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#11月销量我来评五菱宏光MINI 56756台销量占据第一 特斯拉Model Y 47132台销量依然稳居20到30万元级的销量第一 吉利星愿 42038台销量排在第三，排名下降一位。但依旧稳健。 11月销量榜单前十有7辆都是新能源电车，日产轩逸、吉利博越L和速腾在新能源汽车当道的今天依旧有些不俗的市场表现。 北京因为车牌政策对燃油车的限制，前十榜单只有一台奥迪A6L一台燃油车。 降价榜单上因国产新能源汽车的强势表现普遍都是老旧燃油车和合资电车为主。
#11月销量我来评11月份新能源车系销量榜，五菱宏光MINIEV遥遥领先，特斯拉Model Y卖了47132辆，星愿排到第3。 从这个数据来看，最牛皮的还是特斯拉，它的价格去到26～31万，还能有这个销量，11月份，你为新能源汽车销量做贡献了吗？
#车机流量究竟藏了多少坑作为家里的“后勤部长”，当初老婆拍板入手特斯拉Model Y时，我举双手赞成——智能座舱科技感拉满，操控手感丝滑流畅，日常通勤代步确实香到没话说。可提车大半年，一个糟心事却反复上演：明明买了包年车载流量，车机网络却像个叛逆的“熊孩子”，动不动就断连罢工，每次都得手动折腾半天才能恢复，堪称智能体验里最膈应人的“硬伤”。 起初我还以为是偶尔的信号问题，毕竟地下车库、隧道这类地方网络差是常态。可后来发现不对劲：就算把车停在开阔的小区路面，或是市中心信号满格的商圈，上车后车机依然大概率显示“无网络”。老婆没少吐槽，好几次着急导航去陌生地方，车机地图加载不出来，只能手忙脚乱开手机热点救急；堵车时想放首歌缓解心情，QQ音乐半天刷不出歌单，最后只能循环播放本地缓存的老歌。 更让人费解的是，这压根不是偶尔的系统bug，而是实打实的“常态化操作”。我们按客服指导，把车停在信号好的地方等待同步，检查过流量套餐没过期、SIM卡也没松动，可断网问题依旧顽固。每次断网后，都得按固定流程“自救”：先长按方向盘双滚轮重启车机，等屏幕黑屏再亮起；要是还不行，就手动点击屏幕顶端的蜂窝图标重新搜索网络，有时甚至要反复操作两三次才能勉强连上。 作为花了真金白银买流量的消费者，这种体验实在让人憋屈。后来在车友群里一聊才发现，不少Model Y车主都有同款烦恼：有人吐槽车子休眠超过几小时就必断网；有人换了4G模块和联通卡后才好转；还有人升级OTA系统后反受其害，车机变得更卡顿，连网要等上3-5分钟。大家总结出规律：特斯拉车机搭载的是联通物联网卡，信号覆盖本身就不如移动、电信，再加上部分批次的4G模块存在固件缺陷，难怪连接问题频频爆发。 其实解决办法并非没有：临时断网可以用重启车机、连接手机热点应急；想要长期改善，定期升级OTA系统（不少版本会针对性优化网络稳定性）、去售后检测更换故障的4G模块或SIM卡，都能有效提升网络稳定性。我们最近已经预约了服务中心，打算让技师做个全面检测，毕竟花了钱的服务，没理由让车主天天手动“修网络”。 不可否认，特斯拉的智能体验有不少亮眼之处，但车机网络连接这种基础功能，本该是“无感式服务”，却让车主频繁费心费力，实在严重影响用车体验。希望厂家能重视这个普遍存在的问题，通过硬件优化和软件升级彻底根治，让花了流量费的车主，能真正享受到流畅稳定的网络服务，而不是每次上车都要先跟车机“斗智斗勇”。
