电车会不会取代油车不知道：但“修车店师傅”吐槽，快干不下去了

新能源车渗透率突破40%，听起来是国家政策推动的成果，也是科技进步的标志。

但你有没有想过，这背后正在悄悄发生一场“产业洗牌”？

其中有人赚得盆满钵满，也有人眼看饭碗要保不住…

最先被冲击到的，不是卖油的，不是加油站，而是那些曾经热闹无比、如今门可罗雀的修车铺。

譬如一个修车师傅就说道：车越来越多，我们这行却越来越难，很多人都准备关门。

为什么会这样呢？电车到底做了什么，对他们的影响这么大？

今天就跟大家聊聊这个事。

提到这个问题，很核心的原因就是：保养变少了。

以前咱们开燃油车，一年怎么着也得去两次修理店。

换个机油、滤清器、刹车片，或者到了冬天，还得提前保养下发动机和防冻液。

只要车一动，零部件就有磨损，那就是修车铺的“生意”。

而对修车店老板来说，别看一天就换三五台车的机油，但积少成多，日子也算稳稳当当过。

有人甚至开玩笑说：“不用你事故，只要你保养，就能养活我一家人。”

可是现在，纯电车来了，情况变了。

电车压根就没那么多“保养点”可做。

它没有发动机，不烧机油，也没有变速箱，不用换油。

你就说最基本的保养——换机油，电车连这都免了，还怎么赚钱呢？

而且别小看这点变化。

一家修理店，很多时候就靠这种“基础活”活着，甚至低价洗车，也是为了引流做这种活。

但现在这种基础收入都减少了，自然就撑不住了。

但问题还不止是“没活干”。

哪怕现在有新能源车出了点毛病，修理店也不敢碰，也没法碰。

这不是推脱责任，而是现实就这么残酷。

电车看着简单，少了发动机、变速箱、皮带、水泵这些“机械结构”…

但真正想修起来，难度不减，风险还更大。

因为现在新能源车的核心系统，不是什么“换个机油、拧个螺丝”。

而是高压电系统、电池管理系统、电控单元……

稍微动一点，就涉及高压电——高的那种，几百伏，真不是闹着玩的。

很多干了十几年汽修的老师傅也说，自己从来不敢碰电车的“电”。

不是不会，是怕出事。没有资质，不懂原理，一刀剪错线，人和车都可能报废。

而且你知道吗？

即使他鼓起勇气去动，出了事谁来负责？

假如高压电系统漏电引发短路，烧了电机、烧了车子，甚至伤了人，普通修理店根本担不起这个责任。

保险不赔，厂家不认，客户还可能告你。

这就是现实：你不是没技术，是这个行业不再允许你“动手”。

于是我们现在看到的场景是——新能源车出了问题，不像以前找个修车铺说修就修。

基本上都直接开回4S店去了。

甚至很多新能源车主，也不敢去路边店。

尤其是电池、电机这类“重症”，就算真有人敢接单，你敢让他修吗？

你敢让你家几十万的电车，去一个没有资质的小店，拆你的电池包？

你敢冒着可能起火、漏电的风险，让不专业的人随便动你的电控系统？

说到底，这不是“贵不贵”的问题，是“安不安全”的问题。

而在这背后，对于很多传统维修店来说，更像是一场残酷的“边缘化”：

电车越来越多，但这批电车，已经不再需要他们。

更无奈的是——就算车主愿意省钱，修理铺也愿意“冒险上岗”。

这一场“双向奔赴”，最后很可能不是双赢，而是双输。

前段时间，上海嘉定法院判了一个案子。

很多人都没注意，但对于整个修车圈来说，就像是一记闷雷。

两个干汽车电路维修的师傅，用技术手段“解锁”了两块电动车电池，赚了5000块。

着好像也不是啥大事。可最后呢？双双被判刑，一个6个月有期徒刑，一个6个月拘役。

你没听错，修个车，修着修着，就把自己送进去了。

问题在哪？

就在于电池管理系统，是车企的核心数据，带加密的。

你要改，就得破解系统；你破解，就是非法篡改数据。

在传统燃油车里，最多算是“动了点手脚”；但在新能源车这，就是“触碰红线”，破坏计算机系统。

这对修理铺来说，意味着什么？

你明知道顾客急着修车，你也知道自己技术上能搞定，但你不确定这活干了是不是违法。

你接，是风险；你不接，是断粮。

你说这样的局面，修理铺还能干吗？

所以，考虑到这个情况，电车车会不会取代油车不知道：

但修车按照这个趋势，真的快干不下去了！