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#辣评新车腾势N9个人认为定价在38-50万的价格区间是合理价格。 腾势N9对于价格。厂家需要下调毛利率预期。当前处在一个经济不景气的时间节点，整个的消费水平打折。 曾经被很多人看好，并且喜欢的路虎品牌下面的极光揽胜，揽胜星脉，这种以前最低都四五十万的车，价格都有很大的下调。揽胜极光从39.28万，降价16万，打到23万的价格区间，销量不尽人意。发现运动版从38.83万，降价15万，降到23.3万起售，也没有以前的销量。揽胜星脉。56.8万，降价22.7万－27.6万，降到34万左右起的价格，销量有以前好吗？还有奔驰gle69.98万的指导价，现在降价快20万的幅度，10月份销量都查不到。 这里面有问界M9和理想L9国产新能源崛起的原因，抢了大部分以前豪华车市场的原因！我想还有另外一个更重要的原因，就是老百姓手上没有钱了。整个的消费降级了，以前买60万的这些车主，可能现在他的心理价位可能是五十甚至是45万。以前买1百万的车主，可能他现在买车。预算可能是70万左右。 作为新能源品牌最卷的比亚迪。不可能不知道在这场新能源市场占有率的战争当中，有市场占有率才有利润。哪怕是微利才能笑到最后。所以腾势N9作为大型SUV市场的第一款车，卖好了和问界M9其名，没卖好，卖不动。的时候，再来降个5万8万。背刺老车主必定会被反噬。会让对有意向购买N9的意向车主犹豫观望的。 当然了，我并不否认。腾势在新能源技术当中的地位。你的易三方，你的云辇架构，还有华为智驾的合作，这些都是腾势品牌的护城河。可是在这个经济下行的时间段，一个合适的价格，才能有一个好的销量。你可能对标的是问界M9，可是M9的成功来源于M9M7的成功。奠定着消费者的口碑，让消费者信赖华为智驾，然后才有M9的成功。如果说他上来一开始就来个M9，卖个50万。我想问界品牌都有可能是失败的。 最后我能说腾势N9有点虎头虎脑吗？你要知道你是大型SUV，你得支棱起来。高情商说N9，叫沉稳大气，而我是属于低情商实话实说的类型，当然这只是我的个人看法，看图片的感觉，可能实车真的很震撼。不代表所有人！
提问有七座的吗？
#圈友鲜试驾【前言】 今年可以说是全尺寸suv年，无论是油车还是电车，都在推行六座全尺寸suv，今天就来看一看这波suv新车潮的其中一员——腾势n9。走进店里第一个最直观的感受就是——大。n9真的超级大，可能因为我小车开惯了的缘故，这辆长5米2宽2米高1米8的车在我面前，说像一辆坦克也不为过。去服务台咨询一下销售，目前n9只是静态展示阶段，甚至我找的这家店作为总店，是在成都唯二有n9展车的店家。那么话不多说，就来聊一聊n9的静态特点。 【静态体验】 ☞先来聊一聊外观 n9的外观其实并没有给我太大的冲击，可能到了这个级别也很难设计出花样来。展车银白色的车企非常显大，这也是为啥我的第一印象只有“大”这个形容词。自从z9gt开始，腾势就把车标的底色改成了特别偏向黑色的深蓝，且外圈有一点半悬浮的感觉。 腾势n9让我觉得小气的地方就是车头的灯组，分体式大灯的同时还狭窄细长。以理想l9和问界m9为例，l9的贯穿式灯带比较科技，m9的点阵灯组就很高端，像星辰一样。反观n9，太过普通，机盖下孤零零的一个车标，元素太少太单一，要是市场调研给我看这个设计，我一定全打低分让他们认清自己。 ☞接着聊一聊内饰 我个人认为，展车应该是顶配的。