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捷途纵横G700抢先评话题封面图

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捷途纵横G700抢先评

34.99万起，捷途纵横G700开启预售，你觉得贵了吗？同级竞争力如何？说说你最关注的亮点和不足吧！9月19日-9月23日日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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莹莹不吃辣

34.99🉐G700你觉得贵了吗？

前段时间退订了豹8，盲订了G700，今天出了预售价，这价格果然没有让我失望，今天晚上有多少下单的兄弟们！！！！

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09-19

番茄仔Toboy

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

谈谈G700的痛点

身为一个国产传统厂商，奇瑞的口碑是在吉利和长城之后的，更不要提跟比亚迪、华为相比，所以奇瑞敢定这个价格，就说明他们内部对这个车的产品力是有很大信心的，以至于敢参加拉力赛拼成绩。但是话又说回来，现在这个经济下行期，有多少人会花三四十万去买一个国产越野车呢？当然了，坦克500、700、豹八都是这个价位里口碑销量挺好的车款，但是这两个品牌的口碑，和产品线延续性都很好。长城的坦克系列，足够成熟，品牌延续性也在线，几款300-700，覆盖的价位也能满足大多数人。甚至在三十多万这个价位，我为什么不选择具有军工基因的猛士817，而要选择一个外观翻版豹五的奇瑞呢？而身为奇瑞子品牌，捷途的一名车主，我对奇瑞也是有一定的了解。奇瑞内部据说天天宫斗，就单单一个捷途内部，都要分出捷途山海、捷途纵横几个子品牌，甚至捷途纵横还独立一个app摆明了就算是一个子品牌捷途，内部都不是一条心。很多工作，是做给领导看的，并不是朝着整个整个品牌，扭成一根绳的方向去做车。还有icar03被踢出icar，摇身一变变成奇瑞风云X3L这种事情。可以看得出来，之前的爆款旅行者和山海T2，并不是奇瑞或捷途的哪个大领导做出来的。所以既不宣传，也不好好做改款，而是想着做一系列相似车型，如山海T1、自由者，搞车海战术。或者是重心转向icar，造各种对标经典车型的玩具车。其实，从旅行者曾经的爆火，到最近钛7的爆单，真正大众需要的并不是一个带大梁、有几把锁的硬派越野。而是一个外观霸气，得房率高的承载式方盒子。综上所述，买奇瑞的车就做好只做一代的准备吧。都不知道几年后，还有没有零件换[doge]

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09-22

触角说Auto

宝马1系车主·车龄3年

纵横 G700 上市，可跨山海，交朋友吗

10月19日，捷途骑车旗下捷途纵横G700 正式上市，新车一共推出5款车型(分五/六座版)，指导价区间32.99万-42.29 万元，限时置换价30.49万-38.99万元。其定位非承载架构的电驱硬派SUV。动力部分采用鲲鹏超能混动CDM-O。智能部分搭载纵横灵感座舱与纵横乾崑智驾。根据定位与技术特点，纵横G700将成为捷途品牌进军解耦四驱“方盒子”SUV领域的主力车型。此外，新发布的至尊航行版预定价70万元，用户购买航行版需要额外培训。

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10-19

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

捷途纵横G700这个价格到底值不值？

捷途纵横G700 34.99-42.99万的预售价一公布，车圈就分成两派：有人说“捷途飘了”，毕竟品牌以往主打10-20万性价比市场；也有人称“这配置放合资得百万，真不贵”。抛开主观情绪，咱们从定价、竞争力、亮点不足三方面，客观聊聊这台争议车。一、34.99万起，到底贵不贵？判断定价得看“钱花在哪”。捷途说G700是“40万享百万级硬件”，拆核心配置看，这话有支撑。动力上，鲲鹏超能混动CDM-O综合功率665kW、马力超900匹、扭矩1135N·m，百公里加速4.6秒，接近百万级奔驰G63（功率430kW、加速4.4秒），传统燃油车要达这性能，价格得奔70万去，混动“性能平替”让起售价不算虚高。越野配置更亮眼，全系标配“智能三把锁”（前桥+后桥电控牙嵌锁+能量中锁），同价位少见——60万级路虎发现运动版也只配中央差速器+后桥限滑差速器。涉水深度非空悬900mm、升高空悬970mm，还达IP68级防水，比揽胜IP67高一级，接近200万级路虎卫士OCTA。这些硬配置提升脱困能力，从“配置密度”看，起售价很实在。有人觉得贵，核心是“品牌认知差”。消费者对捷途的“心理定价”还在“性价比”，如今和宝马X3、理想L8等40万级车型对比，易拿“品牌溢价”说事。但二者赛道不同：竞品强在城市舒适、智能化，G700主打机械素质、越野性能，单纯比价格不公平。二、同级竞争力：40万级里能打吗？ G700瞄准“硬派越野+长途穿越”市场，靠“错位竞争”突围。对比同价位硬派越野（如坦克800），它用混动解决高油耗，“三把锁+空悬”全系标配，竞品多需高配或选装，性价比突出；对比同价位城市SUV（如理想L8），越野能力碾压，但智能化、城市“精致感”稍弱，更适合爱穿越而非家用的用户；对比百万级豪华越野（如奔驰G63），核心机械配置接近，品牌、内饰豪华感有差距，适合求“实用性能”而非“身份象征”的消费者。目前40万级“混动+硬派越野”市场，G700几乎无直接对手，竞争力突出。三、核心亮点：这些配置值得盯一是“云台越野底盘”，前双叉臂+后双叉臂悬架，配CDC可变阻尼+空悬+R-EPS转向，同价位罕见。奔驰GLE、宝马X5后悬架是五连杆，传统硬派越野“整体桥”舒适性差，而G700的组合能兼顾越野支撑（空悬5挡高度调节，行程-50mm/+90mm）与公路舒适，适合长途用户。二是卫星通讯，无信号区也能发定位、求救、联系家人，此前只在200万级揽胜SV上有，对穿越玩家是“保命配置”，不是噱头。三是莱斯康音响，作为劳斯莱斯御用音响，全球仅两款车搭载（含G700），比同价位常用的英国之宝、哈曼卡顿，声场定位更准、中低音更厚重，40万级能有这配置，算惊喜。四、潜在不足：这些问题要注意品牌溢价弱、保值率未知是硬伤。捷途撑不起40万级“面子需求”，且硬派越野保值率与品牌挂钩，捷途无高端车型残值数据，在意长期成本的用户需谨慎。智能化或不如新势力，G700侧重机械素质，车机、自动驾驶辅助虽有，但可能缺新势力的“全场景语音交互”“城市NOA”，看重日常智能化的用户或觉车机不够“聪明”。混动越野可靠性待验证，“混动硬派越野”是新领域，长期高强度越野下，电池、电机是否会出高温保护、涉水电路故障？需更多用户长期验证，而传统燃油越野可靠性已获市场认可，这是G700的“信任门槛”。 📝总结实用主义者若看重机械配置、爱长途越野、不敏感品牌，G700 34.99万起能给“百万级硬件体验”，很值；若在意品牌、智能化，或担心混动可靠性，建议试驾后再与同价位车型对比。G700非全能车，但在“混动+硬派越野”领域有差异化，“贵不贵”终看需求——需要则值，不需要再便宜也不买。你觉得这预售价合理吗？会选它还是同价位其他车？欢迎讨论！

