点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.07分“优秀”

【购车经历】 初代比亚迪汉上市的新闻让我第一次有了油改电的想法。去年底的一场交通事故，阿特兹“全损”了，必须得换车了。等待车损和指标的日日夜夜刷着各种说车直播，以为26.98的汉EV四驱已经够香了，结果荣耀版来了，接着是极氪001新款、小米su7，备选有点多但方向还是没变化【只买纯电且不考虑特斯拉】。 选车 1.比亚迪汉 梦中情车，销量证明实力，虽然续航饱受争议，但是50W公里成就的达成，消灭一切疑虑！对汉，对比亚迪绝对信任！四驱试驾过2次，都是创世版，带云撵C，和阿特兹比，动力碾压，舒适碾压，操控逊色一些，家人也基本都满意，担忧的是底盘高度，怕磕电池。荣耀四驱没现车，极氪001又出新款了，我决定再等一等。 2.极氪001 因为对底盘高度的担忧，001肯定要选带空悬的版本，me的29.9就把我的预算拉高了，带着我家领导试驾去了，都挺满意，唯独刹车，我是怎么控制也做不到不点头，打车时发现刹车点头是电车晕车的罪魁祸首，所以这个难以接受。带我试驾的销售解释说是顶配6孔刹车盘的问题，后期还会优化，决定再等等。 3.小米su7 发布价格的当天，微信里各个群都是炸裂的，好家伙，就跟不要钱似的，初看配置价格也是可以的，29.9，我寻思试试就试试，反正5000能退，试驾一下呗。好家伙，手快弄了个创始人，支付时一看2W定金，我寻思跟雷军说的不一样啊...就没有然后了。后来的事实也证明，任何品牌的任何车型，首款都不能碰，要么背刺，要么白鼠。 4.腾势N7 第一次听是从我姐夫那里，他19年买的唐dmi，23年中换的dmp，期间看过N7，说N7也是个好车，只是性价比不高又是5座，所以没选。24年初老款N7大幅降价，勉强摸得到（比001高不了多少），成为备选。“买什么车都得背刺，所以就不买车了吗？”在领导天天催催催中，新款腾势N7来了，看了价格我默默的关了直播，价格没诚意！结果第二天看新闻，2000抵10000，比亚迪品牌置换再补贴10000，我大致算了算还真行： 1）24.98万的汉只有置换的0.8万的置换补贴，那就是24.18； 2）29.9万的me版001，虽然要的都有，但是算上保险车衣窗膜充电桩全下来得32了； 3）29.98万次顶配＋智驾的新N7，和001比只有电池差了一点，但是价格轻轻松松省2万（29.98-0.8-1=28.18还送充电桩）； 4）28.18-24.18=4万，差价4万，N7比汉升级了底盘，电量，空悬（云撵C升A），音响，智驾，更省去了汉L出来之后的捶胸顿足，背刺价格可能还好说，背刺了配置就难受了。 订车 我寻思着这套剧本和问界M7一模一样啊，升配降价，这得卖爆了啊，所以一早就直接去体验店等着商场开门，期间看懂车帝查到说有盲订礼，一进店就“盲订礼的pad和露营套装，再送几次保养，我就订了”。后来看懂车帝提车数据，打脸相当的狠，直到4月下旬天津就卖了我这一辆！ 【驾驶感受】 动力管饱，操控管够。 日常0-80用的多，因为觉得经济和舒适电门前段太虚，所以用的运动模式，随叫随到，从ATENZA到DENZA，油AT改电D，爽！01再也没有挠地声了！转弯入弯侧倾抑制的也非常好。 智能辅助，理性看待。 本着可以不用但是不能没有，选装了智驾，其实就当花钱买激光雷达了，长途高速和区间限速会用一下，缓解一下疲劳，自动泊车新鲜用了两次，发现还是不如人，尤其是复杂环境或者抢车位。 【乘坐体验】 舒适静音，空间够大。 原来阿特兹高速必须听点什么，不然胎噪风噪受不了，N7不开音响也能感觉很舒服，车速120时风噪虽然也有，但是可以接受。全车座椅按摩通风加热，电动遮阳帘，分区语音唤醒，每个座位都可以“为所欲为”，这种简简单单的“豪华”比某些虚无缥缈的“智驾”来的更切合实际，看的见摸得着！ 平地芭蕾，烂路摇船。 不知道是不是因为预瞄没上的原因，连续颠簸路段时，车身晃悠的厉害，用领导的话描述，原来阿特兹是噔噔噔的上下颠屁股，N7是摇摇椅。双腔空悬确实对底盘高度更有信心了，上便道走烂路，也不担心磕电池了。 【能耗】 2400公里了，平均19，高速顶着120开在22左右吧。城区17，要是绝对佛系估计15也不是不行，有一说一，四驱这个能耗，相当可以了。当然现在这个天气应该是最“适配”电车的。如果在不增重、能耗不增加的情况下配100度电池就更完美了，估计三年后配二代刀片能做到吧。 一桩不建，双枪充电，体验过才知多香，在蓟州区山里，最大60kw的庄子，100多kw的充电功率，只能说爽在当下！ 【提车价格】 没有不背刺的车，但多要点赠品可以缓解一些背痛。裸车28.18万，5999的2年6万公里延保送了车衣，保险7088，上牌900，9次精诚保养，商城的流媒体后视镜、电吸门、龙膜、整套护板、露营套装（1车4椅1天幕1电烤炉）、华为pad。总计29.6万开回家。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.79分“优秀”

