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#你信任辅助驾驶吗买车前试驾过很多热门车型，每次试驾必试智驾，包括问界M7和M8、领克900、蔚来ES8等。第一次试驾时，对智驾持怀疑态度，可以说非常不放心，完全不敢用，看到销售示范后，自己尝试使用发现还是停稳妥的，具体过程和车型智驾感受的对比这里就不一一赘述了（各有优劣势，选择适合自己的就好）。其中L8试驾了两次，第二次试驾40分钟，选择了重庆渝北老两路地段，路况非常复杂，道路狭窄，机动车、人、摩托车穿行，且大部分人和摩托车马路横穿。试驾下来处理还是很丝滑的，比较稳妥。 提车后几乎每次开稍远路线，不管是高速路、城市道路还是乡间小路都会智驾，当然不会完全不管，但是会轻松很多！
#快充VS长续航谁更重要在当下的电车发展阶段，充电设施还不够完善，充电速度不够快，长续航解决的是里程焦虑，是一个被迫的选择，缓解了续航焦虑，但是也带来价格高，重量大，电耗高等弊端。如果未来能把充电站的密度提高，并且充电速度提高到10到15分钟充满，那么配备500公里左右的电池足矣！
#下一辆车会选电车吗之前一直听开电车的朋友说，开了电车，油车就回不去了。之前开2.0T的冒险家，动力、空间其实都还比较满意，而且也能语音控制，有一定智能性和便捷性。最近刚提理想L8十来天，一直用纯电模式，那动力输出的丝滑感、整车的科技感和舒适感、节能性（特别是谷峰电价）等等，都是油车不可比拟的（也许是我之前开的油车太差了，科技感不够，对比比较主观）。 昨天刚出去露营了一次，尝试了L8的大床模式，一二排大床房的舒适感不用多说，关键三排空间还能直接秒变主次卧！我和老婆睡一二排大床，第三排和后备箱连接成一个独立的“次卧”，孩子大人都有独立隐私空间。而且除了取头枕动动手，全程语音控制，空间多变性和便捷性拉满。此外，L8也可对外放电，车内也配有220V电源接口，出去玩带个电池炉、烧水壶之类的，大大增加愉悦的户外体验感。能耗方面，我们整晚空调，睡前还看了一部电影，睡到早上七点多也才消耗12%的电量，非常满意，移动的小家真是名不虚传！ 所以油车是真的回不去了，下一次换车，我一定还会选择电车，这次考虑长途自驾的便利性，选择了没有里程焦虑的增程车型理想L8，到时候肯定有性价比更高、续航更长纯电SUV，我相信那会是我的选择！
#你平时用动能回收吗我根据自己的开车习惯，设置了相应的任务大师，在低速阶段是标准模式，超过90就是高速模式，运动模式，动能回收强，明显有减速效果，看到能量条是在回收能量，长途下长坡路段效果特别明显，日常在市区范围内使用效果内那么明显。
#辣评新车作为理想家族L系列销量最差的车型，新款L8的升级内容，我只能用四个字形容：聊胜于无。在我看来，L8的销量在2025年最高峰依然超不过10000辆，具体有以下几个原因： 1、价格重叠度过高。就L8来说，L7与L8的价格重叠部分有5W之多，而两款车最大的区别就是是车长，但是车长也仅仅相差3cm，轴距还完全相同，现在已知的是新款L8悬挂升级到了双腔空气悬架，但是L7的空悬要不要上双腔还尚未可知，但是以理想的尿性，应该也是要升级到双腔的，所以这样看来，L8的优势依然微乎其微，价格还贵了2W块钱。 2、产品定位模糊。L8的定位很模糊，不知道是为了理想家族哪一部分人群服务的，因为预算40W的用户已经可以够到L9了，而预算30W的用户，也基本会被L7蚕食掉，换句话说，L7和L9都会直接影响L8的销量，这样的产品相当于在夹缝中生存，而L8本身并没有做出差异化，无论是从外观还是内饰，你甚至看不出它到底是L几。 3、技术壁垒过低。理想汽车最初能够顺利发家，很大程度上得益于他们对于用户心理的把握，能把用户真正需求做到汽车里，把汽车当成移动的家，然而对于纯粹的软硬件技术，其实是有缺陷的，这就导致，其他车厂直接抄你的成果很容易，比如零跑汽车，号称“半价理想”，做出的产品也对用户心理做了很细致的考究。但是你抄别人的技术确实十分困难，其实从2024年下半年就能看出一些端倪，理想汽车还在吃先入为主的市场红利，销量已经悄无声息的下降了。 4、产品溢价严重。其实这个问题不仅仅出在L8身上，理想现在的产品路线，其实单纯的汽车硬件成本还是比较低的，L系列的很多硬件都可以复用，完全不需要单独开模，并且整车的架构也是统一的，定制化需求会被其他车系少很多，一系列的优势导致理想汽车的价格是有下降空间的，所以当前购买理想汽车是有2W的官方补贴，但是我觉得，这个补贴只是开始，在L系列已经完成换代的情况下，理想汽车想在2025年好过一些，数据面板好看一些，必然会再度降价的，只是以什么方式降价，现在还尚未可知。 总结： 理想汽车在新能源行业中，技术底子算比较薄弱的，底盘调教，硬件用料，智驾系统等等方面，都存在着多多少少的缺陷，虽然他们已经在智能驾驶上投入了更多的资源，但是在我看来，他们的方向有点跑偏，智能驾驶的研发不是说有多少功能，而是说已有的功能好不好用，智驾系统最忌贪多，它直接关系着车内所有人的安全，所以把系统做好才是重中之重，而现在理想在研发上的投诉，都是对外宣传实现了哪些功能，新增了哪些场景，我觉得多少有点背离了智驾的初衷了。所以说，就L8这点升级内容，对于销量根本不会有提升。