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09-22

聪明的百香果tcH

奇瑞要放大招了，即将上市的捷途纵横G700携带着时下流行的方盒子的经典越野造型，以硬派越野的形象挤进30万级的大型越野车赛道，那么捷途纵横G700有什么能拿的出的惊人技能敢定价如此之高，要知道之前的捷途系列最高才二十多万的定价，下面来具体分析一下。 🚘👉车型优点 1、动力系统方面，捷途纵横G700搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0T纵置混动专用发动机，最大功率155kW，配合电机后系统总功率达到560kW ，换算过来就是761马力！这个数据还是相当抢眼的，动力相当强劲了，应该在加速和高速行驶表现上面有不错的成绩。 2、动力电池方面，采用800V架构。 4C双层神行电池，10分钟就能从20%充到80% ，这充电速度已经追上了那些造车新势力的水平了。1400km的满油满电续航里程，基本上告别了里程焦虑，想去哪里就能去哪里。不怕中途没电补能的问题。 3、底盘方面也舍得下料。非承载式车身配前后牙嵌+中央差速锁，这“三把锁”配置在同价位SUV里真不多见。5级高度可调空气悬架，3档阻尼可调CDC减振器，接近角30°、离去角25°，涉水深度900mm…这硬派越野的调性拿捏得挺到位，不光能爬山，还可以涉水，到河滩撒欢不正话下。 4、智能驾驶配置方面，配置了华为乾崑智驾ADS 4.0系统，这可是华为最新的自动驾驶方案啊！视觉、激光、雷达多源融合感知，全天候360度环境识别，这配置放在35—40万级别车型里确实算良心。 🚘👉但是捷途纵横G700相对竞品来说还是有些短板存在，主要体现如下： 1、品牌的知名度和号召力不足，相对“蔚小理”等新势力以及比亚迪和吉利等传统大厂来说，不占优势，如果不加强宣传，估计了解的人会相对少很多。 2、其34.99—42.99的定价并没有价格上的优势，如果上市过后没有较大的优惠力度的话，在价格上竞争力不足，比如蔚来ES8的最低售价都才29万多一点，它足足贵了五万块，差距不小。 3、捷途纵横G700外观硬朗，但是却少了几分豪华的气派，整车下缘大面积的黑色塑料装饰件，显得沉闷了不少，它可能更实用，但是确实不亮眼，沉稳有了但是与豪华不太沾边，在国人喜欢追求豪华观感的当下，不太讨喜。 4、纯电续航短，注定就损失了一大部分客户，真玩硬派越野的人又有点看不上捷途，这定价这个车注定走不起来量的，新坦克500和这个比也没差多少，捷途自求多福吧。 🚘👉总结捷途纵横G700作为一款硬派越野，采用非承载车身，底盘用料扎实，科技配置到位，空间表现也相当不错，它的定位是既能带你去野外撒欢，又能带你城市漫步，可谓全能选手，但是能不能在这个级别的众多竞争对手中站稳脚跟，还是有待观察，毕竟它的知名度不高，但售价却不低，毕竟现在的消费者对价格相当敏感，至于它到底会有何种表现，让我们拭目以待吧。

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09-24

小王会发达

汉兰达车主·车龄1年

聊聊捷途纵横G700

捷途纵横G700自从在网上发布信息我心里就痒痒的想看看，体验体验，但是苦于没有时间。刚好昨天有事请假，中午到商场吃饭碰到了这个大家伙，必须要上去体验一番。接下来就说说我对这台车的整体感受： 1️⃣外观：这台车的外观给我的第一感受就是大，非常大。整台车不管是线条还是大灯，后视镜，都是方方正正横平竖直的设计。而且大灯已经超过了我的腰部，车头部分基本已经快到我的胳肢窝了，从前面看非常的霸气。而且像车身的行李架，拖车钩设计的也是非常粗大，给人一种就是这台车充满了力量的感觉。如果是喜欢越野的朋友，看到这台车的外观几乎很难会有抵抗力。 2️⃣内饰：坐到这台车里，感觉这台车的内饰非常特别，它取消了仪表盘，但是在车玻璃的附近放了一块超长的带鱼屏，显示的内容很多，这个设计我觉得有点像小米YU7的天机屏，中间是一块超大尺寸的中控大屏。这台车方向盘非常的粗大，能匹配上这台车硬派越野的气质，而且车里面的设计也属于是那种方方正正很厚重，很有力量感。中控扶手区有手机无线充电模式调节水杯，还有一个非常宽的中央扶手，整体来看比较平整，这个内饰我觉得和外观还是比较搭配的。 3️⃣空间：这台g700整车车长接近5米2，车宽超过2米，前排调整到我的标准驾驶姿势（身高176，体重135斤）后，坐到二排，腿部空间留有一拳半到两拳的一个距离之后，进入第三排。到第三排以后，腿部空间稍微比较局促一些，而且坐姿还是比较偏高的，所以我认为买这台车的应该重点去选择五座版本。五座版本的后备箱空间非常大，足矣满足家用需求。 4️⃣配置：这台车的配置非常高，智能辅助驾驶，底盘高升降，后排娱乐，零重力座椅，最高级芯片的车机，座椅通风加热按摩记忆，基本上能想到的舒适性配置它都配齐了。 ❎虽然这台车外观内饰配置都做的不错，但是这台车到底值不值得买，我们还得再从长计议 💔1️⃣配置太多：同级别精品最直接的应该就是坦克500，但是捷途纵横G700搞出了好几个配置，而坦克500就一个配置，三个版本，消费者能一目了然知道自己买哪个版本，非常简单。 💔2️⃣定价：捷途纵横G700这台车定价从35-43，入门的性价比不高，高配价格太贵，如果手机有不到40的预算大多会考虑坦克500，如果预算充足肯定少不了坦克700，所以这个价格定位非常尴尬。 💔3️⃣缺少品牌可信度：我们还拿坦克举例，坦克发布300以后反馈非常好，积累了很多的用户后才推出了更高价格的500，但是纵横G700这台车没有潜在的意愿用户，突然发布一台这么贵的车很满有人下单 💔4️⃣定位模糊：纵横G700不是这个车型这个领域的开创者，所以它想发布必然要有一个对标车型，它的尺寸和价位区间最明显的就是坦克500和方程豹豹8，但是它的价格还比这两台车要高，那么请问谁愿意为这台没经过市场检验的新车多花几万块钱呢？ 📖总结归纳：单从官方公布的这些参数信息来看，这台车确实是一台机械素质，科技配置都很强的车。不过这个定价让这台车非常尴尬。我个人觉得这个车价还是定的太高，如果能在30-35还是非常能打的。

