于前门把手处分离，搭配侧裙上方内凹设计，营造出的光影效果比较突出，看起来动感，前后轮胎规格尺寸245/45 R18，轮圈采用多辐式设计，视觉效果简洁耐看。尾部方面，尾部给人的感觉比较板正，立体感很强，同时又富有年轻气息。鸭尾上扬比较有型，搭配底部双边双出排气，增加了运动感，尾灯采用分叉式设计，内放下方灯源使用竖向排列，有不错的辨识度。 该车的车身尺寸长宽高为4924x1883x1453mm，轴距2947mm，得益于长轴距的优势，我身高一米八，在前后排都能得到相对宽裕的纵向空间，值得一夸得的是左右采用Moli真皮设计，乘坐起来比较细腻，前排座椅也支持加热、通风，进一步增强舒适度体验，不过有个缺点便是，该车的后排地台凸起的比较大，虽然舒适度没有影响多少，但看着总觉得不舒服。 内饰方面，内饰设计得中规中矩，中控台使用硬质面板搭配银色镀铬修饰，设计得比较简洁；搭载真皮可换挡多功能方向盘以及“鸡腿”样式挡把，提升车内的运动感，同时在中控屏下方也设计了大量实体按键/旋钮，方便日常操控。4.2英寸仪表盘，显示采用传统指针式仪表配合的行车电脑显示屏设计，表现中规中矩。10英寸中控屏，显示采用黑底，UI图标为白蓝，风格一般，不过实用性还不错，支持CarPlay+CarLife手机互联映射、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等。 动力方面，车子搭载发动机型号为LSY的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237Ps)，最大扭矩350N·m，传动匹配10挡手自一体变速箱，最高车速240km/h，官方百公里加速时间7.3s，NEDC综合油耗6.9L/100km，整车保修期限3年不限公里。 驾驶感受体验，油门踏板调教软硬适中，响应积极，起步轻踩油门踏板就能感受到车辆顺滑柔和的反馈，加速时，变速箱升档平顺，动力输出轻快，同时车子的动力储备也比较饱满，在高速上，并线超车显得从容。惟一的缺点便是，变速箱在连续降档时，会有轻微的顿挫感。 保养方面，根据保养手册来看，车子首次保养5000公里或6个月，保养项目为发动机机油、机油滤清器，费用约847元左右。第二次保养为12500公里或12个月保养，保养项目为发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯，费用约1539元左右，20000公里或18个月保养费用约1029元左右，保养项目为发动机机油、机油滤清器、燃油滤清器。 综合来说，车子的外观看起来大气，轴距2947mm，车内空间宽裕，同时车子配备分段式电动天窗，不仅提升了车内的采光率，还能让车内驾驶者和乘坐者的舒适度更上一层楼。内饰中规中矩，但是科技感不错，动力储备足，油耗和养护成本不算高，底盘采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，行驶品质良好，这款车的整体表现还是能够令人满意的。 那么你对该车是怎么看的，小编对此保持关注。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4分“优秀”

底盘：给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到，CT5前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。同时下控制臂和转向节均采用铝合金材质，大幅降低了簧下质量，可以提高车辆的操控性，提升整车动态响应速度。从车主口中得知该车悬架调教偏硬朗，过弯变道时，车辆支撑性较好，但会牺牲一定的舒适性。 保养：官方建议5000公里或半年（先到者为止）进行一次常规保养，原厂机油大概在600元左右，机滤大概在120元左右，加上工时费总的费用大约在1000元左右。空气滤芯和空调滤芯建议2万公里进行更换，两者的价格大概在500元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油，费用大概在1600元左右。 