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#我的用车总结不知不觉已经开了快 20000公里，长途短途都是我的小马陪着我，磨合期也已经过了，下面是我使用过程中的一些感受，仅供大家参考 操控：相比凯迪拉克来说，车子的提速更快，轻踩油门即可，有种要飞出去的感觉，一样的速度转速要小很多，对于女生来说已经足够了，很多人也亲身体会认为宝马在一众品牌中还是很好开的，在路上超车真是随随便便，轻轻松松，但是刹车点头也确实严重，我理解的是刹车太灵敏，控制不好刹车的轻重，大家要自己去试驾体会一下能不能接受。 异响：宝马异响的问题一直是热点问题，我刚提车就有在低速打方向时打开窗户听到硬币掉落的声音，还有打方向盘有声音，这种声音大家都说开开就没有了，反正对我来说这些都是小问题，都不影响我对它的喜欢。 甲醛问题：我是4s店帮忙除过一次甲醛，平时多放一点除甲醛的小东西就可以，多通风，三个月之后就差不多了，我也没感觉是个啥大问题。 智能化：不说了，卡片解锁，手机数字钥匙，远程控制，电子手刹，自动启停，360，简直懒人糊涂虫福音，一部手机走天下，一感应就解锁，钥匙放着落灰，还有车子启动的声音和震动，这动静感觉像是要去开赛车打比赛了哈哈哈哈好有仪式感，颜值也没得说，这不就是给女孩子设计的内饰嘛？车机也很智能，都说不喜欢大连屏，但是开惯大连屏再开普通屏幕的车子真的觉得像iPhone15换到老年机。 油耗：我的油耗从出场到现在6个油左右，这个数据我已经很满意了，还怪省油的嘞哈哈，一箱油500，一个月可能两箱油差不多了。 空间问题，有的人一直纠结长轴还是短轴，一般纠结了还是推荐直接入手长轴的，一般不纠结的话喜欢短轴直接就入手了，纠结了说明还是需要空间的，长轴版的空间日常家用都是够的，后排腿部空间也是很大的，带娃家用没问题的，短轴的话后排腿部空间小了点但是坐垫会比较长哦。 再来说说内饰吧，大连屏的科技感还是不错的呢，虽然没有上一代好看，但也是全新设计语言，看久了也就习惯了，氛围灯也是够用了，氛围感还是可以的，内饰什么颜色看个人喜好，宝马的内饰工艺还是不错的，有豪华的感觉，看现车更能体现出来。 再来说说缺点吧，刹车会点头，甲醛就不用说了大家懂得都懂了（放个除甲醛就可以改善点了），都这价位了不给座椅通风加热，需要选装，属实有点不够意思了，低速会有顿挫感，其他一些宝马的通病就不用说了，我的传动轴倒是没有异响，年份越后面的话大概异响就会没掉了。 避震问题这一代马子属实软了很多，多向舒适性发展了，各有各的好处，并不是每条路都给他飙一下，如果需要可以自行改动呢，本人开起来确实舒适了很多，运动舒适两不误。 总结了一下个人还是感觉可以的，并没有像网上把它喷成怎么样，具体的要看个人自己的体验感了，希望这个用车分享能给你们带来点帮助
#爱车故障记录从23年买这辆车，到现在2年的时间，陆陆续续开了26000多公里。车辆整体还是不错的，用起来很方便，也挺省油。但也发现了一些故障，接下来跟大家分享一下。 ⭐车辆信息🚗 23款宝马320li，四门五座三厢车，2.0T纵置四缸发动机，最大马力156匹，最大扭矩250n.m。配置采埃孚8t手自一体变速箱，零百加速9.1秒。车长4838mm，轴距2961mm，悬架为前双球节麦弗逊+后多连杆配置。 ●右前悬挂减震异响 2023年3月买的这辆车吧，开了半年时间，大概8-9月份的时候，右前悬挂有一次突然有异响，正常开没有问题但是过沟沟坎坎儿或者转弯比较急的时候，就会“搁楞搁楞”响。因为不影响正常行驶，而且没有时间去修，大概过了半个月时间，才去4s店检查，但是异响的原因没有找到，师傅说检查右前摆臂，各种情况都正常。但是因为有异响存在，所以4s店给更换一根减震器，更换后问题得到了解决。 ●车机导航无法进入🗺️ 虽说油车的导航系统没啥用吧，一是地图更新比较慢，二是语音播报不太智能，三是语音结合导航很难用识别目的地不灵敏。但是系统有你不能不让我用吧！我的车机系统导航从24年三四月份左右吧，就一直无法进入导航系统，手动操作点击也是一直显示重启状态。开了两年多的车，大概一半时间导航系统都是有问题的。 ●传动轴异响 传动轴异响这个事情不知道是个例还是普遍情况，我看车友圈好多朋友也反映这个问题。这辆车在冷车的时候，原地打方向传动轴就会异响，发出“咯吱咯吱”的声音，这个问题新车的时候就有，反正也不影响行车，而且响的频率比较低，所以一直就没有去修理它。毕竟是豪华车，有这种问题挺影响使用心情。 ●刹车点头 可能是为了凸显出刹车的果断和干脆，这辆车的刹车初段调教的非常激进，非常容易出现刹车点头的问题，开关其他刹车比较平顺的朋友炸开这辆车很容易控制不好脚下的力度，出现刹车点头的情况。这个可能不算是故障吧，但也算是车辆使用问题。 ⭐最终我想说的是，虽说用了这一段时间出现了一些小的问题吧，但是这辆车依旧很好用，孚的8at变速箱换挡平顺、加速响应积极，2.0t的发动机虽说只有156匹的马力，但是也够用，2961mm的轴距，内部空间也挺足。 希望宝马公司能够对车辆的设计和调校更细致一些，给用户朋友们带来更好的用车体验。
#八城达人卡丁车 -重庆站我是今年6月份提的车，我从大学开始就有一个后驱梦（忘记看谁的视频说真男人开后驱，这话就一直萦绕在我心里） 一开始其实是想买f30的328i或者330i，后来家里人不同意我买二手，就去看的凯迪拉克ct4和ct5以及捷豹的xel 在重庆车展那天捷豹没有参加车展，凯迪拉克销售说ct4停产了，然后ct5高中低配间差距很大价格却没那么大差距，但销售有点觉得我买不起就给我乱报了个价格，把我气走了 机缘巧合下来到宝马展厅，销售在那儿说330二十五万，325二十二万一下就把我和我爹留住了，拉了个销售去详谈，我老爹告诉我能把落地价搞到26万就给我买 后面加了销售的微信，第二天他就告诉我330i落地价能给我办到25万，然后我和我爹立马又跑去了车展把330定了，后续就是做了个高息高反，25w落地，算上两年提前还款利息总包27w 等了不到一周就提车，4s店的付费权益我全都没要，感觉我提车的4s店付费权益挺坑人的，不过还是因人而异吧 这车我是盲定的，g20的330我都没试驾过，提车后在悬挂方面还是有点失望的，太软了，速度快时过坑感觉有点拉不住，高速弯信心会有一些不足，但直线加速可以霸凌路上90%的车，高速只要肯踩也很少有人能跟上 油耗方面的话高速很省油，全程开舒适模式，100-120巡航我最低油耗是跑了一百多公里4.8个油（不排除快乐表嫌疑），自驾去贵州玩，坐四个人，后备箱行李拉满重庆来回贵州综合油耗6.5左右 社交属性方面，买车以前觉得开bba好屌，特别还是我这个年龄（我今年22）但买车后发现优秀的人太多了，家庭条件好的也太多了，没给我带来什么优越感，把妹有一点帮助，但不多。最让我开心的是认识了很多志同道合的朋友（好几个都是在路上蹦我认识的） 这就是我提车和用车的一些小心得，大家如果有什么问题或者是心得也可以在评论区分享或者讨论