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09-24

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

纵横G700凭什么卖这么贵？

大家好，我是阿木，昨晚看到纵横G700的预售价格（34.99万-42.99万元）时，我的第一反应和大多数人一样：嚯，国产车现在都这个价位了？但仔细研究完配置后，我觉得这个问题还真得掰开揉碎来看。作为经常关注汽车市场的爱好者，我觉得现在单纯用“国产”或“进口”来评判价格已经不太合适了，关键还是得看产品力到底值不值这个价。 1、从性能数据来看，确实能打，但实际体验还得验证：从账面数据来看，G700这套混动系统的665kW综合功率和1135N·m扭矩确实漂亮，甚至超越了一些传统V8发动机。我个人其实一直对混动越野车持观望态度，毕竟越野环境对动力系统的可靠性要求极高。不过从技术路线来看，奇瑞选择混动确实既兼顾了性能，又解决了油耗痛点，这个思路我觉得没毛病。 4.6秒的百公里加速对这么个大家伙来说很惊人，但说实话，越野车真要那么快的加速干嘛？我倒觉得不如把成本花在更实用的地方。不过话又说回来，有这个能力总比没有强，超车时确实更安心。 2、越野配置堆料很足，但关键还得看实战：三把锁、一体大梁、IP68防水...这些配置单看都很吸引人。特别是现场演示的1.2米涉水测试，确实让人印象深刻。我个人最看重的是它的接近角和离去角数据，这才是真正影响通过性的关键指标。不过我也在想，有多少车主真的会把这些性能推到极限？大多数用户可能一辈子都不会用到三把锁的全部功能。所以我觉得，这些配置更多是一种“能力储备”，有了它，心里踏实，真遇到极端路况也不慌。 3、内饰豪华感到位，但设计见仁见智：看车内饰，Nappa真皮和各项舒适配置确实给人眼前一亮的感觉。我个人特别喜欢那个音响系统，实际听感确实对得起莱斯康这块牌子。不过我也发现，现在国产车都喜欢堆砌屏幕数量，中控、后排、空调都要单独配屏，这点我觉得值得商榷——有时候太多屏幕反而显得杂乱。车载制氧机和驱蚊香氛这些功能挺有新意的，但不知道实际效果如何。我觉得这些创新值得鼓励，但希望不要因为追求新奇而忽略了基础体验。 4、智能驾驶是亮点，但别太过依赖：华为的智驾系统目前在国内确实是第一梯队，这点必须承认。27个感知元件的配置也很到位，特别是对越野车来说，更多的传感器意味着更好的安全性。不过以我的经验，现在的智驾系统在铺装路上表现不错，但到了非铺装路况，还是得靠驾驶员自己的判断。所以我对这些智能配置的态度是：可以锦上添花，但不能雪中送炭。关键时刻还是得靠驾驶员的基本功和车辆的基础性能。 5、品牌生态建设想法很好，但需要时间验证：纵横驿站这个概念我很喜欢，如果真的能建成，对越野爱好者来说确实是福音。不过这种生态建设需要大量投入和长期运营，不是一朝一夕能完成的。我个人建议是，可以先期待但别完全依赖这个生态，毕竟买车首先看的还是车本身。 6、价格到底值不值？得看你的需求！！最后说到价格，我的看法是：如果你单纯横向对比配置，G700确实给出了很有竞争力的方案。同价位的合资或进口车型，确实给不到这么丰富的配置。但也要考虑到品牌溢价和保值率这些现实因素。纵横作为新品牌，市场认可度还需要时间积累。如果你打算开个三五年就换车，可能还是传统豪华品牌更保值些。但如果你是个真正热爱越野，又想要舒适性和科技感的用户，G700确实提供了一个很有吸引力的选择。至少从产品力来看，它已经具备了挑战更贵车型的实力。总而言之，我觉得纵横G700的定价反映了当前国产高端车型的一种自信。它可能不适合所有人，但确实给市场带来了新的选择。建议感兴趣的朋友亲自去试驾一下，毕竟车好不好开，只有自己才知道。不知道你们怎么看这个定价？觉得值还是不值？欢迎在评论区聊聊你的看法。

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09-20

张家的莉姐

捷途旅行者车主·车龄1年

纵横G700预售会开启的价格怎么看

纵横预售价格34.99，真的是超乎我的预知能力了，如果顶配这个价格，还不错，但是这个是低配版的，顶配要42.99对于如此的价格，大家怎么样的看法呢，此价格，我们大家来猜错一下，会不会成为爆款呢，大家对于这个价格会给纵横买单下单下定吗？

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09-20

豫州虎

捷途旅行者车主·车龄1年

纵横G700预售，你猜盲订订单还有多少？

昨晚纵横G700正式开启预售，价格一出来舆论哗然，网上沸腾了…… 先来看一下这个车，堆料是真狠，从车身底盘到座椅内饰，高端的技术、高端的材料能用的都用上了，能爬大坡能泡水的越野底子、马力堪比超跑、冰箱彩电大沙发、还有华为最高阶的智驾。说白了，它想把百万级大G和理想L9的活儿全干了。这车确实不错，价格上起步小35万，顶配快43万了，说实话确实有点贵了，比我预想的还要高一点。东西是好，但没有找准定位，这车得经过市场沉淀一点一点堆积出来消费者对它品牌价值的认同才行。后面期待正式上市后厂家的策略会不会调整……

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09-20

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

距离10月19日捷途纵横G700正式上市还有不足一周，这款从成都车展盲订就话题不断的“高端豪华电混越野车”，终于要迎来价格揭晓的关键时刻。从预售34.99万-42.99万的定价，到“入门即带三把锁+空气悬架”的配置惊喜，再到盲订车主陆续提车后的口碑反馈，纵横G700始终绕不开一个核心问题：正式上市会不会有大优惠？30万能不能拿下入门款？对于不熟悉这款车的消费者来说，纵横G700的预售配置足以打破认知。在35万左右的价位段，硬派越野车大多遵循“基础款够用、顶配才豪华”的逻辑，但它直接将“三把锁”（中央分动箱锁+前桥差速锁+后桥差速锁）和“空气悬架”作为入门标配——要知道，同价位的比亚迪方程豹豹8，空气悬架是需额外付费的选装配置，坦克700 Hi4-T的预售信息里，也未明确将三把锁纳入基础款。这种“配置拉满”的操作，让不少越野爱好者直呼“诚意够硬”。从已提车的盲订车主反馈来看，纵横G700的实际表现也撑得起配置。有车主在社交平台分享，市区代步时百公里油耗能控制在6L左右，比同级别燃油越野车低了近一半；周末去郊外越野，2.0T插混系统爆发的560千瓦综合功率、795牛·米峰值扭矩，面对交叉轴、炮弹坑等路况时，动力响应及时且输出平顺，空气悬架对颠簸的过滤也超出预期。不过吐槽声也存在，集中在中控台部分区域的塑料材质，以及车机系统的流畅度——对比新势力品牌的车机，纵横G700的语音控制反应稍慢，应用生态也不够丰富，但这些“软性短板”，在硬核的越野配置面前，对目标用户来说更像“可接受的妥协”。回到最受关注的价格问题，“正式上市会不会降价”的答案，或许藏在捷途的品牌基因里。熟悉捷途的消费者都知道，这个品牌向来擅长用“优惠拉近距离”：2023年捷途旅行者上市时，直接给出3万元现金优惠，叠加订金膨胀、置换补贴后，实际入手价比预售价低了近4万；更早之前的“购置税全免+5000元下乡补贴”活动，让十几万的家用车能省出1万多，这种“实在”的定价策略，正是捷途去年能卖出56万辆、同比增长80.3%的关键。而纵横G700作为捷途冲击高端市场的“战略车型”，更需要用价格打破消费者的“品牌认知壁垒”。在此之前，捷途的主力车型集中在10万-20万家用市场，突然跃升至30万+区间，不少人会下意识质疑“捷途值不值这个价”。网上的舆论很直接：“配置再高，品牌保值率没经过验证，心里还是没底”。这种情况下，用优惠降低购车门槛，既是拉新用户的“敲门砖”，也是弥补品牌溢价不足的“缓冲垫”——毕竟对消费者来说，“30万买带三把锁的电混越野”，比“35万买捷途”的吸引力大得多。市场大环境也在推着纵横G700“放价”。2024年的国产高端越野车市场，早已进入“价格战”阶段：方程豹豹8终端已出现2万元左右的优惠，实际起售价降至35.98万；坦克700 Hi4-T虽未正式上市，但参考坦克500插混版33.5万的起售价，其定价大概率会卡在35万上下。纵横G700的预售价34.99万虽已比竞品低了一截，但要在“神仙打架”的市场里站稳脚跟，必须再添一把火——要么直接现金降价，要么加码权益，总之要让消费者感受到“买得值”。还有一个细节值得关注：上市前夕，纵横G700的顶火共创版已完成申报。这款车在基础版之上加装了越野包围、AT轮胎等套件，动力系统与基础版一致，定价大概率会高于34.99万。这种“高低配搭配”的策略，其实也为基础版降价留了空间——顶火共创版负责“撑场面、定高端调性”，基础版则通过优惠抢占“性价比市场”，覆盖不同需求的消费者。有人担心：“盲订车主都提车了，现在降价会不会让老用户不满？”这种顾虑其实多余，车企早有成熟的应对方案。参考其他品牌的操作，若正式上市后优惠加大，捷途大概率会给早期车主补发权益，比如免费保养、终身流量、电池延保等，既安抚了老用户，又不影响新用户的购车决策，这种“双赢”的操作在车圈早已是常规操作。综合来看，纵横G700的入门款要落到30万以内，并非不可能。按捷途旅行者的优惠力度推算，若给出3万元现金优惠，再叠加1.5万元置换补贴、1万元金融贴息，34.99万的预售价能直接降到30.49万；如果部分城市有地方新能源补贴（如北京、上海等地的报废旧车补贴），再省1万-2万，30万以内完全能落地。就算官方不直接给这么大的现金优惠，通过“限时权益包”“免购置税”等方式，也能间接拉低实际购车成本。