702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经过，2023年从海狮变身N7就开始关注，23款上市价太高就一直观望，今年春节后优惠6.5万很是心动，想起新款即将上市于是继续等待，4月1日上市增配很是喜欢价格也与老款相差无几，23款和24款四驱版都试驾过，非常全面的一辆车。 2．车身，天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，外观漂亮，内饰豪华，方向盘手感好评，外形不大但内部空间不小，方便驾驶和停车，唯一后备箱稍微小了点，加上前备箱总体装载可以。 3．电耗，城区保持15上下，开空调多1个电耗，高速武汉往返长沙定速100到105，全程空调加音乐电耗17.5左右，续航打折率75％左右。去程舒适模式高速300公里全部辅助驾驶，电量350公里从100％到34%，回程经济模式手动驾驶测试后来嫌累高速辅助驾驶200公里，336公里电量从98％到36%。 4．辅助驾驶，高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，武汉长沙市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，遇到个别车突然加塞闯入车道时会退出降为手动驾驶。 5．云辇A，除舒适模式外高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，开始没注意模式还以为这个功能无效，迎宾模式取物模式也比较酷，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 6．充电，家充7kw都一样，外出随便找的小桔，单枪直接干满120kw，都不需要双枪，速度还不错能接受。 7．娱乐，帝瓦雷确实音效不错，反正个人觉得好，车载KTV小朋友很喜欢，其他看看剧也不错，加上腾势五一贴心送了50g流量更不用担心。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.64分“优秀”

