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#辣评新车这车整体不错的，但是我我有一个点要提点建议！刚好刷到小鹏G7发布会直播，刚好看到那段说G7前备箱可以养鱼那段，对于一个钓鱼佬来了兴趣，于是我仔细研究了下，再结合经验，以及众多深度体验测试资料，发现这只是单纯的噱头，小鱼小虾还行，超过半斤以上的都不太现实。 1️⃣ 问题一： 小鹏G7这个前备箱看着是挺大的，也只是开口很大，但是实际很浅，有点类似同样容积的盘子和碗的区别，盘子看着大，但是很浅，装同样的水，鱼很容易从盘子中跳出来，而且对于一些大点的鱼，水都淹不过鱼背，装鱼也只能装小鱼。 2️⃣ 问题二： 小鹏G7前备箱是一个类似倒着的梯形，下面面积小，上面面积大，中间是一个向上的斜坡，这里面装水，不管是刹车还是起步，都容易洒出来，估计满箱水起步，到家只剩鱼，应该做成那种上小下宽的设计。 建议： 我觉得如果小鹏G7想把前备箱，用来装鱼，走钓鱼佬路线。应该把开口做小，然后深度增加，最好在机舱盖里面做一个接口，用来打空气，给鱼供养。做个上小下宽的水桶状最佳，或者直接把后备箱暗格拿去也行，首先保证深度。当然人家肯定只是顺带提点装鱼这个点，我这个钓鱼佬可能有点较真。
#辣评新车颜值在线：G7延续了小鹏的家族设计，但线条更显硬朗和运动。标志性的贯穿式灯带辨识度极高，分体式大灯设计犀利。我们拿到的是星阙灰配色，在不同光线下质感出色，耐看且显高级。溜背造型是亮点，兼顾了SUV的空间和轿跑的动感，风阻系数低（0.259Cd）对续航有实实在在的帮助。 空间惊喜：虽然定位中型SUV，但得益于纯电平台，内部空间利用率很高。特别是后排腿部空间，绝对越级，1米8的大个子也能轻松跷二郎腿。后备箱规整且纵深足够，放倒后排后更是能装，周末露营装备、婴儿车通通不在话下。全景天幕视野开阔，但夏天确实有点晒，好在空调够劲。 续航扎实：我们体验的是702 Pro版本（CLTC 702km）。在日常通勤（空调+音乐+偶尔激烈驾驶）和周末一次200公里左右的短途高速（平均时速100km/h）混合路况下，实际续航达成率大概在75%-80%（表显掉电100km，实际跑了75-80km左右）。这个成绩在同类车型中属于中上水平，比较实在，没有严重虚标。当然，激烈驾驶和高速顶着限速跑，能耗会明显上升，这是物理定律。 城市NGP (Max版)：在高精地图覆盖且路况相对清晰的城市快速路和部分主干道上，XNGP的表现堪称惊艳！自动跟车、变道超车（变道策略比较积极，有时甚至比我还果断）、进出匝道，动作流畅自然，大大缓解了堵车时的疲劳感。他像一个经验丰富、心态平稳的老司机。 车机流畅：高通骁龙SA8155P芯片加持，整个车机系统操作极其丝滑，几乎无卡顿。无论是导航、音乐切换还是调节设置，响应都非常快。语音助手“小P”也进化了，全场景语音2.0是另一个大亮点！支持四音区识别、连续对话、无唤醒词指令（可设置开关）、语义理解能力强。实测在开车时，像“打开车窗三分之一”、“调低空调温度并播放周杰伦的歌”、“导航到公司并避开拥堵”这样的复杂指令都能准确快速执行，能动口绝不动手，体验极佳。 驾驶感受：舒适为主，偶尔激情动力充沛，即使是后驱版本，电机功率也足够日常使用，起步轻快，中段加速有力，超车信心十足。四驱版本就更猛了。动力输出线性，电门调校偏向舒适，容易掌控。底盘调校，明显偏向舒适性取向。前双叉臂后五连杆的悬挂基础很好，对路面的大小颠簸过滤得很彻底，过减速带和井盖时动作干脆利落，车内冲击感小。在保证舒适的前提下，高速过弯时也能提供一定的支撑性，不会软得像开船。方向盘手感轻盈，指向性还算精准，但路感反馈比较模糊，是一台轻松好开、适合全家出行的车，而非追求极致操控的驾驶者之车。 当然也有让人吐槽的地方， 依赖超充生态：800V快充虽香，但极度依赖小鹏自建的S4超充桩。在非S4桩（第三方快充）上，充电速度优势会打折扣。如果你家或常去的地方没有S4桩，这个核心优势的体验会受限。 全景天幕防晒：虽然官方说有隔热涂层，但盛夏烈日下，头顶还是能感受到热辐射，物理遮阳帘的缺失是个遗憾（后期可自行加装）。 