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爱玛新国标之前的最新电动车

潘献 🇨🇳
#聊聊你的Dream Car ：高性价比：埃安V提供了高性价比的电动车选择，其售价区间为15.99万元至23.29万元，覆盖了15万至20万元的紧凑级新能源SUV市场，这一市场目前竞争激烈。舒适的车内配置：第二排座椅的调节功能、后排杯架和空调分区温控等配置提高了乘客的舒适度。强大的技术实力：广汽埃安作为一家资深的新能源车企，其技术实力得到了市场的认可，埃安V是其推出的第二款爆款车型。优秀的驾驶体验：埃安V的驾驶体验非常安静、平稳，电费相较于油费便宜很多，电车的加速性能也让人感到惊喜。智能科技系统：埃安V的智能科技系统非常实用，例如驾驶辅助功能、自动倒车、蓝牙控制等，使驾驶变得更加轻松和安全。续航里程：最新的AION V Plus版本提供了超长750km的续航里程，比之前的600km多了150KM，这样就能完全打消续航焦虑。空间和舒适度：埃安V的空间表现优秀，无论是前排还是后排，乘坐空间都非常宽敞，头部空间设计得很好，座椅的高度也很合理。性价比：埃安V的性价比很高，因为本身的价格不贵，能适应各种路况，续航更好。综上所述，埃安V不仅拥有舒适的车内配置和强大的技术实力，还具备优秀的驾驶体验和智能科技系统，是一个值得购买的高性价比电动车选择。随着广汽埃安在智能网联新能源核心技术方面的不断进步，AION V将为用户带来更多的绿色智慧出行体验。
2024-05-27
星途星纪元杨垚
助力品牌走上去，星纪元只干三件事
一直以来，“理工男”奇瑞都在坚持着纯电、混动、增程、氢能等技术路线，为不同国家、不同市场、不同用户提供最优的解决方案。因此，奇瑞称得上“主流”，但算不上“高端”。如今，秉持着「走出去、走进去、走上去」国际化战略而生的星途星纪元，不仅备受全球用户的期待，更承担着让奇瑞品牌走上去的使命。用尹同跃的话说：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的「塔尖」，星途星纪元就是塔尖上最闪亮的「明珠」。” “聚焦高端新能源市场，星纪元重点只干三件事：把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士如是说道。卷续航，星纪元ET率先挺进2000km新时代。作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场的最新力作，星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。以上这些数字是奇瑞官方的说法。事实上，在媒体的实测中，充分论证了“笨蛋”奇瑞「反向虚标」的小心机。5月7日-9日，星纪元ET在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，破解用户里程焦虑。增程版表现优越，纯电版也不遑多让。据了解，星纪元ET纯电车型最长续航里程达到760km。同时，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km，即便是在零下20℃的低温环境下，从20%充到80%也只需要24分钟。另外，当车辆处于20%低电量条件下，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。可以说，星纪元ET纯电版是一款超强动力与高效补能双在线的车。卷安全，星纪元ET打造在路上的全域安全堡垒。 “奇瑞的极致安全，不只是说说而已。”作为一款全球化产品，星纪元ET依托奇瑞集团的安全开发体系，配备全面的被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。其中，星纪元ET的被动安全是按照国内及国际双五星安全标准打造的。其新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。据了解，预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的建议，星纪元团队积极听取并快速进行调整，其中，增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，得以实现安全普惠。而电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。另外，星纪元ET的安全更是用真金白银撞出来的。上市之前，星纪元ET前后进行了翻滚实验、高速对撞、电池刮底、枪击B柱、超深涉水、高空坠落等安全场景下的「铁人六项」。其中，在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET在时速接近100km的情况下，与大货车发生碰撞，车辆安全气囊正常开启，且门把手可正常打开，使用户得以顺利逃生。星纪元ET用实际案例，进一步强化奇瑞在用户心中的安全形象。卷智驾，星纪元ET带领奇瑞走进智电新时代。基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造的星纪元ET，全面支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。其中，在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。在4月14日进行的北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，尹同跃董事长亲身参与其中。而他的搭档——星纪元ET，轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等操作，高阶智驾实力在直播中淋漓尽现。
2024-05-25
欧文酥
咱们来聊聊美国对中国电动车的关税问题，这事儿可真有点戏剧性。首先，比亚迪在墨西哥建厂，这本身是个挺正常的商业决策，毕竟墨西哥和美国之间有自由贸易协定，很多企业都这么做。但美国突然宣布，即便是在墨西哥生产的中国电动车，也要提高关税，从25%直接飙升到100%，这可真是个让人瞠目结舌的数字。美国这波操作，很多人觉得是针对比亚迪的。不过，比亚迪的高管们似乎对此并不买账，他们公开表示，比亚迪的乘用车业务从来就没打算进入美国市场。这就像是，美国在那儿大张旗鼓地筑墙，结果发现人家根本没打算来。但话说回来，美国媒体和特斯拉的CEO马斯克都对中国电动车的制造工艺和性能给予了高度评价。马斯克甚至说过，如果没有贸易壁垒，中国电动车几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。这不禁让人想问，美国提高关税，是不是因为感受到了中国电动车的竞争力，感到了威胁？再来看看拜登政府的动机。在大选年的压力下，拜登政府可能在寻求各种方式来讨好选民，提高自己的政治资本。他们签署了“无限制法案”，提出要制裁那些向俄罗斯提供重大支持的中国企业和汽车公司。这似乎是一种政治作秀，试图通过打击中国电动车来获取政治上的加分。而且，这也不是美国第一次这么做了。之前华为、TikTok和大疆都遭受过类似的待遇。这让人不禁要问，这还是美国标榜的自由市场、公平竞争吗？总的来说，美国这次对中国电动车的关税提升，显得有些过激，甚至有点自相矛盾。他们试图通过贸易壁垒来保护自己的本土企业，但这种做法真的能带来长远的好处吗？这还有待时间来证明。不过，有一点是肯定的，那就是中国电动车的竞争力和影响力，已经在全球范围内得到了认可。这不仅仅是一个市场的胜利，更是技术和创新的胜利。美国这次的举动，反而可能成为中国电动车的一个“高级认证”，让世界看到中国电动车的实力。
2024-05-18
en9661
宝马是一个领先的新能源品牌
2011年宁德时代成立，在此之前，它是做消费类电子产品电池的，而从消费级电池到汽车动力电池，是一个重大的挑战。非常幸运的是，2012年，也就是宁德时代成立的第二年，就迎来了一个大客户——华晨宝马，当年华晨宝马要推出一台电动车，还属于实验性质，叫“之诺1E”。宝马向宁德时代下单了几百个电池组，这在当时，绝对是个大单子，但毕竟宁德当时还是“新人”，而宝马对动力电池的技术标准要求又极高，到了苛刻的程度。据说宝马当时向宁德提供了800多页的电池生产标准文档，还让宝马工程师直接驻扎到宁德时代，最终在双方努力之下，项目顺利完成。而在整个过程中，宁德时代对汽车动力电池的生产制造，也上升到了国际顶级水准。虽然华晨宝马的之诺后来没成功，但这款车对中国新能源发展有着更大的意义，就是帮助宁德时代一举成名。服务过宝马之后，宁德时代就相当于有了背书，口碑暴增，后续接连拿下了其他厂家的订单，仅仅过了4年，到2016年，宁德时代就成为了电池装机量世界第三，如今更是成长为世界动力电池的NO.1。也正是因为有过这样一段往事，宝马和宁德时代至今也依然是战略级合作伙伴，宁德将为宝马的2025年新世代车型提供最新的圆柱电池，双方依然是合作研发，对宁德来说，这又是一笔百亿欧元、700亿人民币级别的订单。
2024-05-14
渣克渣克
小鹏X9车主·车龄半年
我把丰田赛那换成了小鹏X9
