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#领克900试驾打卡作为领克品牌的旗舰SUV，领克900以33万元起的预售价切入高端新能源市场，其1.5T Ultra版本凭借“入门即高配”的产品策略备受关注。 本次试驾围绕这款车型的核心卖点——空间灵活性、智能配置与插混动力操控性展开。 1、动态表现：4.8秒加速与双腔空悬的“矛盾统一” 搭载1.5T插混系统的领克900，综合功率达到530kW，实测百公里加速4.8秒。在起步阶段，P3电机直接驱动后轮的特性让动力响应接近纯电车，深踩油门时的推背感令人意外。然而，中高速再加速时，1.5T发动机的介入虽无明显迟滞，但声浪略显单薄，与旗舰定位的静谧性预期稍有落差。不过，双腔空气悬挂与可变阻尼系统的组合，成功化解了全尺寸SUV的“笨重感”，试驾中侧倾抑制出色，过减速带时滤震细腻，兼顾了操控与舒适。在城区道路试驾过程中由于车大车重的原因，使用舒适模式行驶会有前后晃悠的坐船感，刹车有点头现象，让人容易晕车。当驾驶模式调整为运动模式，悬架降到最低，悬架软硬选偏硬，则开起来晃悠像坐船感就得到很好的抑制。当时速达到60公里/小时以上主副驾听到“口哨声”的风噪啸叫声，可能与后视镜的设计有关，类似早期领克09出现的风噪声问题。希望厂家重视并改进，正式上市时该问题已解决。 2、空间与场景化体验：从“会议室”到“露营平台” 轴距3.1米的领克900将“得房率”作为核心卖点。第二排180度电动旋转座椅是其最大亮点：旋转后可与第三排形成对坐布局，配合前后可调30英寸吸顶屏，瞬间切换为移动会议室或家庭影院。第三排腿部空间实测达800mm，成年人可轻松跷二郎腿，甚至优于部分MPV。后备箱的电动天地门设计承重达300kg，露营时可拓展为操作台或休憩区，实用性拉满。 3、智能座舱：双8295芯片与“类手机”交互 座舱内，30英寸一体式6K屏搭载双骁龙8295芯片，操作流畅度堪比旗舰手机。LYNK Flyme Auto系统支持多任务分屏，副驾中控屏中排娱乐屏都可独立观看视频而不干扰。试驾中实测“关闭导航，悬架降到最低”等两项连续指令，车机90％识别不出来而答非所问或牛头不对马嘴，车机太智障了。智驾功能如城区NOA仍在测试阶段，等待OTA升级。 4、续航与经济性：城市通勤的“最优解”？ 1.5T Ultra版本搭载43.3kWh电池，CLTC纯电续航220km，实测市区通勤能耗约18kWh/100km，纯电模式可覆盖一周通勤需求。馈电油耗表现亮眼，得益于P1+P3+P4电机组合与3DHT变速箱的协同，高速工况油耗仅6.8L/100km，优于同级别增程车型。快充从20%至80%需25分钟，如是7kw的家装充电桩充满大概需要5个小时以上。 希望厂家听到消费者声音，在上市前改进领克900车机，解决风噪啸叫声，提升装配品控。
#领克900试驾打卡作为领克品牌的旗舰SUV，领克900以33万元起的预售价切入高端新能源市场，其1.5T Ultra版本凭借“入门即高配”的产品策略备受关注。 本次试驾围绕这款车型的核心卖点——空间灵活性、智能配置与插混动力操控性展开。 1、动态表现：4....查看全文
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