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#小鹏G7看车打卡1.arhud对我来说，跟普通hud没任何区别，我开车习惯看前边的路，而不是看这个翘头的光毯，我觉得但凡是个会开车的人，都是目视前方开车，谁没事盯着hud开？？其次，变道显示的后视镜内容，挡视野。 ps:听说这玩意做了防抖，但我看一会就会头晕，头一次在驾驶位上体会到晕车的感觉。 2.其他中规中矩，我不是专业人士，但底盘说实话，跟g6没多大差别，碰上稍微有点坡度的路段，车体轻微跳动比较明显（可能是舒适模式的原因），但我实在没觉出来这个ai智能底盘有啥用，听说这个也得后期不断完善数据，相当于又是个期货。 3.还是电吸门，还是电吸门，每次关门的时候我都想问问，小鹏是基于什么心态给这个车安电吸门，能不能把做这个决策的某位或者某些高层辞了？头顶一大片天幕，没有遮阳帘，反而弄个电吸门，为什么啊，想什么呢，干什么呀。 我就是普通工薪，开过朋友的g6，喜欢小鹏智驾，我实在想不通，也不愿再去想了，我已经在谈g9价格了，g7价格没到预期的话，我就上g9或者考虑年底的尚界了，就三个字，很失望。 希望小鹏听听劝吧，我希望有生之年，能买台小鹏车。
#小鹏G7配置推荐做了半个月功课，最终还是决定入手小鹏G7，分享下我的购车思路。 硬核配置直击需求 外观选了暗夜黑，内饰搭配深空灰，简约又显质感。轮毂选20寸款式，兼顾视觉张力和实用性。最关键的是utral版本的配置，三颗图灵AI芯片+2200TOPS算力，这个级别的智驾算力，确实在同价位车型里找不出对手。 技术控的心动理由 作为日常通勤+周末自驾的用车需求，G7完美契合：L3级智驾功能在高速和拥堵路段能大幅减轻驾驶压力；AR-HUD把导航信息直接投射在前挡风，既安全又方便；标配的857三电系统，702km续航彻底打消里程焦虑。试过带预瞄功能的AI底盘，过减速带时的滤震表现，比我试驾过的同级SUV都要干脆利落。
#小鹏G7值得买吗昨晚宣布价格时，还是有点惊喜的，19万多，比小米YU7便宜6万，但是体验感真的差远了！ 先说结论：小鹏G7标配华为追光HUD➕CDC悬挂➕流媒体后视镜➕625纯电续航，表面高科技十足，但是功能性和驾驶感没有提升，感觉性价比还不如G6！ ...查看全文
#新车主晒订单起初关注小鹏是因为智驾，从G6看到G9，然后一路等待G7的上市，开放试驾后第一时间就试驾了，质感真的非常好，毫不犹豫就预定了，并且在上市当晚第一时间大定。 配置选择:G7的上市权益说实话还是很香的，小鹏汽车的银色外观还是很有质感的，内饰选择了深灰色(耐脏，哈哈哈)。唯一纠结的就是两年免息权益和选装基金，真是纠结，成年人不做选择都想要，但还是忍痛，选择了20寸轮毂，因为试驾时就很吸引人。 选择理由：因为选择了ultra版本，后来才知道交付时没有智驾，需要后续升级，说实话，2200tops 的硬件能力，真的至少五年无忧，只要一直软件更新，年年都是新车体验。
#圈友鲜试驾G7看上去是G6和的一个小升级，但是仪表台的变化还是挺突出的，取消了仪表，增加了说套箱，座椅更舒适，但是价格贵了3万我觉得并没有太高的性价比（G6的高续航相比），或者这个定价可以是看大家对高定价的一个态度，如果小定量足够多，用户没有特别反感的评论，或者就会把价格涨上去，把利润也涨起来。 ⭐展车静态 车内乘员舱空间跟G6相当，但是座椅会更舒服一点，主要体现在驾驶位的座椅更柔软，给我感觉有点像蔚来乐道座椅的感觉，接触皮肤层面非常柔软，前后排上下车的座椅边缘很软，舒适性非常高。后排座椅有记忆，打开车门会自动前倾，关闭车门会恢复到之前调整的位置，这一点设计很人性化，很凸显高级，让座在后排的亲朋好友眼前一亮。G7是有手套箱的，没有采用物理按键，需要车机语音或者是屏幕操作打开，这个手套箱的大小长度比G9更合适，完全打开后不太磕碰副驾驶腿部。打开后备箱给我的感觉就是大，比G6大很多，甚至比9还深一点，长途回老家可以带很多东西。表显还剩48%电量，显示还剩340公里续航。