#为什么买这车驾驶者之车，重点在于操控。动力、底盘是基础。2.0t+ZF8at黄金配比，前置后驱发动机布局，同时配备前后防倾杆。结合节能、均衡、sport、sport+驾驶模式切换，既能满足家用，又能激烈驾驶需求。成熟的升级方案很多，且维护成本并没有想象中那么高。
#自动泊车“炫技”还是“真香”作为手握8年无事故记录的老司机，当初提2025款宝马325i运动套装时，我对自动泊车功能其实没抱太大期待，总觉得这玩意儿更像车企堆配置的噱头。真正用起来才发现，这功能远比我想象中要“接地气”。 我的325i是支持自动泊车的，不仅能识别垂直车位，还能搞定难度更高的侧方位停车。日常使用频率不算高，但每次派上用场都能省不少事儿。比如下班高峰期，小区里那些挤得满满当当的狭窄车位，我自己手动停得来回揉好几把，还容易蹭到马路牙子。但开启自动泊车后，系统会精准扫描车位，控制方向盘和车速，整个过程稳稳当当，比我这个老司机还从容。 要说它的水平怎么样？一句话总结：够用且靠谱，但达不到“零接管”的程度。系统对车位的识别率很高，哪怕是光线不好的地下车库，也能快速锁定车位。不过遇到一些极不规则的“奇葩车位”，还是得手动上阵。而且它对周边障碍物的判断很灵敏，一旦感应到行人或电动车靠近，会立刻暂停，安全性拉满。 至于“炫技”大于“实用”吗？我觉得得分场景。对我这种经验丰富的司机来说，大部分时候手动停车更顺手，自动泊车确实有点“锦上添花”的意思。但对于新手司机，或者遇到那种考验技术的极限车位时，它绝对是刚需般的存在。尤其是在商场、医院这种车流量大的地方，自动泊车能大大降低停车焦虑，避免手忙脚乱的尴尬。 说到底，325i的自动泊车不算完美，却胜在实用。它不是为了让老司机炫技，而是给所有驾驶者多一份从容和安心，这才是它最有价值的地方。
#车内实用小电器开着我的2025款宝马325运动套装跑了一段时间，身边总有人劝我往车里塞点车载小电器，吸尘器清灰、小冰箱囤饮料，听着好像挺香。但对我这个8年零事故的老司机来说，车里多一件零碎，就少一分纯粹。 我始终觉得，宝马325i的车厢设计本身就藏着小心思。运动套装的座椅包裹感刚好，中控区域的按键布局利落顺手，后排空间不算极致但够用，每一寸空间都透着原厂的规整劲儿。真要是塞进个车载冰箱，后备箱的规整度直接被打乱，放个行李箱都得腾挪半天；摆个吸尘器在脚边，开车时总担心它晃来晃去，反而成了安全隐患。 而且那些小电器看着实用，实则用不了几次。车载吸尘器吸座椅缝隙，一年也用不上五次；小冰箱夏天冰瓶水，可325i的空调制冷够快，上车几分钟就能喝到凉饮，而且随时都可以去商店买你想要的饮料喝，何必多此一举。更别说这些电器还要占着点烟器接口，偶尔想给手机快充都得拔来拔去，徒增麻烦。 对我而言，车子是代步的伙伴，也是独处的小空间。保持原车原味，没有多余物件的堆砌，每次拉开车门，闻到的是皮质座椅的淡淡味道，摸到的是原厂设计的规整内饰，这种清爽利落的感觉，才是开车最舒服的状态。少点花哨的加装，才能真正享受到驾驶本身的乐趣。