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10-14

松霖的山海T2

捷途旅行者C-DM车主·车龄半年

观看捷途纵横G700发布会的一点总结。

捷途纵横G700昨晚（9月19日）正式开启了预售，它凭借硬派的外观、丰富的配置和不错的动力性能，吸引了不少关注。这是捷途纵横品牌序列的首款车型，定位“全领域豪华电混越野SUV”，意味着它旨在兼顾豪华舒适、智能科技与硬派越野性能。相信有很多小伙伴没有看发布会，我先帮大家总结一下价格配置。一、版本名称与价格捷途纵横G700此次共推出4款配置车型，预售价区间为34.99万-42.99万元，分为探野版（34.99万）纵野版（35.99万）享境版（39.99万）智境乾崑版（42.99万），预计将于10月19日正式上市。二、主要配置亮点捷途纵横G700在配置上力求“全领域”，主要亮点包括： 1. 硬核动力与越野性能：搭载奇瑞鲲鹏超能混动CDM-O系统，由2.0T发动机与三电机组成。系统总功率和总扭矩在不同信源中有560kW/795N·m和665kW/1135N·m的表述，但都提供了强劲的动力，百公里加速仅需4.8秒。非承载式车身、智能三把锁、IP68级防水、970mm涉水深度（演示中达到了1.2米）以及CDC+空气悬架的组合，保证了其出色的越野通过性、脱困能力及日常行驶舒适性。 2. 豪华舒适与智能座舱：内饰用料讲究，大量使用Nappa真皮，配备劳斯莱斯同款莱斯康（Lexicon）音响系统（18扬声器）。35.4英寸贯穿式天际屏、15.6英寸中控屏、17.3英寸后排吸顶屏构成了多屏联动交互系统，搭载高通8295芯片，科技感十足。提供5座和6座（需选装加8000元）两种布局，二排航空座椅支持通风、加热、按摩。 3. 智能驾驶与互联：顶配的“智境乾崑版”搭载了华为乾崑智驾ADS4，硬件上包括激光雷达、4D毫米波雷达等，能实现高阶辅助驾驶功能。全系标配纵横苍穹互联系统，集成北斗三代和天通卫星双模通信，保障在无人区也能保持通信畅通。 4. 创新特色配置：全球首发“外挂制氧机” 和 “驱蚊香氛系统” ，这些贴心配置针对高原、野外等特定场景，提升了出行体验。 ❗️总结：是否值得期待❔ 个人感觉，捷途纵横G700是一款特点鲜明的车型：如果你追求硬派越野能力，同时又希望兼顾城市日常驾驶的舒适性和经济性，对豪华质感、智能科技有较高要求，并且预算充足，那么G700无疑是一个值得重点关注的新选择。 · 独特的配置（如制氧机、驱蚊系统）和强大的动力参数是其显著的加分项。不过，最终是否值得入手，还需等待10月19日正式上市的价格（或许会有惊喜）、更详细的配置分布以及实际的驾驶体验和口碑。毕竟，对于硬派越野车来说，可靠性和耐久性至关重要。同时，对于消费者来说，💰性价比，才是硬道理。

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09-20

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

纵横G700表现如何

捷途纵横G700是奇瑞刚推的定位全地形豪华电混越野SUV，之前跑了环塔拉力赛，让这个车的热度一下暴涨。它最核心的标签是电混越野，非承载式车身带大梁，还标配三把锁，兼顾日常通勤和荒野穿越，算是瞄准了想一车通吃的车友。 - 价格方面：一共4款配置起售价34.99万，除了低配版本其他的都有6座版本。 1.探野版5座 34.99 万，入门配置适合动手能力强喜欢自己改装的。 2.纵野版5座35.99 万，6座38.99万，配置更全。 3.享境版5座39.99 万，6 座40.79万，主打豪华舒适。 4.智境乾崑版5座42.99万，6 座43.79万，拉满科技配置。 - 外观方面：方盒子造型更适合真越野的玩家。前脸是大尺寸熏黑中网，LOGO能点亮，双C型日行灯挺有辨识度。侧面最实用的是D柱那个可拓展工具包，能拆下来当应急医疗包，轮眉上还有小灯，晚上停路边贼帅。后备箱是侧开尾门，门上配备全尺寸备胎，尾灯是竖置的，还能显示8种默认图案，比如转向时会动态变化，整车长5198mm、宽2050mm、高1956mm，轴距2870mm，这个尺寸开出去霸气十足。 - 内饰方面：价钱都用在了堆料上，中控台铺的都是高档皮质，车顶是翻毛皮，35.4寸贯穿式大屏，15.6寸中控屏、后排还有17.3寸的吸顶屏和8.88寸空调屏，而且四屏还能联动。作为越野车保留了大部分的物理按键，驾驶模式，驱动模式旋钮按钮更容易盲操。座椅是Nappa真皮，通风加热按摩都有了，6座版本第二排带小桌板，后排还有双温控冰箱，舒适度拉满。 - 智能驾驶：全系标配猎鹰500智驾系统，还支持越野NOA功能，简单说就是能自动识别地形调参数。高配的智境乾崑版带激光雷达，用的华为乾崑ADS 3.0，高速上能自动变道跟车，越野时还能提前扫描路面，悬架会预判调整，过坑洼不颠。原厂自带2500kg拖挂资质，如果牵引房车还能显示拖车角度，另外还支持北斗+天通卫星通信，这对越野玩家太重要了。 - 缺点：买车前得想清楚这款车的缺点。 1.这款车是捷途新出的高端系列，比不过坦克，JEEP的口碑。 2.售后网点少，新店开始建，目前很多三四线城市还没有纵横的专属4S店，保养维修可能不太方便。 3.车宽超2米，老小区停车会车会很不方便，我的现在1.8m好多车位停后车门只能开一个小缝钻出来。 - 总结: 发布后大家都在说这款车的价格定位太高了，其实这款车有不少明显的优势，空气悬挂，动力参数等等。长城的坦克已经卖了好几年，方程豹背靠比亚迪价格战领头羊，让这款没有品牌的沉淀的车定位不能平衡。如果想要一台看中配置既能日常代步，又能深度越野的硬派方盒子，这款车很适合。如果只是城区代步，不去越野或者轻越野可以买一台承载车身的泛越野，35万起能买到这样的硬派电混越野代步有些奢侈。