#11月销量我来评2025年11月乘用车销量榜重磅揭晓，特斯拉Model Y以47132辆的耀眼成绩登顶SUV销量冠军，同比增长5.7%、环比暴涨141.9%，尽显市场统治力。其26.35万起的亲民定价搭配长续航版本，叠加5年0息、保险补贴等限时福利，精准击中家庭用户核心需求。 作为高端纯电标杆，Model Y凭借成熟三电技术、超充网络覆盖及灵活空间布局，成为全场景出行优选。同期特斯拉全系批发销量达86700辆，创年内次高，Model 3亦以26013辆稳居轿车细分市场前三。 在购置税补贴退坡窗口期，特斯拉以产品硬实力+灵活营销策略突围，既印证了品牌号召力，更彰显新能源市场消费升级趋势。这份销量答卷，既是用户用脚投票的认可，更是特斯拉在激烈市场竞争中守住阵地的有力证明。
#入冬后，电车还香吗？作为一名宝妈，选车时我把空间、安全和清洁便利性放在了第一位。我的老款Model Y，在这些方面确实没让我失望。巨大的后备箱能轻松装下婴儿车、妈咪包和各种杂物；全景天窗让宝宝在车里从不压抑；一键放倒的后排座椅，更是让我实现了“带娃移动露营”的自由。我一度觉得，这台车就是为我量身定做的“带娃神器”。 直到，我真正开始带着娃高频次地出行。 我一个人开车时，Model Y是完美的伙伴。安静、平顺，空调随心所欲。但只要宝宝的安全座椅一装上，这台“神器”就立刻开始考验我的智商和记忆力。问题，就出在那个让我无法理解的后排空调设计上。 宝宝坐在后排，而我，这个司机兼保姆，却在前排“独揽大权”。后排的空调，没有独立的控制权，一切操作都必须通过中控大屏完成。听起来似乎不复杂？但你试试抱着一个哇哇大哭的娃，一手还要去精准点击屏幕上的“后排空调”开关，那感觉，简直像是在进行一场精密的微创手术。 有好几次，我专心开着车，听着宝宝在后座咿咿呀呀，心情很是愉悦。开了半天，从后视镜里一瞥，才发现宝宝的小脸蛋热得通红，头发都湿了，在安全座椅里扭来扭去，明显是不舒服了。我心头一紧，才猛然想起——我又忘了开后排空调！ 那种愧疚感，真的比任何罚单都让我难受。我手忙脚乱地在屏幕上划拉，找到那个小小的图标，点开，再把风量调大。而在这期间，宝宝的哭声已经从撒娇升级成了抗议。我只能一边开车，一边不停地回头安抚：“宝宝乖，马上就凉快了，妈妈忘了……”那一刻，我觉得自己不是一个合格的妈妈，连让宝宝舒服这点小事都做不好。 我先生坐后排时也吐槽过：“你这车，后排是‘冷藏区’吗？还得你授权才能开启？”是啊，为什么不能给后排一个最简单的控制权？哪怕只是一个独立的开关，或者让后排风量跟随前排，也比现在这种“一言堂”的设计要人性化得多。每次看到朋友家的车，后排都能自己调温度，我就羡慕得不行。 现在，每次带娃出门，我的脑子里就多了一根弦。上车第一件事，不是导航，而是立刻、马上，把后排空调打开。我甚至养成了条件反射，只要听到宝宝在后座有一点动静，就下意识地去看一眼中控屏。 这台Model Y，在很多方面都让我爱不释手。但唯独在“照顾后排乘客”这件事上，它做得太差了。对于宝妈来说，没有什么比宝宝的舒适更重要。一个连后排空调都不能方便控制的“带娃神器”，终究还是让我爱得有点纠结。
#缺点大爆料从油车换到我的Model Y老款，感觉像是换了个物种。刚开始那几天，我甚至有点手足无措。没有了发动机的轰鸣，起步时只有电流的“嗡嗡”声；没有了传统的档把，只有一个在屏幕上划来划去的小箭头。这一切都让我这个开了十年油车的老司机，感觉自己像个刚拿驾照的新手。 为了能平稳过渡，我做的第一件事就是把驾驶模式调成了“舒适”，并且开启了“缓行”模式，也就是大家常说的“油车模式”。这样一来，松开电门车子会像油车一样缓慢向前滑行，而不是立刻进行能量回收。这个小小的设置，简直是我的“救星”，让我找回了那么一丝熟悉的驾驶感。至于那个被无数人吐槽的怀挡，用了一周后，我也习惯了。右手一拨，D挡R挡随心切换，甚至觉得比传统档把更方便，省去了弯腰的麻烦。 就这样，我慢慢适应了电车的安静与迅猛，享受着红绿灯起步时甩开一众油车的快感。