动力：CT5所搭载2.0T涡轮增压发动机可输出350牛米的强劲动力，10AT变速箱，兼顾动力的同时，能得到良好的燃油经济性。 内饰：CT5内饰整体用料扎实。中控台大面积用了皮质覆盖，中控屏流畅度和画质都不错，操作界面非常简约，除了手机互联外还加入互联网功能。方向盘仿皮包裹手感非常不错，座椅也是仿皮包裹的，支撑性和舒适性非常不错。 故障：据车主反映，CT5在凉车启动时，抖动感比较强，当车子升温以后症状就会缓解甚至消失。这一问题主要来自于CT5的变速箱，建议车主等厂家出变速箱升级程序后进行更新查看问题是否解决，如果问题还存在需做进一步检测。另外新车气味挺大的，车主已经提车四个月，我们现在打开车门还能闻到新车的异味，建议车主网上自行购买一些炭包，对于吸附异味很有作用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

1. 客户的这台凯迪拉克CT5 28T采用了2.0T的直列四缸发动机，可以提供237匹马力，最大350N/M扭矩的动力输出。变速箱则采用了10速手自一体变速箱。这样的动力单元可以说是非常强劲了。 2. 凯迪拉克CT5的主要问题集中在发动机抖动，异响严重，客户反应发动机在1300转到1500转左右时会出现大幅度抖动以及哒哒哒的声音。因为有着这样明显的问题导致凯迪拉克的投诉率不低。问题主要原因在于机脚垫老化，我们在更换机脚垫后抖动问题得到明显改善。 3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，底盘整体调教的非常轻巧，完全感觉不到是一台近5米车长的轿车，刹车时整车姿态平稳，过弯时的侧倾支撑性也很到位，不会有拖泥带水的感觉。 4. 这台车内饰的裁剪以及触感都非常不错，整体设计非常的年轻运动化，大尺寸的中控屏幕和档把以及各种旋钮按键的设计都很有档次。虽然车身内部的储物空间不多，但是尾箱的空间还是比较大的。 5. 厂家为凯迪拉克提供免费5000公里的首保以及12500公里的第二次保养，随后7500公里一次的小保养，更换机油机滤的成本大约在1000元左右。 6. 总体来说这台车还是让人眼前一亮的，出色的动力以及不错驾驶体验，加上年轻运动化的设计，非常受年轻人的喜爱。同时加量不加价的销售方式使得这台车的销量非常不错。是年轻人选车的不错选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.71分“良好”

作为ATS-L停产后的继任车型，凯迪拉克CT5这款车在推出之时，就受了许多消费者的关注。有人沉迷于凌厉动感的造型设计，也有人沉迷于2.0T+10AT+后驱的强势性能。2021款 凯迪拉克CT5 28T 技术型的设计风格偏向运动风，横向布置的头灯采用了全LED光源，配合纵向贯穿在两侧的日间行车灯，整体造型给人一种沉稳又不失犀利的感觉。尾部采用的溜背造型、锐利硬朗的车身线条加上硕大的盾形进气格栅，凯迪拉克CT5外形设计的冲击力超越了市面上大部分同级车型。内饰方面采用了偏向于主驾位的环抱式设计。用料上，中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹，而10英寸的中控大屏则全系标配，匹配凯迪拉克主打的CUE互联系统。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的豪华感，既让你拥有更强的驾驶欲望，也提升了这车的价值感。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，动力强劲，响应较快，高速超车或提速都很轻松，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉。还有车友反馈，该车型有刹车异响的现象，造成此现象的原因大多与刹车片变形、磨损有关，更换新的刹车片即可解决问题，维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在800元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.57分“良好”