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09-22

青蛙不懂车i

捷途旅行者车主·车龄1年

这个价格到底值不值得买？

纵横G700预售34.99万-42.99万，不少人喊“国产越野卖太贵”。但值不值，得看实际用着怎么样——亮点够硬，缺点也够实在，没什么虚头巴脑的。 ⌚️亮点：堆料但不盲目 1. 性能够强，实用为主：混动系统665kW功率、1135N·m扭矩，4.6秒破百，但对越野来说就是“附加项”——超车时踏实点，关键是混动比传统越野省油，市区开不用总心疼油钱，这点很实在。 2. 越野配置够“安心”：三把锁、IP68防水、1.2米涉水，确实能应对烂路；但说实话，多数车主开几年也用不上三把锁的极限功能，更多是“真遇到坑洼，有它在不慌”，实战过环塔拉力赛，接近角、离去角这些参数也完全够用。 3. 内饰有豪华感，也有小新意：Nappa皮座椅，莱斯康音响，车载制氧机、驱蚊香氛是针对越野场景的——去高原能用上制氧，露营防蚊子，同时带鱼屏也有许多值得探索的地方。 💻缺点：都是实际用车的麻烦 1️⃣新车市场改装件较贵，以及适配程度慢。比如一些减震器以及机盖等。华为智驾在城市铺装路好用，但越野智驾任无实践。 2️⃣新品牌的“隐性坑”：纵横是新牌子，保值率肯定不如丰田、奔驰这些老越野——开三五年想换车，大概率卖不上价；售后网点布局任然有所欠缺。 🖥️总结：就看你“要啥” 💿适合的人：深度越野玩家，打算开个五六年不换车，不在乎保值率，就想要“越野+豪华”，能接受城市里的不便。 📀不适合的人：轻度越野、还得兼顾通勤，或者三五年内想换车的——缺点比亮点更影响日常体验。重中之重：真想买，别光看参数，去试驾时重点试：非铺装路能不能顺利过坑、多屏幕操作顺不顺手、你常去的小区/路段，这车身尺寸好不好开。这些试过了，才知道值不值。

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09-20

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

1.捷途纵横G700 34.99万-42.99万元的预售价一公布，不少人觉得以前买捷途只要十万出头，一上来就敢卖三十多万起，这是飘了吧？这种质疑并非空穴来风，毕竟捷途在多数人印象里，还是靠X70系列这类十万级车型打天下的品牌。大家觉得捷途飘了的原因很简单，就是捷途品牌认知与价格的落差。在纵横G700之前，捷途的主力车型多集中在10万-20万元区间，靠着高性价比在家庭SUV市场站稳脚跟，亲民几乎成了捷途的固有标签。新款突然卖35万以上的高端越野市场，直接对标坦克500、方程豹豹8等已经积累了口碑的车型，难免让老车主和潜在消费者觉得跨度太大。 2.更现实的顾虑在于品牌积淀的短板。硬派越野市场的消费者格外看重可靠性与口碑，坦克靠着多年的市场验证攒下了越野情怀，方程豹有比亚迪的技术背书撑场面，而捷途在越野领域还是个新手。有网友直言：花四十万买辆捷途，万一后期稳定性不行，保值率也跟不上，这笔账不划算。这种担忧戳中了捷途高端化的软肋，品牌溢价尚未建立，却要卖出和成熟品牌同级的价格，自然会被质疑定价虚高。 3.但抛开固有印象，G700的定价其实藏着技术投入的底气。这款车并非简单堆砌配置，而是基于奇瑞全新的纵横架构打造，搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统能爆发出665kW的综合功率，4.6秒破百的性能放在近3吨的越野车上实属亮眼。更关键的是，它把很多高端配置做到了下放：34.99万的入门版就标配三把锁、空气悬架，而竞品这些配置往往只出现在更高价位车型上。算上IP68级防水、970mm涉水深度这些硬核越野参数，单看配置表，它确实有和35万级车型对话的资本。 4.从市场布局来看，捷途的定价更像是瞄准了细分市场的空白。目前30万-40万元的新能源越野市场里，要么是配置一般的入门款，要么是价格飙升的高配版，G700想靠中低配满配越野硬件打开缺口。对比方程豹豹8。 37.98万的起售价，捷途用低三万的价格给出了相近的越野配置。和坦克700 Hi4-T 42.8万的入门价相比，更是拉开了明显的价格差距。这种定价策略并非盲目冲高，而是试图用"性价比"撬动被双强占据的市场。 5.不过，捷途想让消费者接受这个价格，还得跨过几道坎。最关键的是证明可靠性，越野玩家买的不只是参数，更是长期穿越无人区的放心，而捷途的越野耐用性还没经过市场长期验证。其次是售后网络，硬派越野用户常去偏远地区，捷途目前的网点覆盖还比不上长城、比亚迪，万一车在半路出问题，维保会成大麻烦。再者，细节短板也可能劝退消费者，比如有实测提到它高速风噪明显、内饰塑料件手感粗糙，这些问题在高端车型上尤为刺眼。 6.捷途G700的定价不是飘了，而是一场冒险。它赌的是消费者愿意为高配置+低门槛买单，愿意给新品牌的技术尝试机会。但高端市场从不是光靠配置就能赢的，品牌口碑、售后保障、长期可靠性，每一样都得慢慢积累。 7.争议也确实存在。最大的问题是品牌溢价撑不起价位，大众对捷途的认知还停留在性价比层面，突然跳到四十万级，接受度需要时间。而且售后网络和保值率不如坦克、方程豹成熟，这也是潜在用户的顾虑。但这些是品牌升级过程中必然要面对的挑战，不能简单归为定价飘了。

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10-12

雪下一人

捷途X90车主·车龄4年

纵横G700给人的第一印象，一个字“大”。加上方盒子的造型，完全是一个大块头。颜值也在线，延续了捷途方盒子的设计语言。纵横G700的车身偏高，最好加装电动踏板，尤其是小孩上下车比较方便。仪表盘直接延伸到副驾去了，确实够长，好看是看好，不过，没想到这么做的实际用途。橙加黑的配色，个人比较喜欢，比纯黑的讨喜不少。

