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#车载心情件我的这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，提车到现在十个月的时间，已经驾驶43510km，车对我来说不只是代步工具，同时也提供路上的情绪价值，今天聊聊车上我认为有情绪价值的三个物件。 第一个物件：毛绒手捧花 这个手捧花可是我和女...查看全文
#我的提车日记背景： 家里两辆油车，第一辆2016款日产逍客2.0低配，结婚前买的。第二辆是2021款马自达阿特兹2.5蓝天运动。 日产逍客在9万公里的时候变速箱大修过一次，都说这款车的变速箱是通病，名不虚传。修好后我开了一年，又换阿特兹开。 12月17日上午，老婆打电话来说逍客开着开着不会走了，停在某个路口。我第一反应是变速箱又坏了。遂打师傅电话拖车，过了两个小时检查说变速箱链条断了。 于是与妻子商量，要不换个电车，她要接送三个娃娃（两个儿子，一个侄儿子）。 选车经过： 其实没打算买车。奈何逍客又得花大修的钱，轮子也该换了，刹车也该换了，算了下也得小一万少不了。并且这车如今再修好变速箱，恐怕问题依旧存在，安全隐患很大。无论妻子开还是我开。 刚开始预算5到8万给妻子换个电车。选来选去，五菱宏光，海豚，冰淇淋，妻子说不爱。我点开懂车帝，特斯拉M3，咨询了一下报价，马上两个销售联系我说了首付和五年免息的政策。 此时有点心动。 朋友当中有好几辆Model Y ，他们的评价都不错。也看过这辆车的测评，评价。我的需求原则是：安全，可靠，好开，长期使用。我不太讲究智驾和冰箱彩电大沙发，国产新能源发展得很好我承认，但我没空一家一家去对比选择。眼下尽快给媳妇换车才是关键。 简单商量后，无脑下定Model3标续。且本周可以提车。M Y 12.31前提不了车，最快2026.2，只好放弃Y。 提车： 12.20携妻带大儿子前往昆明，12.21上午去试驾了Y，看了车，付了钱。12.22上午就去提车了，流程贼快，没有套路，这是我喜欢的。交付美女简单介绍了车和功能，就开了出来。又花了两千多贴了膜，直到中午1.30。万事俱备，回家。 驾驶体验： 1.静音效果比朋友的Model Y 好太多了。 2.好开，好开。比阿特兹2.5好开。没有顿挫，电门跟脚，转向精准，灵敏。底盘体验甚至比阿特兹要舒适一些。 3.动力：回家全程600公里，超车，加速，动力比同价位2.0T好多了。 4.关于智驾： 第一次驾驶，又带着妻儿，我没敢开。 但我之前坐朋友的Y体验过基础AP，真自动驾驶，稳得非常。也体验了试驾车的真FSD，是个老司机，比大多数人开🉐好。 车这种交通工具对于我来说，无所谓自动驾驶，我相信自己的驾驶水平这是首要原则。国产也好，特斯拉也好，如果都自动了，那我们还开车干嘛，都公共交通得了。 是的，我仅仅需要车的辅助安全功能，这如虎添翼。特斯拉无疑是最好的选择。 5.关于安全 起初我对电动车并不感兴趣。网上都是自燃，车祸的视频。电车的安全性是我考虑的第一原则。又有新闻说固态电池最快还要三五年，所以我需要一辆搭载了顶级的电池管理系统的交通工具。特斯拉无疑又是第一名。 另外，除了电池，我还需要有坚固的车身结构，以保护普通交通意外时我妻儿的安全。特斯拉，又是第一梯队。 6.关于续航： 虽然只是标续，但回程时一口气开到碧溪服务区，大约300千米，此时表显还剩大约200千米。遂充电。开车的普通人，大约两三个小时也要休息一会的吧，这个续航我是满意的。网上说特斯拉得续航达成率比较高，名不虚传。 7.关于动力 0百加速6.1秒，够了，激烈驾驶也够了。 虽然比不上某米的一千匹马力，但我想，没有多少人能完全驾驭一千匹马力的车，更何况女司机。电车这种动力怪物，动力是比同级别油车好很多，女司机开，也用不上太多马力。 8.关于功能： 额，目前还在探索中。 单踏板模式很好用，牛逼，全程没怎么踩过刹车。 至于车机的其他功能，就像个智能手机，流畅是最好的体验。 屏幕换挡，个人认为是个颠覆性创新，没什么不好的，节省了大量的车内空间。 解安全带自动驻车，也是个不错的功能。 醉后总结：物超所值