1 CT5作为凯迪拉克的新一代中型车，整体的定位是要比上一代的ATS车型更高一些的。不过依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点，2.0T的发动机拥有237马力，能给CT5提供7.3秒的零百成绩。整体的动力体验是在同价位还是非常出色的。 2．CT5使用的这台2.0T发动机代号LSY，账面数据是非常不错的，不过CT5上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验，虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善，但是感觉这台变速箱的“性格”跟CT5比较运动的定位并不是很相符，变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法；这就导致了虽然动力很好，但是整体的驾驶体验却不够顺畅。 3.CT5的悬挂配置比较传统，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体的调校上也算是比较运动，就算是没有高配车型上的MRC电磁悬挂，底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。另外CT5使用的Brembo代工的刹车系统可以说也是一个亮点，刹车给人整体的信心非常足。 4.CT5的异响问题也是存在的，不过相比其他车型的内饰异响问题，CT5的发动机异响却是很多车主觉得更难受的。主要是车速较低且发动机转速较低的情况下从驾驶舱前的位置传出异响，厂家给出过两次更新程序，但是情况并没有得到解决；另外也尝试更换过机脚，但是由于目前我们不知道具体的原因，只能进行一些对症的措施，所以最多也就能将情况缓解一些。 5.CT5的维修手册要求每7500公里进行一次保养，前两次保养都是免费的，单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换空滤，空调滤芯，燃油滤清器的保养价格在1900元左右，再加上CT5使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂，所以CT5的后期保养费用是比较偏高的水准。 6.CT5还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路，整台车的动力，配置，质感在同价位都还是比较不错的，但是由于没有加长，所以后排的空间还是比较一般。另外CT5也有一些诸如异响和变速箱比较笨，保值率低等问题。综合来看，CT5是一台比较适合自己驾驶的运动型车，不过家用的话还是慎重考虑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.86分“良好”

这款车真的可以说是长在了我的审美点上，首先外观设计的“年轻化”、“运动化”，能像凯迪拉克一样做出如此令人印象深刻的运动化外观的真不多见。尾部采用的溜背造型、锐利硬朗的车身线条加上硕大的盾形进气格栅，内饰设计依旧保留着浓厚的美式风味，凯迪拉克依旧使用大面积的真皮包裹以及宽大的中央扶手、大尺寸方向盘、多按键中控等营造“大气感”和“豪华感”。配置也是凯迪拉克最突出的优势之一，在CT5身上都被列入全系标配，如主动降噪系统、前排双层隔音玻璃、前排无匙进入等功能都能让用车变得更加便利、舒适。在设计车内储物格时单靠那几个硕大的手套箱、中央扶手箱和门板储物格就能装下大量随身物品。车身结构采用4门5座三厢车，体验感超级棒。有车主表示该车存在怠速抖动的情况，造成这种现象的原因可能是：1、发动机积碳严重；2、点火系统故障；3、油压不稳和发动机部件老化。造成怠速状态下的抖动不会是由于车载空调压缩机运转而下降导致的，大部分可能是引擎脚老化造成的抖动。需要及时去4s进行维修或更换新的引擎脚，维修价格一般在500元左右。 为了行车的安全，应该定期去4s店定期进行保养。该首次保养里程为5000公里，之后的保养周期为7500公里。该车常规小保养的价格为1000元左右，而20000和42500公里时需要更换空滤、汽滤和空调滤，价格为1600元左右。在27500公里的时候需要注意更换刹车油，更换刹车油的价格为700元。57500公里的时候需要更换火花塞，价格为1000元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