#2024款赛那发布上市赛那 SIENNA 是北美市场风靡 20 多年的一款经典 MPV 车型， 2020 年最新改款（也就是国产赛那的款式）更是一车难求，我一直在关注这款车，无奈国产之前的平行进口版本价格动辄在50-60万区间，2021 广丰公布国产化赛那之后，我第一时间预定了这款车，最终于 2022 年初顺利提车，钛灰银也是我最喜欢的颜色。两年来开了 24000 多公里，最远单天跑了 1200 公里，它的空间、外观设计和动力品质令人放心，直到我试驾了小鹏 X9。对比小鹏 X9 和丰田赛那，我初步有以下几点直观感受： 1.后轮转向带来更灵活自如的操控：X9 自带±5度后轮转向，转弯半径比赛那小很多，应对不那么好的停车条件， X9 的适应力更强，需要打三盘子的掉头路，小鹏基本两盘子就过。除此之外，小鹏丰富精准的车身雷达和透明底盘展示对陌生场地通过也要比赛那方便得多。 2.可升降双腔空气悬挂让上下车更便利：MPV 的第二排一般都是给老人孩子准备的，像我家老人腿脚不太灵便要柱拐棍走但还没到需要坐轮椅的地步，赛那不能调整底盘高度，每次上下车都需要人扶，换 X9 后我请爷爷奶奶乘坐，两位老人最直观的感受就是台阶变矮了，两手一抓就能上去，当然下车还是需要人扶一下，但仅仅上车的体验就对全家来说的意义特别大了。 3.更快的动力响应和更好的驾驶体验：电动车天生优势就是电机加速快，X9 也不例外，动力随踩随有，赛那动力也不弱但对比 X9 加速直观感受会稍微弱一些，除此之外，深踩油门加速后赛那发动机的声音也会很直接传入到客舱内，X9 踩电门就基本没有这方面顾虑。行驶在市区环线上， X9 的隔音要好非常多，这是赛那单层玻璃没法比的；不过到了高速，两者的隔音差别没有市区工况大。除此之外，国产车擅长的内饰，座舱，辅助驾驶等等体验也是 X9 更人性化，我知道赛那今年中期改款提升了这部分配置，但很遗憾的是对比 X9 还是有差距。以上就是我目前为止从赛那置换到 X9 最直观的感受，之后如果有新的体验，待补充，有任何疑问各位也可以在评论一起交流。
2024-05-13
RobbyWang王
别克E5车主·车龄1年
特斯拉用上了百度地图V20版本？
听说特斯拉用上了百度地图V20版本？同属美系车企的通用电动车，百度地图的版本是多少？之前有车友说，因为合资外资等的原因导致无法用国内最新版本的地图，曾经我信了可现在特斯拉都能用百度地图最新版本，咱通用别克电车的车系还有没有希望用上呢？也不用每次导航都得用CarPlay映射到车机上去。虽然已经习惯了苹果地图。另外下次ota 是啥时候？作为车主来说，体验最好的更新是360转向，Qq音乐，两张壁纸，为此还开了Qq音乐的会员，虽然用的不多，也算体验了别克的音响，确实还可以，也体验了通用电车的智能化吧如果下次更新ota的话，车主的诉求是最基础更新两张壁纸，别的咱不太拿手，更新几张壁纸对于通用新能源电动车应该不是难题吧。
2024-04-23
Nomy王化萌
4月1日起特斯拉 Model Y 调价
特斯拉中国4月1日起，再次调整了其Model Y系列车型的价格，所有版本价格均上调了5000元。经过最新调整，Model Y的起售价现为26.39万元，而长续航版和高性能版的价格分别上调至30.49万元和36.89万元。尽管价格有所上涨，但新款Model Y在保持了品牌标志性设计的同时，也在配置上带来了令人期待的升级。新款Model Y的外观设计延续了其一贯的风格，但在细节上进行了精心的调整和提升。其中最显著的变化是全新设计的19英寸双子星轮圈，成为全系标配，为车辆增添了一份运动气息和现代感。内饰方面，特斯拉进一步优化了驾驶舱的体验，新增的多色氛围灯和采用纺织材料的仪表台饰板，不仅触感更柔软，也大幅提升了车内的豪华质感。这些精心的设计细节，配合15英寸的中控屏，共同创造了一个更加舒适和个性化的车内环境。在性能方面，新款Model Y提供三种配置选择，以满足不同消费者的需求。后轮驱动版的CLTC综合续航里程为554公里，百公里加速时间得到显著提升，达到5.9秒，较之前的型号快了整整1秒。而搭载双电机的长续航版，不仅续航里程达到了688公里，其百公里加速时间也仅为5.0秒，为驾驶者带来更加迅捷的加速体验。至于高性能版，则以其615公里的综合续航里程和3.7秒的百公里加速时间，再次证明了特斯拉在电动车性能领域的领先地位，最高时速更是达到了惊人的250公里/时。
2024-04-01
biyadichengd
海豚使用感受比亚迪海豚作为一款纯电动小型车，整体设计年轻动感，内饰简洁且科技感十足。其搭载比亚迪自家研发的刀片电池，续航能力较强，满足日常城市通勤需求。驾驶体验上，海豚起步迅速，加速平顺，由于是电动车，行驶过程中噪音小，驾驶过程更加安静舒适。车辆的空间布局合理，虽然定位小型车，但内部空间利用得当，乘坐空间并不局促。智能配置方面，海豚配备有DiLink智能网联系统，支持语音控制、在线导航、音乐等功能，为驾驶者带来便利。安全配置方面，比亚迪海豚配备了包括ESP车身电子稳定系统、倒车影像、定速巡航等多项实用功能，部分高配车型还拥有360°全景影像、自动驻车等高级配置，进一步提升行车安全。总体来说，比亚迪海豚荣耀版（如果存在此配置）在电动化、智能化和实用性等方面都有着不错的表现，是一款性价比较高的新能源车型。但具体使用体验还需结合您的实际购车配置以及个人驾驶习惯来综合评价。内饰设计特点比亚迪海豚的内饰设计灵感来源于“海洋美学”，这一设计理念体现在以下多个方面：内饰线条设计流畅而富有韵律感，如同海洋中的波浪形态，营造出轻松愉快且具有流动感的车厢氛围。车内色调搭配也受到海洋色彩的启发，可能采用与海洋相关的淡雅或鲜明色彩，并搭配有代表海洋元素的蓝色装饰条，增强了内饰的视觉效果和主题一致性。中控区域设计现代简约，通常会配备悬浮式中控大屏，集成了比亚迪DiLink智能网联系统，能够实现高清显示、触控操作以及丰富的车载互联功能，如在线导航、多媒体娱乐、智能语音助手等。可能会有独特的空调出风口设计，结合车内整体设计语言，既实用又兼具艺术美感。座椅和门板等处也可能通过纹理或者形状设计来呼应海洋主题，提高内饰品质感和个性化程度。至于智能配置亮点，比亚迪海豚一般会具备如下特点：智能化驾驶辅助系统，可能包括但不限于自适应巡航、自动紧急制动、盲点监测等功能，提升行车安全性。全液晶仪表盘，可定制显示丰富行车信息，增强驾驶舱的科技感和实用性。远程控制功能，用户可通过手机APP远程启动车辆、预设空调温度、查看车辆状态等。 OTA空中升级能力，让车辆软件系统保持最新状态，持续优化用户体验。总的来说，比亚迪海豚的内饰设计注重创新和人性化体验，智能配置则紧跟时代潮流，旨在提供便捷、安全且舒适的驾乘环境。不过，请注意以上描述基于之前的信息更新，具体配置可能会因车型版本和市场变化有所差异。
2024-04-01
红领巾排头兵
奥迪A7车主·车龄1年
初步改装完成分享
继上次发文提车送去改装后，约定的改装照片和改装项目奉上，因为车开回来后我就扔朋友那里贴膜和改色车衣了，白车没怎么拍照片，不好意思了简单拍了几张大家将就看欢迎交流，先说说总体的改装思路吧，我是一开始想改s7包围的，后来在朋友的建议下改的rs7包围，这个改装过的老车友都懂，国内开模的包围很成熟了，换上完美对接，想改的不用犹豫闭眼上（得找靠谱的有经验的改装店），再就是我改的其他的基本上都是功能性的改装了，所有的配件我都订的原厂，a7改装的店我前后几辆车改了得有12万多了，配件把控还是很严格的，座椅通风我要的进口的风机，缺点是比大家通俗改的风机风力小一点，但是我体验了下够用，优点是启动后静音效果好，使用寿命长。acc这个我改了，完美实现鸟瞰仪表显示，L2驾驶辅助，高速远行真的很有必要。变道辅助，纯纯的安全性配置，停车开门预警，后方有电动车或者行人开门会闪烁提醒并且第一下打不开门需要开两下才行，有效避免开门杀。后视镜壳银耳，这个因为后期我会贴全车黑色车衣，所以换了，原车的是黑光包黑色的。香氛负离子系统，这个因人而异吧，个人对气味比较敏感就改了一套，直接要求必须正品原厂，价格跟非原厂差别比较大（差5000块钱左右）这个看个人喜好吧。二代胎压这个基本都会改，会在仪表和中控上显示，安全实用配置挺不错的。仪表台氛围灯，这个让车内氛围更连贯的配置，建议弄下。三合一模块，包括启停记忆，氛围灯自动变换，雷达自动弹出360，很实用的东西。彩虹模块，厂子型仪表转速彩虹显示，个人感觉挺不错的。另外我自己搞了个碳纤维的方向盘，手感很不错，提升了B格。我之前的帖子发过订的是宏鑫锻造的龙鳞轮毂，但是换上后感觉不是很喜欢，所以果断换回原轮毂，也感谢广东的车友把我那套龙鳞带走，我又订了一套，图片显示的最新款的rs7轮毂同样宏鑫锻造，大概一个月后完成，那时候我所有的贴膜都完成了，到时候专门拍组照片，大家一起交流，另外24款的隐藏现在刷需要花不少钱，过一段时间才能免费搞，其实内心还是很着急的哈哈，改装价格表给大家发图了，实际价格优惠不少还有几个小模块是免费的，具体花费在60000左右吧，车玻璃膜和车衣不算（朋友送我的没花钱）。后期贴完车衣和玻璃膜品牌还会跟大家分享。 🚘 车辆情况 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得
2024-03-23
Kevin凌飞
小鹏G9车主·车龄1年
上海刚开春，G9就跑出了逆天续航。
本周上海似乎算是入春了，中午温度最高能飚到20度上下，但每天还是温差很大，晚上温度3-5度左右。车子上周充过一次电，时间紧没充满，WLTP充到了480等不了最后的涓流缓充就拔枪走人了。结果480的充完电续航，每天大约跑50公里左右，晚上停户外，居然跑出了反向虚标。。3图里已行驶222公里，剩余293公里，加起来515公里了这是小鹏全域800V架构和全新电子电气架构带来的超标续航。今天我想聊聊很多人不太真正了解的“800V”~ 【关于800V和配套】这是很多第一次买电动车的客户最容易忽略的问题。之前选车的时候看过智己的LS6，销售问起对比车型G6时（我当时在G6和LS6以及阿维塔11之间做对比），说只有智己是真800V。但是我问，那智己的充电桩在上海多吗？三方桩能跑到“真800V”吗？这位销售却支支吾吾不说话了。。。因为智己在老窝上海都没有一个自营充电站，三方的桩也极少能跑到800V以上，所以这个车本身的能力，其实根本无处发挥。反而小鹏的自营充电站全国区域早已突破1000座，上海市区平均10多公里就有一个，车主充电还享受免费额度，S4超充只要20分钟就能完成10%-90%。体验确实好太多。当时，也包括蔚来和特斯拉，在配套充电或换电领域里，同样也下了血本，带给客户的方便是非常实际的。【关于全域800V】这里又是各家车商忽悠人的陷阱高发地，很多人也会忽略。比较典型的是阿维塔11，这款车就不是全域800V，只是充电模块能达到800V。这里的本质区别是，G9恰恰是因为全域800V，才能跑出各种车主晒出的逆天续航，而阿维塔也宣传自己是800V，但仅仅是充电快而已，续航只能对标传统400V车型。最后我这辆2024款G9跑下来的感受是，温度高于10度，市区内通勤环境下，WLTP完全可以超出续航，CLTC国标则可以跑出9.2折更夸张逆天的续航。远远超出我之前那台老款P7，说真的，老P7我都想置换新款了