#辣评新车【前言】 理想品牌全面升级车辆智驾系统，可以说成本并不大。因为车型就两款，一个是L系列，一个是MEGA。L系列车型配件通用率更是高的像是一款车。除了一些外部配件尺寸上有区别外，基本内部机械部分都是一样的。所以，理想是最先达到了大众集团当时提出的，平台整合理论的车企，这样成本会低很多。这次理想全品牌同时改款升级就是这方面的体现。当然有利有弊这里不过多赘述。 【胡猜瞎说】 1、胡乱分析：理想的小心思还是比较多的，但也还是出现了车型的重叠问题。当然，可以说是单纯为了提高车辆的价格，试探市场而做的策略。本该是受益者的L8，反倒是成了牺牲品。L6和L7交出了满意答卷的同时，L8的销量不温不火，可以说是因为这种策略影响到了。而且在中大型SUV这个级别里，理想布局了三款车型，就是一种失算吧！L6应该是走拉低价格策略的5座车型。L7应该是走精品车型策略的6座车型，这个级别就布局完成了。而L8应该做的在大一些，成为大型SUV，走大型SUV的低价格策略，与L9形成高低搭配。可能是怕对L9形成冲击，所以降了一个级别。但这样又和自家的L7有了竞争关系，所以L7变成5座车型，压低价格占了L8本该有的价格区间，而L8提高价格来到了一个比竞品都要高的区间。就导致了高不成低不就的情况，所以销量也受到了影响。 2、综合分析：L6和L7卖的好是因为价格的优势。而L8被架着来到了高于竞品的区间，没了价格优势，自然会对自身有一定的影响，上面也分析了是什么情况。至于对不对大家看看就好，毕竟是个人胡乱分析一通，没有什么内部消息支持。哈哈哈！至于价格方面我觉得L8有些偏高了，而且这个车型真的可以和L7整合成一款车型，就叫L7.5就好。推出5座版和6座版，从30.18起到36.98万的价格区间就行。销量不会差，选择同样丰富，价格也性价比不错。这样的规划下来再看现款L8，真的就是为了抬高整体价格，而专门独立出来的一款车型了，比较尴尬的存在。 3、改款变化：和理想所有车型一样，是中期小改款升级配置的常规操作。也是在智驾的硬件上进行了升级，像激光雷达，芯片算力，还有电池电芯什么的，这些都是理想的全系小改款升级的地方。至于是增是减这个都是理想的总体战略考量。升级个智驾保持车价，可以这样去理解，成本不高反而利润高了。这样来看，和MEGA一样，如果老款还有车型在售，而且价格优惠比较大。那推荐老款的车型，性价比会高一些，也是我认为的L8合理的价格区间。而且老款看不见的地方也已经是定型的了，不用担心会有看不见的地方，增增减减的问题，心理更加踏实一些。 【总结】 理想L8是一款定价比较尴尬的产品，从产品定位上来说，有点儿与自家L7重叠的意思，反而价格高了不少出来，这样的策略失误对它的销量是有一定影响的。理想想用L8这个车型抬高自家中大型车SUV的定价，还不能冲击自家L9的销量，这个策略必然是矛盾的。所以L8最终成了牺牲品。这次升级也是为了立住它的价格，当然还是希望它没有在看不见的地方做减法。当然库存清理完，价格能下探点儿，那还是有一定市场接受度的。毕竟20-35万之间是车型消费的占比大头，超过了这个区间，销量就会差很多。当然降价还要考虑是否会背刺老车主，又被推上风口浪尖。最后，个人认为这次小改款升级，不会对理想L8车型的销量带来大的变化。有意向购买的用户不要冲首发，等降价在出手才是明智的理想品牌购入法。
#提车日记🙋🏻 情况介绍 与理想的“前世” 从19年开始关注理想，那个时候只有32.98万的one。记得是19年的秋天跟同事瞎聊他有也挺关注理想，不约而同的就约到蓝色港湾进行了试驾，特别清楚的记得one的档把跟奥迪一模一样，内饰在当时的汽车市场...查看全文
理想L8 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共414人评价
35万以上新能源总榜
NO.46
低于69%的同价位车系
4.06
综合
3.99
内饰
4.31
配置
4.11
空间
4.07
外观
4.08
舒适性
3.82
操控
4.06
动力
理想L8热门话题
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