算下来差不多就是708公里的续航。 ⭐开始试驾 试驾在工作日白天中午，路上车不多，天气阴阳光不刺眼，这个光线下是HUD的表现很友好。 - 节能-舒适-运动三种模式下，体验运动模式比较多。然后转向助力调整到轻盈或者适中会比较舒服，因为这两个档位在低速下方向盘轻快，速度提起来后方向盘会自动变稳重，体现了下刹车脚感，会觉得这车比较容易踩出来ABS。 虽然没有空气悬架，但是有可变软硬弹簧，所以在舒适模式下会更加舒服，但是并没有体验出来预瞄带来的效果，可能是因为行驶路况都是铺装路面，再或者是视觉方案的效果不明显，自动软硬调节基本上没注意到，如果你是冲着这一点考虑从G6升级到G7我觉得可以打消这个念头。 - 一般开的比较久的话都会采用 个性化的调整配置，调出一套自己更舒服的模式，开的舒服了也会增加安全性。 座椅加热功能在展车里体验的3分钟感觉开始热了，4分钟后腰也能感受到热度。座椅通风是在试驾时候体验的，因为天气不太热，大概1分钟就感觉很凉快了。 🚗电耗表现 试驾车近100公里是14.4的电耗，一般个人使用不太暴力驾驶会低2度电左右，控制在12度电的样子还是很优秀的。体验车机的时候还有小提示，因为我手机壳后边有金属片，所以没法使用无线充电，手机放上去后金属片还会严重发热，大部分车机都没有提示，G7包括小鹏G6都有提示尽快把手机拿开，在老版本的G9上体验过好像没有提示，应该是近期升级后增加的。 🚗卖点HUD 没有仪表盘，HUD没有那么好用，看着不是特别大，而且上下晃动头部调整视角后，边缘颜色会变浅有些模糊，如果你是带眼镜的用户，一定要把眼镜片擦干净再开车，否则会看不清楚HUD，而且看路面和看HUD会让视觉反复对焦，造成分心影响驾驶，然后再路上打转向灯时会把侧面摄像头画面投到屏幕上，车机中控也会显示相同的内容，而且还更清晰，我觉得不如看车机画面更好用。比较好用的功能是开启导航后有绿色的光毯帮助指引道路，提示是不是需要左右变道。体验下比一普通的HUD功能更多，但是没有特别明显的强过其他产品。 🚗智驾体验 试驾车是低配，双Oran-X芯片版本，在智驾阶段的表现风格偏激进，比如右侧车道有两辆车，后边车想要刀片超车到我前方，G7完全没有让路。表现好的情况是左转时前方有一辆洒水车，左转后洒水车行驶缓慢，大概5秒钟就有向右变道的决策，有后方有车过来做了一次避让后，一把就切入右侧车道，然后提速远离洒水车。而且对非机动车识别的很精准，坑夸马路的非机动车再前方时会适当减速，非机动车贴边后就自动提速驶离。 - 但是在没有车的路段上，前方路口直行第二个路口需要右转，直行路段自动向右变道，然后因为右侧施工有锥桶道路有点窄又驶回刚才的车道，过了红绿灯后因为右边车道有车，车机始终想向右变道，没有成功，实际前方是双右转车道，当前车道也可以右转，到了路口的时候还是尝试往右边车道挤，压着实线就右转了，当前版本的智驾太过激进，如果人工没有监管的话很容易造成违规行驶，无缘无故扣掉驾驶证分数。 🎵音响 隔音和音箱的表现和G6差别不大，给不了太多的情绪价值。老规矩听一下“世界赠予我的”，然后又体验了一下节奏型更强的歌曲“因为爱所以爱”。在细调音效模式下动感是增加重音，影院再增加人声的厚重感，澎湃低重音更明显还多了一些混响，原生下有些重音，智能音效下低音共振的感觉基本都消失了。 📝总结 目前的表现来看无法支撑起23万的售价，问了一下销售的心里预期，也是在20-21万之间。如果是价格价格的话还算可以推荐，相比G6空间更大，配置更高，但是无法适应HUD的用户还是劝退，目前看没有600公里续航版本，我觉得很有可能会推出600公里续航版本来拉低售价，把价格做到20万以内。
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共161人评价
18万-25万新能源总榜
NO.44
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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