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11-22

雪下一人

捷途X90车主·车龄4年

捷途G700选空悬还是普通悬挂！

捷途G700选空悬与普通悬挂选择上，最好结合自身需要来选择，平时用来家用，比较注重乘坐体验的话，选择空气悬挂比较实用，空气悬挂行驶时过滤会更好些，高低底盘可调节。喜欢用纵横G700来越野的话，就不要选择空气悬挂了，后续想改装其它悬架来改善越野体验，在成本上也不会太高，后续可操控空间较强。

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捷途G700选空悬还是普通悬挂！18451101583001642图片

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捷途G700选空悬还是普通悬挂！18451101583001643图片

捷途G700选空悬还是普通悬挂！18451101583001643图片

10-05

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

最近捷途的纵横G700预售价34.99万起，这个价格一出来，不少人就开始议论了。今天我用个人观点说说它到底贵不贵，在同级里竞争力咋样，还有它的亮点和不足。 34.99万起，贵了吗？要我说，这个预售价确实有点虚高。就像视频里说的，它直接对标坦克500和豹8。坦克500和豹8在市场上已经摸爬滚打了一段时间，品牌和口碑都有了，而捷途纵横G700在硬派越野圈里还算是个新手。如果最终定价真的是34.99万起，和坦克500、豹8站在同一起跑线，那真没啥优势。但要是能降到30万以内，比如29万左右，那性价比就出来了，买的人估计也会多不少。同级竞争力，想当爆款，难度不小，现在硬派越野的豪华圈子就那么大，像豹8一个月卖1500多辆，坦克700 Hi4-T一个月卖500台，加起来全国能接受这个价位豪华硬派越野的人也就2000左右。捷途纵横G700现在来分这块蛋糕，如果价格还在30万以上，那真的很难。但要是价格能往下压一压，降到30万以内，和坦克400这些车型对标，竞争力就强多了，每月卖个1000台左右问题不大。亮点，硬派造型，配置也挺唬人，从外观上看，纵横G700的方盒子造型很有硬派那味儿，带大梁，越野的底子是有了。内饰看着也挺豪华，科技配置也不少，比如大尺寸的屏幕这些，家用和越野的需求好像都想满足。不足 1️⃣品牌认可度不足：捷途在硬派越野领域的名气不如坦克、方程豹响亮，消费者对其越野实力和品牌底蕴的信任度有待考验。 2️⃣ 长期表现存疑：作为硬派越野新手，其越野稳定性、耐用性等长期使用表现，能否对标坦克500、豹8，目前没有定论，需要时间检验。 3️⃣ 价格风险较大：若实际定价34.99万起，一旦市场竞争不过坦克500、豹8，可能因销量不佳导致价格大幅下跌，容易“背刺”早期车主。捷途纵横G700要是能把价格定在30万以内，还是值得考虑的，要是超过30万，那就要好好掂量掂量了。它的亮点是硬派的样子和不错的配置，不足就是品牌和市场的不确定性，还有价格带来的压力。你觉得它咋样？会考虑吗？

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09-21

小MING不说车

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

提问探店扑空！捷途纵横G700实车究竟藏身何处？捷途纵横 G700发布了，是在捷途山海4s店看实车还是在“捷途纵横”看呢？武汉所有的捷途山海4s店都跑过了，没有看到那家店有实车呀。目前捷途4s卖燃油，捷途山海买新能源车，根据这个来判断G700应该在捷途山海4s店里开卖，但目前4s都没有实车。捷途纵横是一个新的系列？将来会在哪家店里卖？莫不是还要再整个“捷途纵横”的4s店子？尽管预售价稍微觉得有些高，但想到其作为捷途高端硬派越野车的定位，还是很想去试驾体验…

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09-26

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

🚗纵横G700这个硬派SUV的野心之作，它带着一身亮眼的参数和华为智驾的光环而来，既有让人眼前一亮的硬核实力，也面临着不容回避的严峻挑战。 🚗 一、三大亮点：硬核实力是底气 1. 超强动力与续航：搭载的鲲鹏超能混动系统，综合功率高达560kW，扭矩795牛米，零百加速仅需4.8秒，性能十分强劲。同时，满油满电续航可达1400km，解决了硬派越野车续航焦虑的痛点。 2. 顶级越野与智能：配备航行技术，可在1.2米深水中长时间航行，并支持原地掉头，越野能力硬核。同时搭载华为最新的ADS 4.0高阶智能驾驶系统，兼顾了越野的专业性和日常驾驶的智能化。 3. 豪华舒适的内饰：内饰走豪华舒适路线，大尺寸中控屏、精致的座椅等配置，营造出不错的驾乘氛围，试图在硬派与豪华之间找到平衡。 🚗 二、三大硬伤：后来者的烦恼 1. 定价缺乏诚意：34.99万的起售价与主要竞争对手高度重合。在品牌影响力和用户口碑处于追赶位置的情况下，未给出更具吸引力的价格，性价比存疑。 2. 品牌认知度不足：作为捷途全新序列，品牌影响力远不及深耕越野领域多年的坦克，也不如背靠比亚迪的方程豹。在35万级市场，品牌信任度是消费者决策的重要因素，这成为其一大短板。 3. 市场竞争白热化：它生在一个"神仙打架"的时代，上有仰望U8这样的技术图腾，下有坦克400 Hi4-T等性价比之选。消费者选择众多，而G700缺少一个一锤定音的记忆点，容易被淹没。 🚗 三、适合人群：精准定位小众玩家 ✅这款车最适合那些对极致性能有追求，同时又不愿在科技和豪华感上妥协的消费者。如果你想要一辆既能带你翻山越岭的硬派越野车，又希望它在城市里开起来足够智能、坐起来足够舒服，并且不介意尝试新品牌，那么捷途纵横G700会是一个值得考虑的选择。 ✨总之，捷途纵横G700是一款产品力很强的后来者，它用越级的动力和顶尖的智驾配置，向市场发起了有力挑战。但在强敌环伺的35万价位，它的品牌和定价能否打动消费者，还有待市场的最终检验。

