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Model 3真实续航大揭密话题封面图

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Model 3真实续航大揭密

快来分享你的Model 3续航体验吧！无论是城市通勤还是长途旅行，无论是冬季低温还是夏季高温，我们都期待听到你的真实分享～

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杂牌特斯拉

Model 3车主·新提车

行驶一万公里感受

1.车24年11.12提车，出门就换单踏板，没有用过油车模式 2.格局比较小，一直有续航焦虑，所有动力是舒适+标准回收 3.在广东开，提车后天气不错，大部分时候不开空调，用ap在城市快速路电耗低于90 4.充满电最多跑到500㎞才充电，充了小桔会员，平时充凌晨和清晨的屌丝电，电费一共花了568+215=783，25年+24年的电费，其中提车时候80％电量，提车一星期趴窝后售后帮忙充满电了，还剩80多超充还没有支付。算下来是783+86=869，869➗9166≈0.094，不到一公里一块钱 5.提车三个半月后充满表显从438掉到436，在网上有刷到过焕新3标续刚提车是439，我没见过这个数字 6.当初选3不选y的原因就是多了个通风。以为续航会多一点，但是实际上提车回来，座椅加热，座椅通风，方向盘加热这些功能根本都没用过。 7.刚买车的时候我没有试驾过，看到model3显示606的续航，model显示554的续航。什么都不懂，以为model3多个50km很牛逼，提了车之后才知道原来充满电表显model三只比model y多个3km。Model y充满的应该是显示435。 8.这个车的驾驶体验电门延迟那些。网上都吹的很牛逼，但是我没有开过其他国产电车。只是去试驾过简单的几公里试驾不出什么感受，个人觉得。开起来还可以，反正没有坏过，没有大问题就行。刚开始是看不起这个毛坯房的，但是看习惯之后坐上我姐夫的理想，我觉得里面好乱，我感觉很多案件看的我头晕眼花的。可能会更喜欢这种简洁的感觉，说白了就是毛坯。 9.如果再给我重来一次的机会，我当时一定不会省下那16000选一个model y。Model y的空间实在是太好了，因为我很喜欢装很多东西，这个model3搞得我有点尴尬。希望能搞点钱，再搞一台y吧。 10.我的油车才开了三年就置换掉了，现在想起来也确实有点冲动，实在是太可惜了，我的油车可是SUV超级能装，这样我就有一台可以开的爽的车和一台可以装很多东西的车。 11.当初下定1000块钱定金的时候，同时也下定了5000块钱那个小鹏M03，还好后面把钱退给我了，不然又白白损失5000。

