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#圈友鲜试驾说来跟文昌街这边腾势也是挺有缘分的，销售姐说我是第一个试驾N9的，后来确认了一下说我又是哈尔滨第一个试驾的，哈哈，上次去他家刚好赶上他家Z9三厢版试驾车落完牌照，我就成了在他家店第一个试驾Z9三厢的客户。 - 说在前面，我试驾时车辆处于接近满油满电状态，所以暂时还不清楚N9馈电动力如何；同时试驾车是低配版本，但销售说目前得知消息中明确全系硬件是一致的，所以这次试驾感受可以代表中高配车型。 - 言归正传，N9行驶质感我个人感觉是很不错的，但这个“不错”要放在这个车综合维度来看。N9开着整体是很轻快的，当然我是说相对于它的身形来说的。 - 动力方面，那肯定是完全不需要质疑的一个点，3秒级百公里加速不说放到这种大型SUV上，就是放在轿车上也算是很快的了。日常驾驶时动力输出是比较线性的，不太能感受到这车强劲的加速，100km/h再提速依然很迅猛。不过N9加速时的推背感我觉得和动力不太匹配，虽说这车加速很快，但哪怕是满油满电状态下，一脚地板油下去，推背感也不是特别强，跟理想L7电量充足时地板油的推背感差不少，可实际速度增长又很快。总的来说，如果只感受推背感，那不像是3秒级的加速；但看地板油时的速度增长，它又是三四秒级别的加速。我猜这点是厂家故意这么设定的，毕竟还有个竞速模式，处于安全考虑，这次城区内试驾就没用竞速模式。 - 底盘方面，我个人感觉N9不是一味的舒适调教，毕竟整备质量3吨多，要是弄得跟大船一样忽忽悠悠软趴趴的恐怕给人感觉太不结实了。车身控制方面，运动行程是较为适中的，既不会让我感到频繁的细碎振动，也不会觉得车与路面贴合性较差；底盘给我的感受是紧紧贴在路面上的，不会有那种“漂浮感”，整体是很扎实的；当速度稍快驶过连续起伏路段时，虽然车很重，可悬架系统回弹压缩都不会到极限位置，或许是速度不够快的缘故，车辆抛跳控制得不错。车身运动平衡方面，前后轴运动相对很平衡，动作很统一，起伏路段的前后俯仰抑制得很好；高速过弯时的侧倾抑制得很好，主驾座椅还有随动侧翼支撑。振动隔离方面，对于路面上接缝、轻微破损处理得够细腻，传递到座椅上的振动不恼人；对于连续破损路面的振动吸收得依然不错；但对于驼峰式减速带和大坑包这种类型的冲击化解得就不够好了，后段还是有些生硬的。概括一下，N9底盘的主要是以扎实为主，表现为与路面贴合程度强、俯仰侧倾控制得好，对路面细碎颠簸过滤得细腻柔和，不足是对大坑包过滤得一般。作为总开理想L7和问界M9的人来说，我个人感觉N9在底盘的扎实程度上是比那俩车优秀的，但舒适性上会略差一些。 - N9转向整体是够细腻的，力矩增长够线性，速度快了后方向盘稳定性很棒，如果仔细感受中心区甚至还有些沉。低速转向力适中，不是那种飘飘轻的体感，但也不至于感觉到沉。响应空行程适中，我没感觉中心感变差，也没感觉在走连续颠簸时需要频繁调整方向，跟随性是不错的。N9应该是全系标配后轮转向，我正常没开启极致转向时在最内侧车道掉头，掉完头时车在对向第一个车道，也就是大约隔了两三个车道，这个转弯半径放在这么大车上是非常优秀的了。另外，N9也有Z9上那些基于易三方打造出来的功能，之前在Z9上都体验过了，这次试驾N9就没试。关于这些功能我还是觉得在保证别总出故障的基础上，有就比没有强，虽然不能天天都用上，但用上一次方便过后就会感觉很有用。 - 隔音是我感觉N9表现非常棒的一个点，虽说这个价格的国产新能源车把隔音做好是舒适性上相对基础的工作，但N9后排隔音真是非常棒。后排路噪、风噪抑制得都很棒，这么说吧，N9第二排隔音和前排没差啥，当驶过那种质感较为细腻的路段时，我坐后排好像谁把我戴耳机把降噪开开了一样，但当驶过相对粗糙的沥青路面时，路噪就变大了，但走这种路啥车胎噪都得大。120km/h时风噪是主要噪音源，A柱能听见风声。发动机噪音抑制得还不错，但不是完全无感，我是在电量充足时开了HEV模式，发动机负荷没那么大，所以声音是很细微的，不知道馈电时发动机声如何，第一排地板、踏板和方向盘是感受不到发动机振动的。 - N9行驶质感总体来看是比较好的，开着还是比较轻盈；底盘与L9、M9相比更均衡些，并没有一味地追求舒适性，但确实在大颠簸路段的滤震表现不如它俩。考虑到增程器自身原理，我感觉N9在馈电时跑高速的发动机噪音会比L9、M9的增程器小不少，乘坐舒适性应该会好一些。现在就看价格了，如果能买到和38-39万出头，那这竞争力确实不错。 - 哈尔滨这边智驾还没开通，没能试到。
