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#圈友鲜试驾第四次来看豹8，忍不住来试驾一下，说说看法。 🖥️智能化感受 1. 我的车是7座旗舰版本的，前排就有四个屏幕，中控屏幕的UI和问界车机太像了，不愧是跟华为合作的，字体图表这些都比较大，看起来清晰，而且响应速度也很快。 2. 副驾驶的屏幕尺寸合适而且看剧也没有出现反光，只是副驾驶看剧的声音是全车喇叭外放，没有副驾头枕音响还有点尴尬。 3. HUD是指引类型的，单纯提供指引箭头、车道以及简单的导航提示，不会整个地图糊满HUD上，我还是挺喜欢的，东西太多了反而影响视野。 4. 带云辇-P底盘最高可以升高31cm，确实夸张，这个高度上下车难度很大，容易踩空，不过这过坑洼路面就安全多了，不用怕磕底盘。 5. 智能识别这一块，如果是前方的还是比较精准，有什么识别什么，但像我这个侧后方识别的就没有完全识别出来，后面明明三个人一台自行车的嘛。 整体体验下来我很满意，30-40价位的车机智能化，豹8也是排名靠前的了。 🚗驾驶感受 总体来说油门和刹车、方向盘都有虚位，都是偏软，完全颠覆了硬派越野的驾驶感受，这次我试驾了舒适和运动两种模式。 1. 舒适模式下，方向盘、油门和刹车都很轻，单手开车的时候很友好，一只手太好转向变道了。 不过起步没有那种动力澎湃的感觉，也不会跟其他电车一样一踩就窜出去，前半程的油门比较虚，动力一点一点随着踩深慢慢出来，在城市开还是很舒服的，起步完全不会点头，也不会用力过猛。但是坏处就是市区里插入车道得踩深一点，这个时候就有点冲了。 方向盘在车道内各种轻扭，车身感觉都没有晃动，这个算是比较符合越野车的特性，留一定的虚位保证越野的安全。 刹车也是前半程的虚位很明显，踩下去没什么制动力，车就跟油车一样只是正常滑行的感觉，这一点我不太喜欢，因为这辆车本身也重，惯性就大，刹车不灵敏的话真怕刹不住。 2. 运动模式的油门要重很多，这个油门的踩感阻尼我会更喜欢，只是比我的车再重一点点，踩起来回弹贴脚有力，轻踩也能有明显的动力响应，灵敏多了，不过正常踩依然不会出现点头抬头情况，对坐车的人来说依然很舒服，反正不晕车是真的。 方向盘就太重了，重的离谱转向都要用力跟方向盘较劲的那种，所以开运动模式最好还是高速或者直线使用，不然开一趟车手累的很。 刹车我不理解，运动模式刹车感觉跟舒适模式一样，差别不大。 整体我就感觉还是得再升级一下动力系统的反馈，舒适模式太软，运动模式方向盘助力加一点，刹车能跟油门一个阻尼这运动模式就好开很多了。 🚗底盘感受 虽然是带大梁的车但这个车开起来我觉得比太多SUV要舒服了，云辇-P真的很关键。 我开的是乡村道路，路坑洼特别多，基本是土路以及破碎坑洼的水泥路，车开在上面左右横向的晃动非常轻微，很多看起来很深的坑我都是故意踩下去的，但车身的晃动很小，而且很干脆。 除了云辇，得夸一下座椅，这个座椅的填充物感觉和豹5比就感觉起码厚实一倍，震动感基本都被这个座椅给过滤了，在坑洼路面开起来很平缓，路感上说实话并不清晰，但舒服是真舒服。 🚗隔音感受 隔音豹8有东西的，前后排都是双层隔音玻璃，销售试驾60-80-100的速度都感受过了，可以说是完全没有胎噪，60速度安静异常，80速度就B柱有轻微的风噪声，100的时候你只要开音乐，音量就算很小也马上掩盖风噪了，可以说豹8的100噪音跟我车的80速度噪音差不多。 在试零百的时候，发动机的介入会有一些低沉的嗡鸣也会传入驾驶室里，但也并不突兀，也只是刚开始时候因为转速高才有意识到哎！发动机启动了，后面基本就忘了这个岔了，所以发动机声音也很小。 没有胎噪有一个原因是21寸的选配轮毂配的是米其林的静音胎，开在铺装路面是真没胎噪。 要我来说，这个隔音就是满分。 🌹试驾总结 可惜了新车都没有开通智驾功能，甚至自动泊车都不能试，智驾这一块就需要再打个问号了。 但开起来的感受，我觉得都不能成为越野车，舒适性太强了，又能越野又舒适，城野两用真的很推荐豹8。