2024-03-21
孟关埃安
全新一代埃安LX越野车现车图解广汽集团是一个国有大型车企集团，在新能源汽车时代，埃安发展的非常好，很多车型销售情况上佳，毕竟有自己的工厂，有实力、有底蕴。 3.9秒的百公里加速，放在今时今日电动车盛行的年代，确实又称不上惊为天人，但当我置身于一台中型SUV里，被弹射起步的推背力狠狠地按在椅背上时，大脑依然会充满短暂缺氧的快感。内饰设计干净简约，多功能方向盘，造型时尚，采用皮质包裹，手感细腻又有质感。12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏设计，比较有科技感。内置多项智能配置。进一步增加了驾驶便利性。整体采用大量软性材质进行包裹，提升了一定的档次感。安全配置有制动力分配系统、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定系统等安全配置。大大增加了安全性。 AION LX Plus外观最大的变化来自于前脸采用了广汽埃安最新的家族式封闭前中网设计，这一改动不仅让外观更加简洁整体感更强，同时对于空气动力学也有一定优化。头灯造型与之前的一样，近远光灯是分体布局，金色的灯架很显眼。日行灯辨识度很高，边缘是竖立的密集灯条、中央细长灯带横向布置，形成侧立的“T”字造型。坐进车内，AION LX内饰看起来非常时尚运动，让人感到很精致。该车方向盘外观看起来非常好，配备了电动上下+前后调节,方向盘记忆等功能，手掌贴合度很高。让我们看一下中控，该车配备干练的触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻，显得精美。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，该车配备冷酷的仪表盘，显得很有吸睛的感觉。该车采用了真皮座椅，配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能，整体舒适性不错。
2024-03-15
重庆三丰
作为家里第二台车，聊聊用车感受
引言： 📝最近ID3的价格太有性价比了，比我们之前买得划算多了，下面再次跟大家介绍一下ID.3这款车，众所周知ID家族是大众旗下的纯电车型，就目前来说ID总共是有3、4X，6X，然后ID4和ID6南北大众均有车型销售，但作为轿车系列，除开最新的ID.7目前仅有一汽在售，上汽目前处于观望的状态，但ID.3是上汽大众独有的车型，由上海汽车集团联合德国大众共同生产并销售，作为大众1系列的车型，ID.3同样采用了大众独有的MEB 纯电动平台打造，以实现更高效、更绿色和更智能的出行。 🚗 外观方面，ID.3拥有现代感强烈的设计语言，具有流线型车身和充满未来感的细节。前脸采用纯电一贯的封闭式前脸设计，取消燃油车型中网设计的同时，封闭前脸则显得更加精致，加上IQ智慧大灯，展现出了特有的动感和科技感。ID.3拥有现代感强烈的设计语言，具有流线型车身和充满未来感的细节。前脸采用了大面积的黑色中网和独特的LED大灯，展现出动感和科技感。 🔋 ID.3搭载了高性能的电动驱动系统和电池组，提供多种不同容量的电池选择。根据不同配置，ID.3的续航里程可达到450公里以上，满足日常和长途出行的需求。侧面单腰线，贯穿整个车身，显得非常有力量感，双拼的车尾，显得非常有个性，且时尚！ 🫓方向盘上的触控按键不是特别好用，个人一直以来还是比较喜欢物理按键的设计。 💺内饰方面，ID.3提供了舒适且宽敞的驾乘空间。中控面板采用了最简洁的设计风格，配备了10英寸的中控屏幕和数字化仪表盘，方便驾驶者获取相关信息并控制车辆功能。 ID.3还配备了丰富的智能化技术，包括自动驾驶辅助系统、语音识别、导航系统等。此外，ID.3支持近程控制和OTA（空中更新）功能，可以随时随地通过手机控制车辆，并获得最新的软件更新。总体而言，上汽大众ID.3是一款符合新能源趋势的电动车型，具备时尚外观、舒适空问和先进科技，为消费者提供绿色、智能和便利的出行体验。
2024-02-26
Lion42699
源于偶然，天青蓝 S7 MAX 终提车
求圈主大大设精！ 11 月 15 提的 M7，提车时销售说了嘴华为还有款轿跑要推出。包含了华为最新的设计和黑科技，和老大哥 M9 一脉相承。瞬间就提起了兴趣，果断下定。原定 12 月底提车，但因产能问题拖到了 12 月中。索性是本地第一台天青蓝提车客户，还算满意。说说做工吧，提车前看到网上帖子，各种小问题做工差，🥴看的脑壳大。担心赶工之下产品质量能否在线。看到实车后一切顾虑都打消了，的确看出了华为做好智界的决心，不惜降低造车效率来为客户提供一款卓越的产品。再说交付吧，全程极度舒适，从接待到讲解细致入微。本人也作为理想车主，不禁感叹这两家车企能够在销量上一骑绝尘不是没有原因的。上牌和保险都不强制，这点很新能源。首保免费，后面保养费用在 200-300 左右（一年一保），具体定价还没出来。说到华为全家桶，本人目前使用小米手机，但开智界最好还是配一台华为手机，这样无缝流转和超级桌面会大大增加车机使用的幸福感。无奈手机难抢，只能搞个非凡大师手表先用着。最后再说下自己换车的理解。之前开过 xc90,5 系新能源，这次换到 S7 真的有感觉到像是从诺基亚到智能机的体验。因使用场景和环境不同，燃油车虽然还会长期存在，但新势力引领的智能电动车趋势将是一场不可逆的浪潮。（你可能会说，燃油车也可以搞智能化啊。啊对对付，诺基亚还搞过安卓呢。组织和结构决定产品形态）
2024-01-15
如来说车Real
特斯拉四驱系统才是真遥遥领先如来最近发现一个很有意思的现象，目前在售的纯电动车，大部分都不敢造四驱，可缺少四驱的配置又显得没技术含量，于是，很多品牌就把最贵的顶配版改成四驱版，并且还要伪装成高性能版，其他的配置一律都是两驱。因为四驱得用双电机，而且能耗高，为了显示自己的技术可以造四驱版而改掉顶配，就会暴露续航短的问题，只能用“高性能”这个理由来掩饰。早期有新能源品牌某来就全系标配了四驱，不造两驱车，结果就是全系续航都拉垮。大家不信可以看看目前主流的电动车型的配置表，是不是如来说的这样，小鸟G6只有最贵的四驱性能版是四驱的，其余清一色单电机两驱，最新上市的银河E8，同样全是单电机，只有最后一个四驱性能版，就连目前销量第一的阿迪的纯电唐，也只是最贵的那版是四驱，其他车型都是两驱。刚发布的智界S7，对标Model S，也是最贵的那版是四驱，其余的全是单电机两驱？不过也有比较硬气的，大家看看Model S，全系没有两驱车型，最低配双电机，高配三电机，难道特斯拉不怕续航低吗？难道特斯拉真的不怕续航低吗？这一点大家看Model S的续航就知道了。其实特斯拉根本就不太愿意造两驱车型，最早的Roadster全是四驱、Model S全是四驱、Model X也全是四驱，根本没有两驱车型。而且特斯拉最厉害的地方在于它的四驱车型和两驱车型能耗几乎是一样的，双电机和单电机的Model Y在能耗上几乎没差别。这是什么概念？这说明特斯拉的电效率已经高到整车的耗电量无限趋近于车辆行驶的动能，车子的风阻一致，重量差距不大的情况下，行驶起来的动能也相差不大，转换成动能所需要消耗的电能差距也不大，不管几个电机，消耗的总电能也基本一致。其他的车型都做不到特斯拉四驱这种低能耗，双电机的耗电量都要远高于单电机，所以它们为了让续航更好看，主力车型都是两驱版本，唯一的四驱车型，还安上一个高性能的名头来掩盖续航不足的缺陷，而且更扎心的是，它们用的电池容量还都比特斯拉的大。如果用同样容量的电池，它们两驱车型的续航都没有特斯拉四驱的续航长。下面再说一说特斯拉在四驱能力方面上的优势，四驱的特斯拉操控肯定更稳，进弯的速度可以更大，失控的临界值更宽，更安全，这都是性能车必备的技能，没什么可说的。这里要说说特斯拉四驱的脱困能力，之前有人搞过测试，特斯拉四驱无论是单前轮着地还是单个后轮着地，脱困都是很轻松。能像特斯拉过的这么轻松的，基本都是那种三把锁的硬派越野。这里还不得不说一下特斯拉车轮的限滑控制能力，真的非常出色，可以实现毫秒级别的电控限滑扭矩控制，配上特斯拉已经玩了二十来年的电控四驱，让特斯拉在雪地起步，轻松战胜加速性能更好的四驱的奥迪RS4、其他新能源车柏油路起步猛的都打滑，别说冰雪路面了，根本不是一个级别的东西。所以这也是如来一直推荐特斯拉四驱长续航版本的原因。很多人看特斯拉标续航、长续航，感觉差别只是续航里程，以后可千万别忘了特斯拉的四驱，如来可以毫不夸张的说，特斯拉天生就有四驱能力，没有四驱的特斯拉也是没有灵魂的。
2024-01-11
传说之枫911
宝马7系车主·车龄1年
我之前听说最新的i3方向盘中间都换成塑料了，吸音棉的厚度可能也会发生变化，内饰塑料感会增加。总体来讲，可能宝马还想用i3去卷电动车市场
酸菜剁椒猪头：据i3老车主说22年提车要30个左右，到了23年年底提车只要20出头，是因为宝马i3减配了，对比了下22款和23款，除了快充时间不同，其他配置没有区别，圈里有没有老司机知道到底减配了啥？
2024-01-11
如来说车Real