一开始因为看前排有人，我先打开后备箱看了一下。个人感觉二排的电视有点小了，从尾部向前看去，近大远小，车机都还和吸顶屏差不多大。 前排主驾布局与z9基本一致，注意是z9不是z9gt，怀档、可关闭空调出风口、三个升降扬声器的设计继续沿用。唯一有区别的就是方向盘上左右均有的智驾拨片，这就是最近比亚迪发布会之后带来的变化。 进到第二排，主要有那么几个特点： 1.首先是二排座椅调节，水晶样式，可调范围很多，基本上包含了前后左右靠背上下和腿托。二排座椅的导轨不是直线，往后移动时，会因为受限于三排扶手位置而往中间靠拢。 这里就要提及n9比较有特色的大床模式，第一排拆掉头枕放倒能和第二排形成纯平的前排大床布局；第二排拆掉头枕放倒又能和第三排形成纯平的后排大床布局。只能说李想的比喻带了个好头，这下车子越来越像移动的床铺了。 2.然后是第二排的功能布局。一是顶部的二排化妆镜，左右均有，真正实现女同胞的化妆自由；然后是车门的隐私遮阳帘，具体操作方式是在车窗已经关闭的时候继续拨动按钮，遮阳帘就会自动升起。 3.连带第三排的特点也一起说了。第三排座椅也能小幅度前后调节，同时坐垫可以升降，为的就是能与二排接平当大床。三角窗有手动的隐私遮阳帘，后排的隐蔽性可以说是拉满了。 ☞再来聊一聊空间 前排的乘坐空间很大，基本上主副驾膝部都非常充足，中控马鞍部也有镂空置物区，手套箱空间不算很大，扶手箱是一个冰箱，应该是既能保温又能制冷。 第二排作为核心乘坐区域，空间自然也不小。我一米七的身高，在一排调至b柱时，膝部空间还有两拳多。n9二排座椅中间过道很宽，本人腿算比较粗了，都能轻松进入第三排，对于各位苗条的帅哥美女和小朋友就更不用说了。 第三排个人认为只能用于应急和小孩乘坐。首先膝部空间并不是大问题，主要是脚部，对于我43码的脚来说还是太卡了，伸进去就拿不出来，可能更适合女性和孩子乘坐。 后备箱空间因为受限于三排布局，空间自然没有五座车那么大，但是表现还是要比同级别的合资六座车要好，至少也能放两排行李箱。要是再把二三排都放到，看n9拉货都可以，只要你愿意。 ☞最后聊一下琐碎的几个方面 1.n9展车是带有电子后视镜的，外面的部分与车身同色，个人认为n9的电子后视镜略显臃肿，至少没有阿维塔和享界那样的看起来协调。内部显示器区域是在门板上，相较于阿维塔的远端屏位置更符合以往看光学后视镜的习惯。 2.摸索了一下车机，能够看到和z9一样的云辇界面和e三方界面，坐在第三排的时候是能感受到两边向内拱起，这就是后轮转向的电机侵占了车厢空间，不然估计n9是能做成7座车的。但是个人认为7座车不及6座车实用，首先得看7座车布局是不是223，如果是223好歹第二排乘坐体验能接近MPV，如果是232和五座车体验拉不开差距。6座布局就是能保证222的分配，至少每个位置都能坐着舒服，再加上二排车门大开口，实用性舒适性才能比肩MPV。 3.帝瓦雷的音响也没有机会体验一下，展车刚到不久销售也没有完全玩明白各项功能，自然也没有处理网络和账号的问题。 【总结】 n9大概率是今年第一款带后轮转向的全尺寸suv，有一定的先发优势，对于大型车来说转弯半径一直是个劣势，后轮转向能解决一大部分场景问题。其次就是智驾也普及了，可以不好用，但不能没有。目前来看45-55w的预售算是中规中矩吧，但是比亚迪的底子撑不起这么高的溢价，最多比起z9贵个5w左右，再贵人家更愿意买问界去了。
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