#离不开的舒适配置我开的是2025款宝马325i运动套装，算下来也陪我跑了不少路。作为有8年零事故的老司机，选车时最看重的就是操控和实用功能，这款车的几个设计，真的戳中了我的用车痛点。 最让我满意的是它的精准操控系统，方向盘虚位特别小，打方向时的回馈力度恰到好处，跑山路或者变道超车时，车身跟随性特别好，能明显感觉到人车合一的默契。再加上运动套装的底盘调校，滤震不软不硬，过减速带时不会有多余的颠簸，高速行驶时又能稳稳地贴住路面，安全感直接拉满。 其次是自动泊车辅助，对于我这种偶尔要在老小区挤车位的人来说，简直是救星。只要识别到合适的车位，系统就能自动控制方向盘和车速，不用再反复微调，新手看了都得夸一句省心。还有座椅记忆功能，家里人偶尔借车开，调完座椅后我一键就能恢复自己的坐姿，不用每次都重新折腾，细节上特别贴心。 最后必须提的是分区自动空调，夏天开车时，我喜欢把驾驶位调得凉快点，副驾家人怕吹，调个温和的温度互不干扰。而且空调制冷速度超快，暴晒后上车，几分钟就能把车厢温度降下来，再也不用硬扛闷热。 其实好车不用堆太多花里胡哨的配置，这些实实在在的功能，才是日常用车最需要的。 这款车开了已经快一个月了，我觉得很好用，会推荐给朋友买
#最低能耗挑战我开的是2025款宝马325i运动套装，作为有8年零事故的老司机，我的驾驶风格谈不上激烈，更多是温和中带着点对操控的小追求。 熟悉宝马的人都知道，325i的操控底子有多好，精准的方向盘指向、扎实的底盘反馈，踩下油门时的动力响应也足够利落。但我从不会在路上猛踩油门、急打方向，一来是多年的驾驶习惯让我更看重平稳和安全，二来是觉得没必要用激烈驾驶去试探车子的极限。日常通勤时，我喜欢把车速控制在道路限速内，起步平顺，刹车线性，遇到堵车也不会频繁加减速，既减少了车内人员的颠簸感，也能让车子保持更稳定的工况。 当然，偶尔跑城郊快速路或者空旷路段时，我也会浅浅踩深一点油门，感受一下涡轮增压介入时的推背感，体会人车合一的默契。但这种体验点到即止，绝不会为了追求刺激而忽视行车安全。 说到油耗，这台325i的表现倒是挺让我惊喜的。目前我的百公里平均油耗稳定在7.2L左右，这个数字是综合了市区通勤和偶尔高速跑出来的。市区堵车时，油耗会稍微涨到8L出头，一旦上了高速，把车速稳住，油耗就能降到6.5L上下。 很多人觉得宝马的运动基因意味着高油耗，但对我这种温和驾驶的人来说，完全没感受到油耗压力。我总觉得，一辆车的油耗高低，除了看发动机技术和车身自重，更和驾驶风格息息相关。平稳起步、匀速行驶，远比频繁急加速急刹车要省油得多。 对我而言，325i不仅是代步工具，更是能陪我感受驾驶乐趣的伙伴。温和驾驶的风格，既守住了8年零事故的记录，也让油耗保持在经济区间，这种平衡，才是最适合我的用车状态。
#离不开的舒适配置我开的是2025款宝马325i运动套装，作为有着8年零事故的老司机，我始终觉得，一辆车的好，从来不是靠花里胡哨的加装，而是把原厂那些实用功能摸透用熟。这些藏在细节里的设计，才是提升日常用车幸福感的关键。 第一个必须拎出来说的，就是定速巡航。不管是跑高速还是走城郊快速路，这个功能都能解放右脚。设定好速度后，车子就能匀速行驶，不用一直踩着油门，长途驾驶时的疲惫感直接减半。而且它的操作按钮就在方向盘上，按一下就能开启或关闭，切换特别顺手，对经常跑长途的人来说，简直是刚需。 第二个要重点提的，是后视镜电动调节+加热。尤其是后视镜加热功能，雨天开车的时候，镜片上的水珠会被快速烘干，再也不用伸手去擦，能清晰看到后方车况，大大提升了行车安全。