震惊！特斯拉新车的续航里程竟然集体下降了？特斯拉新车的续航里程竟然集体下降了？特斯拉前两天在美国官网上，下调了Model 3和Model Y全系车型，EPA工况续航里程20英里左右，换算过来大概是32公里。很多车主不干了，好好的新车怎么续航里程下降这么多呢？其实这是由于美国环保署最新的测试要求改了，更换了新的EPA标准，评测更加严苛了，美国所有主机厂的电池换算成EPA续航里程后，基本都有所下降。这也就很好解释之前大家一直质疑的焕新版Model 3续航里程的问题。焕新版Model 3明明风阻系数优化降低了0.1，使用同样电池电机的新款CRTC续航里程比老款要多50公里，可车内表显却是422公里，反而比老款Model 3的439公里续航还要少将近20公里左右。但焕新版Model 3实际的能耗和实际的续航里程并不受数值的影响，大量焕新版Model 3车主在实际测试后，都表示焕新版Model 3的实际能耗更低。而特斯拉现在表显续航里程采用了EPA换算法后，也是公认的准。所以，如来建议咱们国标的CRTC工况算法也修改一下吧，严谨一点，不然看市面上一个个标的数值越来越高，但实际使用中却根本跑不出来理论值，这样的续航里程还有什么参考意义？你们说呢？
2024-01-09
车辙
余大嘴有没有把M9吹过头？
要说华为赋能的车企谁做的最好，这个其实不好说，但要说谁的流量最高，那一定是非问界莫属了，因为“1000万以内最好的SUV”来了！虽说余大嘴作为一个企业家老是鼓噪这样夸张的宣传用语，并且一次比一次上头确实让人反感，但问界M9这款车到底能不能打，我们还是就车论车。 46.98万~56.98万元的定价，增程和纯电两种动力形式共四款车型，问界M9不管是定价还是定位都已经很顶。其实此前推出的问界M7已经切入了造车新势力中偏向高端的主流市场了，并且成为同级车型中很有实力的选手了。所以M9对问界来说不一定要走量，但必须要扛起品牌向上的大旗。定位全尺寸SUV，这显然不光是冲着问界的旗舰去的，也是冲着目前最大的竞争对手理想L9去的。这一点，大家心知肚明问界M9的整体外观设计还是相当的言简意赅，就是一眼就可以尽收眼底，没有特别需要你去理解的细节设计，这对于一款面向更广的消费者而言，是有优势的。不信你去看看现在那些疯狂内卷轿跑的电动车，遮上车标只看车身的一小部分，你能认出来你可能自己都不信。其实M9的整个车身侧面还是能够看到M7的影子的，侧面非常有特点，一眼就能认出问界家族的DNA。还有双色车身的加持，就更是把高级两个字摆了出来。不过M9也糟糕的遗传了M7的缺点，就是车身宽度不足。想想看，车长超过5.4米的M9车宽居然没有超过两米，这对一台车的气场而言，可真不是什么好事。如果M7可以理解为受制于平台，那全新设计的M9做成这样就真的无法理解了，难道问界的设计师偏爱这种瘦高的设计？设计上有所争议，其实并不影响一台车的好坏，尤其是对于问界M9这个级别的车型来说，核心的竞争力依旧是来自产品力本身。那既然是旗舰，问界应该也不会吝啬把最新的科技都堆到这台车身上。首先就是800V的碳化硅平台，在这个800V满天飞的时代，这个已经不能够算得上是黑科技了。至于问界M9搭载的华为途灵智能底盘，前双叉臂后多连杆的结构，也算是这个级别的标配了。其实就算是空气悬架+CDC可变阻尼减振，也已经是20万+级别在玩的事，所以问界M9配备也算是情理之中。不过，在这里要夸一下问界M9，空气悬架采用了闭式空气弹簧，相比于开放式的空气弹簧，升降速度更快，同时在连续工作时的整体响应也比开放式的要好。说到这，问界M9到底还有什么核心竞争力，支撑它如此的价格呢？别着急，我们慢慢来看。首先，其实理想的成功，已经从侧面证明了，什么是销量密码。显然，问界M9领悟的更深一些，喜欢卷屏幕尺寸是吧？问界M9不服气的给第二排装上了一个尺寸达到32英寸的投影屏，如果你只是感叹于这里，M9又要给你惊喜了，就是全车共装了10个屏幕，妥妥的屏幕怪。智能驾驶方面的确是问界的强项，这次M9搭载了ADS2.0，其配备的192线激光雷达是目前业界车规级量产最高线数激光雷达，这无疑对整车的感知能力进一步提升了。根据官方给出的信息，到12月底，城区的NCA全国都能实现开通。之前的AEB之争也让问界好好的火了一把，这次，M9的AEB生效范围4km/h起最高至150km/h。相比M7有了进一步的升级，另外，后向主动刹车也将在明年第一季度OTA升级之后，具备后向主动安全能力。另外在发布会现场，M9也好好的整了一把活，进行了前后货车夹击。2000MPa热成型钢功不可没。可以说，问界M9是非常会玩流量的，也非常的深知客户的痛点在哪里，针对此前问界车系的缺点进行了针对性的升级。不过，在M9的这个价位，对手们可都不是什么善茬，而且在比拼内功的新能源下半场，问界M9能不能让余大嘴实现自己的豪言壮语和遥遥领先的口号，还是等等看吧。
2023-12-27
麻里麻里红
来聊聊我对于E4的感受
来聊聊我对于E4的感受，首先就是E4的空问很大。我试驾E4之前一直以为E4的车应该是mini的体型或者大号五萎宏光这种。没想到E4的个头不小，特别是内部空问完全不像其他轿跑SUV那样，坐起来有点憋屈，我乘坐的十分舒适。而且后备箱的空间也不小。其次E4给我留下的第二个印象深刻点就是动力了，E4的动力把稳定性跟运动推背感平衡的非常好，通用的这个奥特能平台的表现确实名副其实。E4不仅加速度推背感十分的好，最重要的一点是稳定性也表现非常不错。我开了七八公里感觉E4的动力跟操控都表现的很让人惊艳，同时稳定性跟安全性都可以。E4作为电动车，智能化水平现在也是重中之重了。E4的智能化功能还是比较多的。比如说只能驾驶功能，后视影像、自动充电、座椅加热、智能记忆这些功能虽然都比较大路货。但是该有功能基本都是全的。其他像外观、内饰方面，E4的表现也可以用可圈可点来形容，E4的外观采用的也是别克最新的电动车家族化设计。长格栅跟景深大灯让E4 看起来十分的有神，配合上E4整体流线型的外形可以说作为轿跑 SUV十分具有运动风格。在内饰方面的表现也颇为出彩。不同国产电动车的特制大屏幕。E4选择了连体屏。相比之下不会让人感觉突兀，跟内饰的整体搭配的更好。整体E4的表现还是让我颇为满意的。
2023-12-27
吉利银河刘又萍
超5米车长预售价18.8万起吉利银河
吉利银河E8这款车整体的看点还是不少的，本身就是吉利银河的首款纯电动车，也是吉利银河首款采用SEA架构的车型。外在设计上就完全与之前的吉利银河L7、吉利银河L6完全不一样。前脸自然是封闭式设计，号称是“涟漪美学”，一体式发光前脸的内部由158个发光窗口组成，在夜晚的时候会显得更绚丽，这本身也是如今较为流行的设计了，“灯语”其实也可以看作是一个卖点。整个侧面来看，我的第一感觉就是修长，本身其车长就超5米了（5010mm），大溜背、隐藏式门把手也不会缺席的，短前后悬设计也让整台车显得更低趴，如此的设计确实能够降低风阻，官方公布的风阻就是0.199Cd。相对于前脸以及侧面来看，吉利银河E8的尾部设计会显得平常一些，就是贯穿式尾灯，其他地方设计就是常规造型。整体来看，吉利银河E8的辨别度还是很高的。内饰设计上，吉利银河E8的屏幕可以说“玩出了花样”，本身他配置的就是45英寸显示屏了，屏幕长度达1.157米，高度0.159米，这么整块屏幕确实称得上“创新”，如今新能源汽车确实在“屏幕”上越来越多样化了。至于消费者喜不喜欢如此的屏幕？就看消费者个人了，反正看了确实印象深刻。这么一块大屏自然对流畅度、智能化等有更高的要求，其内置的就是高通骁龙8295芯片，这就是最新一代的车机旗舰芯片，搭载银河N OS-无界版，因为拥有了魅族的一些加持，其整体的交互、可玩性等会有提升。
2023-12-19
tycans
建设雅马哈巧格 i车主·车龄3年
巧格i使用感受及缺点改善
halo各位，在下tycans. 21年下旬的一天我在路上骑车我的爱玛小电动车，新国标25速度巡航的时候在我身边过去了一台跟我差不多大小的车，身姿矫健没有一点拖泥带水，甚至声音也不大，我瞥了一眼挂着黄牌，当时没有接触过摩托车还不清楚这是什么车，幸亏前面是个红灯，我追上去看到了右后方JOGI四个字母的标志贴纸，当时只记住了这四个字母，绿灯一亮就看不到尾灯消失在视野尽头。到家就上百度查这四个字母发现是雅马哈的巧格i，看了一圈选中了象牙白，评测也看过又说好的也有说坏的，对我来说小就是他的优点，市区穿梭利器，于是试驾都没有直接定了车，裸车是7980元，3天等车的过程中又去增加了D照，拿到证的第二天他来到我的身边，加油上牌一气呵成。是我自己上的牌子，需要彩印一份发票，然后去买的强险160元左右，带着这些去车管所十分钟左右办理业务完成取牌就行啦。动力方面：起步的时候比较猛，这个猛是持续的一直可以到80，市区里超车代步利器，转向特别灵活，不是那种大踏板笨笨的感觉，提速快，遇车一把油就可以超过去，中途再提速很快，同级别钢炮，维多利亚150起步追不上的哈哈。平时代步小长途的话喜欢70巡航，在这个时速下一点震动都没有，丝滑的不像样，如果排气声音再小点的话简直以为自己骑了一个无需充电的小电驴~ 至今已有8500公里的历程，平时市区通勤买菜一箱油35元能跑220公里左右，长途巡航的话能有260+的续航（当时进淄赶烤的时候测的），算下来百公里市区里1.8-2个油左右，大问题一点没遇到过，只有一点不叫问题的小问题，比如车头异响之类的，这个我已经用8mm的植绒胶布解决了，车头里还贴了止震贴，200公里的时候就这样做的，至今马上2年没有出现过异响。都说巧格抖，特别抖，可能我之前没有骑过摩托车的事，倒是没觉得太抖，单缸嘛，做工的时候肯定的结构原因多少是抖一点情有可原，后期我也通过换了12g的普利珠，保养后组传动去改善他的抖动，现在骑起来就是特别润，15时速以下略抖一点，15以上就是跟电动车一样特别丝滑，而且前减震原厂弹簧比较软，很多群友都是直接换的品牌减震去改善，对于大几千的价格来说我选择了去换了加强的弹簧去改善减震触底的问题，现在急刹也不会点头，过沟沟坎坎也不会触底，确实是有回弹的感觉了，小钱办大事。还有原厂的刹车卡钳是单活塞，我买了个天剑250的卡钳直接换上就行的，转接码跟上泵都不需要更换，这样性能提升了百分之50是有的，原厂刹车急刹的时候感觉力度不够，再使劲捏就要抱死，换完后刹车特别有信心哈哈。再就是坐垫了，老款的坐垫特别硬，坐上去跟坐在石头上是没什么区别的，我网购了钉枪自己打开坐垫垫了海绵，然后换了外面包的一层皮子，现在的效果就是特别舒服而且美观哈哈，而且还是防水的，垫海绵的时候原厂的防水套我留下了又套在上面的。还有巧格如果想加尾箱的车友要考虑好了，本身这个设计是不允许加尾箱的，因为后面只有两侧的螺丝固定，杠杆原理都知道的，这样加上支架放上尾箱的话时间久了会把这两侧的焊点给拔开，这样还得找焊工去重新加固。索性发现有人研发这个加固的尾架，后面多了两个支点固定在尾灯螺丝上，这样就是前后一共四个支点固定，放尾箱不管是铝合金还是塑料的都没问题，当时去淄博来回200多公里我背着尾箱去的，回来一点问题都没有。总结一下巧格优点就是小巧，力气大提速快，省油利器；缺点的话就是前减太软（可以换加强弹簧），加尾架的话容易开裂（原厂只有2个固定点），原厂胎太滑需要更换，老款大灯亮度不太高，勉强够用哈哈。剩下就是大灯转向灯之类的基础改装了，这种市面上教程很多就不提了，提车至今马上2年的时间，小巧格已经成为我家庭中的一份子，是我生活中很好的调和剂，能跑能玩，能带你去诗和远方，也可以带你去柴米油盐，言而总之，巧格的优点远远多于他的缺点。接下来欣赏一下我的作品吧哈哈~