凯迪拉克作为美系的豪华车代表，一直以来以超高的性价比占领中国市场一部分份额，其实在我看来CT4是代替当年的ATS车型，而CT5则是作为凯迪拉克XTS的后续车型，CT5这款车一上市就备受关注，目前2021款车型的指导价格在279700到341700元之间，作为凯迪拉克，超高的优惠肯定是少不了的，所以这款车入门版车型优惠完后售价不到24万元。 凯迪拉克CT5的配置是比较高的，而且发动机的动力比较强劲，尤其是在加速的时候发动机爆发出来的动力绝对够用，而且这台车的舒适性也是不错的，虽然悬挂系统比较硬，但是这台车的座椅还算柔软，包裹性好，坐起来还是比较舒服的，值得一提的是这台车的音响效果确实不错，而且内饰材质也是比较好的，这台车虽然比凯迪拉克要大一些，但是车内的空间在同级别当中是偏小的，而且后排中央地板凸起比较大影响后排中间乘客的乘坐感受，这台车的胎噪也是比较大的，内饰也有一定的异味，底盘比较低，这台车子在路过坑洼路段时容易托底。 凯迪拉克CT5全系只有一款2.0T的发动机，动力总成均为2.0T可变缸发动机匹配10AT变速箱，厂家提供三年内不限里程的两次小保养，包括发动机机油和机油滤清器的免费更换服务，包括材料费和工时费，新车的首次保养里程为5000公里，首保后，每7500公里进行一次小保养，更换机油（5W-30的全合成价格500元）、机油滤芯（110元），综合看来小保养一次总价在800元左右；每20000公里进行一次大保养，更换机油、机油滤芯的同时还要更换空气滤芯、汽油滤芯以及空调滤芯；刹车油每30000公里更换一次。 发动机抖动是凯迪拉克CT5被爆出的一大通病，表现为发动机怠速抖动、有共振噪音，厂商针对该问题推出了升级ECM模块方案，在4S店可以免费进行升级，我店里的师傅给一些车主进行了升级，然而ECM模块升级方案并没有彻底解决问题，部分进行升级的车主表示刷新模块后抖动的噪音没那么频繁出现了，但仍未根本性解决；也有车主反馈称车辆油耗增高了，其实升级ECM模块方案的主要原理就是将转速略微调高，配气相位也相应进行了微调，而该操作的弊端之一就是增高油耗，我们也将这些问题反馈给厂家了，受这个问题困扰的车主们不要着急，相信厂家很快又能提出解决方案。 综合来说，凯迪拉克CT5这款车凭借超高的颜值、超强的动力、比较丰富的配置收割了很多年轻消费者，相对于之前的凯迪拉克XTS来说，CT5面向的消费群体更年轻。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.86分“良好”

CT5这款车是凯迪拉克在去年的时候刚推出的一款新车，这款车定位还是挺明显的，主打的就是极具运动性的轿跑车。在动力方面，这款车全系均搭载了在这个级别比较主流的2.0T，动力有237匹，匹配的是目前比较先进的10AT变速箱，这个动力总成绝对能配得上运动车的定位。 凯迪拉克的车一向在外观方面做得都挺漂亮的，钻石切割样式的大灯让你老远一看就能认出这是一台凯迪拉克，CT5的日行灯采用的是分体式的设计，像两颗大獠牙一样很霸气。侧面的视觉效果很协调，给人一种很精神的感觉。悬架的调教是比较意外的舒服，本来这种偏运动的车一般会为了更好地支撑性而把悬挂调的很硬，但是这款车却没有这种感觉，在保证了良好的支撑性的同时又兼顾了日常驾驶的舒适度，不得不佩服这个调教水平。由于这台车尺寸并不是特别大，所以车内的空间比较紧凑，特别是后排，腿部和头部空间都不太理想， 长时间乘坐的话是很容易感觉累的。 这款车巨大的终端优惠让买家没有买豪华车的尊贵感，没关系，保养的时候就能有豪华车的体会了。日常的更换机油机滤这样的小保养价格就要在1000元左右，如果要是涉及更换配件的大保养，价格基本要在2000多了，好在这款车的前两次保养是免费的，能为车主省2000块钱。