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你平时用动能回收吗

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

关于动能回收，我有话说

先简单介绍下用车场景，我是来自山东日照的一个体户，平时出门时比较灵活，基本上都是错峰出行，座驾是24款第三代MINI215公里的，主要就是市区通行，偶尔会去郊区露营⛺️。 🔋先简单说说我对动能回收的使用情况吧，我平时是会使用动能回收的，最常用的是标准档位。我平时是会用动能回收的，最常用的是标准挡位。在经济挡位下，动能回收力度比较强，松开油门就会有明显的拖拽感，感觉就像是有人在后面拉着车一样。这种强拖拽感在一些场景下其实挺有用的，比如在长下坡路段，能很大程度上减少刹车的使用，降低刹车磨损，还能回收更多电能，增加续航。但在日常市区走走停停的路况下，频繁的强拖拽感会让驾驶变得不太舒服，每次松开油门车子就猛地一顿，乘坐感受也不太好，车上的乘客容易晕车。 🔋运动挡位的动能回收力度是最弱的，几乎感觉不到什么拖拽，松开油门后车子就像燃油车一样能顺滑地滑行一段距离。这个挡位在我想要快速超车或者需要更流畅驾驶体验的时候会用，比如在车少的快速路上，能让驾驶更随心。不过因为回收的能量少，续航方面会有一点小影响。 🔋我最常用的标准挡位，就很好地平衡了驾驶体验和续航。它的动能回收力度适中，既不会有经济挡那种强烈的拖拽感，让驾驶和乘坐都比较舒适，又能回收一定的电能，对续航有积极作用。在市区正常行驶，遇到红绿灯提前松开油门，车辆会缓缓减速，这个减速过程很线性，不会让车内的人有不适感，同时还能把减速的能量转化为电能储存起来，一举两得。 🔋但是这个动能回收我感觉有点Bug，如果说下一个比较陡的长坡，需要踩刹车，打滑一下就没有了动能回收，接下来全靠踩刹车(这时候更需要动能回收来制动)一分钟不到，轮圈发热，轮毂罩烧糊，估计轮胎也受伤了。停下来动能回收修复，一踩刹车动能回收消失，所以这个设计不能下长陡坡。不知道其他车友有没有需要这种情况。 🔋其实我感觉合理利用动能回收真的能带来很多好处，既节省能耗，又能让驾乘更舒适。

关于动能回收，我有话说18365980778671451图片

关于动能回收，我有话说18365980778671451图片

关于动能回收，我有话说18365980778671452图片

关于动能回收，我有话说18365980778671452图片

关于动能回收，我有话说18365980778671453图片

关于动能回收，我有话说18365980778671453图片

关于动能回收，我有话说18365980778671454图片

关于动能回收，我有话说18365980778671454图片

07-03

博学多才的奶酪aPy

银河E8车主·车龄1年

一般动能回收我是调到中，如果调到高的话拉力感会很强，坐车的人会头晕

一般动能回1835887760109899图片

一般动能回1835887760109899图片

06-25

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

您平时会用动能回收吗

说实话我开了太长时间油车， 18年40万公里，，现在动能回收系统我用不习惯，平时很少用。这个动能回收真能省多少能耗。我是没有具体测试过再说这个单踏板设置，尤其对于已经开惯油车的老司机，身体肌肉记忆就是“需要减速必踩刹车” 。可是当你开单踏板车上路，如果遇到突发状况，脑子一懵，习惯性的可能猛踩“刹车”，结果踩的是油门，那后果不敢设想。以上仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。选择适合自己的就好，安全最重要。