电动调节也很方便，坐在驾驶位上轻轻拨动按钮，就能精准调整后视镜角度，比手动掰的要精准得多。 还有一个容易被忽略但超实用的功能，就是车窗一键升降+防夹手。平时开车，按一下按钮就能让车窗自动升到底或降到底，不用一直按着不放。防夹手功能更是贴心，遇到障碍物会自动回弹，不管是自己用还是家里有小孩坐车，都能避免意外发生。 最后想说的是自动大灯。进隧道、过地下车库，或者傍晚天色变暗时，大灯会自动亮起，完全不用手动操作，既省心又能避免忘记开灯的尴尬。而且它的灵敏度很高，光线恢复后又会自动熄灭，不会造成能源浪费。 其实325i的实用功能远不止这些，但把这几个核心功能用明白，日常用车就能顺畅很多。对我来说，车子不是炫耀的工具，而是能带来便利的伙伴，摸清这些原厂功能，才能真正享受到驾驶的乐趣。
#不会＝白买我开的是2025款宝马325i运动套装，作为有着8年零事故的老司机，我始终觉得，一辆车的好，从来不是靠花里胡哨的加装，而是把原厂那些实用功能摸透用熟。这些藏在细节里的设计，才是提升日常用车幸福感的关键。 第一个必须拎出来说的，就是定速巡航。不管是跑高速还是走城郊快速路，这个功能都能解放右脚。设定好速度后，车子就能匀速行驶，不用一直踩着油门，长途驾驶时的疲惫感直接减半。而且它的操作按钮就在方向盘上，按一下就能开启或关闭，切换特别顺手，对经常跑长途的人来说，简直是刚需。 第二个要重点提的，是后视镜电动调节+加热。尤其是后视镜加热功能，雨天开车的时候，镜片上的水珠会被快速烘干，再也不用伸手去擦，能清晰看到后方车况，大大提升了行车安全。电动调节也很方便，坐在驾驶位上轻轻拨动按钮，就能精准调整后视镜角度，比手动掰的要精准得多。 还有一个容易被忽略但超实用的功能，就是车窗一键升降+防夹手。平时开车，按一下按钮就能让车窗自动升到底或降到底，不用一直按着不放。防夹手功能更是贴心，遇到障碍物会自动回弹，不管是自己用还是家里有小孩坐车，都能避免意外发生。 最后想说的是自动大灯。进隧道、过地下车库，或者傍晚天色变暗时，大灯会自动亮起，完全不用手动操作，既省心又能避免忘记开灯的尴尬。而且它的灵敏度很高，光线恢复后又会自动熄灭，不会造成能源浪费。 其实325i的实用功能远不止这些，但把这几个核心功能用明白，日常用车就能顺畅很多。对我来说，车子不是炫耀的工具，而是能带来便利的伙伴，摸清这些原厂功能，才能真正享受到驾驶的乐趣。
#新车主晒订单兜兜转转还是选择了bba。首先说为什么没有选择电池，因为电池的话我是在北方生活，主要是然后电池的续航肯定是要缩减30%的，然后长图的话充电是一难点，虽然现在高速服务区充电桩是非常的多，但是有一点顾虑的，主要是怕担心怕影响行程。油车的话就不一样了，到加油站五分钟不到就可以继续跑路。 还有一点就是电车的电池包，虽然现在，有十年质保或者是电池包终身质保，但是我还是看不明白，这个十年质保或者是终身质保，他的其他的一些小条款，总是怕被坑，没有油🚗他的那么简单明了，无非就是在保养里面或者不包含啊，那些需要工费或者是什么一些零部件不在保养范围之内的，这个是很好理解的。 