我以为自己已经完全征服了这台“毛坯房”，直到有一次上了高速。 那天路况好，我不知不觉就把速度提到了110公里/小时。正当我哼着小曲，享受着风驰电掣的感觉时，车子突然传来一阵明显的晃动，紧接着就是一阵高频的抖动，感觉整个车身都在“发颤”。我下意识地松了电门，握紧了方向盘，心里咯噔一下：“这是怎么了？车坏了？” 我小心翼翼地把车开到服务区，检查了一圈，轮胎、底盘都没发现问题。后来在车友群里一问，才发现不少老款Y的车友都有同感。大家管这个叫“高速抖动”，似乎是那个年代车型的一个通病，和悬挂调校、电机特性都有关系。 那一刻，我才恍然大悟。当初买车时，我的眼里只有“省钱”这两个大字。电费比油费便宜多少，保险贵了多少，保养需要多少钱……我拿着计算器，把每一笔账都算得清清楚楚。可我唯独忽略了最应该关注的东西——车辆本身的机械素质和驾驶质感。我只想着它能帮我省下通勤成本，却没想过在高速上，它会不会让我开得安心。 现在，每次上高速，我都会下意识地把速度控制在100公里/小时以下，超过这个“临界点”，那种晃动感就如期而至，提醒着我它“老款”的身份。它依然是一台好用的代步工具，安静、省钱、空间大。但那高速上的“船感”，也成了我心里一根拔不掉的刺，时刻提醒我，买车不能只算经济账，驾驶体验这东西，平时可能感觉不到，关键时刻，它才是陪伴你最重要的东西。
#买车后你被背刺了吗😄1. 刚提车就降价被特斯拉背刺 2024年10月底刚提的特斯拉，11月就降价了。之前10月中下旬开始就有8000元保险优惠，11月上旬降价前是7000元保险补贴，而且当时降价和保险补贴只能二选一。现在直接在降价基础上，又给8000元保险补贴。11月8日 - 12月31日买现车，11月买能减8000，12月就只能减4000，这不就是催着人赶紧下单嘛。前阵子刚买车的人全成韭菜了，10月提车的更惨，像韭黄一样，10月上旬提车没保险补助的，简直是韭黄中的战斗韭。 😄2. 特斯拉频繁降价 感觉特斯拉频繁降价，主要是国产新能源竞争激烈，国产新能源冰箱，彩电大沙发，特斯拉毛坯房啥也没有，还有可能可能是之前降价吸引来的订单不够多。再看看特斯拉股价，都跌破200美金了，比最高点跌了一半还多。德国工厂进度也没中国工厂那么猛，再加上国内汽车市场竞争太激烈，现在中国卖的特斯拉都成全球最低价了，哪是什么良心定价，就是被卷得没办法。 😄3. 好在品质在线，不然老吐槽你没商量 都说买涨不买跌，特斯拉倒好，买了就跌。这车颜值看着挺高，外边光鲜亮丽，里边内饰却像毛坯房。油门一踩就顿挫，开着跟坐船似的。悬挂太硬，过减速带能颠得人起飞。夏天开车热得要死，得穿防晒裤。大屏导航反应慢半拍，就显示一条路径，也不提示拥堵，跟着它走分分钟违章。和国产汽车比起来，现在国产汽车发展势头越来越猛，真得为咱们祖国的汽车品牌点赞
#买这车你后悔了吗2024年11月初，我终于提到了心心念念的特斯拉。提车那天，我围着车转了无数圈，摸摸这里，看看那里，心里乐开了花。虽然大家都吐槽它是“毛坯房”，虽然有些细节和我预想的有些出入，但那种新车到手、未来在握的喜悦，足以掩盖一切小瑕疵。我甚至还发了朋友圈，配文是“新生活，启动！” 我以为这份开心会持续很久，至少，能持续到我把车开熟为止。 然而，我太天真了。距离我提车还不到20天，一个平平无奇的下午，手机“叮”地一声，特斯拉官方推送了一条消息。我漫不经心一点开，瞳孔瞬间地震——“即刻起，Model Y全系立减10000元！” 那一瞬间，我感觉自己不是在看车价，而是在看一份“冤种认证通知书”。一万块！整整一万块！我提车才20天，连座椅的热度还没坐透，方向盘加热也才用了几次，这一万块就凭空蒸发了？这是什么概念？