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#沉浸式体验捷达VA7出售自用个人一手2023年捷达VS7灰色SUV，自动高光悦享版（次顶配）1.4T自动挡，现行驶54000多公里，缓慢增加中。全景天窗，自动大灯、感应雨刮、无钥匙进入、一键启动、折叠后视镜、大屏导航，多功能方向盘，定速巡航，360全景影像、CarPlay、前后雷达，电动尾门，电子手刹。加装官方手机钥匙，配置丰富。保险到2026年8月，车况精品，外观成色好。同城自提更优惠，价格可小刀，欢迎咨询。
#买车后你被背刺了吗买这个车背刺没？说真的，我还就真没啥感觉。我是21年的捷达VS7，荣耀版版本，也就是当时的顶配车型。 1️⃣ 21年买完了后，22年就没怎么关注过车了，然后23年的时候，有次保养去4S店。看过一下那会儿的新款捷达VS7，仔细看了下也就是外观发生了变化，尤其是那个高光版本，那会儿看到的那个苍柏青，感觉颜色挺酷的，过了就是内饰都是主打的那种浅灰色和黑色混搭，其余的变化真不大。 2️⃣ 再之后就是24年开始吧，因为国内新能源的价格战打响，车市取代楼市，网上和现实生活中讨论得最多的就是车。然后我关注了下捷达VS7信息，也保养到店的时候试驾过。 3️⃣ 我个人感觉最大变化就是内饰变了，不再像我那会儿那样塑料感十足，皮质软包多了。因为我的是老款，所有的仪表台都是那种硬塑料，然后门板周围也仅仅有扶手那个一点是软包的。24款在这些位置都多了软包。过了就是车机的360全景影像更加清楚了，可以点画面看。 4️⃣ 然后就是价格降了点，但是那会儿价格战，整个车市都降价，所以捷达也降价，很正常，再加上24年都差不多用了三年了，真没啥背刺感觉的。 5️⃣ 真正要强行找点背刺或者后悔的话，我觉得捷达VS8才是有点，背刺感觉，不是说这车有多便宜的，只是觉得那个中控和车机最低配都是给到的大屏，而且不用手机，就可以导航联网看视频，听歌这点真的不错。
#人人写点评某款车型的车友说他们的车底盘才一年，然后就生锈了，问我们其它车也是这样的么？至于是哪款车，我就不说了，大家看图猜猜看是哪款！ 这个底盘附近是整个车身最容易生锈的地方，其实生锈很正常，像最容易得生锈的就是那个刹车盘，这个原厂的基本都会生锈，但是不会影响使用。过了就是那个排气管也很容易生锈。再然后就是那个悬挂的螺丝容易生锈。但是像那个底盘冲压件，或者悬挂套件喷漆后还生锈那么厉害，确实是品控问题了。 为此我还特意查看了我的捷达VS7，我是21年买的，说实话：21年的捷达VS7内饰真的拉胯，肉眼可见的硬塑料。但是这车的地盘是真的厉害，马上就三年了，别说什么底盘悬架排气管生锈，就是连悬架的螺丝都没生锈，有图有真相，其实我也挺震惊的。通常很多车都是有浮锈，我这连浮锈都没有！一点都不像快三年的车！你们的呢？
#为什么买这车1️⃣:购车原因。 21年那会，孩子还小，走哪儿去都是大包小包，很不方便，而且周围亲朋好友基本都有车，而且经常坐别人车也怪不好意思的，于是想着买个后排稍微宽敞的家用车，我买车是最贵的时候，我买捷达VS7那会21年,很多主机厂都是经历缺芯片的风波，到处高价买芯片，而且那几年新能源购置税，还有什么报废，置换补贴都还没有出现，车企也没开始内卷，那会儿买这个车真的就是图性价比去的，或者就是图便宜吧。 2️⃣：选车对比。 ①当时选车的时候其实也是考虑过国产的，看了某75ps，整车内饰感觉还不错，软包也多，而且配置挺不错的，360全景，辅助驾驶，电动座椅（只有主驾），然后车窗空调等都是之支持语音控制的，但是仔细看了下做工，门把手，车门内板感觉不扎实，拼接车门，冲压铰链，关键是开起来底盘松垮，晃晃悠悠的。而且15T的顶配也不便宜12万多，落地差不多14万去了，纳入了备选 ② 后面也看了下大众探岳，那会儿最低配裸车都要17万多，而且还是1.4T的，也就简单看了下，车都没敢去试，超预算太多了，后面又去看了号称平替车型的捷达VS7,报价也是12万多，落地也是14附近，对比了几次然后最终还是选的捷达VS7自动荣耀版。 3️⃣:满意的地方。 ①说实话当时最满意的还是它价格吧，毕竟是个中型德系SUV，然而价格和国产相当，虽然这车的内饰做工不咋样，尤其车门内板或者仪表台这些全是硬塑料，但是试驾的时候感觉还可以，发动机是大众的1.4T高功率发动机，变速箱是啊爱信的6AT，而且底盘前后独立悬架，表现支撑性很不错，不会给人那种松垮感觉，过弯时候侧倾虽然有，但是还是能明显感觉到轮胎的抓地性。 ② 过了就是空间大，这车虽然轴距不咋的的看着只有2.73米，比一些紧凑车型的轴距大不了多少，但是实际乘坐空间很大，哪怕是个1.82米的坐进来，前排驾驶位，后排膝盖也不会顶脚，头顶更不会顶到车顶，后备箱容积也很不错，除了本身车大的缘故，还有纵深低，当然也会导致后排放到不纯平。 ③ 其实这都不是压倒骆驼的最后一根稻草，当时买车主要考虑到长期用车，有时候回农村，难免走烂路，然后销售问我是不是打算长期用车，长期就选个捷达VS7，底盘防锈能力很不错，内饰和配置比不过国产的，短期买个国产享受，配置高，内饰软，后期卖了存在啥问题也用不着操心。但是长期的话，发动机等三大件，防腐工艺等都是需要考验的，于是就选的捷达VS7。放到现在除了内饰和车机有点过时之外，我觉得外观，底盘空间依旧可以打。
#爱车静谧性点评1️⃣ 【车辆情况】 我的捷达VS7才是老轱辘棒子,21款的！你们现在的什么24款25款，不管是捷达VS5还是捷达VS7，又或者是捷达VS8，哪个仪表台不是皮质软包，哪个门板上半截不是软包，不管是高配还是低配。我这还是21款的荣耀版本，还是顶配车型，那个塑料感是相当哇塞！ 2️⃣ 【内饰差异】 硬塑料天生的隔音性就要比皮质软包的差，阻挡声音的传播力度也是不如带皮质覆盖的，还有收到敲击后发出的声音也是更响的，更容易引发共振，所以我这款车说到静音性，24款和25款的已经好了不少了，我这21款的几乎是可以忽略的。 3️⃣ 【高速风噪】 高速上面主要来自风噪最大，因为21年那会想要个双层加胶玻璃的车，基本最少都是得20万起步去了，十来万的家用车基本都是单层玻璃，再加上SUV的造型，本来风噪就大，而且再加上老车就是卖的三大件，内饰软包几乎为0，所以高速风噪隔音效果不好，这个是事实。当然也就是个十万级平均水平，同价位大哥不说二哥，哪怕所谓隔音好的，高速上最多也就相差几个分贝。想要那种所谓静音高级感，我觉得30万以下的车都搞不动。 4️⃣ 【高转速机噪】 然后还有个是发动机噪音，这个用的是大众EA211的1.4T涡轮发动机，其实低速下发动机本身噪音挺小的，但是随着转速提升涡轮的介入，这个发动机噪音就变得很大了，2000转以下都还是可以忽略的，2000转以上就很明显了，三四千转基本车内噪音就剩唯一的发动机了，因为掩盖其他的噪音了。这点几乎是所有小排量带涡轮的通病，无法避免的，哪怕现在电车隔音做的那么好，各种双层夹胶玻璃，但是急加速，那个小排量的涡轮发动机介入声音也是很明显的。 5️⃣ 【隔音棉智商税】 还有都说前盖下面那个地方少了一个隔音棉，说捷达VS7机舱噪音大是因为少了那个隔音棉，于是我花了几十大洋买回来自己安装上了，安装前后效果不能说一点作用没有，简直是毫无效果，单纯隔音来说真的是智商税，说是隔热还要靠谱点。 6️⃣ 【总结】 当然买车的时候，这些问题有没有发现呢，自然是发现了点，毕竟仪表台是否软包是可以看，可以摸到的，车的噪音大小，在试驾时候也是可以感受，直观听得见的，但是最后为啥还是选拉它？毕竟什么价位该在意什么心理还是有数的，那会选车主要就是看空间以及三大件去的，油车我觉这个才是关键。
#德系车是否是最强车系捷达销量不高是车不好开吗？个人认为像捷达这些一众燃油车销量不高的原因是以为国家鼓励发展电动车的结果，56789年前国家就给生产电动车车的企业补贴，减免税收，对购车的人，限牌，限行的城市对绿牌电动车大开绿灯，还免购置税，这么大的政策支持，是电动车新起的孕育条件。其二，电动车短期视线所及的时间内使用成本低，导致营运滴滴出租车蜂拥而至，平均每年的行驶里程越多，才能体现出电动车的成本优势。营运车的数量增多再带动普通用户购车。 作为捷达车主，一年行驶不到一万公里，而且车价本来就是10完左右的家用代步车，我追求的车子的安全行，经济性，稳定性，驾驶性的综合性能，因为10万的车可是我掏空几年的积蓄买的，我不会单独追求电动车短期使用成本，而抛弃安全性，我也不会追求过度车机交互体验，而抛弃稳定性，电车是好，可是现在安全性，稳定性还是让我担忧，还是等几年的过度期，把安全问题解决了再尝试也不迟，毕竟好的体验和自燃风险大是同时存在的，你怎么选呢？
捷达VS7 · 懂车分（口碑）
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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