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09-20

Rock

提问纵横G700热门问题汇总：（1）配置怎么选？个人观点：纯越野玩家，自己改装，直接上丐版，就为要方盒子外形和三把锁。城市为主，上次顶配。顶配看对智驾的需求。（2）选5座还是六座？个人观点：看需求，正常情况下，买这车应该选5座，6座受车长限制（不含小书包不到5米），第三排空间并不理想。但是5座有一个最大的问题，后排娱乐屏怎么看？仰着头看？眼睛不得废了？（3）颜色怎么选？个人观点：仁者见仁智者见智，追求极致羊毛，那就上亚光橙或者亚光昆仑灰，后期如果觉得太张扬显眼包可以自己上改色膜。我个人更中意亮银色。（4）电动脚踏要不要？个人观点：5000小定礼里有个电动脚踏，或者3万积分，那个脚踏试驾的时候试了，我200多斤，真的是有点软，在考虑要不要就选三万积分，能在商城换一组车载行李架或者侧梯+扩展架。（5）落地价到底怎么算？个人观点：北京地区就1个店，销售只提到了2.5万的置换补贴，那国家补贴呢？我看车友圈里还看到有现金补贴，省补，市补，这都是啥？就北京啥都没有？就一个厂家的置换补贴2.5万就完了？谁能算算北京地区次顶配的落地价是多少？顺便说一句，权益里的20万3年0息分期还是挺合适，首付只需要16万，就能搞定次顶配，每月还款压力5555元。能承担的起的，可以果断上了。（6）现在买还是等等党？个人观点：早买早享受，晚买享折扣。我目前觉得大概率会有首批车主背刺的风险，没有保价，这车大概率应该会降价，销量大概率起不来。但是说实话，购置税明年就从3万降到1.5万了，这块未来估计厂家会补贴或者降价，要不然跟没人买了，好纠结。个人购车需求，请大家提供宝贵的购车推荐：大六座SUV（虽然只有一个娃，但之前一直开5座的车，媳妇就是没坐过6座的车这次换车想换换）。插电混动，不要增程，必带后排娱乐屏（孩子需要），预算40以内，有车位能装充电桩。目前能入选的，（1）新版黑武士颜色的蓝山MAX版（前脸太丑，后期得自己改，加前后唇可能会好一些），算上置换+厂补+贷款，北京目前落地也就25万左右。（2）G700肯定入选了，但是单纯就是喜欢外观和内饰，有个大G梦，但是买不起，这款能满足我装杯的一切需求。没有一点越野需求，只是城市或者远途自驾旅行。（3）再有就是方程豹8，前脸不喜欢，很多人说G700抄袭方程豹的前脸，为啥只有我觉得这俩车前脸并不像呢，可能是我觉得方程豹的车标太丑了，而且不确定有没有后排娱乐屏。（4）再剩下就是银行M9了，那个前脸就更不用说了，丑出天际，但是就是性价比牛的一匹，照样有市场，但肯定不是我的菜。以上是我分析之后的结果，请大家多多提供宝贵的购车推荐，谢谢大家！

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10-20

阿宇老爸

星途揽月车主·车龄2年

纵横G700在同价位竞争力

在此价格区间中，奇瑞的这款高端旗舰车型堪称翘楚。然而，在同类车型中，其定价亦属偏高之列，消费者可选择的范围颇为广泛。有消费者认为这一价位略显过高，与坦克500的定价相去不远。

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09-20

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

最近捷途纵横G700开启了预售，作为一款硬派SUV，在动力、越野性能和配置上表现出色，但内饰和空间设计存在争议，作为旁观者分析一下优缺点，及竞品对比分析 🚚先说外观，前脸采用矩形进气格栅搭配熏黑块状元素，贯穿式镀铬条连接方正大灯组，底部银色护板和大接近角设计，视觉冲击力强且实用性高，悬浮式车顶、20英寸双色轮毂、熏黑行李架和车窗装饰条，为硬朗外观增添时尚感；侧开式尾门+外部备胎小书包、外露式拖车钩等元素，强化越野属性而且提供朝霞橙、雪银、卡布里蓝等七种颜色，满足不同审美需求。 🚚内饰，座椅采用防水防污皮质，前两排座椅支持8点式按摩/通风/加热，6座版二排座椅带电动调节和腿托，搭配15.6英寸悬浮式中控屏+35.4英寸远端一体式天际屏组成双联屏，搭载捷途昆仑OS系统，支持语音控制，操作流畅越野专属界面可实时显示海拔、坡度等信息，实用性强，中控台棱角分明，搭配镀铬装饰、铆钉和副驾驶手柄，保留越野氛围；座椅采用皮质包裹，前两排支持通风、加热、按摩功能，六座版第二排设零重力座椅，舒适性高，保留大量物理按键，如水晶旋钮、越野调节按键等，便于盲操作，50W无线快充、智能冷暖冰箱、64色氛围灯、莱斯康音响等配置，提升豪华感 🚚续航能力搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率560kW，零百加速仅4.6秒，远超同级别燃油硬派SUV，宣称满油满电综合续航超1400km，亏电油耗仅7.8L/100km，满足日常长短途需求 🚚非承载式车身+三把差速锁，涉水深度最高970毫米，核心零部件IP68级防水，空气悬架支持80mm高度调节通过性不错 🚚不足 💫第三排座椅无法放平，翻折后与后备箱衔接处有落差，影响空间平整度和实用性 💫部分用户反馈内饰设计缺乏亮点，皮质座椅不够厚实，与方程豹豹8等竞品相比，豪华感较弱。 💫部分用户反馈外观与方程豹豹5相似度较高，缺乏独特性 🚚竞品对比方程豹豹8，指导价37.98万-42.38万元，云辇-P底盘是其核心优势，但捷途G700搭载华为ADS 4.0智驾系统，智能化更先进，内饰豪华感和空间布局上，豹8更受部分用户喜欢 🚚是否值得购买？ ①适合追求强劲动力、硬核越野性能，同时注重科技与舒适性配置的用户；预算35万-45万元，对性价比要求较高的消费者。 ②对内饰豪华感和第三排空间有较高要求的用户；更看重品牌溢价或纯电越野的用户，建议再做考虑总之捷途纵横G700的外观设计符合硬派SUV定位，建议亲自试驾，结合实际需求和感受做出决定

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09-22

爱车新青年

别克GL8车主·车龄3年

G700值不值这个价？

7月份的时候有幸参加过G700的共创会，当时对这辆车印象深刻，从尺寸到内饰以及底盘悬挂都给我留下了很深的印象，最近纵横G700也开启了预售，热度挺高，预售价34.99万-42.99万元，很多人都在讨论它值不值这个价，今天咱就来唠唠。先看尺寸，这车真的大，长宽高分别为5198/2050/1956mm，轴距2870mm 。这么大的车身，空间自然不用担心，不管是前排驾驶位还是后排乘客位，都很宽敞，一家人出去自驾游，带再多行李也能轻松装下。再聊聊配置和用料。它用的是非承载式车身，高强度钢占比达78%的笼式车体，就像给车穿上了一层坚固的铠甲，安全性有保障。前双叉臂+后整体桥悬挂系统，不管是在平坦公路上行驶，还是遇到坑洼泥泞的越野路段，都能应对自如，保证舒适性和抗冲击性。混动系统是鲲鹏超能混动C - DM 2.0技术，2.0T发动机最大功率187kW，双电机综合功率373kW，系统综合扭矩达960N·m ，匹配3挡DHT变速箱，零百加速仅需4.6秒，动力强劲，超车啥的很轻松。内饰方面也挺用心，中控台、门板用的是耐磨搪塑材质，座椅是防泼水皮质，不小心洒上东西也不怕，一擦就干净。座椅填充物厚实，还有腰部支撑，长时间开车也不容易累。越野配置上，它配备了越野“三把锁”、智能全地形模式、2挡低速四驱、空气悬架和CDC可调阻尼减振器。不管是爬坡、过泥潭还是走雪地，都能轻松驾驭。还有一些很实用的功能，像电吸尾门、电动踏板、双温控车载冰箱、64色氛围灯、香氛系统、50瓦风冷无线充电、6.6千瓦外放电这些都有，配置相当丰富。目前它的预售权益也挺吸引人的，有送充电桩及安装服务、专享越野基地体验、卫星通讯功能、超级置换现金补贴、“3年20万0息”金融方案等等，能给消费者省下不少钱。不过这车也不是十全十美的。从品牌影响力来说，捷途之前主要走中低端路线，现在纵横G700定位豪华越野，要让消费者认可这个价格，可能还需要点时间。而且现在硬派越野市场竞争很激烈，像坦克系列、方程豹系列都是强劲的对手。还有就是，虽然它综合续航能达到1400公里，但纯电续航里程只有116公里，如果日常通勤距离长，可能用电不太够，需要经常加油。综合来看，纵横G700配置、用料、尺寸各方面表现都不错，预售权益也挺丰厚。不知道各位车友对这辆车有什么看法？