另外就是官方给的保养间隔是7500公里。 目前CT5出现的比较多的问题就是行车的时候有异响，具体就是时速在30-100之间的时候，轻踩油门发动机会有哒哒哒的声音，有的还有轻微的抖动，但是深踩的时候就不会出现。原因就是来自于它的ECO闭缸技术程序的设定，解决办法就是到店里刷TCM和ECM模块即可，再者就是更换机脚垫。 总结一下，这款车比较适合作为年轻人的首台车，车的颜值高而且又是豪华品牌，人呢没有带娃的烦恼，只需要带着女朋友去感受速度与激情就够了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

配置： CT5是一款性格分明的豪华运动中型轿车。相比于其他竞争对手， CT5在保留豪华感的同时也强调了它的运动属性。外观设计运动与豪华兼备，各种锋利的线条，营造出非常强烈的运动感。而车头的盾形进气格栅和细长的条状大灯，有彰显凯迪拉克家族的美式豪华风格。目前在售的CT5全系搭载LSY2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，与之搭配的是10档手自一体变速箱。   优势：配置高是CT5的一大优势。座椅加热和座椅通风在高配车型上都是标配，这一点要比同级别其他车型更加厚道。高配车型还搭载了Brembo代工的刹车。 CT5的另一大优势就是价格便宜。官方指导价在27.97~34.17万元。这个售价要比德系竞争对手低不少。而且CT5有着同级别更大的车身尺寸，在气场上明显更强。在内饰方面CT5的各种皮质的搭配用料也很有高级感。 CT5的操控也是一大优势转向手感清晰刹车油门调教的非常线性，底盘在过弯时支撑性很好。   劣势：作为美系豪华品牌凯迪拉克的产品，CT5的做工有些差强人意。无论是外观的车身钣金接缝以及内饰的做工都不算精良。虽然CT5有着尺寸更大的造型，但在空间表现上 CT5即使比起尺寸小了很多的沃尔沃S60，无论是后备箱空间还是乘坐空间，CT5都没有多少优势。前后排头部空间小，是很多车主会抱怨的地方。而且由于CT5采用纯后驱的设计后排中间凸起较高。   通病： CT5目前最大的通病是发动机异响，共振，以及抖动。最初的解决方案是更换机脚。现在据说是等待发动机和变速箱控制程序要配套升级才能彻底解决。   保养：厂家赠送CT5在5000公里和7500公里的保养。这两次保养包括机油机滤的更换以及工时费。在5000公里之后，CT5的保养间隔是7500公里一次。 CT5常规的小保养，包括更换发动机机油，机油滤清器的价格在1000元左右。而CT5在行驶60000公里之后，总常规保养成本为10270元左右。   综合： CT5有着非常突出的运动属性，它硬朗的外观，运动风格调校的底盘，专门的性能轮胎以及良好的刹车表现，无一不再突出它的运动感。不过CT5的做工是有待提高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT5 2021款 28T 铂金运动型是凯迪拉克旗下的一款中型车，车身结构为4门5座三厢车，依托上汽通用汽车“第二引擎”战略，新车在承袭原有丰富配置的基础上，全系迭代升级全新一代凯迪拉克CarPlay手机互联映射，顶配语音识别控制系统，科技感十足。动力方面，凯迪拉克CT5采用全新一代轻量化豪华后驱平台，全力提升操控乐趣，搭载2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，采用涡轮增压进气形式，动力表现强劲，加速超车无压力。 有些车友反馈该车型存在变速箱异响的问题，产生故障的原因：1、自动变速箱进水后没有及时更换，会引发一系列自动变速箱故障。2、自动变速箱油掉落杂质变质，箱油会变浓，长期使用会使其失去功效，各部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏自动变速箱行星架、差速器等元件，从而出现异响。解决办法可以去4S店里检查维修，更换变速箱油，并进行养护，费用在800元左右。 建议新车在6个月或5000公里时进行首保，更换机油和机油滤清器，价格在900元左右。后续保养可以间隔时间长一点，每隔1年或10000公里（先到为准）进行一次保养，保养主要有更换机油、火花塞、变速箱、空气滤清器、检查轮胎等，小保养一般在900左右，大保养在1600左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.64分“良好”