【购车背景】 非专业的消费者，换车前开现代车，上班步行，深圳摇号6年摇不到牌，主要周末出行，室内短途，偶尔长途回老家，家用车。 【购车经历】 老车内饰破旧，出行体验感不佳，开始考虑换车，之前从没了解过电车。因为没牌，只能考虑新能源车，三月底开始选车之旅。 选车的核心要素:安全/舒适，主要考虑SUV 预算:没有特别设定，倾向15-40万 配置:没有清晰概念 试车过程主要是我们分为三个阶段，第一阶段海选，第二阶段深度对比，第三阶段做决定。 第一阶段试驾车型选择以及决定（时间:3月底-4月中旬） 1. 领克08: 价格20W出头，造型好看，性价比相对高。 淘汰原因:单层玻璃，静谧性较差，智驾体验没感受到。 2.智界S7: B站刷到的，带华为智驾宣传神乎其神，想去体验下华为智驾 淘汰原因:虽然操控很棒，但第一眼看前头太短，觉得不好看，空间也太小。 3. 新款问界M7: 华为系的车，智驾独一档的存在，选车基本上都会考虑。 作为备选车:我个人主观觉得麦弗逊底盘有点低端了和前面不好看，不像年轻人的风格。城区智驾真的很棒，是第一家让我完整体验智驾的车企。 4.问界老款M5: 全车用料扎实，带华为智驾。 淘汰原因:空间和后备箱太小，乘坐体验不佳 5.蔚来ES6: 蔚来也是选车中不能忽视的存在，外观好看，用料扎实 淘汰原因:换电方案不适合我，整体车架相比过高 6.星纪元ET: B站刷到的，觉得性价比挺高 淘汰原因:内饰老气 第一阶段看过但未试驾车型: 1.岚图/极越/非凡: 在商场看到的体验展台，就是静态体验了一下，主要对这些品牌的认知度不高。 2.理想L7:外观好看，大气，但受B站/群友的负面宣传影响，主观觉得车没什么技术含量，但第二阶段试驾改观很大。 3.小鹏G6: 销量不高，主观担心会倒闭 4.腾势N7: 体验中心只有老款N7，觉得不好，但是感觉内饰很高觉，后排空间大。 5.比亚迪王朝/海洋系列:车展看到的，主观感觉不够太气 6.小米SU7:凑热闹看了一下，车是真的好看。 第一阶段总结: 这个阶段主要是看车的外观，从小轿车到SUV,甚至是越野车都会看一眼，选择一些符合眼缘和预期的一些车和品牌作为备选，再通过这些车型进行一些详细参数/配置进行比较，有了一些核心配置的选择，比如底盘,电池，电池续航，内饰材质，座椅配置，遮阳帘等，再进一步比较。 第二阶段试驾车型（4月底-劳动节）: 1. 问界新M5:都市红和溪地灰真的是让M5的颜值有了质的飞跃，再加上全铝合金车身和华为智驾，一度让我心动。 淘汰原因:还是接受不了后排和后备箱空间。 2.问界M7: 未试驾 淘汰原因:底盘和前脸，且销售坚称要至少下半年才会改款。 3.理想L6: 价格真的很有诚意，试驾过后的静谧性，舒适度和空间让我体验很好，纳入备选 4.理想L7: 主要和L6比，配置更高，而且降价后感觉性价比不错。 淘汰原因:操控性不如L6,车有点太大，不好进车库，感觉在农村老家会车会有问题. 5.小鹏G9:作为新势力的能源车，还是决定去试驾下。结果升级到天玑5.1的智驾让我眼前一亮，我觉得不逊于华为智驾。也最终纳入备选。 6.腾势N7: 之前在B站刷到过N7, 了解不深，抱着试一下的心态去试驾，腾势N7的整车空间，前后座椅都带按摩功能，以及兼顾操控性，试驾过程中的点头抑制能力让我最眼前一亮，最终纳入备选圈。 第二阶段有劳动节，有了更多的看车和试驾时间，但这个阶段其实已经产生了很大的疲惫感，，没有一款车完全符合自己的预期的，比如M7的底盘,M5的空间，蔚来ES6的价格，小鹏G9的电动遮阳帘，理想L6的智驾，腾势N7的销量等，甚至一度放弃买车的想法。但同时买车的心里预期有了很大的调整，比如购车觉得城区智驾很重要，但并不是刚需。电吸门很酷，不用也没关系 第三阶段:做决定（5.5-5.8） 最终决赛圈的车只有腾势N7, 理想L6和小鹏G9，又经过了一轮试驾，最终还是更加水桶和承诺的更棒售后体验的腾势N7笑到了最后。 【驾驶感受】 到目前为止，总里程1000km, 其中500KM还是我老丈人开的，我平常上班就2KM,开车时间有限，只能浅显的谈谈自己的感受. 1.内部空间 前后排空间都很宽，舒适度体验很棒，提车回来第一天，我两个同事就赞不决口，就想着开这车天晴的时候去海边肯定很酷。 2.内饰 西子蓝和莹石米的搭配第一眼感觉就是高级，只要保护的好，不存在不耐脏的问题 3.操控 刹车点头控制的真的非常好，这是我买N7的原因之一。动力响应很快，加速和转向都很丝滑，有种人车合一的感觉，非常适合我。 4.帝瓦雷音响 帝瓦雷音响带给我最重要的是开车的舒适性，我喜欢开着车开音乐，让我更有意愿带着家人一起外出。 结论: 买车是一个很主观的决定，没有车是完美的，只有适合自己的。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.14分“优秀”

