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#最低能耗挑战1. 昨天从杭州到山东跑了600多公里，有人说没代表性。今天在山东玩完，准备开电车去合肥。车子充满电续航435公里，导航显示从出发地上高速到合肥292公里，得开3小时55分，还看到高速有堵车的地方。我心里直犯嘀咕，怕高速充电桩坏了，或者得排长队。而且车上坐着4个人一起去玩，干脆在出发地把电充满，路上不管多堵都不充电了，就想看看跑这292公里，加上堵车，能耗到底咋样！ 2. 17:27，电充满了，续航显示427公里，充到98%没充满。导航显示9:25能到，得开3小时50分钟。17:31正式上高速，当时气温20度，我把空调设到21度。打算全程顶着限速跑，限速100就跑110，用辅助驾驶；限速120就设到130，绝不“小气”！ 3. 🏨 21:32，顺利到合肥酒店，和预计时间差不多。从上次充电后，一共跑了294公里，总共用了31度电，平均能耗104瓦时每公里，算下来10度电就能跑100公里。为啥能耗这么低？因为从山东到合肥，山东这边海拔相对较高 ，合肥这边海拔较低，一路可能有下坡路段，下坡的时候车子还能回收点电量，所以能耗低。等回去的时候再测测，看能耗能高多少。 4. 🤔 电车高速堵车会咋样。其实电车在高速堵车真没那么可怕，停车的时候没发动机不用运转，不咋费电，最多开着空调。我感觉开空调就跟露营差不多，我露营一晚上也就耗五六十公里续航，十几个小时才耗这么点。高速上能堵十几个小时的情况能有几次？电车开空调堵车，油车不也得开着发动机开空调嘛，听说油车开空调更费油，一晚上24小时得耗几十升油，20升肯定少不了。这么一算，电车没电原地开空调堵车，焦虑感真没油车大！ 5. 🌟 想知道特斯拉标续Model Y的真实使用体验，关注我！最近自驾游，从杭州到山东，又到合肥，纯瞎逛。后面还会接着分享电车充电、能耗情况
#11月销量我来评销量排行榜体现了国情，大多数还是处理中低产，同时也注重性价比。 另外，对于model y接近30万的价格，显示还是有相当部分精英层级选择外企产品，而非国产新能源。 还需要长足的进度才能赶超。
#辅助驾驶使用心得换 Model Y 前开了五年燃油车，我对 “辅助驾驶” 一直不太敢相信，总觉得还是自己开安全一点。提车后抱着试一试的心态，用了一个月吧差不多，这一个月跑了三次高速、几十次城市通勤，算是彻底了解了这个辅助驾驶，并不是我之前想的那样，它并不是 简简单单的“自动驾驶”，更像个陪你开车的领航员，但是用的时候也有一定的技巧，用好了能省一半力，用不好反而添乱。 先说说最惊艳的高速表现，这也是我觉得辅助驾驶最值的场景。以前开燃油车跑高速，两小时下来右腿酸得发麻，眼睛还得死死盯着路况，生怕走神。现在上高速后，往下拨两下右侧挡杆就能激活AP，设定 120km/h 限速，车子就稳稳地待在车道中间，跟车距离我一般调2-3档，既不会太近有压迫感，也不会太远被频繁加塞。印象最深的是上周去邻市，遇到一段长下坡，前车突然减速，Model Y 没等我反应过来就平稳减速，整个过程没有急刹，比我自己开还顺滑。而且它变道特别谨慎，每次都会先观察后视镜盲区，确认安全后才缓缓并线，比路上很多急吼吼变道的司机稳多了。对比燃油车的定速巡航，AP不仅能跟车，还能自动修正方向，跑长途下来疲劳感真的少了一半。 但到了城市道路，它就有点不那么有效果了。我们这儿早晚高峰堵车是常态，电动车、行人混行，加塞更是家常便饭。这时候开启 AP，跟车走走停停确实省心，不用一直踩电门刹车，但应对加塞的反应有点慢 —— 有一次遇到一辆突然从非机动车道窜出来的网约车，AP 没及时识别，还是我脚踩刹车才避开，吓得我手心冒汗。还有过路口时，虽然它能识别红绿灯，但遇到左转待转区这种复杂情况，还是得我手动接管，不然它会一直直着开。另外，完全刹停后再起步时，车子会轻微 “窜一下”，刚开始没适应，好几次让后排的家人差点前倾，现在我都会提前准备，稍微带点刹车缓冲。 用了一个月，我也总结了几个超实用的小技巧，我分享给大家：第一个是AP 提示 “请轻转方向盘” 时，千万别跟方向盘较劲，以前我总下意识硬转，结果直接退出 AP 还挺危险，后来发现上下滚动音量滚轮就能消除提示，安全又方便；第二，跟车距离要灵活调，高速用 2-3 档，城市拥堵用 1-2 档，不然很容易被加塞，亲测调 1 档时，旁边车想加塞都没空间；第三，雨天还是要自己驾驶，有次下中雨，摄像头被雨水挡住，AP 直接提示 “功能受限”，就算没提示，它识别车道线也会变慢，变道时犹豫不决，不如自己开踏实，最好还是自己来，最安全嘛。 还有两个意外发现的小彩蛋，分享给大家。第一个是 “彩虹之路”，打开车机底部的三个点，进入玩具箱，向右滑就能找到这个功能，开启后再激活AP，车道线就会变成彩虹色，特别醒目，再也不用担心忘了自己开没开辅助驾驶；第二个是 OTA 升级后的小优化，提车第二周收到系统更新提示，升级后发现 AP 跟车更顺滑了，过弯时减速也更提前，就像手机更新系统后变流畅一样，这种 “越用越聪明” 的感觉还挺奇妙。总之用了一个月之后，我真的觉得这个辅助驾驶就像一个老友，在我驾车的时候时时刻刻帮助着我，提醒着我，陪伴着我。