然后就是bba这三款车吧，保有量是非常大的，然后给我带来的面子也是非常足的，二线品牌的话也有去考虑，比如沃尔沃凯迪拉克这些沃尔沃内饰去试驾了，味道是没有挺环保的，但是那个内饰有点接受不了，而且我是没有小孩的，有没有味道其实也不太在乎，只要差不多就行了，凯迪拉克也去看了试驾1圈下来也可以，动力包括底盘也行，但是回来又考虑了一下美系车的油耗，可能要高一点，包括它跑高速，油耗也要比其他车要高一点点，然后就是内饰的质感嘛，中规中矩吧，每个人都有每个人最中意的一点吧。 所以，结合以上最后选择了bba中的宝马，为什么没有选奔驰呢？奔驰价格肯定是要贵的，而且三者之间是最贵的，所以不考虑。然后奥迪a4它的内饰毕竟好多年没有改款了，那个小屏幕也没有中意。包括内饰的一些质感座椅什么的也不太可以，但是价格还是蛮可以的，然后新款a5价格又太高了，最基础的版本还要27万左右，所以也不考虑。最后只有选择宝马三系的这款车了。
#国庆跑山计划跑山对车子的操控和性能还是有一点要求的，宝马三系在底盘和操控的调教还是有点东西。所以全程的驾驶体验都非常舒适。 这次是我第一次开宝马三系跑山，所以选择了没有太多急弯，道路相对平坦，对新手比较友好的帽峰山。在跑山时几种路况的体验： ①盘山弯路：在过弯时我是收油过的，一方面是不熟悉路况不知道弯道后会是怎样的路，另一方面是路上摩托和单车较多，且有对向车转出，车速过快容易危险，车速60过弯时会有稍微的倾侧感，但晃度不大。 ②上山大直路：大脚油门动力充沛，推背感明显。 ③颠簸路段：空悬＋底盘的调教，路感过滤得非常舒适，但由于宝马三系底盘比较低，所以在过坑或比较大的凹凸路面还是要减速通过，这次并没有出现刮底盘的情况，但如果高速通过汽车抛离着地时会对悬挂伤害较大且会明显听到“轰”的撞击声，所以一定要注意！ 总体来说这次跑山十分顺畅，尤其在山顶看日落的时候，夕阳映照霞光泛红。洗涤了工作的疲累，有机会大家都可以去跑一下，看看不一样的风景 推荐大家放假的时候可以开车进山放松一下立马把工作的烦恼抛在脑后
#冬季用车技巧经常有人问我开的哪款车，冬季用车又会遇到哪些问题，今天就和同样开这款车的车友唠唠。我日常代步的座驾是25款宝马325iM运动，当初就是冲它的操控和运动范儿入手的，可一到北方的寒冬腊月，各种小麻烦就找上门了。 最头疼的就是早上冷启动，零下十几度的天气，车子在楼下冻了一宿，点火时发动机得吭哧半天才能运转起来，怠速时的噪音比平时大不少，转速也得降半天才能稳下来。还有原厂座椅，没有加热功能的话，上车那几分钟简直是煎熬，屁股和后背贴着冰凉的真皮，开暖风都得等好几分钟才能缓过来。 另外就是车窗起雾和结冰的问题，晚上停车后忘关紧车窗缝，第二天一早玻璃内侧全是霜，外侧还结了一层薄冰，得开着暖风加除雾功能折腾半天，才能看清前方路况。还有轮胎，原厂的运动胎在低温下胎面会变硬，抓地力明显下降，过减速带的时候颠簸感比平时强太多，开着总觉得有点发飘。 我身边几个同款325i的车友，一到冬天也都吐槽这些问题，看来这不是我自己的个别情况。说到底，运动型轿车在冬季确实得妥协一些舒适性，不过也正因为这些小麻烦，才更能琢磨出适合自己的用车小技巧，让这台小宝马在冬天也能好好服役。
#不会＝白买宝马330GTM运动耀夜版驾驶核心主动后扰流板时速大于110KM自动伸出小于70KM收回中控尾翼按键可手动控制全时四驱十四种驾驶模式B482.0T 十ZF8AT零百约6.2秒拔片换挡响应快换挡拨片D挡下直接拔片介入超车变速更顺手互联驾驶服务远程锁车寻车实时路况手机APP可查车辆状况实用便利无框车门掀背电尾门无框门解锁自动降IAM更易开门尾门可感应开启后排一键放倒无线CAYPIAY十无线充电手机放中央扶手充电板即连 +导航/电话无缝切少了数据线更整洁HUD抬头显示投射车速导航限速开导航不用低头互联驾驶服务远程锁车寻车实时路况手机APP可查车辆状态