内饰设计稍显平淡：相比外观的动感，内饰设计风格相对简约（有人喜欢这种科技感），豪华感和层次感稍逊于部分竞品。部分塑料件质感可以更好。 一句话真实感受：“开过G7的快充和智驾，再回去开‘老家伙’，真的会不习惯！”它代表了当前智能电动车发展的一个务实且好用的方向。 提车价格（仅供参考） 235800（官网公布预售价） -5000 2000抵5000 -5000 本品置换（最低） -14000 置换补贴 -4000 抢市/区补 -10000 十万积分抵 -6000 六万积分抵（纪念版不要电，预计） 235800-5000-14000-4000-10000-6000+2000=198800
#电车VS油车如何取舍偏向于智能驾驶 新能源电车，纯电。但品牌价值，以及今后维修成本。不管电车，油车 都需要考虑 车厂家，车型市场占有率，否则维修只有厂家 小鹏 有未来吗？4s店在当地网点多吗？g7有点性价比 （价格忽视它的外形）但电池不是一线的 宁德时代，全部是中创新航 磷酸铁锂，也没有空悬，是它自己研发的，有待市场消费者考证。小米网点更少，未来是否能跟得上扩建。
#辣评新车🚗小鹏的发布会结束了，我听下来记住最多的就是图灵芯片有多灵？但是印象最深的确是最后的23.58万的预售价，可以预知的是最后G7卖多少钱要看YU7的火爆程度，下面听听我的个人见解： ⚠️发布会上面的卖点芯片到底灵不灵，要看未来的开发程度，未来的开发进展目前都是畅想，在发布会上没有明确给出时间线。智驾图灵芯片很好，具备L3级别的算力，但是没有看到激光雷达； 1️⃣第一点：我不认为没有激光雷达的视觉方案能超过带激光雷达的智驾方案，G7上面宣传的还是视觉方案，不管宣传的VLM大脑加小脑有多厉害，如果看不远的话，智驾应对突发情况反应的时间就可能会不够，在发布会上举例的断桥的例子，如果智驾带激光雷达，识别到了，就可以提前刹车，而不是到面前看到后紧急刹车。 2️⃣第二点：G7的L3级别的算力只是说这个芯片的厉害，运用到车上何时能够实现L3级别的驾驶发布会上面没有一个明确的时间表，有种有力无处使的感觉，后期OTA更新到底需要等多久？能不能等到？能不能这辆车在我手上的时候等到？等到什么样的版本？等到完整版需要多久的时间？这些都是问题！ 3️⃣第三点：车内的芯片，8295+图灵，也是类似的问题，举了两个我印象比较深的例子，一个是到异国他乡切换语言，一个是把语言模型切换成自己女儿的声音，这两个用途我觉得是亮点，但是还是那句话，什么时候可以实现？对芯片的开发难度不是简单的一个开发APP那么简单的，不然华为的芯片早就不是现在这个样子了，所以小鹏还是在卖未来的概念。 ⭕再聊聊基础的参数：目前可知的续航是702km，电机功率是218kw，电池是中创新航的，大概率就是和G6上面那一套一样的80.8度的电池，电机也是一样的，G6现在这个版本的售价是19.88万，但是有万把块钱的优惠了，所以实际的G6顶配售价在19万左右，那么23.58万起售的G7比G6要贵4.5万左右，贵在哪里？是否值得呢？ ○首先是车身大了一些，从G6的4.7米级别长大到4.8米级别，空间会明显变大一些，其他的就是内饰升级了，车机芯片和智驾芯片都升级成图灵了，这些值不值4.5万呢？我相信大部分不会为这些升级付出4.5万的价格！ 🚗最后聊聊和YU7的对比，两者在我看来一个是卖未来的车，一个卖现在的车。 ○小鹏致力于告诉你有了G7以后可能会很多机会，可能会很厉害。YU7告诉你，我现在的设计多么像法拉利，你买不起法拉利，但是买了YU7出去照样有面子，朋友们都会高看你一眼，而且很多人都不一定能抢到！ ◆在未来和现在选择的时候，不知道有多少人会选择未来，但是我只能说如果活不好现在，那么未来也不一定会好！
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共160人评价
18万-25万新能源总榜
NO.44
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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