门票价格翻500倍，中国年轻人，爱上全球最烧钱的运动

文 | 电商在线

发动机的轰鸣声骤然响起，一辆辆赛车在眼前飞驰而过。

“感觉整个人都伴随着地面在震动，空气都燃起来了，心脏砰砰直跳。”很难有人能准确形容看赛车比赛的初体验。超车、转弯、刹车……持续不断的巨大呼啸声，以及变档时传来的“乓乓乓”声，让人肾上腺素飙升。速度与激情的每一个细节，都在这一刻具像化。

在中国，赛车，曾是一项比滑雪、高尔夫更小众的体育运动。在外行人印象中，它昂贵、神秘，动辄上百万元的赛车，在赛场上只是富豪的损耗品。它有着极高的体验门槛，也因此制约了行业影响力——不像足球、篮球悄然渗入到人们的生活，它显得“可望而不可及”。

但近两年，越来越多年轻人开始走进赛车场。以世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，以下简称F1）为例，作为当今世界最高水平的赛车比赛，它与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

尼尔森体育数据显示，F1全球粉丝数量达到8.265亿，同比增加12%。过去12个月，中国地区F1粉丝数量增长最多，增速达到39%。

另一个转变，则发生地更为隐秘。越来越多女性观众，正在涌入曾被视为男性主导的赛车运动。官方数据显示，当前F1中国观众数量已突破1.5亿，女性观众占比达到50%。2024年F1中国大奖赛女性观众占比高达31%，这一占比在今年继续上涨到33.8%。而在女性用户聚集的小红书上，#赛车比赛门票在哪买#社交话题下，已经浮现出4万多篇笔记。

在刚刚过去的3月，F1中国大奖赛在上海国际赛车场落幕。对于不少老车迷们而言，“票更难买了”“票更贵了”是今年更直观的感受，a区铂金三日票的价格上涨到3880元，周日正赛票售价2490元，这些票在黄牛手中，还要再溢价1.5—2.5倍。而更为昂贵但拥有更好体验、更多特权的Paddock Club（俗称围场）票，官方售价也已飙到41800元/人。

在中国，赛车能成为下一个破圈的顶流运动吗？普通人想要尝试体验赛车、抑或是成为一名职业赛车手，又要付出多少成本？「电商在线」采访赛车手李海、多位车迷，想要拥有“飞驰人生”，或许比你想象中更艰难。而流量涌入背后，赛车，依然是门缺钱的生意。

从200元到10万元，门票价格翻500倍

相较于有悠久赛车历史沉淀的欧洲，中国的赛车文化起步较晚。

2004年，F1首次落地上海，小姚也是在那一年开始关注赛车比赛，迄今已有20多年。但在小姚的记忆中，赛车一直是个很小的圈子，且“派系分明”——场地赛、拉力赛、越野赛，不同种类的赛车粉丝之间也有着天然的壁垒。这些车迷分散在各地，相聚于贴吧。

“且不说20年前了，以前有多冷门？就10年前，很多旅行团是把F1当成一个产品免费捆绑的，核心原因就是去现场的人少，空座率高。”也因此，老车迷以前“追现场”没什么太高难度——2015年，还在念大学的小姚，只需要花200元，就能买到F1三日的学生票。但在过去十年间，最具性价比的b看台三天套票，从780元涨到现在的1880元。

【供图：小姚】

相对应的是，门票附带的福利少了。小姚透露，以前周四有车手签名会，她就拿到过头哥阿隆索的签名。“2018年，花1000多元买a看台的票，还会附赠维修区的参观票。”

但现在，解锁这些福利，需要花费更多。Paddock（围场）是赛道的核心区域，各个车队的P房（Pit House，赛车维修区）都设立在此。围场票4万多元，购买后可以享受不同权益，比如包厢观赛、餐食、和车手见面、赛道巡游、参观维修区等。但部分车队的围场票不由官方售卖，而是自己销售，比如最火的法拉利车队围场票价格，炒到近10万元。

从过去“免费赠票”到现在“一票难求”，涨价原因，或许是因为曾经冷门的赛车比赛，正悄然成为“流量密码”。在小红书上，妆容精致的美女秀出和赛车场的合影，自信明媚感瞬间扑面而来——“美式辣妹赛车风”，是当下最时髦的风格之一；而周杰伦、林志颖、孙俪、林更新等明星，甚至雷军出席观赛，则让F1成为名人与明星齐聚的社交狂欢场。

“以前是人少、凑人头看，现在是大家都来凑热闹。”小姚感慨，对老车迷而言，现在开票就是秒空，票更难抢了。但她同样能理解这种趋势。“如果我是主办方，肯定会觉得这是一件好事，因为办一场赛车比赛投入非常高，以前上海每办一场，几乎都是亏钱的。”