1.选车:经过4个月的看车，试驾，比较，最终选择了2024款新腾势N7，版本630四驱智驾max版+激光雷达，成为了我们可爱的移动小家。 2.外观:外观见仁见智，胜在朴实无华，中庸平凡，在这一项上试驾选车时是落后于阿维塔11，12和极氪001的。 3.内饰:低调的奢华，做工精致细腻，触手可及的地方都非常柔软。横向比较同类竞品，全家最满意的是座椅柔软度和包裹性，前后排座椅按摩配置，帝瓦雷音响的最佳音效（这一项秒杀其他竞赛音响效果），物理遮阳帘应对重庆的夏天更加游刃有余，车内空间非常充足，储物空间也不错，但是没有眼镜盒比较不方便，水杯架有点小。 4.配置:日常使用配置满配的情况下，选择四驱max版就是为了双腔空悬+云撵A底盘，还选装了激光雷达。 5.空间:车辆内部的实际乘坐空间非常充足，横向比较优于阿维塔11，12和极氪001，特别是腿部空间和脚的位置，但是后备箱空间非常一般，提车后购置了车载15升冰箱，5个沙滩椅，天幕等户外用品，后备箱空间完全消耗殆尽，经常需要调整随车物资。 6.续航:重庆城区每天上下班70公里左右，正常空调，音乐，上山下山电耗100公里约18.1度，近期老婆跑内环快速路约16.5度，整体充满之后大约跑510公里左右，续航达成率85%，能够接受。 7.智能化:这个方面横向比较华为智驾的竞品还有比较大的进步空间，但是还算能用，首先智能座舱是比较成熟的，开了半年老爸的比亚迪护卫舰07，已经非常适应天神之眼系统的交互方式了，学习过后用了智能领航，第1次内环下匝道右转过晚给我下了一跳，晚上回家时内环上用用基本能行，但是不比自己开省心，打转向灯就变道的积极性还可以，但车多时的犹豫估计被相近车辆diss了不少次。第一时间ota升级了1.1版本，目前只有车库倒车好用。 8.驾驶感受:整体还可以，目前2000公里里程还没有感觉到云撵A的明显优势（跟老爸的护卫舰07相比），过滤烂路，井盖，坑洼的处理能感受到，但是车身跳动也比较明显，经济模式和舒适模式的底盘变化感受不大，内环快速路运动模式底盘会更紧致扎实一点，快速过弯时的车身稳定性保持没有比较优势，路面预瞄也没开放，腾势抓紧ota优化吧。跟反复试驾的问界M7，阿维塔12相比有一定差距。家人乘坐感比较满意，这点弥补了不足。 选择了就是最好的，希望在长期陪伴中越来越好，希望腾势能够体系成长，在路上见到更多的腾势N7车友。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.93分“优秀”