#圈友鲜试驾【前言】 前面已经代各位读者静态体验过了n9，相信各位对动态表现也很有兴趣。就在前两天销售就跟我说试驾车已经准备好了，那么为了在正式上市前给大家提供参考，今天也是抓紧趁人少的时候来试驾感受，那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——雪玉莹 内饰——铂檀灰 配置——应该是最顶配，毕竟把电子后视镜、电动脚踏之类的都装上了。 - 今天这辆试驾车就是之前看的展车，事先声明，本文的试驾感受均为个人的主观感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【动态体验】 这里先提前解释一下，试驾车因为才上临牌，没有正式牌照，车机账号没法匹配所以用不了智驾，因此本文就着重介绍车辆的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①隔音：为什么把隔音写在最前面？因为上试驾车最明显的感受就是隔音真的特别好。n9全车除了后挡风玻璃，全是双层的，坐在车上听着销售的介绍，我甚至觉得就像戴了降噪耳机听电台广播一样。 ②视野：n9的视野很高，车头也比较长，基本上能看到80%的引擎盖。不得不说天赐良机，在一条窄路和对向来车会车时，旁边停了辆理想l9，虽然从纸面数据看也就长和高各差几十毫米，但视觉效果上n9明显大一圈。 ③舒适度：副驾驶给我的感受一点也不输静态体验时的第二排感受，座椅确实软，包裹度和坐垫长度至少对我一米七的身高来说正合适。 ④底盘：底盘给人的感受有两个方面：1.重心虽高但“船”感不强，加速、直角转弯等一点也不甩，悬架拉的很牢，可能也因为车重的缘故；2.过减速带时，感觉底盘偏硬，有很明显的起伏，但是落地之后没有回弹，很干脆。总的来说，不是特别偏舒适的调教，多少又沾点运动，可能这是易三方平台的通病。 ⑤“神龙摆尾”：也就是易三方的侧方位停车。去年在试驾腾势z9gt的时候，是坐在车里，当时就感觉这个功能用起来抖得厉害，就像是有人在强行推我的车一样。今天借着换乘的机会，在车外观摩了一把，和在车里感受完全不同，这么重的一辆车，后轮一转，几秒钟就靠到了路边，但是在与马路牙子平齐时，还要再往后倒一下，这要是极限情况演示，不知道会不会就撞到后车了。 ★驾驶感受 ①上车：在副驾驶的时候没在意，上主驾的时候发现电动脚踏还是很有必要的，n9不像越野车有拉手，没这个脚踏上车挺费劲，个子矮的更是灾难。 ②方向：和乘坐时一样，方向盘的手感是驾驶时首先有明显感受的部分。驾驶模式调的是舒适，方向盘的手感真的很轻，单手无论是抓上方还是下方都很轻松。得益于后轮转向，这辆五米多长三吨多重的车，开起来真的很灵巧。变道的时候手轻轻一扒就能过去，直角转弯更是一圈不到方向就能到位。 ③加速与制动：个人感觉，像这类插混车，加速就是做不到电车的那种爆发流畅感。试驾第一圈的时候，混动模式下因为电量充足，主要还是以电机驱动为主，0-80加速就很轻盈，但也就一般电车的感觉。而第二圈时，因为电量损耗，加上强制保电30%，发动机开始介入，一脚油下去就没有纯电机驱动时那么迅速。制动方面，n9用的是六活塞的卡钳，毕竟这么重的车，刹车不好给不了驾驶者信心。因此整体开下来，感觉刹车表现还是很好，不会因为车重就把初段调的异常灵敏，整体踩起来比较线性，以我的驾驶习惯而言可以微操，但是重踩一脚依然会往前倾，但不会往后弹，悬架及时拉住车身，不会点头。 ④隔音：驾驶时因为作为驾驶员，关注点不一样，所以对外界的信息更敏感。多少能在提速的时候听到微小的风噪声，毕竟这么高的SUV，迎风面积也不小，但是分贝不高没什么影响，甚至我觉得还不如强制保电状态下的发动机声音大。这就是我怎么都不会把插混当电车看的原因，始终有这么个部件在，发动机的声音就是比电机响得多。 ⑤智驾：准确来说智驾我并没有体验到，但是“有幸”体验到了n9的aeb。在最后一圈准备回店里时，无保护右转，遇到了一辆略快的电动车从我们面前驶过，当时车内想起了报警声，我没太在意，就轻踩刹车让车辆缓行，殊不知电动车都要走开了，这车一脚急刹把我和销售都吓坏了。我赶忙向他确实应该没有撞到什么吧，他也说是的，然后给我解释可能n9的aeb设置比较保守，所以会有点敏感，在车机上鼓捣一番也找不到哪里能重新设置，最多修改一下预警播报的距离。 ★补充 电子后视镜：试驾z9gt的时候试驾车没有选装电子后视镜，自然就没能体验到。关于这个电子后视镜想要给大家分享的是，主驾因为在门板上，第一时间真的不好适应，但是副驾的和以往光学后视镜位置差不多，适应起来就快得多。电子后视镜的好处就是不受光线、恶劣天气等的影响，同时视角更远。在倒车时，电子后视镜还会自动扩大视野范围，这点值得好评。 【总结】 感谢各位看到这里，个人认为n9开起来是非常不错的，不像理想系列，只服务乘坐的人。目前预售价45-55个人认为高了，现在腾势太缺一辆爆款车型了，明明配置堆那么高，除了d9没一个卖的好。正式发售如果在38-45w可能还差不多，否则又是死路一条。
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