ET9 78.8W，能行吗？

#蔚来ET9上市作为一名一年蔚来车主，这次看到ET9发布，心情还挺复杂。原来说80W，今天价格敲定了，78.8 比原来定价低一些了，还有BAAS66W价格上来说诚意满满了。我一直觉得蔚来在产品理念和用户体验上确实有不少亮点，这回把线控转向、主动悬架、后轮转向等技术都整合到一个所谓的“天行底盘”里，感觉非常有诚意；但另一方面，我心里也有疑问：新技术听起来很炫酷，但真正上路后，实际体验是不是能如想象中那么完美？ 今天全程看完斌哥介绍ET9的科研，号称是10年科技结晶，今天就来解读他的科技成果。 「线控转向」在过往的认知里，方向盘和车轮之间多少还留有机械连接，当你打方向时能感受到一定的行驶路感。而线控转向就是将转向系统可以更精准地传递指令，也能通过软件来做更多调校，比如在低速状态下转向更轻盈，而在高速中增加稳定性。听上去的确很棒，但也得考虑实际用车情况：万一遇到极端状况，或者电控系统出现故障时，它能不能比传统机械传动更可靠？所以我希望ET9真的能在安全与操控感中找到平衡。毕竟对我这种平时上下班、周末偶尔跑长途的人来说，最看重的还是踏实和安全。 「主动悬架和后轮转向」主动悬架可以实时根据路面状况来调整悬架的软硬程度，理论上能在保证支撑性的同时提升舒适度。说实话，这东西在高端车上已经不是稀奇事，但要调校得足够好，并不是一句“主动”就能解决全部问题。之前我在开奔驰时，也遇到过所谓的主动悬架，它虽能缓解细碎震动，可一旦路面过于颠簸，或减速带太多，依旧会有明显冲击。所以我会关注ET9在实际路况中做得是否细腻，尤其是在城市高架和乡村道路之间能不能无缝切换，这才算是“真本事”。另外，后轮转向能够帮助缩小转弯半径，提升车子的灵活性，但对我来说，也需要适应在低速或者泊车时，后轮也会“跟着动”的感觉。希望蔚来能尽量让我在自然与智能之间取得平衡，而不是弄得人手忙脚乱。 「自研的“天玑芯片”」老实说，车机系统的流畅度和智能驾驶功能的反应速度，确实是我平时抱怨比较多的点。有时候在车上想切换导航或音乐，或者同时开着好几个应用，系统就会出现卡顿。如果ET9真能依靠更强的芯片算力，让所有人机交互都变得更便捷、更智能，同时为NOP提供更稳定的后盾，我觉得这就很值得期待。不过自研不代表立刻就完美——新功能和大算力意味着更多的研发投入，也可能带来更多的潜在问题，比如发热或功耗。能不能做到既强劲又可靠，我认为还需要时间验证。对我来说，智能座舱不是越花哨越好，而是要在稳定性和易用性上做足功课，这样才真算一步到位。 这次ET9算是把蔚来现阶段的“看家本事”悉数展现。我个人对这种一年一度的“集中升级”既抱有期待，也保持谨慎态度。其实，ET9也让我看到了蔚来未来几年的技术发展方向。先不说有没有完全抢占行业高地，但至少能说明他们在底盘、电池、芯片、智能系统等核心领域都在集中发力。 不管怎么说，我觉得ET9是一款值得去试驾、去体验的车型。毕竟很多技术的好坏，最终还是要用脚踩一踩刹车、转一转方向盘，才能感受到底盘到底“行不行”，芯片到底“快不快”，又或者新车开上一段时间之后，是否还能稳定保持应有的水准。真正的好，不仅仅是今天斌哥nd上那些花哨的数字和概念，更是要在日复一日的通勤、周末出游、长途旅行中给人带来更踏实、更省心的出行体验。如果蔚来ET9能在实际场景中也有这种表现，那我觉得就算是名副其实的旗舰。如果没能做到，那再多的宣传也只是浮于表面。这些都有待去体验。