1手握三十万左右，想选择一部豪华品牌的运动型轿车，那么凯迪拉克CT5你肯定绕不过，凯迪拉克CT5的市场关注度还是比较高的，特别是刚上市的时候，外观非常犀利，2.0涡轮增压的发动机动力表现也不错，再加上全系后驱，确实运动感满满。 2外观是凯迪拉克CT5的一大杀手锏，整体外观风格比较犀利，前脸看上去攻击性很强，比较适合年轻人开，我接触的不少凯迪拉克CT5车主都是因为外观选择的它。全系都是2.0涡轮增压的发动机，237匹的马力在同级别中还是比较有优势的，我实际体验下来动力确实比较不错。由于CT5是后驱，所以不少对操控要求比较高的用户都会考虑这款车。 3凯迪拉克CT5的后排头部空间保守诟病，由于外观采用溜背造型设计，所以导致后排的头部空间比较局促，个子高点的乘客坐进去头发会蹭到顶棚，但是为了漂亮的溜背造型，只能妥协后排头部空间。油耗较高不少车主也反映过，市区油耗大概在12个左右，当然这跟车主的驾驶习惯也有很大关系，凯迪拉克CT5的车主开车风格普遍较暴躁。 4车辆在ECO模式下会出现抖动，这是凯迪拉克CT5的一个通病，不少CT5的车主都遇到过，这是因为进入ECO模式时并且转速较低时发动机会变成两缸运作状态，这时抖动会比四缸状态下大，解决方法是更换发动机机脚，更换后基本不会继续出现抖动。 5首保在5000公里时进行，首保换机油机滤是免费的，首保之后每7500公里保养一次，相比同级别5000公里保养的车型有不小的优势。小保养更换机油机滤费用大概在800元左右，大保养在2700元左右，对于一款豪华品牌的车型来说，CT5整体保养价格不算高。 6外观犀利动力好，手握三十万如果你不想选择宝马三系，那么不妨考虑考虑凯迪拉克CT5，相对更加小众个性，比较适合年轻人。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.86分“良好”

1.凯迪拉克作为美国的豪华品牌，在国内却水土不服，尤其是在初入国内市场之时，过高的定价给凯迪拉克的销量带来的严重的打击，迫不得已，只能降价营销，而这样也带来更严重的恶果，那就是之后人们都在等待着凯迪拉克的车型降价，而没有人会选择原价购买。尤其是之前的凯迪拉克ATS，原来30多万的车，到最后已经优惠到了不到20万即可买到。这样对于消费者来说，无非是更有利的。今年新推出的凯迪拉克CT5也不例外，在经过一轮优惠之后，也成为了20-30万元价位的性价比之选。全系2.0T发动机，独特的后驱，帅气的外观，运动风格的调教，在这个价位中有着独一无二的优势。 2.虽然这款车型的售价已经算是很有性价比，但是车无完车，还是需要知道每辆车的缺点，才能知道它到底适不适合自己。在接触过程中，凯迪拉克CT5反馈最多的一个问题就是发动机抖动，而且基本都是新车就出现这种情况，我们在确认发动机没有积碳以及其他故障后，尝试给车主升级ECM模块，但是这个问题也没有能够解决。也有车友反馈变速箱在行驶时会出现异响，我们在升级变速箱程序之后，这个问题得到了解决。 3凯迪拉克.CT5它定位毕竟还是一款豪华车，虽然价格有了优惠，但保养价格还是比较高。按照官方的推荐，凯迪拉克CT5的保养频率要比德系车型要高一些，每7500公里就要保养一次。更换机油以及机油滤芯的小保养价格在1000元左右。而一次大保养，也就是更换机油，机油滤芯，空气滤芯，汽油滤芯，空调滤芯的话，价格大概是1880元。 4.凯迪拉克CT5的价格相比于宝马3系，奔驰C级等豪华车型的价格要低很多，这款车型也就成为了成为了很多手头并不充裕的消费者的首选。但我们也需要注意凯迪拉克CT5这款车型后排的空间也是比较差的，而且售后保养费用也并不算便宜。如果更加注重家用的话，这款车型显然并不合适，但如果用来日常代步，追求运动感，那么这款车型就可以考虑。