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#圈友鲜试驾【前言】 虽然新g9和g6同一天发布，但是试驾车整整晚来了一周。都试过g6了，必然也不能错过g9，所以昨天找销售确认了有车之后，今早第一时间就来店里等着了。刚到时因为试驾车去上门了，我就在展厅里看看展车，先和大家说一下静态的特点。 【静态特点】 ➤前排：进入主驾时因为展车把空悬调到了最高的位置，不是很方便。a柱下方有一个可升降的扬声器，打开主驾车门会下降，关闭之后又会升起，蛮有意思的。中控扶手台下方有一个12v的点烟器，同样的后备箱也有一个。扶手箱内有香氛系统，还带一个空调出风口，容积比g6要大。副驾驶有手套箱，手套箱打开最大都不会挡腿，这点挺人性化的。 ➤后排：这次最大的升级应该是第二排标配了座椅通风加热按摩，整体乘坐空间不错——我一米七的身高，前排座椅移至b柱，膝部有三拳不到，头部则是两拳。二排座椅靠背调节和舒适功能都在门板扶手上，使用起来很方便。后备箱空间比g6大，毕竟c柱更垂直，纵向空间更大，底部依然有下沉空间。 ➤车外：g9是有前备箱的，同时这次改款也增加了小蓝灯，激光雷达位置改成了饰板，其余没有什么变化。 【动态体验】 展车这边我刚看的差不多销售就提醒我试驾车回来了，因为之前来试驾g6都很了解了，所以直接就让我上主驾驶了。 ★试驾车配置：黑外橙内625长续航版 还是分两部分来介绍试驾体验： ➤驾驶感受 ①视野方面，g9驾驶舱的视野比起g6要更高，以我的坐高是能看到前机盖的，但是a柱有一个封闭的三角窗，可能会增加盲区面积。两侧车窗视野很开阔，对于新手来说可能更喜欢这样的视野感受，开着会更放心些。 ②动力方面——因为我调的是舒适模式，动力输出偏棉，电门踏板也稍硬一些，所以开起来并没有像g6那样很灵动。 ③制动方面——刹车踏板要比电门轻一些，老款的g9还是会有点头的情况，但是新款应该是对底盘做了一些调整，以及加上算法的加持，路口停车刹起来很舒缓，不会摇摇晃晃的。虽然g9比起g6更重，但是刹车踩起来依然很轻松线性，很符合我的驾驶习惯。 ④转向方面——g9的方向盘依然很轻，而且转向比感觉比g6还要小一点，在小山坡上过弯的时候，感觉我都没怎么转方向盘，身体有个转向的趋势，它就能反馈我的操作，驾驶感受丝毫不输小车。 ⑤底盘方面——不得不说开过g6再来体验g9，能很明显感受到两个车底盘不是一个档次的。g9在过路面上那些减速带、坑洼和路面接缝的时候，就像压在草垛上一样，虽然还会有些起伏，但是振动过滤的很干净，不会传到座位上来，开着坐着都很舒适。山坡上稍稍加速驾驶时，能感受到整个悬架拉的很紧，虽然重心高，但是过弯的时候底盘侧向支撑很足，一点也不甩，操控性真心不错。 ⑥隔音方面——g9虽然前后都是单层玻璃，但是隔音丝毫不输g6，像压井盖之类的，只听到了车子起伏的振动声，井盖清脆的叮当声基本听不见。但是因为受限于车型，g9的风噪声要比g6大，能感受到就集中在a柱这一块，毕竟迎风面积更大。 ➤智驾感受 g9的智驾体验和g6基本一致，但是今天跑了另一条路，大概有这么几个其他的感受： ①限速方面——在一些路段行驶的时候，如果你判断没有被抓拍的风险，同时为了增加通勤效率，可以在智驾界面里设置限速偏移，这样车子就会以超出限速的时速行驶。 ②判断方面——智驾不同于人驾，它对安全的认知很多时候与我们并不相同。智驾过程中沿途有辆车停在路边，主驾驶车门打开，驾驶员正在干啥不知道。换做是我我会稍往左侧靠一点通过，但是它没有，它依然以60的时速从那辆车旁边一闪而过，看得我多少有点心惊胆战了。 ③决策方面——今天的g9智驾开得略微保守，在回店里的最后一个T字路口，到实线时绿灯还有3s，绿灯结束后也还会有3s黄灯，如果换作是我可能会加点速通过，但是g9在到实线前就开始减速，直到稳稳地停在停止线后。今天的情况与之前的g6不同，毕竟之前g6甚至想抢黄灯，奈何前车太慢了，小p也放弃了。 ➤补充 ①悬挂方面——g9的悬挂是可以主动调节的，我车友群有个老g9车主，宣称如果把悬挂调到最低，g9可以有轿车一般的驾驶感受，今天开过之后我相信了。 ②自动泊车——因为在g6上已经体会过了离车泊入，今天就久违的试一下车内的自动泊车。目前来看，小鹏的自动泊车技术真的非常成熟，一把进毫无调整，而且效率很高，以至于我差点没反应过来。 ③能耗方面——试驾车近百公里的电耗是14.6，比g6要高，也能理解，毕竟重量、风阻不是一个水平的。而本次试驾的10km路，电耗也就9.3，毕竟速度也不快，但是表现和我的m03差不多了，还是挺厉害的。 【总结】 个人认为，如果只是追求一款续航长、有智驾、大空间的纯电SUV，g6就完全足够了。g9很明显更多的是满足品质上的追求，毕竟空悬cdc和四座同权不是盖的。g9如果单看价格和配置是性价比很高的，但作为旗舰车型就差点意思了，单尺寸就比其他品牌的9系小了不少。