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03-05

执着563286404606

Model 3车主·车龄1年

标续毛豆3

标续毛豆3，全程高速限速100，基本都是顶着105开，偶尔超个车开个100多，表显427开450不成问题。

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03-05

爱吃樱桃的核桃仁

Model 3车主·新提车

几乎无误差，只有特斯拉能做到

特斯拉的续航没有虚的。满电续航表显458KM，使用161KM后，剩余297KM，基本没有差别。晚上停一晚上也不掉电。

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03-05

俊俏孔雀0nT

Model 3车主·车龄2年

#Model 3真实续航大揭密

🌟 Model 3后驱版车主真实续航报告（附场景数据+省电技巧） 🚗车型：2023款Model 3后驱版（CLTC 556km） 📍坐标：江浙沪地区 ——【真实场景续航表现】—— 🌆城市通勤（日均80km） ▫️室外温度25℃，空调23℃自动 ▫️实际续航：480-500km（CLTC打9折） ▶️典型路线：高架+地面道路混合，平均时速40km/h 📌节能亮点：单踏板模式+动能回收强，红绿灯预判减速可反向充电 🛣️高速长途（上海→杭州单程200km） ▫️室外32℃暴雨，空调22℃+座椅通风 ▫️实际续航：360km（CLTC打6.5折） ▶️驾驶模式：AP定速115km/h，超车瞬时130km/h ⚠️耗电高峰：暴雨时双雨刮+大灯常开，能耗增加8% ❄️冬季低温（-2℃→5℃） ▫️座椅加热+方向盘加热+除霜模式 ▫️实际续航：320km（CLTC打5.8折） 🔥保命技巧：预约出发前15分钟电池预热，停车地库可减少续航损失 ——【亲测有效的节能秘籍】—— 1️⃣ 黄金右脚训练法 👉加速模式调"舒适"，停止模式用"保持" 👉高架保持70-80km/h最省电（实测能耗＜110Wh/km） 2️⃣ 空调黑科技 ✅夏季开"AC+内循环+前排通风" ✅冬季关AC只用加热，比燃油车制热效率高40% 3️⃣ 充电玄学 🔋日常充到90%保护电池（表显420km） ⚡超充站优先选V3桩（30分钟补能80%） 4️⃣ 隐形耗电刺客 🚫哨兵模式（一晚掉电15-20km） 🚫过热保护（停车暴晒慎用） 💡续航焦虑破解方案： ▪️车机导航自带能耗预测（精度±3%） ▪️第三方充电地图筛选"250A以上"超充桩 ▪️长途规划按"表显续航×0.7"做补能间隔 📊真实成本对比：城市通勤0.08元/km vs 同级油车0.6元/km （按家充0.38元/度，92油价8.2元计算） 🎯选购建议： ✔️每日通勤＜150km选后驱版足够 ✔️北方用户建议长续航+雪地胎 ✔️家有充电桩才能体验完全体（随附行程能耗截图：图1城市通勤114Wh/km，图2高速暴雨178Wh/km，图3冬季暖风195Wh/km）总结：Model 3适合有固定充电场景的用户，续航表现受驾驶风格影响极大。掌握动能回收技巧后，城市代步体验超越油车，但低温高速场景仍需做好补能规划。

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4天前

一位热爱汽车的群众

Model 3车主·车龄半年

半年续航分享

购车已经有大半年了买车的时候刚好是夏天7月正是热的时候。当时续航基本上1比1 有时候国道长距离还能跑赢表显平时开每次都剩120左有就充电有家冲比较方便我的开车还是算比较快的能耗140左右冬天的话我们这边一般天气都是白天1-8度晚上-2-4度的样子冬天续航大概320左右具体没跑的太干感觉短距离能耗比较大长距离反而更能跑