您平时会用动能回收吗1837314253003860图片

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07-11

白天不懂爷的黑182397960

宋L DM车主·车龄1年

比亚迪宋ldmi，它的动能回收我一般情况下都是开到较大，因为这样不但可以更好，还可以帮助刹车制动，他的这个动能回收比特斯拉的要轻一些，更偏向于燃油车的感受。

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06-25

AC森影绿

探界者Plus车主·车龄1年

目前基本都是纯电模式在跑，国道路比较窄且半挂车非常多，纯电加强动能回收刹车很少用，车速慢的时候担心被追尾，紧急情况松油门刹车力度大

06-25

蜜咪呀

风云T10车主·车龄半年

动能回收直接调成强，当单踏板使用，实在减速不及的时候再踩刹车，这样平常回收补电比较及时

06-25

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

id3的动能回收模式

我的车是24款大众id3纯净智享版。这个车前进档有两个档位：D档和B档。两个档位都有动能回收。下面分享一下两个档位的优缺点以及驾驶体验和乘坐感受。 1、D档，普通前进档。动能回收主要靠踩刹车来实现，D+运动模式松油门也有部分动能回收。优点： ①D档类似燃油车的驾驶感受，踩下和松开油门踏板，和燃油车的逻辑类似。松开油门没有拖拽感，乘坐更舒适。 ②因为id3的b档不会亮刹车灯，相比于b档，d档刹车亮灯会警示后方来车，不易追尾。缺点： ①D档的动能回收主要体现在踩刹车得过程中，前半程减速主要靠动能回收开实现制动，后半程才是机械刹车，所以感觉刹车软，刹不住的感觉，导致常常重踩刹车。 ②D档刹车使用频率高，刹车片磨损更快。 2、B档，强动能回收模式。松开油门就实现动能回收，且有明显的减速感觉。优点： ①强回收模式，减少电耗，增加续航。 ②一般减速可以通过松开油门实现，所以刹车踏板使用频率会大大降低，从而减少刹车片磨损。 ③城区拥堵路段特别好用，不用频繁踩刹车，驾驶体验感更好。缺点： ①因为减速不亮刹车灯，所以有安全隐患，容易发生追尾。所以一般在车速较快时，我会更注意后方车辆，还常常会特意踩一下刹车提醒后方车辆。 ②松油门就会有明显的减速，所以会有拖拽感，平时低速感受不是特别明显，我试过在高速用b档的辅助驾驶，在进匝道退出辅助驾驶时，轻踩刹车后，就会有非常明显的减速拖拽感，乘客乘坐更容易晕车。而用D档操作就会很顺滑，不会有明显减速的不适感。在习惯了强动能回收模式之后，除了高速我平时都用B档开车，因为可以大大减少刹车踏板的使用，用油门控制车速，驾驶更轻松。

id3的动能回收模式18375766793545671图片

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07-14

英普瑞斯

宝马iX3车主·车龄2年

我用的是单踏板模式，单踏板模式就是把动能回收开到最强，用习惯反而觉得很舒服。

07-24

相约冬季666

哈弗枭龙MAX车主·车龄2年

你平时用动能回收吗

肯定用啊！我平时都用标准模式，用标准模式松开油门感觉和开油车差不多可以滑行一段，用强松开油门滑行距离太短，用强长下坡比较好，回收电量又多又不用多踩刹车！

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06-25

墨臻子

特斯拉Model 3动能回收调“标准”，松电门像踩刹车，刚开始头晕，习惯后能省不少电，市区开特顺手。

06-26

智慧星空72k

五菱星光PHEV车主·车龄1年

用啊，必须得用。不用可不行，动能回收最大，市区开省了点刹车。红灯轻点刹车就行了。高速不建议开最大。不然油门一松，拖拽感很强。建议高速开车动能回去轻或者无。

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06-25

无袖xiu

动能回收好用与否？

作为老司机第一次开新能源就把动能回收开到最大感觉还好吧，松开加速踏板自带刹车还能回收能量，使用几天就适应了，动能回收力度也因品牌不同调教不同没办法一概而论，只能自己在使用过程中自己找感觉

06-24

欢快海风Puh

风云T10车主·车龄1年

开车动能回收我不太懂，现在的私家车大部分都是自动挡的，开车时也不知道车用的是什么档位了，就知道平路稳住油门匀速跑，下坡收着油门跑，上坡加着油门跑，至于动能回收那是厂家设计师的事。能回收更好，不能回收也可以。

06-26

养猫的阿鲁卡多

帝豪S车主·车龄4年

你平时用动能回收吗

肯定是用的。并且设置在中间档位，不会有太大的拖拽感。如果遇到长下坡确实节能补电效果明显。如果想要滑行也可以通过控制油门踏板让车子处在没动能回收又没有能耗的状态下。

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06-24

cwbhchy

宝马iX3车主·车龄2年

自己开用，车上有别人的时候不用

06-25

添添家的车

银河星舰7 EM-i车主·车龄1年

你平时用动能回收吗

星舰7动能回收我个人只能设置到最低，虽然设置高可以省电，但是开起来晕车。。。

06-24

正义凛然沙滩xRm

ZEEKR 007车主·车龄1年

开着动能回收可以减少踩刹车次数，当然我不会开单踏板模式，那样会让你在紧急情况误踩油门踏板。所以我市区只开中等动能回收！上高速我开低等动能回收！

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06-25

冷雨的车车

银河E5车主·车龄1年

银河E5这样设置，告别晕车

很多人乘坐银河E5容易晕车，教你们几个小技巧缓解星车感受。 1 打开应用列表，找到车辆设置，驾驶舒适模式调整为节能模式。节能模式下电门踏板加速更线性，没有突然急加速的感觉，能缓解晕车。 2动能回收调到低，调到中跟高。从油车转到电车，对晕车的人和主驾驶都是挑战。 3关闭舒适模式，使用制动踏板。通过这3个设置的调整，能更好地缓解晕车。

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06-24

8晓风残月8

高合HiPhi X车主·车龄3年

我平时都是用动能回收，而且用的是强力回收那一档。因为我经过对比发现是强力回收这一档的节能效果是最好跑的里程是最多。

06-25

爱思考贝弗莉4d8

秦PLUS DM车主·车龄2年

秦plus

用啊，很香啊，特别是下坡和快到路口红绿灯的时候就放开油门自由滑行，那感觉真的有种说不出来的舒畅，然后还能看着电量提升一丢丢，更是感觉省了一个亿一样的感觉哈哈，动能回收配合刹车相得益彰，刹车轻轻点一下就行，极少情况深踩，本人深踩过一两次都把我车双闪踩出来了，当时吓死了😱

