揭秘奇瑞汽车的前世今生，汽车理工男的发展史

风云再起！#奇瑞风云系列11月9日发布#

奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌

从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。今天和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。

奇瑞汽车前身为安徽汽车零部件有限公司，主要研发生产汽车发动机及其零部件

奇瑞汽车发动机的研发历史可以追溯到1997年。当时，奇瑞汽车开始研发发动机，但由于没有核心技术，苦于没有自己的发动机技术，于是从英国威尔士引进了一条二手发动机生产线。然而，英国技术人员喜欢“摸鱼”，几个月都没装好一台生产线，于是奇瑞决定让英国人提前回去，自己来组装。

随后，奇瑞痛下决心要自己研制发动机。经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，在1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功，这也意味着奇瑞的造车之路开始走上正轨。

2005年，奇瑞第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，这是中国品牌终于开始有自己的发动机。这是一台0.8L直列三缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩70Nm，曾搭载于奇瑞QQ，助力QQ月销破万。

随后，奇瑞不断推进新技术的应用和创新，如全球首创的GDI缸内直喷发动机、第三代ACTECO发动机等。同时，奇瑞还与奥地利AVL等国内外多家知名高校、科研机构建立了长期的合作关系，在技术研发上取得了明显的优势。

现在，奇瑞累计6款发动机荣获“中国心”十佳称号，全球销量超880万台。今年，奇瑞汽车宣布“全系车型发动机终身质保”。

奇瑞从发动机起步进入整车制造领域，造车苦于没有“准生证”

奇瑞的整车生产资质历史可以追溯到1997年。当时，奇瑞汽车的前身安徽汽车零部件有限公司购买了福特汽车的一条二手生产线，开始了造车之路。然而，由于技术垄断等原因，生产线一直无法组装成功。经过500余天的摸索和调试，奇瑞人于1998年12月成功安装了第一台发动机，五个月后，即1999年4月27日，第一台发动机下线，同年12月18日，奇瑞第一辆新车也正式下线。

然而，当时奇瑞还没有获得整车生产资质，于是找到了上汽集团合作，解决了车辆销售资质问题，2001年，奇瑞第一款新车上汽奇瑞风云上市，新车以低廉的售价快速获得市场销量。虽然有了车型但没有生产资质，于是奇瑞在多方努力和协调下终于在2003年获得了汽车生产资质，正式开启了自主造车之路。

2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。

2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”事件：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹总为“红顶商人”，詹总辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇起诉东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。

2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。