2023-12-13
Reopens
＃我与智己ls7的101天
#我和智己LS7的101天# #告别焦虑的城市出行# #成就最好的自己# 当我决定把之前开的油车卖掉，购买一辆电动汽车时，智己正好推出ls7，发布会看完就成为了我的首选车型。还记得当年买第一辆油车的时候就知道只有特斯拉这么个电动车，不过那时候纯进口的价格遥不可及，买的人也大多数是社会精英和科技圈大佬，所以我这个小老百姓压根就没敢想，不过心里面的种子是种下了，等待未来的某天再挖呀挖吧，哈哈。时间来到现在，智己ls7的一款全电动中大型SUV，它集合了智己在电动汽车技术方面的最新成果和创新设计。除此之外，还有着不错的续航里程和出色的性能表现以及亲民的价格，这些都是我选择智己ls7的重要原因。回归理性，作为一个普通家庭，选购一个几十万的大件，当然还是要货比三家，蔚小理比亚迪大众新能源都去看过，要么价格超预算，要么感觉有点LOW，所以都PASS掉了，事实证明选择是正确的。智己ls7的驾驶体验非常出色，我买的是一辆双电机版本。它的电动驱动系统也给我带来了强劲的动力输出和平顺的加速感受。在起步和超车时都有着出色的表现，让我切切实实感受到了电动汽车的优势。智己ls7的续航里程也非常可观，我只需在家中充电一晚上，就能够满足日常使用的需求。内饰也是相当令人满意。宽敞的空间和舒适的座椅让长时间的驾驶变得轻松和舒适，驾驶舱充满了现代感和科技感，用料和做工都充满豪华感。此外，智己ls7还配备了先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航和车道保持居中，碰撞预警等等这些油车上的高端配置，在智己ls7上都是标配，这使驾驶变得更加安全和便捷。最后我再小小的总结一下：购买智己ls7是我做出的明智选择。它拥有的先进电动驱动系统、出色的续航里程和卓越的驾驶性能，让我享受到了电动汽车带来的便利和乐趣，不仅满足了我的日常出行需求，还带给我全新的驾驶体验和未来科技感。我相信，智己会成为未来出行的主流选择。
2023-12-06
芒果大柯基
蔚来ET5车主·车龄1年
从大众CC换到蔚来ET5，半年感受分享
#用车心得我这个CC是12款的，2.0T至尊版，大家都知道，12款是CC最好看的一代。当时买它很简单，一个好看的无框轿跑，虽然前脸是大众家族脸，但不得不说从其它地方看，在当年来说没有什么太大的缺点。经典的EA888，再加上无框车门，陪我度过了很多年，虽然后续有一点烧机油，但也绝对是一台好车，今年4月开始选车，看过小鹏P7I、理想L7、蔚来ET5、蔚来ES6、阿维塔、极氪001，最后还是选了ET5，没有别的，还是一贯的选择标准，品牌对我没有含义，喜欢轿跑，并且喜欢性能车，所以其实除了电车我还看过一系列性能车，S3 S4高尔夫GTI、野马等等，但是那个车机，真的有点太过时了，最新的可能是高尔夫GTI了，但也就是个老年塞班机吧，车机最差的是野马，有些人可能说CARPLAY可以用，挺好的，但我不喜欢，我喜欢尝新，最后还是选了电车，我个人认为目前最好看的电轿，ET5。事实上，选电车确实是很符合我口味，我从高中开始就是数码迷，高一时候就买了一代小米，那个时候就喜欢刷机 root啥，虽然现在已经玩不动换苹果了，但是每一次苹果更新我都能很兴奋！买了这个ET5，现在一个月给我更新一次系统，每一次都能加上不少新功能新玩法，我很喜欢，很好玩哈哈哈哈，比如说盲区监控，几次更新下来现在车机中控可以看到盲区的实时视频了，以前自动泊车要一两把，现在2.2.0版本稳定一把，我还加入了领航团，相当于一个提前内测系统的团队，更好玩了，这是我买蔚来很喜欢的一点，常用常新。说了这么多，差点忘记正题了！还是对比一下CC和ET5这么久的使用感受吧 1.外形虽然说外形这东西见仁见智，但在2023年，这两台车给我选我肯定是会选ET5了，造型更凌厉，屁股的小鸭尾尤其好看，前脸的眯眯眼我很喜欢哈哈哈哈，CC真差就差在前脸和屁股了，平平无奇，不过在10年前，CC这东西颜值还是无敌的。CC的白色虽然经典，但敌不过ET5这个非常少见的净空粉，真想问一下蔚来设计师，这颜色怎么搞出来的，莫兰迪色系，反正我很喜欢！ 2.内饰蔚来的内饰现在应该可以说是国内设计第一档，简单但又不失高级感，最主要是蔚来这个色调玩的啊，太狠了，这个急速灰吧，在啥光线下都很好看。相比来说，现在看CC的内饰有点老气了，不过也有人喜欢这种，就是传统和经典，但我相对来说，更喜欢新东西哈哈哈哈哈。CC有一个小天窗，ET5有个大天窗，不过现在电车大天窗是标配。中控车机这一块也没什么好说的，年代差太多了，真就是塞班系统和安卓系统咯。CC的内饰布局设计我感觉，就很常规吧，应该很多大众车都是这样，算不上高级，跟BBA三家比不了，氛围灯都没有，这方面蔚来爆杀了。 3.性能性能嘛，百公里加速那肯定没得比了咯，蔚来3.8S，CC搞死去估计也就8S的样子，不过我不得不说，CC开sport的时候，发动机嗷嗷叫也很有乐趣，但是3.8秒的推背感CC也很难给我哈哈哈哈。在一些场景，像上坡这些地方，还是电车好，毕竟都是直接给你扭矩拉满，油车还要传动，这一点我之前骑摩托和小电驴身上就深深的体会过了。CC的轮胎好像是17寸的，ET5是P0的20寸轮胎，两个轮胎不是一个等级，不太好比较了哈哈哈哈。刹车都OK，都是能给你信心满满。 4.尺寸和空间 ET5是4790*1960*1499 轴距2888，CC是4799*1855*1417，轴距是2712 ET5最令人诟病的应该是车顶空间不够，和CC比ET5坐姿确实是SUV坐姿，CC是躺着开，不过你身高185以下，不会有什么问题，我170，头顶有两拳吧，坐姿这个东西其实没有对比很快就能习惯。但是横向空间，那比CC要大不少，尤其是后排，三个人坐CC后排肯定不舒服，因为中间还有凸起，但是ET5后排三个人真没啥问题，宽的好处在这里就体现出来了，后备箱也比CC大一些，能装更多东西，实在不行你还能打倒后排来放。 5.服务服务这一块，大众真是没法比，虽然不说大众4S店服务很差吧，但也只能说一般，后续保养我都到外面做了，但是蔚来这个服务。应该没有车企能达到这个程度，第一次感受上门补胎，第一次感受上门取车维修，第一次感受蔚来的驾享，送我去医院，这一块真的太棒了从2012款大众CC到蔚来ET5的选择，是我对汽车世界不断探索和热爱的见证。CC带给我对传统汽车的深刻认识，而ET5则开启了我对未来电动车技术的探索。每次系统更新带来的新功能，都让我对技术的进步感到兴奋。这个过程不仅是车型的更迭，更是我对新事物的追求和体验。未来还有更多未知等待探索，我期待着蔚来这趟旅程带来的每一个新发现。
2023-11-26
朴实云朵9J0
小鹏G6车主·车龄1年
ngp重度使用者体验4.4.0感受
#小鹏4.4.0升级初体验很幸运能参加4.4.0先锋版的内测，现在G6已经更新到先锋版4了，体验感受不断在提升，特别是最新版本，ngp更加丝滑了，今天有空就谈一下体验的感受吧。 1️⃣辅助驾驶作为一个每天东莞广州通勤来回100km的打工人，我是重度ngp使用者，每天在高速路上就有70km，我基本一上高速就开启ngp，在升级4.4.0之前，我是只有高速路才会使用ngp，尽管在广州有高精地图，但早高峰通行效率确实不高，但通过这次更新之后，城市ngp丝滑了不少，东莞也开通无图ngp了，这使我每天通勤全程基本都覆盖了ngp，感受最明显的是在广州有高精地图的情况下ngp变道非常积极，简直就像老司机，也会靠左躲避大货车，不会突然大幅度降速了，在广州市内我基本上都是让ngp来开，超车、绕行都很果断，配合着踩电门，在保证通行效率的情况下也能大大的降低通勤的疲劳。但不足的是在东莞路段的无图ngp还有很多需要提升的地方，比如经过环岛路，导航路线不够准确的情况下，ngp一直会按导航路线走，开到对面的车道上，尝试多次一直无法通过环岛，直接降到Lcc，在进入匝道上高速前会很犹豫，有点不知所措，需要接管，还有无图ngp无论多大、多简单的调头都无法完成，每次小p都说“调头有点难，请帮帮我吧”，这在广州高精地图下调头是可以实现的。所以要真正实现无图npg落地，工程师得加把劲了。 2️⃣新推出的sr感知界面很强大，路上行人、电动车、雪糕桶都能识别的到，而且可以缩小、放大、360度环视，就像上帝视角。 3️⃣投屏功能很好用！在使用ngp的情况下都可以投屏，副驾可以在我开ngp的同时看nba和电影了！但投屏好像还有bug，下载的内存比较大（1G以上）的原画一直投屏失败，导致只能投屏一些画质比较低的电影，影响体验感，希望后期可以优化！ 4️⃣尾翼终于可以锁车自动升降了！后期希望可以更新通过app上操作！ 5️⃣更新了先锋版4后，发现进入停车场后记忆泊车启用不了，不知道什么原因，明天再重新学习一下路线看行不行。当然，4.4.0还在不断更新改善当中，AI代驾什么时候开通让我们测试啊？期待每天通勤100km全程都让小p来开啊！