06-24

辽A弯道超车

比亚迪e2车主·车龄2年

用最大模式

06-25

人在旅途自驾BD4TGD

AION UT车主·车龄半年

平时一般不用动能回收功能，因为丢油门时车子减速感太强，一直不太适应。但遇到前方长下坡或者需要突然需要减速的情况时会切换节能模式，减少踩刹车的频率。

06-25

oxenCj

阿维塔 07车主·车龄1年

动能回收之我见

平常一直开的都是标准动能回收，阿维塔07的动能回收标准模式基本跟开油车没两样，换车后驾驶起来无缝切换。用过两次强动能回收，很不适应，回收启动后习惯性的人会往前倾，要使用的话必须适应一段时间。以前开油车时跟在有这种动能回收的车后面比较折磨，非常费神，因为它永不亮刹车灯，导致自己速度不好控制，特别是拥堵跟车的时候，结论就是容易被蹭屁股，感觉非常为什么省电多这些事非常没必要。

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06-26

爱生活的老舅

桑塔纳车主·车龄8年

不太喜欢用

比亚迪的动能回收无法彻底关闭，不过好在标准回馈模式减速感不是很严重，还可以接受。我不理解开重回馈模式人，反正我是用不习惯

07-04

紫木97

领克09 EM-P车主·车龄3年

一直用最低档回收，我更喜欢溜车

06-25

都是道上的车

问界M7车主·车龄1年

氮气积赞等价器

想着经济为主，动能回收调高。实际开车中，要深控制油门，稍微一松，车速直接下降，比较难受，费脚。后面观察动能回收几乎回收不了，就放弃了，调整为低了。动能回收也不指望能回收了，被我当成一级减速，平时就是油门控制车速下，不轻易踩刹车。路口红绿长灯，就慢慢回收过去。下坡或者强刹车情况，看到动能回收飚满，还是有那种攒氮气的感觉

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06-26

温柔露珠5C0

五菱星光EV车主·车龄1年

动能回收标准，直接D档，很少换挡，等红灯也是D档，有时候等红灯换成N档会忘记换成D档，踩油门车子不走，被后车按喇叭。

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06-25

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

元plus 通勤续航怎么样（一）

车型：比亚迪元plus 430km 超越型日期：6月30日天气：晴，气温26～34度动能回收及驾驶模式：较大回馈+标准行程1️⃣ 上午满电出发，初始里程27758km，行驶里程32km，城市快速路+高架为主，按限速60～80行驶，行驶用时55分钟。到达目的地后剩余电量94%，cltc消耗里程22km，续航达成率145%。小结：续航达成率不具备参考意义，电量初期都很扎实，天气变热了，全程空调26度自动。行程2️⃣ 下午出发里程27790km，电量94%，到达里程27823km，行驶里程33km，依然城市快速路+高架为主，按限速60～80行驶，行驶用时73分钟（其中等人10分钟）。到达目的地后剩余电量86%，cltc消耗里程39km，续航达成率84.61%。小结：第二段行程开始，续航达成率下降了，我个人觉得原因可能是：等人吹空调和下午开车时，车内闷热，空调高功率运转了一段时间导致。行程3️⃣ 晚上出了趟门，出门里程27823km，剩余电量85%，回家后里程27845km，行驶里程22km，主要为城市内道路，少部分快速路，速度在40～80之间，用时88分钟（其中等人40多分钟），全程开空调。到达目的地剩余电量79%，cltc消耗里程27km，续航达成率81.48%。小结：空调依旧是电耗主力，我个人是这么认为。一天总结：今天一天共行驶87km，cltc消耗88km，续航达成率接近100%。聊一聊动能回收元plus动能回收共有两档：标准回馈和较大回馈。我很喜欢用较大回馈，可以减少刹车使用频率，尤其在城市道路行驶，经常会碰到前车减速又加速情况，这个时候通过油门开合角度，精准控制回馈力度的介入，既不突兀，又不用刹车介入。不过，较大回馈带来续航达成率增加的效果，我基本上没有体验到，感觉和使用标准回馈的电耗几乎相同。关注我，持续更新通勤电耗。

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元plus 通勤续航怎么样（一）18363638418382157图片

06-30

Taemor

大众ID.3车主·车龄半年

450km标定续航id3，D/B档的差距

标定续航450公里，开不开动能回收的区别如图，当然图一很夸张，是因为从川西高原下来，一路基本都是下坡，但是确实差别很大，反正车上的人都说不会晕车，也没感觉有什么不一样，主要还是得力于黄金右脚。

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450km标定续航id3，D/B档的差距18358106980956282图片

450km标定续航id3，D/B档的差距18358106980956282图片

06-24

乘风破浪ozy

吉利几何A车主·车龄2年

动能回收这个功能我太喜欢，我觉得这个简直是电车的杰出功能之一，我用动能回收还是用高的，低和中的我都不用，这个高动能回收放开电门就会减速这个功能真的不要太好用，特别是我开车喜欢用点刹的人来说，这个功能就是我的福音

动能回收这1838408458649735图片

动能回收这1838408458649735图片

07-23

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