车型：702Pro+高阶智驾包 颜色：天青灰外观+烟波蓝内饰 落地： 26.98W裸车价 2K抵1W权益 地方补贴3K（还未到账） 置换补贴5K 保险8.1K 全部算完估计在26.3W以内吧 ①车辆需求：本人一般就在县级市工作，但是经常要开自己的车去工作，一般每天的行驶里程在0－100KM不等，较多时间维持在20－50KM，基本上不会行驶到路况特别差的地方。当前单身，一般也就爸妈和同事朋友会坐车，后排使用频率还算比较高，用电车以后，不少朋友聚会都是我开车。 ①关于选择：自己开车范围不会超过江浙沪，一般就在当地，最多跑跑杭州和绍兴，所以选择纯电作为动力，pass了增程式或者插混式。其次自己比较喜欢SUV，至少不是太低的那种轿车，因此单纯的轿车类型也被pass了。那么在预算20W－30W范围内的主流纯电车型其实就剩下了极氪001、问界M5、比亚迪唐以及腾势N7。新款极氪001确实也是一个不错的选择，底盘质感确实很好，同事3月就下单了，很建议我买个同款，但考虑到智驾系统升级空间有限，而且腿部空间略微尴尬，因此一直都观望，最终由于价格不及N7有优势，被pass了；问界M5的优点在于智驾水平很优秀，而且华为的生态也很香，但是续航略短，价格也相对有点高，因此最终pass；唐的优势在于车型样式比其他车型更有竞争力，但确实是接受不了电池下挂的风险，最终还是选择了智驾升级有空间、平台新颖安全的腾势N7。 ②外观内饰：本人对于车辆的外观其实没有太在意，在我看来无论是胡须灯还是全新的前脸，其实都差不太多，算不上好看，但也不好说特别接受不了，车尾角度确实是很迷人，就算是颜值对冲了吧。内饰可以说是比亚迪系内无敌的存在，我对这种对称式的设计非常感兴趣（可能我还是一个比较传统的人），主驾有驾驶屏幕，不是那种特别小的也不是纯纯没有，符合我的驾驶习惯；中控屏幕特别大，很方便看电影啥的；副驾屏很精致，没有抢了主驾和中控的风采，又能让副驾人员有参与感。外观颜色天青灰得夸一夸，名字好听，颜色也看着舒服；内饰烟波蓝，本来是不喜欢这个颜色的，但是使用一段时间以后感觉很耐看。全新腾势N7一大亮点就是所有座位都有座椅加热、座椅通风和座椅按摩，这一点对乘车人员非常友好，但平常用车也需要留意维护，不能压重物和进水，这一点很需要主意。内饰有一点是觉得不够满意的，中控按钮还是触摸式，虽然有反馈，但是还是更喜欢直接的按键式。 ③驾驶感受：本人原来开的是广汽丰田雷凌，家里还有一辆老款的大众朗逸，算是体验过德系和日系的底盘素质，当然也确实没吃过太多“好猪肉”，所以开N7以后，感觉驾驶质感就是另一个世界了。不过将现在的新车与几年前甚至十几年前的老车相比可能有点“伤害度不高，侮辱性极强”那味儿，那么我就从自己的试驾中和大家分享一下。出于对空气悬挂的没必要考虑，我没有选装云辇A，仅仅装配了云辇C，应该也就是电控吧，相比于没有云辇C的老唐，得益于CCT控制技术，起步和刹车的控制明显更好了，过弯的侧倾也很明显要小于传统SUV，底盘滤震的感觉是那种能告诉你这是什么路况，但不会太颠簸的舒适感。但不得不指出的是，云辇C毕竟不是云辇A，某些特殊路况还是会有一点区别的，例如有些停车场出口会有短距连续减速带设置，这个时候“船感”就比较明显了，希望未来OTA预瞄功能可以考虑一下云辇C如何提升体验感。极氪001应该算是新能源的驾驶质感标杆了，但实际驾驶下来我觉得N7的质感也已经比较接近了。 ④用车体验：空间方面可以说是很舒适了，个人建议完全可以讲是一种大四座+后排中座的感受，我身高174，体重80KG，主驾位置头顶一般还有一拳多的空余，后排乘坐最舒适位置膝盖也还有两拳左右的位置，后备箱不算是特别大，没法和真的大五座车相比，但是六七个21寸的行李箱应该是一点问题都没有，前备箱也很大，但是因为我放了一个收纳箱，所以不好形容了。日常电耗一般在15－19左右，特别稳定的时候会低于14，夏天空调19℃，均速110km/h的情况下电耗比较高，可能会高于19。动力方面感受真的不错，虽然是两驱，但已经非常跟脚了，基本上可以说完全满足日常驾驶需求，推背但不推头。 ⑤车机方面：这是少数不太满意的方面，希望对中控屏的逻辑进行梳理，某些操作可以更方便更合理一些，也希望这样的大屏可以三分屏，感觉会更加方便一些；还有就是语音控制，个人感觉修改唤醒语以后，个性化唤醒语不是特别灵敏，这一点看看有没有可能继续改善；最后一点是内置ETC好像只能使用微信，而且需要50元的手续费，这一点建议可以多开一些支付方式。 ⑥智能驾驶：一般在高速和高架上使用智能驾驶，对这一点，我只想呼吁大家可以给比亚迪的智驾一个机会，去试试，会感受到他的魅力，我是一个比较谨慎的人，但说实话，对N7的智驾是可以信任的，只要自己能够科学使用，真的会减轻不少压力。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