#下一辆车会选电车吗基于日常通勤需求，下一辆我依然会毫不犹豫选择电车，核心原因就三点： 1. 省钱到肉疼 (体验升级：精确数字 + 时间成本) 家充谷电0.3元/度，一公里成本4分钱，每月通勤2000公里电费仅80元。对比同事油车月均油费1200元，两年直接省出一部iPhone。保养更是天壤之别：电车只需每年换个百来块的空调滤芯，省下油车频繁跑4S店做小保养（机油机滤大几百）和未来大保养（几千块）的巨款和时间成本。省下的不仅是钱，更是时间和精力。 2. 通勤体验质变 (场景细化：痛点解决 + 幸福感) 安静平顺：堵在晚高峰，没有发动机的噪音和震动，只有喜欢的音乐或播客清晰入耳，烦躁感大减。 智能舒适：冬夏极端天气是电车高光时刻。手机提前5分钟远程开启空调/座椅加热，钻进车那一刻的温暖或清凉，幸福感爆棚，告别“蒸笼”或“冰窖”。 辅助驾驶：环路或高速通勤路段开启基础AP，自动跟车、保持车道，大幅降低脚踝疲劳和精神紧绷感。通勤从“忍受”变成了“相对放松”。 3. 续航焦虑？不存在的 (核心条件：家充 + 场景匹配) 日均通勤≤50km，标续电车（真实400km+）每周一充足够。有家充才是王道：晚上回家随手插枪（安装费约2000元），第二天出门永远“满血复活”，比油车专门跑加油站排队扫码加油方便太多。周末偶尔周边游，提前规划下超充（半小时补能过半）也毫无压力。焦虑的根源是补能不便，而非续航本身。 唯一忠告 & 核心前提：若你无法安装家充桩（老小区/无固定车位），日常依赖公共桩，那么便利性和成本优势会大打折扣，请务必慎重考虑。反之，若能解决家充问题，电车对于日常通勤族而言，在经济性、舒适便利性、体验上，几乎是目前的最优解——体验过这种省心省力，真的很难再想开回油车。
#聊聊我的选车思路作为一个宝妈，选车这件事，对我来说早已不是简单的通勤工具，而是关乎全家出行的“移动堡垒”。新能源车市场百花齐放，各种新势力、老牌车企争奇斗艳。而我的选择，却是在舆论风口浪尖上的特斯拉Model Y。朋友不解，家人也曾犹豫，但我的选择，其实是一场基于理性与感性的“双向奔赴”。 首先，也是最核心的一点：安全。我知道，网上关于特斯拉的吐槽和负面新闻从未间断，从“刹车失灵”到“异响不断”，槽点满满。但我花了大量时间去看那些新闻和事故报道，发现一个有趣的现象：很多时候，车子撞得面目全非，甚至“粉身碎骨”，但车里的乘客，尤其是核心乘员舱，往往能保持完整，人大多没事。对于一个每天都要载着孩子出门的母亲来说，这种“保命”的安全感，远比一些花里胡哨的智能配置更重要。我可以忍受车机偶尔卡顿，但不能接受在关键时刻，车身保护不了我的家人。这种“车毁人安”的案例，成了我选择特斯拉最坚实的定心丸。 其次，是它无可替代的空间实用性。Model Y的空间，简直是为我们这种家庭用户量身定做的。后排宽敞，放两个儿童安全座椅也绰绰有余，孩子活动自如，不吵不闹。最让我心动的是，它的后排座椅可以完全放倒，瞬间形成一个纯平的大空间。有一次带孩子去郊外玩，中午小家伙困了，我就把座椅一放，铺上小垫子，一个舒适的“移动小床”就完成了。看着他在车里安稳睡去，我和先生也能在车里喘口气，刷刷手机，那种幸福感是任何豪华内饰都给不了的。这种“一车多用”的灵活性，完美契合了我们家庭出行的多样化需求。 最后，压垮我犹豫的最后一根稻草，是身边朋友的“现身说法”。我表姐去年就提了同款Model Y，在我长达半年的考察期里，她成了我的“专属顾问”。从实际电耗、充电便利性，到儿童座椅接口是否好用、后备箱能装多少行李，她都给了我最真实、最接地气的反馈。她告诉我，这车就像一个有点小脾气但很可靠的伙伴，习惯了就好。这种来自真实用户的口碑，比任何广告都更有说服力。 所以，尽管特斯拉一直处于舆论的漩涡，但我最终还是选择了它。我的选择逻辑很简单：在看得见的核心安全上，它给了我信心；在家庭用车的空间和实用性上，它满足了我几乎所有的想象；再加上身边朋友的正向推荐，让我下定决心“入坑”。如今开了大半年，它确实也像表姐说的那样，成了我们家庭不可或缺的一员。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2343人评价
25万-35万新能源总榜
NO.44
超过52%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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