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#Model 3 车主圈内聊简简单单，就是幸福！ 自由自在，就是舒适？ 从下定决心要提特斯拉model3的时候，内心深处反而陷入了平静，以前一直觉得买车特别重大的一件事情，但到了这个时候更加理解什么叫做大道至简。 首先聊聊一千公里使用下来最直观的感受，那就是简单、舒心，说白了就是好开，屏幕换挡对我而言真的好用，这块屏幕几乎涵盖所有车辆的使用程序，而且交互简单，让人很容易就可以上手，真正的智能化汽车，是从内到外散发智能化，而不是只加上一些智能家电，这辆车的整体使用逻辑就是基于此，而作为车主要做的，只是观察路况，掌控好手中的方向盘。 接下来我将详细从续航、内饰、操控以及保养等方面谈谈我的使用感受。 首先说一下续航，在选择这样一辆纯电车之前，我其实一直都纠结续航这个问题，我是有续航焦虑的，但是当我在提车回来的高速路上体验了一次快充之后，这个焦虑就一闪而过。当时车辆只剩下100km的续航，但是在车里只充了大概30分钟之后就瞬间充满了又300多公里的续航，也就是说之后无论我去再远的地方，只是在中间的服务区休息一下，就可以让车辆再次满血复活，这样的话又何来续航焦虑呢？这就好比我们当初手机迈入了一个电池不可拆解的过程时，很多人也是有续航焦虑的，但随着手机的充电速度越来越快，这样的焦虑也就烟消云散。 关于内饰，网络上有很多人都吐槽特斯拉的内饰是毛坯房，但我想说的是这恰恰是特斯拉的智能化精髓，那就是真正的科技与现代化带给我们的美感肯定是简约的，我们小时候看过的科幻电影，甚至于我们对未来的幻想，那一定是简约的，我本身就是一个极简主义者，我很喜欢这样的内饰，这样的内饰让我的精神充满了愉悦，光是坐进去我就会觉得很舒畅。 紧接着谈一谈操控吧，作为一个已经换了一次驾照的老司机。其实我之前的开车经验可以说是零，因为一直在读书，然后开别人的车总觉得不舒服，所以我一直没有真正的去开车上路过。直到现在拥有了自己的爱车，我才开始放心大胆的去上路。这辆车给我带来的最大的感受就是好开，特别的好开，它的盲区的摄像头给我带来了很多通过性的判断，我一直不敢上路的最大原因就是我无法判断我的车到底处在路的哪个位置，因为我经常会动不动就压线，无法保证自己在车辆的最中间。有了特斯拉之后，我只需要长按右边的滚轮，车辆就会自动接管，自动居中，这样我就可以很好的判断了。 最后来说一说保养，在特斯拉的APP上有很详细的保养流程，而我对于保养的心得就是如果自己觉得哪里不保险，那就立刻去保养，车是自己的，方向盘掌握在自己手上，当然是要保证车辆始终处在一个很好很安全的状态下才行。
#Model 3真实续航大揭密🌟 Model 3后驱版车主真实续航报告（附场景数据+省电技巧） 🚗车型：2023款Model 3后驱版（CLTC 556km） 📍坐标：江浙沪地区 ——【真实场景续航表现】—— 🌆城市通勤（日均80km） ▫️室外温度25℃，空调23℃自动 ▫️实际续航：480-500km（CLTC打9折） ▶️典型路线：高架+地面道路混合，平均时速40km/h 📌节能亮点：单踏板模式+动能回收强，红绿灯预判减速可反向充电 🛣️高速长途（上海→杭州单程200km） ▫️室外32℃暴雨，空调22℃+座椅通风 ▫️实际续航：360km（CLTC打6.5折） ▶️驾驶模式：AP定速115km/h，超车瞬时130km/h ⚠️耗电高峰：暴雨时双雨刮+大灯常开，能耗增加8% ❄️冬季低温（-2℃→5℃） ▫️座椅加热+方向盘加热+除霜模式 ▫️实际续航：320km（CLTC打5.8折） 🔥保命技巧：预约出发前15分钟电池预热，停车地库可减少续航损失 ——【亲测有效的节能秘籍】—— 1️⃣ 黄金右脚训练法 👉加速模式调"舒适"，停止模式用"保持" 👉高架保持70-80km/h最省电（实测能耗＜110Wh/km） 2️⃣ 空调黑科技 ✅夏季开"AC+内循环+前排通风" ✅冬季关AC只用加热，比燃油车制热效率高40% 3️⃣ 充电玄学 🔋日常充到90%保护电池（表显420km） ⚡超充站优先选V3桩（30分钟补能80%） 4️⃣ 隐形耗电刺客 🚫哨兵模式（一晚掉电15-20km） 🚫过热保护（停车暴晒慎用） 💡续航焦虑破解方案： ▪️车机导航自带能耗预测（精度±3%） ▪️第三方充电地图筛选"250A以上"超充桩 ▪️长途规划按"表显续航×0.7"做补能间隔 📊真实成本对比： 城市通勤0.08元/km vs 同级油车0.6元/km （按家充0.38元/度，92油价8.2元计算） 🎯选购建议： ✔️每日通勤＜150km选后驱版足够 ✔️北方用户建议长续航+雪地胎 ✔️家有充电桩才能体验完全体 （随附行程能耗截图：图1城市通勤114Wh/km，图2高速暴雨178Wh/km，图3冬季暖风195Wh/km） 总结：Model 3适合有固定充电场景的用户，续航表现受驾驶风格影响极大。掌握动能回收技巧后，城市代步体验超越油车，但低温高速场景仍需做好补能规划。
提问南京新购补贴
#圈友鲜试驾作为特斯拉Model3老“韭菜”车主，尤其关注新款Model 3的情况。特斯拉Model 3的发布无疑再次上了热搜。我也特别想感受下新旧的区别，在向公众开放试驾的第二天，我就迫不及待地约了销售赶去试驾。试驾的人还挺多的，试驾时间也没有那么长...查看全文
#Hi，我的Model 3试驾的007和小米，最后选择了model 3。不是说model 3这台车有多亮眼，只是感觉他刚刚好，而且市面上的成熟度也比较高，刚刚换款也不担心说买到换款，主要是销售同事很厉害，人生第一台车也帮我拿到了补贴，小米的话要四到七个月才能提车，我就不考虑了。007的话被他老大哥001吓到了，一年换三款，二手打半价。 其实这个车子的话内饰真的很素雅。不像国产车那么豪华的软装，但是他就是像我平时的着装一样，白色t加黑色裤子永远不会过时。国内那些豪华的装修我也关注了，但是担心一年它就变成老款，而且的话非常有年代感。 买了这台车之后，我才发现车友群都是偏高知的人士。互相学习金融理财，年轻的也有，年长的也有。群体也是我非常看重的点，车子就像一道桥梁，拉进了我和其他车友的一个交流和学习。 这台车子开起来的操控真的很棒，底盘悬挂让我很有自信。智能驾驶可靠性也非常高，平时要回消息接电话，打开智能驾驶，让我在高速上面也很有安全感。前段时间长途出差确实很累，我感觉智能驾驶比我疲劳驾驶还要安全，我就用只手搭着配重，开起来也很有自信。特斯拉的三电是让我最满意的一个点，版本跟我同学的老款比起来续航更长，而且悬挂更加的有韧性，有点像宝马一样。闭着眼睛跟销量好的买确实没错。
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1193人评价
25万-35万新能源总榜
NO.42
低于51%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
圈子热议
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