全新腾势N7，起步价降了不少，实力却有了一定的提升。单从设计上讲，它就变得更加顺眼了，毕竟老款腾势N7那两撇八字胡，对于部分人来讲确实有点劝退。好在全新腾势N7把胡子给刮掉了，现在整个前脸更加简练，好看。所以说，不用刻意追求创新和设计感，简洁才是永远的必杀技。 豪华感十足的内饰，算是老款的一大优势，全新腾势N7也延续了这个优点。一坐进车里，各种真皮，真木材质，还有铝制饰板就扑面而来，用料非常考究。座椅还带有Nappa真皮，缝线十分精细，包裹感也不错。还有16扬声器的帝瓦雷音响，音质相当不错，还是全系标配，这点蛮不错。 后排的待遇不落下风，通过后排扶手屏，可以一键开启通风、加热或者按摩功能，靠背还支持电动调节，基本就是百万级豪车的待遇了。座椅挺舒适的，填充物比较软，座垫够长，各向承托力足够。接近4.9米的车长，超过2.9米的轴距，也让空间变得颇为宽敞，我176cm的身高坐进去，腿部、头部都有足够多的空间余量。 至于动力，双电机版输出很强，官方破百成绩3.9秒，实际4秒出头就能搞定。当然在偏舒适的模式下，动力输出还是比较舒缓的，也较为跟脚，没什么延迟感。 底盘才是全新腾势N7的提升之处，这台Max版配备云辇-A智能空气车身控制系统，带有双腔空气悬架，阻尼、刚度、高度均可调节，还配备了预瞄系统，可以根据路面状况自适应调节阻尼，带来更好的滤振效果。在实际体验中，这套悬架在经过减速带的时候，能把振动过滤得比较彻底，整体舒适性非常好。只是前桥会有些许余振，影响了品质感。 在激烈操控的时候，更硬的悬架阻尼，又能提供更强的车身支撑性，有效抑制侧倾。只是转向力度偏轻盈，有一定虚位，电子感也比较浓，并非那种性能取向的手感，家用代步倒是合适。 不得不提的还有驾驶辅助。这是老款腾势N7的一大短板，全新腾势N7恶补了一番，提供“天神之眼”高阶驾驶辅助系统，还有双激光雷达，不仅有高速NOA辅助，就连城市NOA也开始公测了。 在深圳的城区，这套系统在跟车、变道、博弈等方面都有不错的表现。弱点在于，偶尔的车道居中能力一般（有点“画龙”），红绿灯起步也比较慢。以及需要绕行的时候，占用的横向距离稍微过大。如果车道一侧停了车，往往需要占用大半条对向车道才能绕开。虽然整体体验比不上华为、小鹏等第一梯队，但如果这些小细节，能在4月底OTA前优化，完成度也算很高了。 在补能方面，除了550车型外，全新腾势N7其他车型都配备了800V高压快充，支持独门绝技双枪充电，最大充电功率可以拉到230千瓦，10%充到80%最快只要26分钟。如果在跑长途的时候，只需要一杯咖啡的时间，就能在服务区多补300多公里的续航，算是一个亮点。 总之全新腾势N7 23.98万起的售价，结合这些方面的实力来讲，性价比其实不错了。但要注意的是，很多功能亮点都没有在入门的550车型上体现，除非预算非常有限，否则不建议选。中间的两款车型，702智驾Pro，630智驾Max，是最值得选的。根据自己的预算，从这两款里面挑就好。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

作为原宝马X5十一年的车主，早些年可谓对国产车毫无兴趣，但随着新能源时代的来临，身边越来越多的宝马车友纷纷换新能源车，我也在一周前提了这款2024款N7,先讲下我对新款全新N7的评价，无论从内饰精致程度，座椅用料，驾驶感受，乘坐舒适性，对于我和我家人来说都不属于降级，甚至在有些方面是大大升级，我之前开2013款宝马X5,全进口车型，操控公认的好，座椅和内饰用料也扎实，开起来稳，也有空悬，舒适性很好，但座舱智能化和娱乐方面就属于啥也不是了，连个蓝牙经常折腾半天，更别说N7这种大平板，语音交互了，我老车是哈曼卡顿的音响，所以选车时是真的纠结，听惯了好音响，真的很难接受这方面消费降级，可万万没想到，N7在这方面竟然是消费升级了，之前在展车里试听觉得算不错，现在提车后，我试着在夜深人静时听无损品质的音乐，这套帝瓦雷真的很厉害，中低音更是一绝。车内空间也很厉害，CTB技术带来的垂直空间的感觉，不会觉得压抑，后排地台也是纯平，配合上前后排都有的通风加热按摩，老婆孩子再也不抢副驾了。再细说这套云辇A的空悬，我提车时已经是OTA带预瞄的版本，对路面细小坑洼处理是完全没问题，对于大减速带，也不会有过多的起伏，还是有点东西的。续航这方面就要吐槽了，可能我原地开空调听音乐太频繁了，4S店满电出来，开了350公里，剩12%的电，中间经常停原地吹空调，听歌，K歌啥的，现在天热平时开也是空调猛吹，通风按摩全开，不过91.3度电只开350就剩12%电，还是觉得得吐槽吧。城市智驾还没OTA，不过高速我试过百来公里，评价是还行，临近一些节点，变道不够早，可能和我驾驶习惯有关，不过智驾过程里也可以打灯指挥它变道，只能说作为比亚迪第一款NOA车型，表现还可以，毕竟老X5只有定速巡航。总体评价这绝对是一款好车，不愧对腾势的宣传，智能舒适豪华各方面都不错的车。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.71分“优秀”