#蔚来ET9上市作为一名一年蔚来车主，这次看到ET9发布，心情还挺复杂。原来说80W，今天价格敲定了，78.8 比原来定价低一些了，还有BAAS66W价格上来说诚意满满了。我一直觉得蔚来在产品理念和用户体验上确实有不少亮点，这回把线控转向、主动悬架、后轮转向等技术都整合到一个所谓的“天行底盘”里，感觉非常有诚意；但另一方面，我心里也有疑问：新技术听起来很炫酷，但真正上路后，实际体验是不是能如想象中那么完美？ 今天全程看完斌哥介绍ET9的科研，号称是10年科技结晶，今天就来解读他的科技成果。 「线控转向」在过往的认知里，方向盘和车轮之间多少还留有机械连接，当你打方向时能感受到一定的行驶路感。而线控转向就是将转向系统可以更精准地传递指令，也能通过软件来做更多调校，比如在低速状态下转向更轻盈，而在高速中增加稳定性。听上去的确很棒，但也得考虑实际用车情况：万一遇到极端状况，或者电控系统出现故障时，它能不能比传统机械传动更可靠？所以我希望ET9真的能在安全与操控感中找到平衡。毕竟对我这种平时上下班、周末偶尔跑长途的人来说，最看重的还是踏实和安全。 「主动悬架和后轮转向」主动悬架可以实时根据路面状况来调整悬架的软硬程度，理论上能在保证支撑性的同时提升舒适度。说实话，这东西在高端车上已经不是稀奇事，但要调校得足够好，并不是一句“主动”就能解决全部问题。之前我在开奔驰时，也遇到过所谓的主动悬架，它虽能缓解细碎震动，可一旦路面过于颠簸，或减速带太多，依旧会有明显冲击。所以我会关注ET9在实际路况中做得是否细腻，尤其是在城市高架和乡村道路之间能不能无缝切换，这才算是“真本事”。另外，后轮转向能够帮助缩小转弯半径，提升车子的灵活性，但对我来说，也需要适应在低速或者泊车时，后轮也会“跟着动”的感觉。希望蔚来能尽量让我在自然与智能之间取得平衡，而不是弄得人手忙脚乱。 「自研的“天玑芯片”」老实说，车机系统的流畅度和智能驾驶功能的反应速度，确实是我平时抱怨比较多的点。有时候在车上想切换导航或音乐，或者同时开着好几个应用，系统就会出现卡顿。如果ET9真能依靠更强的芯片算力，让所有人机交互都变得更便捷、更智能，同时为NOP提供更稳定的后盾，我觉得这就很值得期待。不过自研不代表立刻就完美——新功能和大算力意味着更多的研发投入，也可能带来更多的潜在问题，比如发热或功耗。能不能做到既强劲又可靠，我认为还需要时间验证。对我来说，智能座舱不是越花哨越好，而是要在稳定性和易用性上做足功课，这样才真算一步到位。 这次ET9算是把蔚来现阶段的“看家本事”悉数展现。我个人对这种一年一度的“集中升级”既抱有期待，也保持谨慎态度。其实，ET9也让我看到了蔚来未来几年的技术发展方向。先不说有没有完全抢占行业高地，但至少能说明他们在底盘、电池、芯片、智能系统等核心领域都在集中发力。 不管怎么说，我觉得ET9是一款值得去试驾、去体验的车型。毕竟很多技术的好坏，最终还是要用脚踩一踩刹车、转一转方向盘，才能感受到底盘到底“行不行”，芯片到底“快不快”，又或者新车开上一段时间之后，是否还能稳定保持应有的水准。真正的好，不仅仅是今天斌哥nd上那些花哨的数字和概念，更是要在日复一日的通勤、周末出游、长途旅行中给人带来更踏实、更省心的出行体验。如果蔚来ET9能在实际场景中也有这种表现，那我觉得就算是名副其实的旗舰。如果没能做到，那再多的宣传也只是浮于表面。这些都有待去体验。
#国庆出游记大家经常说人生总要有一场说走就走的旅行，今年是我和老婆结婚11周年，相恋15年，不由感慨，上一次两个人的旅游还是7年前。马上奔四的我，青春正好，不负岁月，终于鼓起勇气，把两个孩子交给父母，带着我心爱的她与大探一起，走天涯，探中国。 在出发前...查看全文
#提车日记继我提了坦克400以后，老大哥又提了一台坦克700！ 想当初也是在老大哥的强烈建议下，我把坦克300换成了坦克400，时隔三个月，我们又订了一台坦克700Hi4-T。其实最开始关注而且也是打算订坦克500Hi4-T，然而没有对...查看全文