#说说这车的通病我开的是25款宝马325i M运动套装，这台车算是把宝马的操控精髓拿捏得很到位，后驱布局配上调校得当的底盘，过弯时的支撑性和指向性都让我越开越喜欢，日常通勤和偶尔跑山都能给到十足的驾驶乐趣。 不过再喜欢的车，也逃不开一些通病。首先是低速顿挫问题，尤其是在2-3挡切换的时候，堵车跟车时偶尔会有明显的闯动感，刚开始还以为是自己驾驶习惯的问题，后来查了车友圈才发现这是不少3系车主都遇到的情况。其次是座椅偏硬，长时间开车腰和背部容易发酸，M运动座椅的包裹性确实好，但舒适性上还是差了点意思。另外，车机偶尔会出现卡顿，尤其是在切换导航和音乐界面的时候，反应会慢半拍，影响了一点点用车体验。 针对这些问题，我也摸索出了自己的解决办法。低速顿挫的话，我会尽量保持平顺的油门开度，减少频繁的启停，同时去4S店做了变速箱程序的升级，升级后顿挫感确实缓解了不少。座椅硬的问题，我选了一款贴合度高的腰靠和坐垫，既能支撑腰部，又不会影响座椅的包裹性。车机卡顿就更简单了，定期清理缓存，少装一些不常用的车载APP，保持系统的清爽，卡顿的情况就很少出现了。 车无完车，这些小毛病虽然存在，但丝毫没影响我对这台325i的喜爱，毕竟它带给我的驾驶快感，早已盖过了这些小瑕疵。
#车机功能秀提了25款325i快一个月，越开越觉出这台车的“小心思”——不止是操控爽，藏在配置表里的功能，用起来才是真的妙。 先说说基础实用款： • 智能驾驶辅助：除了让人又爱又恨的主动制动，还有全速域自适应巡航，跑高速时设定好跟车距离，脚能松口气；车道保持会轻轻修正方向，不至于走神时跑偏。 • 车机交互：ID8.5系统的语音控制很灵，喊一句“打开座椅加热”“导航到最近的咖啡店”，不用低头摸屏幕；无线CarPlay一上车自动连，手机揣兜里就能用。 • 舒适配置：3区自动空调能单独调前后排温度，冬天副驾怕冷、我怕热的矛盾直接解决；座椅记忆连方向盘位置一起存，换家人开不用来回调。 但最让我觉得“有趣”的，是数字钥匙共享。那天临时让朋友帮我取个快递，打开宝马APP，直接把钥匙权限分享给他——不用见面递钥匙，他扫码就能解锁、启动，用完我在手机上一键收回权限。更绝的是，还能设置“限时钥匙”，比如只允许他在1小时内用车，超时自动失效。 这功能完全戳中了“不想借实体钥匙”的痛点，既方便又放心。之前开昂克赛拉时，借车总得约见面递钥匙，现在躺家里就能远程搞定，有种“把车装进口袋”的科技感。 25款325i的功能，没堆些花里胡哨的噱头，反而把“日常用得到”的点做细了——操控是它的底色，这些藏在细节里的功能，才是越用越离不开的惊喜。
宝马3系 · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2897人评价
25万-35万轿车总榜
NO.18
超过65%的同价位车系
4.04
综合
4.03
内饰
3.76
配置
3.85
空间
4.51
外观
3.97
舒适性
4.07
操控
4.10
动力
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