看了半年车，从过年的宋L到4月份出的全新腾势N7，提车4天，没有让我后悔，虽然外观见仁见智，但是内饰音响做工和腾势的服务还是要高很多的，全车座椅通风加热，这个配置在20W档真的很少见，车内的整体都非常的厚实。 【购车经历】 讲讲提车经历，周三通知的车到店，和交付约了周六上午验车提车，周六早上9点到了4s店，整个提车流程非常的顺畅，验车——提车仪式（当天有好多车好提车，先把仪式走了）——办理贷款——放款——支付尾款——办理保险——10:30保险生效——办理临牌，11点临牌打印完毕后整个提车就全部搞定了，等到11点半蹭了一顿饭，饭还挺不错的。 【最不满意】 我是第一辆车，之前没有开过别的车进行对比，感觉有些地方车身左右会特别晃，不知道是不是空悬的原因

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.57分“优秀”

很早就开始考虑这款车了，从宋L开始看，又看到海狮07ev，最后还是等了腾势N7的新款，总的来说非常满意。 我看过极氪小鹏蔚来等各类车辆，这个车非常适合家用，唯一一个我183主驾腿不会顶住的，能够舒服的开车，各方面配置没有短板，是明显的水桶车。 最主要的是现在价格很实惠，盲订送了全车3m膜、电池电机护板、露营推车、车载吸尘器、还有六年七次保养，基本有用的都涵盖了。 老款我也试驾过，开车时新款的云辇会更加平顺，对于路面坑洼的情况滤震效果也会更好，而且给副驾和后排算是增配了，味道也不大。必须要提的是，很多老车主因为降价二手卖不到好价钱，天天编排故事，说这个减配那个减配，我觉得挺无聊的，车要靠自己去感受，不要听信别人的谗言。 最后说一下打分的原因，我觉得外观和智能化稍显不足一些，外观可以更靓丽修长，要大一些更霸气，智能化现阶段很多ota进度还是不及预期，需要加快进度，其他内容特别是内饰、空间、舒适程度等都非常满意。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.86分“优秀”

看车，订车到提车，陆陆续续花费了3个月的时间，期间对比了很多30W左右的车型，预算就是30W左右，问界M7，阿维塔12，11，极氪001等等。最后在M7和N7里二选一，M7智驾要比N7好，空间也比较大，但是底盘一般，兼顾驾驶操纵感，和对比亚迪的信任，选择了N7。 最近自驾游开了6000公里，对N7非常满意，车子外面看着不大，但是内部空间很大，加上内饰各种高级用料，舒适感很好，新车车内基本上没有异味，这个绝对要给好评。 一路上开了6000公里，驾驶感非常好，车子加速，变道，跟随行非常好。云辇A这套系统真的作用比较大，期间新N7OTA之后，预瞄功能也上了，感受更加明显，尤其在过井盖和减速带的时候，以云为辇，有一种坐轿子的感觉。 6000公里自驾游，高速上基本上都是LCC，没有太大问题，但是两颗激光雷达的作用发挥的不多，全国高速NOA目前只有46城，一路上也只有4个城市用到了高速NOA，智驾推进太慢了，和华为系的差距比较大。还有更新完有一些小BUG，这个个人觉得不应该。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.64分“优秀”

【最满意】最满意的还是新款的N7升级了双腔空悬带来的驾乘舒适感，比上一代提升不少，座椅的质感也软 了一些，全车的座椅通风加热按摩都安排上了，在广东这个通风太重要了啊，好评，也改了电动方向盘，女王副驾这些就常规了，该有都有，这个车的空间还是可以的，可能因为外观设计没那么硬朗，看着不大，实际坐车里面还是比较宽敞，毕竟是B级SUV 【驾驶感受】双腔空悬加他们的这套预瞄，在过减速带、坑洼，还有转大弯的时候还是有效果，平常常规的路况和其他车型感觉差异不大，还是偏舒适的调教 【续航】续航还没测试 智能化部分目前高速NOA 是可以开启了，整体体验还行，是比较偏保守，稳的策略，该变道变道，变道和加减速比我开的稳，算法控制还是比较稳，城市NOA说4月底在深圳会开放体验，先期待一下

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.43分“优秀”

驾驶起来特别平稳，操控指向性好，动力充足，给电就能快速冲出去，过完姿态控制也很好，能给人很强的驾驶自信。 车内空间相当大，后排乘客舒适性很好。 美中不足的两点：1. 主驾座椅有点顶头，颈部没有承托，开久了会颈部不太舒服，需要配一个合适的颈枕；2. 副驾的氛围灯从拐角处断开了，晚上看着很明显，主驾没有这样，不知道为什么这么设计。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.29分“优秀”