2023-11-09
wangorio
问界M7车主·车龄1年
问界M7空间家庭出行、智能卫士大测试
1.空间测试:周六，朋友家跟我一起，总行程115公里（有截图），两家加老人一共5个大人（最高司机178，其他165左右）、3个小孩（都是十岁左右、40—45公斤体重），前面4个位置正常坐，后面三个小孩，第二排中间放了两箱水，用靠枕垫着，正好坐下，出发！据大家反映，不嫌挤，正常座位4个人就不说了，第二排中间的也勉强能靠上两边的靠背，但是我们来回也换了人坐，不会太累；第三排3个小朋友聊天聊得很开心，也不挤。测试结果:①内部空间大，180以下6个大人完全没问题，扩展到4个大人3个小孩也没问题，再扩展一个大人坐第二排中间短途勉强接受，但是7人以上属于超载，要注意道路安全。 ②后备箱太小，之前因为家里就三口人，我东西都是乱放的，为了多坐几个人，我收拾好久把车内东西规整了一下全放后备箱，太小！我的是22版老款，新款加长了，下面还有暗藏储物格，应该要比这好多了。想多放东西，我还准备购入前排储物盒、后备箱整理盒。还考察了车顶行李箱，杂牌的看评价感觉不放心，原装的要8500(T_T)……算了…… 2.智能卫士测试:最新版本的车机系统配备了智能卫士，特点说一说。个人体验，不喜勿喷。①响应灵敏，提高车辆停放的安全性等等，就不细说了。 ②不支持默认打开、手机启动，有一天车停了忘了开，结果正好第二天被蹭了(┳Д┳)看印子应该是自行车或者电动车蹭的…… ③耗电量，23号上午9点19充满的电，27号中午12点32剩下63%（有截图），中间只是在23号中午把车从充电桩挪到隔壁车位，再没有其他用电的地方，一共99个小时，耗电量37%，但是我觉得应该按照天这个周期计算，每天耗电量大约9%、3.6度电，钱就不算了，每个人不一样。不过这个也根据小区不一样，唤醒频率也不一样，我这是老小区，但是位置相对较偏，平常走的人也不多，唤醒次数应该属于中等密度吧，比人流量大的少，比地下车库多。
2023-10-27
起缘纪
长安启源A07车主·车龄1年
闲暇下来给大家分享一下提车这几天的用车感
选车背景：我是做民宿的，疫情几年对于我们的行业冲击很大，期间一直咬牙硬挺，奈何人员流动性太小，前期的摊子铺的太大，基本耗光了前两年的积蓄，期间还把车那辆带我去过西藏的爱车低价卖掉了，用于公司的现金流补充。疫情之后生意回暖，在努力经营下生意也在慢慢恢复正轨。疫情之前我们有了宝宝，宝宝这两年也在一天天的长大。一直在忙工作，每天忙完才有少量时间陪陪孩子老婆，每天忙完回到家里累的一批，也越来越少的跟老婆沟通。总觉得一直这样下去，家也快散了。所以想着改变一下，增加家庭的活动半径，下班以后努力创造出一些新鲜的东西来给这个家注入一些活力，以前电动车去不了的地方，现在可以说走就走了，周末的时候也可以放下手里的工作，陪着家人到市郊去游游逛逛，感觉挺好的。这也是我选车的主基调，就两个字：家用。对比车型：每个男人应该都有自己心目中车的模样，就像选老婆一样，既需要有内在美，也需要有外在美，我一直觉得自己的审美很在线，所以我卖掉上一辆车以后，闲暇时候也爱做做梦，打开汽车网站去看车，想着生意好起来以后再买一辆新车。比亚迪汉，一直是我想拥有的一辆车，定位也是家用的车，外观符合我的审美，奈何冠军版配置有些太低，然而我手里的资金也只够买冠军版，再往上确实有一些吃力，所以放弃了。吉利星越，在大街上骑电车的时候看到过几次，觉得这款车也很不错，最新的出了混动，价格往上抬了不少，老款有不少的购置税，所以也在对比中放弃了。深蓝SL03，在街上见到过一款黑色的，正脸很帅，但是后面尾箱设计有点太杀马特，我觉得我这个年龄有点接受不了，还是留给年轻人吧。了解了长安的UNI-K，在看UNI的时候在4S店外看到了这款车，那时候是第一天到，展厅还没有腾出来位置，是一款金色的。就觉得这是什么车，这个标我咋没见过，正脸，侧脸，背部尾箱设计仿佛这款车就长在了我的审美上，问问销售，销售说是长安汽车的新的产品序列，叫长安起源。我们就静态看了看这款车，体验了一下内饰和车机感觉都很好。销售说马上开始盲订，会有盲订权益。我也是第一次了解到盲订，以及增程的概念。关于选色：提车有一个礼拜了。提的是修竹青，浅绿色内饰。原因是老婆很喜欢这个青色，因为她比较喜欢抹茶，觉得青色和大众选车颜色不同。她说她见过小鹏P7的青色，也见过蔚来以及理想的青色，觉得都很不错，启源这款青色偏深，以至于晚上看，大家都以为是灰色，其实我觉得这个青色还是很耐看的。 4S店第一批来的车里有看中这款青色，刚好也是自己看中的配置，所以就果断直接提车了。关于配置：女孩子不懂配置，但是我一直都有关注，权衡了一下，上了增程的PRO版。很多人问我为什么上中配，不上顶配，我看了一下顶配的配置，11000元加配了4门电吸，香氛系统，座椅按摩以及驾驶辅助功能，多了倒车后视镜下翻等小功能，我觉得对于我来说可有可无，或者换句话说对于我来说我觉得有点不值。但是对于我想要的比如16个音响，比如氛围灯，再比如座椅通风和按摩，还有一些基本的辅助驾驶功能，中配增加的9000里都包含了，所以就上了中配。关于价格以及赠品：中配是164900，可以24期80000免息，也可以60期厂家6000贴息。无金融服务费，上牌费销售报的600，砍到了300。保险第一年是4000不到4100，三责是200万。赠品：因为有盲订权益赠送了3年6次保养，赠送了折叠遮阳帘，赠送了家充包含安装（一年内） 4S店赠送了帐篷以及折叠桌椅露营套装，全车膜（不包含天幕膜），赠送了重庆的茶油和几瓶玻璃水。关于驾驶感受：一周的时间行驶大约400公里，充了两次电。快充速度感觉还不错，毕竟只有200的纯电续航，驾驶感受很丝滑，增程器介入无感，电耗光了直接增程器介入挺好的。过一些井盖的时候有感觉但不明显，动力上只有给油就感觉有用不完的劲儿，可能是我很久不开车了，或者也没有开过几辆车不能给明确的比较。关于车机感受：车机功能比较多，用起来也感觉比较丝滑，不卡顿，也比较智能，宝宝说的话也能分辨，坐在后排车机也能灵敏唤醒并且给与回应，总之车机使用感受很不错。写在最后：每个男人都有自己心仪的那一款车，不同的年龄段以及经济条件，不同的眼界都会选择不同的车。但是每个男人也都有一颗向往远方的心。愿这里的各位，心向远方，归来，依旧是少年。
2023-10-13
奔腾百态生活
3-5万的宝妈车型，奔腾小马
电动车型是越来越多啊，用它超高的经济性，俘获多少人的心，但是其中不少油改电，不少安全性差！这不一汽奔腾最新上了一款小马，今天咱一块看看！看到它的一刻我都笑了，这不是宝妈美女开的吗？车头和车尾太像了，这卡姿兰大眼睛，粉萌的配色，不过也看到一些细节，不愧是大企业，整个做工用料还是比之前的一些同类车型好一些，空间和同类差不多！买这类车型大家的普遍需求，小巧好停车，续航够用听他们说有170公里，反正上下班接娃足够了，如果家里有充电的就太方便了，一周充一次！
2023-10-08
一路拐弯前行
ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年
写在ARIYA使用半年和行驶1万公里之后
曾几何时，作为一个传统机械专业的理工男，对于电动车的热潮，是一种防御、观察和疑惑的状态面对，手机电池曾经出现了批量不良，何况电动汽车的电池，品质要求远远高于手机电池，因此对于电动车的电池技术的安全可靠性，一致存疑。疫情三年，中国电动车的发展速度突飞猛进，跟新势力的宣传造势功不可没，但得益于新势力的造势和国家政策，让电动车暂居的媒体和行业的热点。家里现在两台油车，一台MPV（艾力绅），一台日常通勤的劲客，想把劲客换成电动车，降低日常出行成本。电动车以日常通勤为主，长途全家旅行以MPV为主。在选车过程中，非常纠结，到底是国产还是外资，作为理工男，接触过汽车整车厂和零件厂，知道这其中的道道。怎么说呢，举个切身的例子，之前去欧洲旅行，当时我们还有购买瓶装水的习惯，导游说，他在欧洲待了20多年，天天喝自然水，没有出现过拉肚子等情况，主要是水的标准。汽车也一样，合资品牌有比较成熟的企业标准，这些标准大部分高于国标，而我们很多自主品牌（曾经接触过一家），没有成熟的标准，基本上都是采用国标，有些产品标准，市场出现了问题才在产品上定义要求。在年初的时候，收集了几家合资的电动车资料，ID4、BZ4X、IX3、毛豆3和毛豆Y等等，在看了外观和内饰后排除了ID4和BZ4X，就剩下毛豆了，内饰其实感觉还行，简洁，主要头顶玻璃没有遮阳帘，市场又发生好几起刹车失灵事件，担心满满，直接放弃。在劲客保养时看到ARIYA，开始了解ARIYA，从外观上觉得不错，作为理工男，没有进行详细研究是不可能下定的，因此开始在网上收集ARIYA的信息，进入研究，以下从几个方面进行说明：一、外观：ARIYA在22年获得了IF设计奖和德国红点设计奖，这两个奖的含金量那是肯定的，从外观到内饰，感觉科技感满满。但内饰有两点需要吐槽：1、欧洲车型的氛围灯可以变颜色，但中国国内氛围灯不能变色，作为新能源车，这一点太Lower了；2、行李箱隔板，还是一体式的，不利于后排行李取放，如果变成拉伸式样的，后排可以随时取物品，同时第二排铺平后用气垫变成床后，拉伸式的也便于放置。☆☆☆☆ 二、电池：电池作为电动车的心脏，电池是由日本日产设计验证，按照日产的标准在C公司定制的，采用的811的NCM电池体系。日产是全球唯一具有电池设计和制造实际的主机厂，而且电池历史具有75年的历史，电动车累计行驶了210亿公里，没有发生过电池起火的不良。在电动车领域也算独树一帜了，电池安全就是电动车的天花板存在。