作为F1分赛场之一，过去20年，上海在F1上的投资堪称“大手笔”。2004年F1落地上海后，仅建设赛车场的一期投资就达26亿元人民币；加上每年F1世锦赛申办费1.66亿元，7年共计11.62亿元；每年电视转播权购买费1.5亿元，8年达到12亿元。8年间，这三项总投资就近50亿元——相当于平均每年回收额需超过6.25亿元，才能收回成本。

让更多观众走进赛车场，撬动赛车经济，这是上海的野心。《2024年上海赛事影响力评估报告》显示，2024年F1中国大奖赛吸引超过20万人次现场观赛，直接经济影响达14.06亿元，赛事产出效应39.28亿元，拉动旅游六要素15.93亿元，三项合计将近70亿元。

逐渐商业化的F1赛事，正吸引更多年轻人。继演唱会、音乐节、滑雪场之后，赛车场成为又一网红潮流打卡地。但长远来看，想要培育起全民观赛的氛围，依然并非易事。

【供图：小姚】

4000元练半小时，比赛车更烧钱的是配套服务

“赛车，它是一项可以无限放大花钱的运动。”

一项体育运动想要大众化，最简单的方式是让观众也参与其中——篮球、足球，乃至近两年走红的滑雪，都能让观众亲身体验，但赛车的门槛，无疑是其中最高的。

2011年，李海接触到赛车，她不是从小开始培训的赛车手，而是普通上班族“半路出家”。从看比赛的观众，到一名职业赛车手，再到如今成为赛车教练，开赛车培训学校，这条路她走了十多年——在赛车这件事上，她没有“钞能力”，因此需要耗费更多心血。

尝试赛车的第一步，是要选定自己感兴趣的赛车类型：场地赛、拉力赛、漂移、越野，不同种类对应不同赛道，比如拉力赛通常在野外开展，赛车手可以在不同地域体会不同路面；场地赛，则通常固定在一个赛场。选定种类后，还要考赛照、买装备，才能正式参赛。

一般来说，考赛照价格在15000元以上，它意味着初步拥有参赛资格，但距离真正成为赛车手还差得远；一套包含头盔、面罩、赛服、防火内衣/内裤/袜子等的基础赛车装备，最便宜的花费是10000多元。“然后就是车了，新手肯定是不建议直接买车。”

李海透露，由于所有赛车都经过改装，不能直接开到比赛场地，所以参加赛车比赛几乎都需要一整支团队为车手服务。而车队，就是其中的关键角色。“对新手来说，除了卡丁车之外，建议还是参加一场正规的、国家级赛事，从低组别开始先租车参赛。”

作者了解到，便宜的租车服务价格在30000—50000元区间，但想租到像样些的车至少要5万元。“这笔费用中，拖车就要花5000—10000元不等；每一辆赛车比赛前必须保养、检查，到比赛地点，还要现场搭建一个维修区，这些服务都要配备相应维修服务人员；比赛报名费从几千元到一两万，再加上食宿等——算下来，30000元，车队肯定是提供不了多好的车的。”

李海计算，按照赛照+装备3万元（车手及领航员各一套）、租车+服务5万元，以及前往赛场的大交通费用、聘用领航员的费用（价格5000—10000元不等），第一站要跑下来，至少要准备10万元。

“在世界拉力锦标赛（WRC）中，顶级组别的Rally1赛车价格通常超过700万元，有些定制配置甚至接近一千万元。即使是被广泛应用于私人车队和WRC2比赛的Rally2赛车，也普遍在300万到400万元之间。”

相较于租车式体验，这些昂贵的赛车，参赛的运营成本更为高昂。

以Rally2赛车为例，一次WRC分站的完整参赛预算往往需要40万—60万元，这笔开支包含轮胎、维修、运输、报名、技术人员等各种花费。而Rally1赛车每场比赛的支出则可能达到上百万元。

“换句话说，哪怕你买得起几百万的赛车，如果没有持续的资金支持去参赛、练习，也难以真正参与到这个运动中。”

李海解释，虽然正式比赛之外的练习不需要缴纳报名费，但涉及的运输、工程师支持、轮胎、油料和场地费用一样需要支出，一次完整的测试日成本往往在10万—30万元之间，有时甚至更高。

最拮据的时候，李海一个人打五份工。“当然没钱有没钱的练法，比如用模拟器。但要出成绩肯定得去赛车场。以宁波国际赛道为例，普通赛车练习的费用在3500—4000元之间，包含车辆租赁、轮胎消耗、油料、基础服务人员以及赛道券。单次上赛道时间通常为25分钟，赛道券价格500元。而像上海国际赛车场这样的F1级别赛道，单节练习的赛道券价格就可以高达2000元，但也因此能体验到世界级的驾驶环境与赛道标准。”

而在这些成本之外，隐形的“培训”费用，花费几乎上不封顶，没有天花板。

李海很羡慕从小就练习赛车的选手，很长一段时间里，她都感觉自己没有真正入门，“开得乱七八糟的”，赛车场老板都说她“不像会开车的”。 她很清楚，想要成为真正的车手，系统的训练，持续的投入，必不可少。2016年，一个偶然机会，她去澳洲培训，“培训回来后，老板终于说，我像个真正的车手了，光听发动机的声音，就知道这个人不一样。”

