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#圈友鲜试驾【前言】 前几天领克900公布了预售价，相信不少朋友对价格不是很满意，但是评价一个车的好坏不能光看价格，还要看实际体验，所以我和朋友不远万里，找到了一家准备好试驾车的4s店来试驾体验，就是为了在正式上市前给大家提供参考。那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——极夜黑 内饰——赤霞橘 配置——1.5T ultra版，2.0T的试驾车正在走程序，还没有上牌。 - 说句领克不喜欢听的话，放远望去很像理想l9，尤其是屁股，整个轮廓和l9大差不差，如果不是传统牙线灯，那十有八九会认错。 【动态体验】 简单说明一下试驾车情况，目前大家期待的千里浩瀚智驾还没有ota升级，体验不了，销售说后续会邀请客户试驾专门的智驾线路，因此目前我们只能感受常规的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①上车体验：领克900很值得称赞的一点就是上车体验，因为我们是先试乘后试驾，我和我朋友都是坐第二排，后排车门开口角度接近90度，加上电动踏板，大人小孩上车都很方便。唯一不足的是车内没有把手，空悬如果升至最高，老人上车应该会比较费劲。 ②座椅：二排独立座椅很明显是这次900的卖点之一，无论是软硬度、包裹度以及腿部的承托都是优秀的，直逼MPV的水准。只不过差点意思的是这过道上的扶手，就和考斯特客车上的一样，往上迅速抬再往下缓慢放才可以做到角度的调节，而且也没集成什么功能，但是因为有多音区的声控，后排也可以语音控制各项功能。领克900还有一点牛逼的是——三排座椅都有座椅按摩，而且不仅有背部，甚至还有臀部，这次真的狠下心把乘坐体验拉满了。 ③隔音：上车点因为是快速路辅路，主路上熙熙攘攘的车流非常嘈杂，但是当我们坐进车里时，最大的声音就是座椅按摩的电机声，可以说隔音效果非常好。不仅前后门是双层夹胶玻璃，连第三排的三角窗也是，坐在第二排的我一度因为太过舒适差点睡着了，忘了此行的目的。 ④空间：带家人出行的朋友应该会关心后排乘坐空间，我可以很负责任地说，无论二排还是三排就单坐而言，空间不要太宽。我一米七的身高坐在第二排可以说是跷二郎腿都可以，中间过道虽容不下双腿通过，但是也不至于需要侧身。低速行驶时小朋友前后窜来窜去也没有问题，当然还是要注意安全。 ★驾驶感受 ①方向：我觉得900的方向盘握感真的很舒服，运动风格的皮革材质，握上去不粘腻。方向盘挖空的区域刚好可以把仪表盘尽收眼底。按理来说领克这么注重驾驶的车企，方向应该会设计得很紧实，但实则不然，如果把转向助力调到舒适，打起来就和公园健身器材那样轻松自如。如果调到运动，单手揉盘也丝毫不费劲。最让我诧异的，是领克900的转弯半径。我和我朋友各跑了一圈，都在同一个路口开出了两个多一点车道的转弯半径，但是凭我的印象z20也差不多是这个半径，对于900来说是很优秀的，但是小车也一个样，是不是领克内部有固定的转向测试道路，什么车都卡着那个极限去设计。如果试驾车是顶配探索版，那我相信转弯半径可能两个车道都不到。 ②加速与制动：因为试驾车跑了一整天，把电都跑完了，轮到我们的时候已经在用油跑了，所以接下来提及的加速感受都是馈电状态下的。领克900的油门踏板偏重，比刹车的脚感还重，不知道是本就如此还是受馈电状态下的影响。只能说不愧是领克设计的车，无论是加速还是制动，都非常线性，只不过馈电状态下动力输出略有迟滞，但是发动机介入后加速依然不虚，0-80还是很快就能开到，2.0t的车子馈电状态下加速能够更快。 ③底盘：900的底盘在我看来还是保留了领克的特色——硬而不散，真要夸它软我是夸不出来的，毕竟坐在后排过坑洼也是摇来摇去的，但这个摇不是因为悬挂松，而是悬挂很紧实，以致于每次下沉都是单边下陷，但是落地很干脆没有回弹。也就是说在有明显凹陷的路面领克900依旧保留了路感，而其他非铺装路面行驶起来就如履平地了。如果让我对比腾势n9，那900的底盘要显得软一些，但又不到l9那么软。 ④隔音：坐在后排听不到风噪声，前排多少还是有一点，但是分散不到注意力。哈曼卡顿的音响一开，基本上就只有压到井盖时尖锐的金属声能传到座舱里，还是再夸一下静谧性真的好。 ★补充 hud：领克900的hud显示面积很大，而且很清晰，加上颜色又是彩色的，有时甚至认为是路面上的投影。在转向的时候，摄像头补盲会显示在hud里，非常方便，其余导航信息、仪表信息的UI设计得也很合理，比当初体验z10的时候要好得多，据销售所说与极氪001的hud体验差不多，这何尝不是一种合并后的福利。 【总结】 总的来说领克900单论驾驶并没有给我太多惊喜，倒是乘坐体验上确实称得上一流，个人认为对于这样的大型SUV驾驶感受只要过得去就行，重点是二三排。这款车让领克不再像领克，终究还是向市场妥协了。
#辣评新车👉优点： 🚗 1、底盘架构绝对嘎嘎好，首先说纸面参数，前双叉臂后多连杆，尤其我看懂车帝实拍图900的后悬挂大量采用铝合金，用料成本绝对不低，再加上领克承袭沃尔沃的底盘调校，整个驾驶质感绝对是40万级属一属二的。 🚗 2、三电机四驱用料绝对厚道。相比于友商的Hi4架构，三电机四驱除了自重更大一些之外，不管是适用工况以及综合动力输出，无疑是第一梯队。 🚗 3、魅族的车机智能化更好。在10年前的安卓手机市场，能用“小而美”以及让雷军深入学习的也就只有魅族OS，目前各大主机厂车机最大的短板还是功能性配置匹配不合理，比如空调设置放二级菜单，高速想设置个温度风速真的是很麻烦。 ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ 👉👉说说不足： ‼️‼️1、命名混乱。领克家族系列，我认为目前主流的也就01、03、06、09等以及新出的Z10、Z20，领克900给我的最大感觉就是想蹭各大车企“9”为“顶”的命名涵义，比如问界M9、理想L9、腾势N9等。关键是你这样叫不好听啊，一说领克900，我老以为是坦克900，说白了还是09这个名字前期占用了，不上不下很难受。 ‼️‼️ 2、这个车身造型安全性我存有疑虑。我非常认可领克900车身用料特别好，高强度钢的应用占比非常高。但是先说这个造型，我觉得特别像路虎揽胜，首先是前机盖过长且非常平整，主驾的盲区不会很小，其次从11月懂车帝偏置碰撞测试上来看，同款造型的路虎揽胜碰撞结果不是很好，然后从自家表兄弟极氪001碰撞上来看，前机盖用料太好导致直接撞掉大货车后防撞梁然后钻进卡车内。我的担心同样来源于此，希望领克900上市后能像蓝山做掉落测试一样亲自来碰撞试一下安全性。 ‼️3、这个仪表盘实在是太小了，该说不说它比特斯拉还强点有个仪表盘，但是这么大的一个车，怎么仪表盘这么小……比如开启智驾后整个行车动画都没办法显示，未来全靠HUD抬头显示吗？一戴墨镜的话抬头显示就没有了……