☆☆☆☆☆ 三、整车安全性：作为传统汽车主机厂，也是电动车的先驱，对于电动车的安全确实有一些独特的点，经过调查，该车型原计划20年上市，但延迟了2年，其中就有整车5米掉落试验的项目的改进，通过行业内调查，整车5米掉落试验目前只有日产具有该试验，按照个人理解，就是模拟实际中车辆悬崖掉落翻滚电池碰到石头的结果。详细了解到，ARIYA安装电池的全铝下壳体110公斤，行业内大部分电池壳也就60公斤，这个也导致这个紧凑SUV整车重量接近2.2吨； ☆☆☆☆☆ 四、车机：车机只能说比日产燃油车好点，智能语音方面识别度也有待提高。按日常控制按键方面确实感觉不错，作为开了燃油车十几年的老司机，拿到ARIYA很容易上手，在触摸屏中有按键的基础上，在车上也保留了物理按键；ARIYA对于从燃油车过渡到电动车的人非常友好； ☆☆☆ 五、行驶稳定性：通过带姑娘从广州开ARIYA去大理，行驶1700+公里的经历，动力性表现非常不错，在120的速度下中再加油，反应也很快，再去大理的路上，在高速上经历了几次暴雨，车辆高速稳定性非常号，隔音效果也不错。两驱高配采用的是普利司通ALENZA 001 235R19的轮胎，主打湿路抓地力、静音和节能，网上查了以下，要1500一条，良心企业啊，在这种地方采用了这么好的轮胎； ☆☆☆☆☆ 六、辅助驾驶和能耗：购买了ARIYA之后，第一次跑长途，在辅助驾驶方面，感觉不错，比我另外一台MPV更加好用，高速过弯准确性和变道便利性都不错。从广州到大理，高速长期保持在110-120的速度，能耗维持在17.7左右，2.2吨的车，还不错；☆☆☆☆ 从广州到大理，行驶了1700+的里程的感受，开电车跑长途，还是比较累，通过个人感觉在500公里以内的旅程，油车和电车在非长假期间，基本上在时间方面相差不大。以后如果有超过500公里的旅程，我一定会选择开油车。自从购买了ARIYA后，家里的MPV 基本上使用频度很低，大部分是为了避免电瓶亏电，每周正常使用一下。电动车无论是使用成本还是操控性和静音性确实远超油车，随着未来技术的进步，C To P结构、C To C结构，凝聚态电池、固态电池等新技术的导入，里程焦虑会进一步降低。通过ARIYA 1万公里的使用和本次电车长途的体验，让我更加相信新能源车的未来。
2023-08-30
机智的西柚Ldq
我的提车小分享
就从我个人的想法出发，我买车肯定会选择国产品牌的，因为国产车的性价比很高，买到的车是比较实惠的，在我不需要花太多的钱就能买到，各方面都比较均衡的一款车。所以我就一直看国产品牌，最新上市的银河L7这款车确实挺不错的，我对它还是比较感兴趣的，所以我刚有时间去试驾了一下，整体感受还可以，来说一说我的体验它确实是一辆不错的车型，看上去挺高逼格的，尤其是在车内用料方面，还有很多细节的设计都比较精致，感觉它是在这方面是特别用心的，从视觉效果来看，它就是很高级的一款车，其实在开起来的过程中，它带来的体验也是相当不错的，给谁试驾估计谁都会喜欢上这种感觉我之前开燃油车，现在开上电动车带给的第一感觉就是动力特别的轻快，不需要深踩油门就能够感受到一个很明显的推背效果，并且整个动力比较舒适，不会有噪音还特别流畅。一旦体验过之后，估计就不太喜欢去开燃油车了。它的底盘做工特别精致，就是感觉不到松散，再通过一些不平整的路段，车内的平稳度也能控制的很好，还有就是车身的运动效果很明显，是开起来高逼格的一款车。
2023-08-30
电电来了呀
我直播的时候经常会有朋友问到电动车能跑20万km吗？之前某音上也有个自称电池工程师的尹老师满世界的嚷嚷零跑的电池三年以后就不行了。当时针对这位卖课的仁兄，我是直接开怼的！作为工程师会用年份来定义车辆的寿命吗？难道更通用的计算方式不是行驶里程吗？按照惯例，私家车每年的行驶公里大概按2万km以内来计算用车成本和寿命。目前的技术哪个车起的电池撑不住6万km？尹老师自称为工程师却用更加模糊的时间概念，其目的无外乎是三年以后不一定有多少人记得他三年前喷过车企，车企要想自证清白，却要用三年的时间！然而，如果他给出一个明确的公里寿命的话。不管是高强度用车的车友数据，还是车企的强化行驶测试都能瞬间打他的脸！那么打脸的数据，他还真的就来了！近期零跑汽车将一台强化行驶了近23万km（图5、图6基本涵盖普通消费者十年用车周期）的21款C11尊享版电池包拆下来委托第三方机构进行检测。根据铭牌该电池包于2021年12月24号生产。检测结果显示：电池健康度（Soh）：90.3% 电池气密性：5pa（国标＜50pa）电池容量：216Ah（全新227Ah，容量保持率95%）电池能量：84.56kWh（全新89.9 kWh，能量保持率94%）最终的结果显示，各项电气指标依然维持在一个相当健康的状态。那么我也是刻意去查了一下这台车的状态：这台强化测试车在一年07个月的时间里跑了229992km。总充电次数1203次含快充910次，慢充293次。其中快充的比例高达70%以上，如果高度依赖慢充的话，测试结果应该比这还要好！这次测试结果用事实回答了消费者对于新能源车能不能跑20万km的疑问！同时也是对那个其实是二手电池贩子的尹老师最好的回击！零跑汽车从成立伊始就建立了电池部门，在电池技术方面有着深刻的积累，无论是供应商选择和电池开发方面都有着丰富的经验，技术成就斐然：全球首创单排电芯大模组结构设计、最早实现CTC底盘电池一体化技术量产……在电池的重组和防护方面有着独特的优势，其中很多技术依然领先友商很多。作为一个买了5辆零跑的资深老车主，我之所以这么喜欢零跑的原因就是理工男干事靠谱。15万级别的车型中电池容量更大，有了这次检测结果更加证明电池寿命和性能方面也是能打，没有任何性能折扣！#跑了23万公里零跑C11电池健康度高达90%#
2023-08-26
驱逐大冤种
驱逐舰05车主·车龄1年
感谢圈主东京约车
#提车日记感谢圈主东京约车的指导与推荐！！！ 🙋🏻‍♂️ 情况介绍先介绍一下为什么买车，因为我没车，虽然平时通勤4公里骑电动车方便，但是有车还是比较方便，而且9月研究生开学有个车也方便，其实本来是想看看燃油车的，因为现在每天跑的路程比较的近，一天也就不过十公里，本来还想看看纯电的，但是说实话纯电的我有点尴尬的是充电并不是太方便啊，基本上每天都是排队的，所以比较担心万一没电了咋弄，所以还是决定选个混动吧，这样一下子选择的范围就少了很多，都知道中国混动那家强，首选还得是老王！ 💰费用明细 23款55km豪华，有现车提车很速度，优惠2000（我这没3000）裸车价：9.98万元，落地价：10.40万，全款落地，贷款需要额外要2000服务费，不差钱，所以全款，保险4300，临牌10块，懂车帝返500元（提交了但还在审核），送五年十次保养，不包括首保+两次保养，赠电池电机护板，底牌装甲、玻璃膜，车自带的脚垫后备箱垫吸尘器扫地机器人，感觉小地方这样优惠已经挺好的了，能送的不能送的貌似都送了，比不了有补贴的地方，但送的东西确实不少了。 🧮选车对比之前还看过博越L，但是因为通勤短，容易积碳对发动机不好，而且吉利车机智能化不行，所以没入手，但是吉利底盘是真好，这点不得不夸。为什么选择驱逐舰呢，因为便宜啊，配置什么的也是够用的，空间也没问题，外形还行吧，而且排的上号的混动车型，所以还是选择了这车。 ✏️新车初体验【空间】空间蛮大的，对于我个人来说已经够用了，尤其坐在后排的时候，驱逐舰坐进去比较舒适，一家人坐进去也不挤。后备箱空间也很大，长途也就是回老家，后备箱超能装。过年什么都能带回去了。后备箱是我比较满意的。逢年过节走亲闯友，需要带的东西稍微多一些。一点不用愁。【动力】提速这一方面，还是比一般油车要快的。轻给油门就能爬坡了，但是油车跑高速可能更稳定一些。刹车这一方面，在车机app上可以设置，我感觉“运动”更适合我，但每个人的感受不同。可以安装自身体验进行选择。【智能化】但是对于新手而言，倒车之类的的就需要格外小心的，倒车雷达还是比较灵敏的，但是倒车影像一般，不是特别清晰，倒车速度的话，不好把控。总体上来说:车机智能化，无钥匙启动，遥控开空调等，动力在同价位没有更好的，无敌，顺滑安静，最重要的就是作为混动车，平常市区用车1毛钱左右，长途混动4毛左右，最后就是语音助手还是比其它传统车要强不少。油耗表现可能脚法问题还是怎么，感觉达不到我的省油预期，一般省油吧，亏电油耗4.3，我想有的人应该比我低，有电不用油这样可能才是正确的打开方式。 ❤️优缺点总结 EV模式平顺静谧，起步飞快，挂挡不会顿挫，语音助手还是比其它传统车要强不少，识别度很高，基本说什么都有正确的反馈，车机非常好，说实话底盘差就差吧，反正好路都平稳，烂路都颠簸，再好的底盘也不是磁悬浮的，烂路一样，所以车机等功能就挺重要的，可玩性很强，我已经安装最新版高德了，有小团团语音包哦，还有红灯读秒，相当于自己升级了。再说下使用不足： 1:空调降温升温太慢，特别是夏天开动的时候声响很大，但制冷效果却有延迟，能不能别这么大声响，怪吓人的。 2:各处接缝过大，特别是引擎盖边缘处，大的太容易藏污纳垢了，也不利于打理清洁。 3:座椅材质容易脏，内饰不好看，这个仁者见仁智者见智，我就觉得不好看，反正我不喜欢。 4:胎噪风噪太大，侧倾比较严重，走一些水泥路轮胎会有弹跳的声音，啪嗒啪嗒，过一些水泥路沥青路，跟打雷一样，还伴随着共振，车速到70以上，风噪就比较大了，发动机声音还好，然后就是转弯要控制在合适的速度，不然感觉不稳。 5:底盘不行，转弯不减速人都要甩出去了，后备箱放箱水，到单位水全都给你横过来了，零散一片。
2023-08-19
懂车小满
特斯拉降价，比亚迪股票大跌
#特斯拉Model Y降价特斯拉再宣布降价，其在中国的Model Y车型的长续航和性能版讲分别下调14000元。长续航版之前售价31.39万，最新售价29.99万，高性能版之前36.39万，现在34.99万。特斯拉还宣布，从8月14日至9月30日，购买Model 3入门级后驱版的买家将获得8,000元人民币的保险补贴。受特斯拉降价影响，锂电池和国产电动车板块今天因此大跌，比亚迪直接跳空+破位长阴线！