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03-04

黑镜313

Model 3车主·新提车

去了一趟绿汁镇，遇到了曾经翻山越岭坐的客车，见证三十多年的时代变迁

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03-05

足智多谋远山ZVY

Model 3车主·新提车

438表显很真实，开空调电耗15度左右天热应该会更好动能回收开高就行

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3天前

范er哥

Model 3车主·车龄2年

最新能耗分享

本人在苏州，温度十度左右，基本城区道路，难得郊区，动能回收标准。我将从不同工况下的能耗表现、影响能耗的因素以及节能技巧等方面，分享特斯拉Model 3的能耗情况，希望能给你提供参考。在新能源汽车领域，特斯拉Model 3凭借其时尚外观、卓越性能和先进科技，成为众多消费者的心头好。而能耗表现，作为电动汽车的关键指标之一，一直备受关注。今天，就让我们深入探讨特斯拉Model 3的能耗情况，为各位车主和潜在消费者提供全面的参考。一、Model 3能耗实测（一）城市工况能耗城市道路行驶，频繁的启停是常态。目前天气，我的Model 3在城市工况下，百公里耗电量约为100 - 120Wh/1km。我每天通勤约50多公里，也就是大约消耗6到7度电。（二）高速工况能耗当Model 3行驶在高速公路上，车速相对稳定，但风阻成为影响能耗的重要因素。一般来说，在高速我的能耗在110-130wh/1km。不过，车速对能耗的影响十分显著。若以100 - 110 km/h的速度巡航，能耗较为理想；一旦车速超过120 km/h，风阻急剧增大，能耗也会随之攀升，部分车主反馈此时电耗可能达到15 - 16 kWh/100km。例如，一次200公里的高速出行，若全程保持100 km/h左右的速度，耗电量大约为22 - 26 kWh；若车速提升至130 km/h，耗电量则可能增加至30 - 32 kWh。我基本高速都保持110的时速。二、影响Model 3能耗的因素（一）驾驶习惯 1. 急加速与急刹车：猛踩油门加速和频繁急刹车，会使电机瞬间消耗大量电能，同时能量回收系统无法有效工作。这种驾驶方式会导致能耗大幅增加，相比平稳驾驶，电耗可能高出20% - 30%。 2. 高速行驶：如前文所述，车速超过120 km/h后，风阻带来的能耗增加十分明显。每增加10 km/h的车速，能耗可能上升1 - 2 kWh/100km。 3. 长时间怠速：车辆在怠速状态下，虽然电机不驱动车辆行驶，但车内的电器设备如空调、多媒体系统等仍在耗电。长时间怠速等待，例如在拥堵路段或停车场长时间停车不熄火，会造成不必要的电能浪费。（二）车辆负载车辆载重越大，电机驱动所需的能量就越多。每增加100公斤负载，能耗大约会上升1 - 2 kWh/100km。因此，尽量减少车内不必要的物品，对于降低能耗有一定帮助。比如，长期在后备箱放置几十公斤的杂物，会使车辆在行驶过程中持续消耗更多电能。（三）气候条件 1. 高温天气：在炎热的夏季，车内需要开启空调制冷。空调系统的运行会消耗一定电能，导致能耗增加。一般情况下，夏季开空调会使电耗上升1 - 2 kWh/100km。夏季建议空调不要开太低，我基本设置21-22度。 2. 低温天气：寒冷的冬季对电动汽车能耗的影响更为显著。一方面，低温会使电池的活性降低，电池内阻增大，充放电效率下降，导致电池能够释放的总电量减少；另一方面，车内需要开启制热功能，而制热比制冷消耗更多电能。在0°C左右的气温下，Model 3的能耗可能会比常温环境下增加30% - 50%。例如，有车主在冬季0°C左右的气温下长途自驾一千多公里，平均能耗达到170 Wh/km，远超正常水平。（四）轮胎状态轮胎的气压和花纹对能耗也有影响。轮胎气压不足会增加滚动阻力，导致能耗上升。建议按照车辆使用手册的要求，定期检查轮胎气压，保持在正常范围内。此外，轮胎花纹磨损严重时，其抓地力和滚动阻力都会发生变化，也可能会使能耗有所增加。三、Model 3节能技巧（一）合理使用能量回收系统特斯拉Model 3的能量回收系统十分强大，合理利用该系统可以有效降低能耗。在驾驶过程中，尽量提前预判路况，通过松开加速踏板来启动能量回收，让车辆自然减速。这样不仅能回收一部分电能，还能减少刹车的使用频率，延长刹车片的使用寿命。例如，在接近红灯或需要减速的路段，提前松开油门，让能量回收系统发挥作用，车辆会平稳减速，同时将动能转化为电能储存回电池。（二）优化驾驶习惯 1. 平稳驾驶：保持平稳的加速和减速，避免急加速和急刹车。尽量保持匀速行驶，在城市道路中，可根据路况将车速稳定在40 - 60。以上就是我的分享，希望对大家有帮助！

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03-05

ro3ie

Model 3车主·新提车

长续焕新三真的惊到我了！

宁波嘉兴杭州三天两夜开了近580公里走的基本都是高速百公里居然才14度电这续航表现真的嘎嘎滴啊

长续焕新三真的惊到我了！1825844531765514图片

长续焕新三真的惊到我了！1825844531765514图片

9天前

👀

Model 3车主·车龄半年

续航，夏天高速实跑400公里。冬天高速实际330公里。这是最真实的续航，市内基本上350公里，因为在市内没有续航焦虑，开的比较激进，所以没有高速上跑的多，

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续航，夏天1826133349709828图片

5天前

可爱的猫鸭

Model 3车主·车龄1年

焕新3一年续航实测

我是在山东这边冬天比较冷，因为我买的标准续航，续航掉的比较快，开着空调，一般就只能跑个300左右，春天开始了天气就比较舒服了，基本都能多跑，跑赢表显没压力，整体来说还是很满意的，冬天也不续航焦虑，回到家就插上充电，而且也经常高速出行，还是挺满意的

9天前

strong

Model 3车主·车龄1年

沈阳充满电，市内跑着办点事，然后沈阳到鞍山高速，鞍山到海城便道，海城到东港高速标续表显430，跑了395还剩79公里

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沈阳充满电1825908004357123图片

8天前

hugodriver

Model 3车主·新提车

天晴了，雨停了，我又觉得我行了

去年8月份提车，除了去年年底买过特斯拉官方的充电卡200度电299元那个，在外面快充的次数一只手数得过来。24年年底我的邻居送给我一个家充桩，账户自己充值自己用，因此每次充值的时候都记录一下相关数据。数据来源就是车机显示和国网APP。我是焕新3标续版本，磷酸铁锂电池60度版本。部分数据看起来有误的，比如充电效率超过100%的，也都是真实记录。欢迎交流。

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9天前

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