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09-22

雪下一人

捷途X90车主·车龄4年

纵横G700与豹8

纵横G700与豹8，更喜欢纵横，两者尺寸相差不大。动力上纵横G700更强一些，综合功率达到了665kw，豹8综合功率550kw。尤其是扭矩相差不是一点，综合扭矩1135Nm，豹8综合扭矩760Nm，在机械体验上纵横G700会更强劲有力。不过，在同价位竞争的话，纵横G700会比较难一些，豹8的认知度会更高些，G700还需要后续更多的积累。

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09-30

进击的卡鲁伊

纵横G700起售价34.99W，这个价格真的不低了。看了一段发布会，这个车配置和功能确实不错，可以价格有点高，而且偏向越野属性，不适合我这样的牛马啊！

09-21

芬國昐

按产品来说值这个价，按品牌来说太贵了，奇瑞的品牌力只能撑起20万以内的车，况且这车外观乱七八糟，并不好看

09-21

胜利指引

星纪元ES车主·车龄1年

一手好牌打得稀烂剖析奇瑞高端化布局困惑

奇瑞，这个被誉为“技术宅”的品牌，其机械功底在国产阵营中确有可圈可点之处。从发动机到底盘调校，坊间一直有“奇瑞车，好开又扎实”的口碑。然而，这份“机械素质不错”的底气，似乎正逐渐沦为营销部门“自说自话”的资本，并在一次次冲击高端的尝试中，演变成对品牌忠实拥趸的“收割”。一、星纪元ES的“纽北缺席”与定价虚高：一场“自嗨式”营销的失利不久前推出的星纪元ES，可视为奇瑞高端化的又一次豪赌。发布会上，其平台架构、技术储备被渲染得无比先进，仿佛足以媲美甚至超越行业顶尖水平。然而，一个最直接的疑问是：既然宣称如此强悍，为何不去“汽车界的试金石”——纽博格林北环赛道跑一个公开的、有公信力的圈速？高性能纯电轿车赛道已是红海，蔚来ET7、智己L7、极氪001 FR等车型均以驾控为核心卖点。不去纽北验证，所有的“先进”都只能停留在PPT和官方的通稿里，缺乏让全球媒体和消费者信服的硬核证据。这种“光说不练”的营销方式，被广泛视为“自嗨”。更让许多“奇瑞老人粉”心寒的是其上市初期的定价。在品牌溢价尚未建立、产品力未被市场广泛认可的情况下，定出一个向一线豪华品牌看齐的价格。结果可想而知：市场反响冷淡，终端价格迅速松动。这一定价策略，被普遍认为是“狠狠地割了一把”那些相信奇瑞技术、愿意为其高端化买单的老用户韭菜，严重透支了品牌信誉。二、星途G700：亮点有，但定价的“老毛病”又犯了如今，硬派越野SUV星途G700（或类似代号车型）的信息逐渐释放。“三把锁”的配置确实是硬核亮点，直指越野核心需求，展现了奇瑞的技术储备。然而，历史的教训仿佛就在昨天。据悉，新车的定价策略再次展现出“迷之自信”，意图锚定甚至超越经过几十年市场检验、拥有无敌口碑和保值率的丰田兰德酷路泽等标杆车型。这就引出了一个核心问题：在没有用实实在在的产品力、耐久性和市场表现证明自己比标杆更好之前，这份自信从何而来？硬派越野市场是一个极度理性、看重口碑和可靠性的圈子。消费者花费巨资，购买的不是一堆华丽的参数，而是穿越极端环境时的绝对可靠性和强大的品牌价值背书。奇瑞G700的“三把锁”固然先进，但它的长期可靠性、恶劣环境下的生存能力、以及至关重要的品牌光环，都还是未知数。以一个虚高的价格入场，极有可能重蹈星纪元ES的覆辙——叫好不叫座，最终伤了品牌，也冷了市场。三、问题根源：营销、定价与管理的全方位脱节 1. 营销策略失焦：奇瑞的营销常常陷入“技术自嗨”，习惯于向内审视自己的技术成果，而非向外洞察市场的真实需求和认知节奏。高端化不是一场技术的单向宣讲，而是一场需要与消费者建立信任和情感共鸣的对话。缺少像“纽北圈速”这样的硬核公共证据链，仅靠发布会，无法征服高端市场。 2. 定价体系迷之自信：定价部门似乎与市场脱节，错误地将“技术投入成本”等同于“市场品牌价值”。高端品牌的溢价能力需要时间的积淀和一代代产品成功带来的口碑加成。奇瑞显然混淆了“高端产品”和“高端品牌”的概念，试图用一款产品就卖出高端品牌的价格，这无疑是空中楼阁。 3. 管理体系亟待优化：背后反映的或许是内部管理的协同问题。技术研发、市场营销、战略定价几个部门是否形成了有效联动？是否基于统一的市场认知？频繁推出新品牌、新产品线却难以打造出真正的爆款，也暴露出奇瑞在品牌管理和发展战略上可能存在摇摆和失焦。总结：奇瑞不缺技术，缺的是将技术优势转化为品牌价值的战略耐心和营销智慧。对于G700，市场的期待是：请拿出一个与自身品牌现状和市场地位相符的、有竞争力的价格。然后用产品力去证明自己物超所值，一步步地去积累口碑，而不是一开始就试图“封神”并索取高额溢价。放下“技术宅”的傲娇，真正以用户为中心，用谦逊和诚意去对待市场，或许是奇瑞高端化破局的唯一出路。否则，再好的“机械素质”和“三把锁”，也只能在一次次“自说自话”中，沦为小圈子的狂欢。

09-20

尚上品1976

豹8车主·车龄1年

捷途纵横G700定价34.99万起中规中矩吧，还要看配制。豹8存在的问题如自重过大、纯电行驶里程过短在700身上没有改观，优点也不突出，只是便宜2万而已。所以我个人认为它的销量应该和豹8一样不温不火，抢不到坦克500的市场。

09-20

端庄优雅可乐与鸡翅

难怪能跑环塔

配置跟价格挂钩了

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09-19

菜鸟车神007

对普通消费来说有点贵，对于爱好者来说可以考虑

09-20

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# 我要上汽车封面

汽车摄影爱好者集合！晒出你相册内最好看的爱车大片，只要是帅照就有机会登上车友相册，最有氛围感的大片将登上汽车车系封面！快来分享你镜头下的爱车帅照吧>>

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# 求助！我该怎么选？

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# 阿成玩表

作为手表爱好者的你，请晒出你的爱表并分享用表感受，内容满足至少200-500字、6-9张手表照片！即有机会升精华帖哦~

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# 销售有哪些“潜规则”

所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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