【最满意】 侧面与后部漂亮，耐看，个头不大（好停车会车）但内部空间不小。 内部配置显豪华，各种功能齐全，在23~30万这个价位内的车是最能打的一款SUV。 驾驶感受也很好，平顺，过滤较好，加速线性，停机（对我来说）几乎无点头，两驱的车也给力，超车给多少就有多少。 【最不满意】 前脸设计太过平平，两侧大灯与两侧黑洞过大，漆面与颜色较差，没有档次感，对不起这个价位,建议照Z9前脸改造。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.17分“优秀”

【最满意】 1. 驾驶调教偏德系油车，很加速刹车线性，很符合我的脚感。 2. 底盘在高速驾驶上质感很强，可以毫不夸张的说媲美百万豪车。 3. 内部空间由于CTB的关系非常宽裕，无论前排还是后排不顶头不顶腿，180以上身高无压力，关键还有一个无敌的电动遮阳帘，同级别车唯一一款。 4. N7的前大灯的设计叫“镞”一一所为贵镞矢者，为其应声而至。后尾灯是什么设计嘛?叫“翎”一-翎，箭羽也。猎装SUV猎在哪里?就在这体现了 5.内饰设计非常符合我的审美，尤其前排的设计，非常前卫。加上帝瓦雷音响，开无损音乐欣赏起来豪车无疑，建议可以听my heart will go on来沉浸式体验下感受。 【最不满意】 1．智能化底盘减配成半成品，去年宣发时是云辇A，后变成云辇A（标准版），差异是原双腔空 悬，现单腔空悬＋cdc。非全铝合金悬挂（降本嫌疑），云辇预瞄功能需搭配智驾才是完全体，上市宣传并未明确说明，造成后期提车车主选了云辇A配置未选智驾包的车主有虚假宣传成分。 2.30w＋豪华品牌定位，电吸门，电动调节方向盘，后排座椅通风，流媒体后视镜均没有，成本 增加并不高就是不给标配或选配，店端静态体验在同价比竞品面前直接被秒杀。 3．智驾包期货时间太长，造成盲订客户大部分局限为迪粉为主，给破圈用户信任度下降很多，弱盲订客户均免费送期货智驾包，可明显增加销量预期，说明迪子智驾要走的路还很长。 4．交付过慢，大部分订车车主因为交付慢转头订竞品，同时竞品降价带来极大冲击，加上华为智驾破局带来销售压力。 5．变相降价，连续优惠权益增大，短期内背刺盲订老车主，豪华品牌定位直接击穿，买N7的车主主要是想买一台30w＋迪子的豪华品牌且希望配置拉满的车型，但实际到手各种阉割期货，同时降价掉品让车主极为逆反。 6．营销团队专业度极差，腾势满打满三辆车，技术优势部分不强力宣传介绍，劣势部分不规避，造成进店客户稍微体验下并无较大兴趣。 7．外观设计过于前卫，宣传照反映出较丑，实际实车还是非常惊艳的，这点就因人而异了 【购车经历】 本来是在选择家用第一台纯电车型时最早考虑的是海豹EV，但海豹当时的内饰把我劝退了，n7上市后直接入眼了。 【智能驾驶】 经历了一年的画大饼，终于体验到了智驾，果断第一时间升级1.5版本 惊艳点 1.高速修路雪糕筒精准识别变道 2.大曲率弯道轻松过弯 3.变道激进，所变车道后有车前行不降速快速变道 4.不与大货车并排行驶，主动轻微避让大货车 槽点 1.要下匝道时优先级是变道，若此时右侧有车向左变道，会有不识别误碰撞可能性，我基本都接管自行操作了。 2.高架覆盖率不太完全，目前我所走过的高架覆盖率只有70%左右，有时会出现去程有智驾，回程没有的bug。 3.堵车时加速减速过于猛烈，不平滑。 4.初期有时不时下电再上电没有辅助驾驶的情况，现在这段时间修正了 5.智驾降级没有语音提示，我建议可以做个不能级别图标，例如CNOA，HNOA，ICC，ACC四种情况图标，这样可以从hud中看到，及时反馈给车主，以防降级都不知道的情况。 总结：N7是一台水桶车，同价位的竞品之间在今年的价格上面绝对是性价比第一，加上今年智驾陆续上线，承载着比亚迪智驾的先行者，在20w+的车系选择上面，拥有驾驶体验，内部空间，智驾体验的考量上，可以值得入手的一台好车。 最后点赞腾势售后，这是我买这台车一年以来给我带来最值得称为豪华品牌的体验。