2023-08-15
用户9818348076237
驱逐舰23款提车日记
感谢圈主东京约车的指导与推荐！！！提车日记 1:🙋🏻‍♂️ 先介绍一下为什么买车，因为我没车，虽然平时通勤4公里骑电动车方便，但是有车还是相亲方便，而且9月研究生开学有个车也方便。 2:💰费用明细我这优惠2k，不是3k😂落地就是9.98+保险4300+临牌10元，送五年十次保养，首保+两次保养电池电机护板，底盘装甲，吸尘器，扫地机器人，玻璃膜 3:🧮选车对比之前还看过博越L，但是因为通勤短，容易积碳对发动机不好，而且吉利车机不行，所以没入手，但是吉利底盘是真好 4:✏️新车初体验：很省油很安静，起步飞快，车机非常好，说实话底盘差就差吧，反正好路都平稳，烂路都颠簸，再好的底盘也不是磁悬浮的，烂路一样，所以车机等功能就挺重要的，可玩性很强，我已经安装最新版高德了，有小团团语音包哦，还有红灯读秒，相当于自己升级了 5:油耗表现，一般省油吧，亏电油耗4.3，我想有的人应该比我低，有电不用油 6:05的优点：省油安静平顺，不会挂档顿挫，缺点：底盘不行，转弯不减速人都要甩出去了，后备箱放箱水，到单位水都横过来了。
2023-08-12
暗水天狼666
纳米BOX车主·车龄1年
千万不要买东风纳米box，血的教训！
本来当初之前一开始看的就是东风Ex1，因为了解了蛮久，所以各方面都挺了解了。感觉都还挺不错。至少可以接受。但后来稀里糊涂的因为贪小便宜就被销售忽悠买了东风纳米box，跑到杭州提的车。起初感觉这两款车销售介绍都差不多看起来一开始感受也差不多。甚至听销售介绍还是纳米box各方面都更先进一些，加上活动力度比较大，于是就买了纳米box。，开了几天发现有点别扭。但初开新车也找不到问题在哪。直到现在总结出了下面几个很大的缺点。缺点一，升级挂挡位置带来的不适。就是与东风e X1相比，电动靠挡旋钮高度由原来的底部提升到中间高度位置后，看似是升级，方便了拧旋钮，实则牺牲了腿部空间。使得大腿上部根本无法向旁边舒展，被死死的固定在车宽1/3的狭小的空间之内。体型稍胖的人稍微坐一会儿，甚至会有蛋疼的感觉。。这是最近发现的最大的缺点。也是目前最难以接受的缺点。车子可以小，但驾驶位置一定不能太挤。一旦不舒适，安全性也会受到影响。本人提车前未试驾，只在园区狭小的场地内比走路还慢的坐进去试了试龟速，说是没车牌，出不了门。。第二大缺陷，副驾驶抽屉被删减。副驾驶与原来的东风e X1相比，前方少了放东西的抽屉。如果要放一些小东西，只能放在两边门上，一到下雨天，一开门就被雨都淋湿了，还原来放抽屉的地方取消后也没有什么设计，是一个彻底失败的反向升级。最后吐槽一下车标设计。是东风系列升级后的通病。个人觉得原先的大车标更帅。现在的小车标显得小气。难看哦，差点忘了，这款车的避震也是一绝，堪称独一无二，比两轮电瓶车，三轮车更加震幅大，开个车跟炒豆子似的，也是服了。以上几点是本人血的教训，希望各位兄弟买车能够谨慎再谨慎，买车千万不要一时冲动，在买车之前至少要体验试驾三四次以上，真正喜欢再下决定也不迟。不要只往车里坐了一下，就下决定了。到时候再发现问题就来不及了。销售总是会把你提出的各种问题淡化。将各种优点夸大，实际上使用起来你会发现他们所说的优点根本用不着。，缺点却往往是时刻接触的。保险起见，最好买一些大众车型，毕竟大众车型有什么毛病大家也都吐槽的差不多了。而新出来的一些车车型往往什么毛病都不知道，买回家才发现就后悔莫及了。最后奉劝一句。如果一开始都觉得只能勉强接受。那就千万不要买。一开始觉得很好，后来也不过一般。一开始都很勉强，后来就更不用说了。我们买车是为了让自己生活更舒适，而不是让自己更受罪。说一句题外话，富人有钱车开的不舒服，大不了再换一辆。一般人要是开的不舒服，那就只能打碎牙往肚里吞了。当准备买车的时候，千万要谨慎。人家有钱人可以随便买。但你的试错机会可能只有这一次。代价只比买房买错稍微轻一点。从某种程度上来抢车子是消耗品，甚至比房子更严重跟着大众买，销量好的车，八成是不会错的。因为销量好的车就算有什么问题，肯定也被各种各样的人提出甚至解决过了，那些中低销量的车子最好都不要去碰。有什么问题你可能也看不到。就算有人提出过，也早就被淹没了。比如销量好的比亚迪秦和我买的这个纳米box，质量差别就好像新国标电动车和老电动车质量差别一样。官方标准续航331km，实际开的路程大概是1/2~1/3路程之间。新车，新车，新车。空调开的最小档。一天大概开20km，6月30号订车，七月10多号提车，到如今差不多20天，勉强开了200多km，体验感实在差强人意。如果真的考虑这款车型，预算又不高的话，建议选择东风Ex1 Pro，或者选择比亚迪海豚或者五菱冰火也不错，买的人多就是王道。至少应该没有上面大多数毛病，以上建议均属本人个人建议，各位自行斟酌。
2023-08-03
特斯拉上海陈柄达
新能源车购置税减免新政来了！
新能源行业迎来重大利好！有多少人会把购买电动车的规划提前？ 6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部为支持新能源汽车产业发展、促进汽车消费，联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。2024年1月1日至2025年12月31日，新能源车继续免征车辆购置税，同时新能源汽车免征购置税减免政策将延续至2027年。看看最新公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，可以给大家算一笔账：在2023年12月31日之前购买特斯拉，S3XY全系车型享购置税全额减免，最高可省超10万元。在2024年1月1日至2025年12月31日购车，特斯拉车型享受免税额减免最高3万元。 10万元是什么概念？几乎能买一台国产新能源车！不仅如此，针对全新Model S/X，特斯拉不久前上线了“宝箱”限时礼包，福利力度堪称迄今最强。6月30日前，只要通过好友引荐下订全新Model S/X并提车，购车人即可获得7000元引荐激励，用于抵扣车辆尾款。同时，购车人还能享有增强版自动辅助驾驶功能（EAP）90天免费试用权，以及同期派发的特斯拉超级充电3年/6年免费使用权等福利。需要强调的是，此次引荐福利活动限时开启。这再次印证了那句话：什么时候入手特斯拉更划算？答案就是现在！另一方面，国家政策似乎也在释放一个信号：免征购置税政策延长，再买燃油车就过时了！特斯拉等电动车正不断压缩燃油车的市场空间。以特斯拉为例，在能够满足基本出行要求的同时，还能为车主提供更智能、更绿色、更安全的出行保障；而燃油车拥有漫长的改款周期，已经无法满足愈发多元的用户需求。现在就连国内政策，也站在了智能电动车这一边。或许这一次，我们要正式和燃油车告别了。仔细看看政策细则，年内入手特斯拉最划算的当数Model S与Model X车型了。Model S Plaid拥有约672公里续航，百公里加速仅需2.1秒，被誉为“地表最快量产车”之一；Model X Plaid同样拥有着极为强悍的性能，百公里加速时间仅2.6秒。两款车型不仅有着媲美千万元级别超跑的强大性能，更拥有超强的续航里程、灵活多变的空间布局，以及丰富的车机娱乐功能等，被行业人士评为“标杆级”出行产品。参与试驾的媒体们，以及首批拿到车的车主们，迫不及待地在网络上分享自己的驾乘感受，并为车辆兼顾性能与舒适的体验点赞。
2023-06-22
车神派对
为什么关注别克E5这台车呢？他到底值不值
当然值。我始终相信，中国用户，尤其是家庭用户，更在意空间、续航、舒适、静谧，但市面上缺少这样的纯电产品。别克E5就是别克针对中国市场打造的一款纯电动汽车，既有延续传统的地方，越级的豪华感、卓越的静谧性和信赖的舒适感；也有创新的地方，对安全的极致追求、对功耗的精准控制，更重要的是别克E5提供了远超同级油车的空间表现。别克E5远比看上去有竞争力。前提是有自己的判断，不被各种纷纷扰扰的信息干扰，你会发现这才是大多数中国家庭需要的纯电动汽车。和你一样，我不光是别克油车主，也是电车主。别克微蓝6 410公里、微蓝7 500公里，我都有，想不到吧？上一次这么说，别人还一脸诧异问「别克电车也有粉丝？」。是的，有的。我选择别克油车的原因在于，基于全球平台打造的别克产品具备越级的表现和用料，这一点在之前昂科威S的文章里详细阐述过。选择别克电车的原因，是别克对于安全的追求，始终处在极致的状态。微蓝6是别克第一款纯电动汽车，这款车上市一拖再拖，电芯也有过很多选择，最终选择NCM523，就是因为其他电芯通过不了别克苛刻的热失控要求。在那个遍地自燃、习以为常的时代，大众汽车对外公布可以做到14分钟热失控，别克却一定要做到几十分钟。微蓝7的安全亦是如此，采用了LG电芯，上汽通用非常谨慎的采用了更加保守的BMS策略。 2023年，别克E5的热失控试验达到了50分钟，是国家标准的10倍，如此长时间也就意味着电池最终将稳定下来，而不会出现失火的情形。听着就很夸张，不是吗？但这还没完，许多电池不是烧起来会噼里啪啦的爆炸吗？别克E5在电池组上直接覆盖了保护件，避免热失控之后产生拉弧反应。到目前为止，别克纯电动汽车无论是共享出行还是私家出行，在中国没有一起热失控失火案例。看起来很夸张，有只不过是别克的常规操作。别克微蓝6和别克微蓝7代表了过去别克电动车的两种路线，自研的和全球的。别克E5又不同了，是别克旗下首款奥特能平台的纯电车，这是别克技术最新也是全球同步的一款产品。在定价上别克E5锁定25万级别，但定位与目前市场车型均有不同。关于定价，我只能说别克很谨慎。油车竞争日趋白热，新能源车压力重重，中国用户对合资品牌的看法和态度的巨大转变，让许多合资纯电动车在定价上马失前蹄。别克不想重蹈复撤，「连夜说服高管」，为这款成本高昂的基于奥特能打造的纯电动车定了一个很合理但也很交心的价格。不为别的，先交个朋友，盈利的事情，以后再说。
2023-06-21