#新车主晒订单25年底焕新3提车用车不到800km体验分享。 配置：后驱长续航焕新3，三元锂电池3D7电机，加回转向拨杆，依旧屏幕换挡。 驾驶： a.零百5.2s体感加速强悍，只有3秒车能压制，但后驱大马力在湿地快速起步包滑，湿地启动速度爆不起来。 b.底盘变软，低速驾驶感受差别不大，70以上加速变道整车跟随性体感不如22年老款3，80-100时速行驶感觉有点飘（多名试驾朋友均一致指出），但上到120左右的时速又感觉重回贴地飞行的感觉，很神奇。 c.电门，初段有极小虚位，没有老款那么跟脚，大概量化一下：老款只有5ms延迟，新款大概20ms，开过其他新能源车（新款智界r7、老款汉、海狮06、阿维塔06）大概70-100ms延迟，su7max和yu7max媲美也在20ms延迟左右。动能回收灵敏且力度合适，低速的动能回收极其像油车轻踩刹车至刹停，这点吊打一众国产新能源。 d.刹车，前段偏软（大概前10-20%），怀疑是动能回收代替机械刹车，轻踩根本刹不住，必须往中段踩一点，调教用户，逼我不得不用单踏板。 e.换挡和转向灯，年底新款已经加上了转向灯拨杆；屏幕换挡实际使用后没毛病，开两次就适应了，我认为是跟怀挡同样级别的好用，吊打其他所有换挡方式。 能耗：如图所示依旧王者（车小而轻加上业内顶级的零延迟动能回收），特别神奇的是车子开得快反而省电，元旦高速堵车走走停停能耗15个，快速路和国道不堵车50-80的均速能耗只需要11个。 乘坐： a.悬架舒适性显著提升（相比开过的22年老款3和y），新款完全打破刻板印象，不要相信网络上的震碎肾结石，都是键盘侠的情绪宣泄。路感清晰，过槛坑洼体感是有弹性和韧性，过大槛依旧硬和颠，但已经好很多。 b.单踏板和动能回收曲线估计有优化过，更加拟油车化，开车和后排乘坐都不会晕（老款会晕），分别测试过缓行和单踏板模式，多名乘客无法分辨我是否开了单踏板。 空间：后排不是刻板印象的狭窄，全车尺寸同价位中的最小，但后排合适，后备箱够深且能装，属于是整车空间轻量化拉满了。我是白内饰，虽然比不过国产新能源车的宽大和舒适，五人乘坐不足，但四人有余，几个小时的短途出行够用。 音响和噪音： a.音响不太懂不做多评价，反正听着不拉胯，还不错。 b.胎噪是真的大，双层夹胶玻璃只能说在闹市区商业区低速行驶时车内安静有质感，但凡80以上水泥路包开包吵，120高速路车内讲话就开始费劲，试驾时没有长路段高速行驶，所以大部分人是感受不出来的，经常家庭出行的慎重考虑特斯拉或者试试yl的隔音。 充电：买保险送了500公里超充免费里程，真无敌扎实，开了300多公里，充电只消耗我250公里的里程，后面我就果断下单超充卡，商品页宣传400度电2000公里，意思是20度电每百公里，但是实际能耗大概就13左右，所以反向宣传这一块还得特斯拉……
#爱车最不满意的点作为特斯拉全球出口中心，上海超级工厂生产制造的特斯拉车型，不仅需要符合全球不同市场的安全标准，还要经得起不同气候、路况环境的考验。 “买车就买全球车型”也成为不少消费者选择特斯拉的原因。近期，现款Model Y 获得了2025年 Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）、ANCAP（澳洲新车安全评鉴协会）“五星安全”评级。 作为全球车型，S3XY全系车型满足多个市场严苛标准，已在美国NHTSA、欧洲 Euro NCAP、中国 C-IASI、澳大利亚 ANCAP 等多个权威机构中获得“五星安全”评级。 在上海超级工厂下线的车型，除了满足中国大陆消费者的需求，还畅销欧洲和亚太市场。2025年10月，特斯拉上海超级工厂出口超3.5万辆，创2年来单月最高出口纪录。 上海超级工厂产能占特斯拉全球产能的一半，不久前，这里刚刚迎来了中国工厂第400万辆整车下线的全新里程碑。
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1525人评价
25万-35万新能源总榜
NO.55
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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