这意味着我多加了近一个月的班，省吃俭用攒下的钱，在特斯拉的“降价公告”面前，成了一个笑话。 一股无名火“蹭”地就上来了。我几乎是颤抖着手，拨通了那个曾经对我无比热情的销售的电话。电话接通，我尽量克制着自己的情绪，问道：“我刚提车不到20天，就降价一万，这……是不是有点不太合适？” 电话那头沉默了几秒，传来一声无奈的叹息：“姐，真的不好意思，公司的政策我们也是刚知道，我们这边确实也没有办法……” “没有办法”，这四个字像一盆冷水，把我最后一点希望也浇灭了。我能怎么办呢？去店里拉横幅？还是在车主群里哭诉？最终，所有的愤怒和委屈，都只能化作一声长叹。那一刻，我感觉自己就像一个被精心收割的韭菜，被割得明明白白，却连喊疼的力气都没有。 现在，每次坐进车里，我的心情都变得很复杂。我依然喜欢它的加速，喜欢它的智能，但心里总有个疙瘩。那爽快的加速感，仿佛总带着一丝“亏了一万块”的肉疼；那简洁的内饰，看起来也像是在无声地嘲讽我：“看，你多花了一万块，就买了个‘空’。” 朋友安慰我：“早买早享受嘛。”可我享受了什么？享受了20天的心惊胆战，生怕一觉醒来，再降两万？ 现在想想，我真是妥妥的大冤种。这提车的喜悦，终究还是被降价的重锤，砸得稀碎。
#这个品牌，值得复购吗？提车那天，我兴奋地接过钥匙，绕着我崭新的特斯拉转了好几圈，心里乐开了花。但当我拉开车门，看到那光秃秃的地板和空无一物的后备箱时，我才真切地体会到，网上那些攻略说得一点没错：这哪是提车，这分明是拿到了一套“毛坯房”的钥匙。 以前开油车，从没想过脚垫这种事。4S店总会“贴心”地送上一套，虽然不怎么样，但好歹能用。但特斯拉不一样，它把所有选择权都交给了你，也把所有“装修”的活儿，都甩给了你。提车前，我像个准妈妈一样，泡在各种车主论坛里，列了一张长长的“装修清单”。而清单上的第一项，也是最重要的一项，就是脚垫。 我提前网购的全包围TPE脚垫，早就静静地躺在了家里。提车回家，我和老公连饭都顾不上吃，就迫不及待地开始了我们的“装修大业”。 我拆开包装，老公拿着说明书研究。这脚垫设计得倒是挺巧妙，用卡扣固定，严丝合缝。但安装过程，简直是对我们这对“装修小白”的终极考验。我负责对准位置，他负责按压卡扣。“左边这个卡扣怎么卡不进去？”“你那边再抬高点！”“哎哟，我腰！”……小小的车厢里，充满了我们俩的讨论声和此起彼伏的喘气声。折腾了快一个小时，当我们把最后一块脚垫稳稳地固定好，两个人都累得瘫在了座椅上。 但看着瞬间变得完整、有了“家”的感觉的车内，那种满足感瞬间冲散了所有疲惫。脚垫的质感很好，完美地包裹住了地毯，感觉再也不怕泥水和灰尘的侵袭了。这不仅仅是一块脚垫，这是我为我们“小家”添置的第一件“家具”。 从那天起，我彻底爱上了这种“DIY”的感觉。我开始研究收纳盒，给中控台安个“小抽屉”；挑选后备箱垫，让储物空间更整洁；甚至连一个手机支架，我都比对了十几款。每天下班回家，最大的乐趣就是拆快递，然后和老公一起，一点点地“装潢”我的移动小家。 朋友笑我，提个车比装修房子还上心。但她们不懂，这种从无到有，亲手把一个“毛坯房”打造成理想中的样子，那种参与感和成就感，是任何“精装修”都无法比拟的。这台特斯拉，不仅仅是我的代步工具，更是我和老公共同打造的、独一无二的移动空间。累，是真的累；但快乐，也是真的快乐。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2343人评价
25万-35万新能源总榜
NO.44
超过52%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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