为此，她在次年继续远赴美国拉力培训学院培训，当地开设的三天培训班价格是5000美金。但即使如此，想要追赶从小就培训的顶级车手，依然遥不可及。“专业车手四五岁开始练习卡丁车，年纪大些开始比赛。有钱、有时间、年纪小还得有天赋，这样才有可能成为顶级的车手。”在李海看来，短暂被流量青睐的赛车，距离真正破圈，还有不远的距离。

“一是风险性，虽然年轻代父母已经变得更开明，但是否愿意孩子去学？这和国民素质、赛车文化的沉淀是有关系的；二是高昂的费用，这些费用投下去，不一定能看到水花。”

中国赛车，需要更多“中国车手”

昂贵的赛车，让人趋之若鹜，同样是因为它背后隐含的庞大经济效益。

2017年，世界六大传媒集团之一的美国自由媒体集团，从CVC资本和F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿手中收购F1，接手F1后，很快发挥自己在体育娱乐营销上的优势，通过推出新主题曲、新纪录片拉高F1的热度。根据财报数据，2017—2018年，F1依然是亏钱的，分别亏损3700万美元、6800万美元，但到了2019年，F1扭亏为盈，盈利1700万美元。

疫情过后，F1的收入在2023年直线飙升，总收入达32.22亿美元，同比增长25%，利润达到3.92亿美元，同比增长64%。根据公开可查询数据统计，2025年F1十支车队拥有超过300家赞助商，包括沙特阿美、喜力啤酒、阿联酋航空、联想、麦当劳、亚马逊、彪马等。

2024年10月，LVMH集团宣布成为F1新的全球合作伙伴。而由于品类排他性，LVMH将价格翻三倍至1.5亿美元才取代劳力士，此前，劳力士的赞助金额约5000万美元。

然而，在中国，想要像国外一样撬动本土“赛车经济”，依然需要时间的沉淀。

“赛车是整个汽车工业的前沿体现。”李海告诉记者，1985年举办的港京拉力赛，是中国汽车运动的开端。当时中国内地汽车市场并不发达，还处于国家宏观调控中，几乎没有私家车——在彼时国人眼中，汽车是比自行车更奢侈的代步工具，但它和体育运动不沾边。

“正是因为这样的背景，国内大力发展赛车，也是让我们的汽车工业快速和国际接轨的一种方式。20世纪80年代，算是好时候，当时车队都有很多经费。”

李海解释，在之后很长一段时间，赛车也是车企证明实力的手段——法拉利就是典型案例，它的F1成绩不仅确立了全球顶级跑车的技术标杆，也塑造了“赛道即品牌”的神话。在国内，领克也是通过连续征战WTCR房车世界锦标赛，用赛场成绩带飞领克03+等性能车的市场销售。

但伴随着新能源车的盛行，行业悄然发生着变化，新兴车企很少在赛车上压重注。

【供图：小姚】

“油电混合动力赛车已经逐步进入各大赛事，例如WRC顶级组别的Rally1赛车就配备了电动驱动系统与内燃机的混合动力总成。但要将纯电动车全面引入传统赛车体系，仍面临不少技术挑战。”李海表示。

首先，电动车在遭遇高强度碰撞时存在热失控风险，一旦电芯损坏可能引发短路、起火，安全管控要求极高；其次，为了获得更强的功率输出，往往需要更大的电池包，而电池本身重量极大，会明显影响整车的动态性能和弯道表现；最后，电动车平台的高压系统和电子控制封闭性，也使得改装变得困难，无法像传统燃油赛车那样灵活调校与改装。

不难发现，越来越多年轻人正在踏入赛车场，但无论是从民众体验门槛、车手培养体系还是专业比赛的赞助规模来看，在国内，赛车依然是一条尚待挖掘的赛道。而想要培育起更好的“赛车氛围”，新加坡将赛车“不夜城”和音乐节结合的方式，本可以借鉴。但今年以来，被捆绑上各地文旅项目的F1中国站售票模式，还是收到了不少车迷的吐槽。被誉为“速度与科技巅峰对决”的赛车，从小众真正走向大众，或许，还差着好几部《飞驰人生》的距离。

“F1需要一位黑人车手，一位女性车手和一位中国车手。”

F1前掌门人伯尼•埃克莱斯顿曾断言，这项运动的赛道上需要这三种人。而今，前两者均已出现。下一个中国车手会是谁？继去年周冠宇首次在中国主场，以正式车手身份参赛后，更多粉丝正在翘首以盼，在日渐热闹的赛场上，能出现更多中国面孔。“希望有更多人真正成为车迷，而不是仅仅看个热闹。”小姚向记者表示，这也是所有车迷最朴素的愿望。

内封图源：《飞驰人生》